UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS ESPE

Integrantes: Jorge Correa, José Cáceres, Dilan
Cupuerán, Daniel Rivadeneira, Alexis Logacho, Dave
Rodríguez, Yeltsin Cruz, Jostin Yumbo.
Comprobación del accionamiento del
carburador

• Los cables Bowden se deben

colocar de tal manera que el
accionamiento del carburador
no se vea influenciado por
ningún movimiento del motor
o del fuselaje
Comprobación del accionamiento del
carburador

• Cada carburador es accionado

por dos cables Bowden. En la
posición 1, la conexión para la
válvula de mariposa y en la
posición 2, la conexión para el
actuador del estrangulador.
Comprobación del accionamiento del
carburador
• ATENCIÓN: Con el accionamiento del carburador
no conectado, la válvula de mariposa está
totalmente abierta. La posición inicial del
carburador es de máxima aceleración. Nunca
arranque el motor con la actuación desconectada.

• Comprobar el desgaste de los muelles de retorno

(3) y de los orificios de enganche.
Ajuste del ralentí

• Si no se consigue un ajuste
satisfactorio del régimen de
ralentí, es necesario
inspeccionar el surtidor de
ralentí o realizar una
sincronización neumática
adicional.
Comprobación del nivel de aceite

• Deje siempre que el motor se enfríe a temperatura ambiente

antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema de lubricación.

• Desconecte el encendido y retire la llave de contacto.

• Desconecte el terminal negativo de la batería del avión.

Comprobación del nivel de aceite

• Antes de comprobar el nivel de aceite:

• Asegúrese de que no hay exceso de residuos de aceite en el cárter.

• Gire la hélice varias veces con la mano en el sentido de rotación

del motor.
Comprobación del nivel de aceite

• El nivel de aceite en el depósito debe estar entre las dos marcas

(máximo/mínimo)
Comprobación del nivel de aceite

• Reponga el aceite según sea necesario

• En vuelos más largos:

• El aceite puede escapar por el conducto de ventilación

(respiradero).
 OIL CHANGE AND
CLEANING OIL TANK
 PROCEDIMIENTO PARA EL RECARGADO
DE ACEITE
1. Comprobar el nivel de aceite antes de un cambio de aceite, ya que
proporciona información sobre el consumo de aceite.

2. Haga funcionar el motor para calentar el aceite antes de comenzar

el procedimiento.

3. Tomando las precauciones adecuadas, haga girar el motor a mano

para transferir el aceite del cárter.

4. Retire el cable de seguridad y el tornillo de drenaje de aceite del

tanque de aceite drene el aceite usado y deséchelo según las
regulaciones ambientales.

5. Retire y reemplace el filtro de aceite en cada cambio de aceite.

 PROCDIMIENTO PARA EL RECARGADO
DE ACEITE

6. No es necesario quitar las líneas de aceite y otras conexiones de aceite.

7. El drenaje de las líneas de succión, el enfriador de aceite y la línea de retorno no

es necesario y debe evitarse, ya que hace que entre aire en el sistema de aceite.

8. El reemplazo del filtro de aceite y el cambio de aceite deben realizarse

rápidamente y sin interrupciones para evitar el drenaje del sistema de aceite y
los taqués hidráulicos.

9. No se debe usar aire comprimido para soplar a través del sistema de aceite.

10. Reemplace el torque del tornillo de drenaje de aceite y el cable de seguridad.

11. Utilice únicamente el aceite adecuado de acuerdo con el manual del operador y
las instrucciones de servicio más recientes.
PROCDIMIENTO PARA EL RECARGADO
DE ACEITE

NOTA:
El motor no debe arrancarse cuando el sistema de aceite
está abierto. Una vez realizado el cambio de aceite, se
debe hacer girar el motor a mano en la dirección de
rotación del motor (aproximadamente 20 vueltas) para
rellenar completamente todo el circuito de aceite.
 LIMPIEZA TANQUE DE ACEITE
• La limpieza del aceite es opcional y requiere la ventilación del sistema
de aceite.
• Solo es necesario limpiar el tanque de aceite y las partes internas si hay
contaminación de aceite pesado.
• Desmontar la abrazadera perfilada (2) y retirar la tapa del depósito de
aceite (3), junto con la junta tórica (4) y los conductos de aceite.
• Retire las partes internas del tanque de aceite, como el inserto del
deflector (5) y la partición (6).
• Limpie el tanque de aceite (8) y las piezas internas (5, 6) y compruebe
si hay daños.
• Tenga en cuenta que el montaje incorrecto de los componentes del
depósito de aceite puede provocar averías o daños en el motor.
• Reemplace el tornillo de drenaje con un nuevo anillo de sellado (7) y
apriete a 25 Newton metros (Nm) (18,5 pies / lb) y cable de seguridad.
Vuelva a ensamblar el tanque de aceite siguiendo los mismos pasos en
orden inverso.
 INSPECCION DEL TAPON MAGNETICO

Retire el tapón magnético e inspecciónelo en busca

de acumulación de virutas. Esta inspección es
importante porque permite sacar conclusiones sobre
el estado interno de la caja de cambios y del motor,
y revela información sobre posibles daños.
 INSPECCION DEL TAPON MAGNETICO

Las virutas de acero en bajo número pueden

tolerarse si la acumulación es inferior a 3 mm
(0,125 pulgadas). A continuación, realice una
prueba de funcionamiento del motor e
inspeccione el filtro de aceite una vez más.
 INSPECCION DEL TAPON MAGNETICO

Debe realizarse una inspección detallada

de los componentes del motor afectados.
Si se comprueba que el chip magnético no
tiene metal, límpielo y vuelva a instalarlo.
Apriete el tapón con un par de 25 Nm (18,5
ft/lb). Conecte el enchufe y compruebe
que todos los sistemas funcionan
correctamente.
 COMPROBACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DE
LA HÉLICE

La siguiente comprobación de la rotación

libre y del par de fricción sólo es necesaria
en los motores certificados y en los motores
con el embrague de sobrecarga como opción.
Los motores sin el embrague de sobrecarga
(embrague deslizante) siguen incorporando
la amortiguación de torsión.
Controles diarios de
mantenimiento
1
La siguiente lista de comprobación debe utilizarse para las
comprobaciones diarias de mantenimiento. Repare, según sea
necesario, todas las discrepancias antes del vuelo.
2 DRENAR AGUA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
3 INSPECCION DE LA TOMA DEL CARBURADOR
4 Inspeccionar la cámara del flotador
5 Verificar el filtro de aire
6 CANTIDAD DE ACEITE
7 MANGUERAS DE ACEITE
8 CABLES DE ENCENDIDO
9 COMPROBACION DE GRIETAS
10 SHOCK MOUNT
11 COMPROGACION DE GRIETAS
12 CABLES DE ACELERACION
CONSERVACIÓN DEL MOTOR
Si el motor no se va a utilizar
durante un periodo de tiempo
prolongado, tomar medidas
para protegerlo del calor, la
luz solar directa, la corrosión
y la formación de residuos.
Después de cada vuelo, active el
estrangulador durante un momento antes
de parar el motor. Cierre todas las
aberturas del motor para evitar la
entrada de contaminación, la entrada de
cualquier material extraño y humedad.
Retire los filtros de aire e inyecte aceite
en la entrada de aire de cada carburador.
Arrancar el motor y hacerlo funcionar al
ralentí. Apague el motor y asegúrelo para
que no se ponga en marcha de forma
involuntaria.
Para el almacenamiento del motor
durante más de cuatro semanas y hasta
un año, proceda a la conservación antes
de la parada del motor y con el motor a
temperatura de funcionamiento.
Retire los filtros de aire e inyecte 6
cm cúbicos de aceite en cada cilindro
y gire el cigüeñal para lubricar las
piezas del extremo superior. Vuelva a
colocar las bujías y apriételas de
nuevo.
Drenar gasolina de las cámaras del
flotador, del depósito de combustible
y de los conductos de combustible,
refrigerante en los motores para
evitar daño por congelación. Lubrique
conexiones del carburador.
Sistema de Lubricación

• Seguir instrucciones del

fabricante
• Cambiar el filtro (50 horas)
• Vaciar cuando el motor aún
está caliente
• Inspeccionar si hay fisuras
• Rellenar y comprobar nivel de
aceite.
Sistema de Lubricación

• El montaje y desmontaje de
las mangueras del radiador
puede envejecer
prematuramente los conductos
de aceite y hacer que las
mangueras se salgan del
radiador.
 Comprobación del carburador

• Ajustar el tornillo de tope de

ralentí contra la palanca del
acelerador
• La inspección visual debe
incluir la comprobación de la
degradación de la junta del
carburador y que la conexión
del carburador tenga un
movimiento libre,
posicionamiento correcto de
los topes y seguridad.
Bujías

• En un motor caliente la punta

de la bujía se puede utilizar
para indicar la salud del
motor.
• Punta de color marrón claro,
el enchufe está funcionando
correctamente.
• Punta negra con hollín es signo
de excesiva mezcla rica
Servicio de bujías

• No usear cepillos de acero o

latón para limpiar y nunca
arene las bujías.
• Compruebar la separación del
electrodo
• Apriete las bujías cuando el
motor esté frío y ajuste el
motor al valor de par correcto.
 Pernos

• Compruebar el par de apriete

de los pernos de culata
después de cinco horas de
funcionamiento y nuevamente
después de diez horas de
funcionamiento.
• los pernos deben revisarse
anualmente. Los pernos de
cabeza se aprietan cuando
están fríos a 20 pies / lb