JB Training Slide - instructor-NM

Motor
Alpha Ⅱ
SISTEMA DEL MOTOR

(Guía para el Instructor)
© HMC & KMC reserves all rights of disposal such as copying and passing on to third parties. This book should be used for the training purpose. 2005.01.07
Motor
Presentación del Motor Alpha II Alpha Ⅱ
El motor Alpha es utilizado en el modelo LD 1.6

litros sin CVVT.
Las principales diferencias del motor 1.6 litros
son
- Utiliza sistema CVVT
- Sistema de encendido individual
- Volumen de estanque de entrada
- Longitud y tamaño del múltiple de admisión
- Tamaño del cuerpo de la mariposa (48 a
52mm)
- Block de cilindros reforzado
- Comunicación Can para DTC
- PCM (ECM con TCM) con 2 chips internos
- Ubicación del PCM
•Indicaciones:
Señalar algunos ítem tales como: Sistema de encendido individual, sistema CVVT,
estanque de entrada y siga con la próxima diapositiva
Motor
Tipos de Motores Alpha Ⅱ
JB tiene 3 tipos de motores. 2 gasolina y 1 Diesel CRDI. Como se

menciono el motor gasolina del JB, ya se utiliza en Kia. Se ha
adoptado en el Cerato 1.6 sin CVVT .
Los motores Alpha 1.6 y 1.4 DOHC, están diseñado por HMC y
son producidos para HMC y KMC. La línea de ensamble de este
motor está en la planta Hwa-sung.
Este motor se ha utilizado ampliamente en HMC. Los modelos
que han utilizado este motor son: Matrix, Gets, Accent, XD Elantra
y asi sucesivamente desde 1993. Es por esto que es muy confiable
en calidad. Ahora estamos desarrollando la 3 a generación de este
motor. El nombre del proyecto es Gamma e incorpora el sistema
Alpha 2 - 1.6 litros con CVVT de distribución con cadena. Este motor estar disponible a partir
del 2006.
En el caso del JB, utiliza la 2 a generación del motor Alpha. El modo
básico del Alpha es 1.5 pero tiene tres versiones más 1.3, 1.4 y
1.6 litros. Con excepción de los modelos 1.3 & 1.4 litros, las
versiones 1.5 y 1.6 litros incorporan sistema CVVT. Pero solo lo
incorpora la versión 1.6 litros del JB para exportación. El modelo
1.5 litros con CVVT es sólo para uso domestico.
El motor U-CRDI 1.5 litros es bastante nuevo. El área objetivo de
destino es principalmente Europa y mercado doméstico. Puede
desarrollar 110 PS de potencia con 1.5 lt. La nueva tecnología con
turbo cargador VGT con sistema CRDI CP3. Tiene 3 líneas de
motores con 1.1, 1.5 y 1.6 litros. Posteriormente se presentara el
U 1.5 litro CRDI con VGT motor para emisiones EURO-4.
•Indicaciones:
Presente las características de los tres motores uno por uno con la tabla. Para el caso
de NAS se utiliza el motor 1.6 con CVVT.
Motor
Ítem de Cambios 1 Alpha Ⅱ
En el caso de las principales partes móviles tales como el pistón,

anillo de pistón, eje de levas, eje cigüeñal, biela, culata,
empaquetadura de culata y block del cilindro, no se pueden
intercambiar entre los motores 1.4 y 1.6. Para distinguir el block de
cilindro 1.6 del 1.4, busque la marca encriptada en el lado del cilindro
Nº 4 en el block de cilindros, tales como, 1.4D/1.5D ó 1.6D.
El block del 1.4 y 1.5 no puede cambiarse por el del 1.6 litros.
La razón del porqué estos no pueden ser intercambiables es

principalmente porque adoptan el sistema CVVT y el tamaño del
diámetro interno del cilindro es mayor en el motor 1.6 litros.
Rueda Sensora del Eje de Levas
de Admisión del Motor 1.6 Solamente los ítem relacionados con los mecanismos de válvulas de
escape y de admisión pueden ser cambiados.
El pistón recubierto con grafito para aumentar la lubricación y

disminuir el sonido de golpecitos debido a que hubo antes algún
problema de consumo de aceite y de sonido con el motor Alpha sin
el recubrimiento de grafito del pistón.
La rueda sensora del eje de levas en el motor 1.6 litros tiene 4

realces. Cada una con rebaje y altura. De la altura al rebaje tiene 180
grados, aumentando más la exactitud en el control con CVVT . En el
caso del motor 1.4 litros se usa aún la rueda sensora de tipo de pin.
Culata del Motor 1.6 Notas: Explicar algunos ítem a partir del motor base de
1.5litros Alpha. Todas las partes móviles que son mencionada
aquí no pueden ser intercambiadas.
Motor
Ítem de Cambios 2 Alpha Ⅱ
Un gran cambio del JB Alpha 1.6litros es la ubicación del PCM. Este está
ubicado justo después del cuerpo del filtro de aire. Es a prueba de agua debido
a la posición. Usando la ubicación del PCM al lado del compartimiento del motor
tiene ventajas tales como la reducción de longitud de los arnés de cableado,
disminuyendo de esta forma el costo de producción y los problemas eléctricos
con el arnés de cableado y mantención más fácil.
En el caso del LD Alpha 1.6, la versión del software utilizada es Bosch M7.9.1,
pero JB usa la versión Bosch M7.9.8 con el sistema CVVT. Las principales
características del M7.9.8 son: una CPU de 2 chips, un reloj interno de 400MHz,
es a prueba de agua, convertidor A/D de 24 canales, 2 Módulos CAN, conector
de 154 pines, interfase de sensor de velocidad de la rueda incorporado,
memoria flash de 768K y así sucesivamente.
Para lograr la comunicación con el PCM usando el Hi-scan pro, debe usar el
módulo de interfase CAN, debido a que el protocolo de comunicación CAN es
usado en vez de KWP2000 para los DTC solo en los motores gasolina. Usando
la comunicación de protocolo CAN, la velocidad aumenta desde 10kbps a 38.4
kbps. Hay dos terminales para la comunicación CAN en el conector 16 OBD 2.
Entonces para la comunicación se debe utilizar este adaptador.
El sistema CVVT es muy parecido al Beta 2.0. El Eje de Levas de Escape es

conducido por el cigüeñal. Entre el eje de levas de admisión y escape, utiliza
una cadena que es accionada por medio del actuador CVVT .
El sistema de encendido individual es aplicado solamente en la versión 1.6 litros
para aumentar la eficiencia y precisión en el control. El TR está ubicado en el
ECM.
•Notas:
Describa la ubicación del PCM con sus ventajas y el protocolo CAN para el DTC.
Motor
Especificación Alpha Ⅱ
Válvula de Escape Válvula de Admisión

Duración : 228˚
Duración : 236˚
Máximo Avance Máximo Retraso
TDC TDC
TDC
ATDC 10˚
BTDC 32˚ ATDC 8˚
82˚
BBDC 46˚
ABDC 122˚
ABDC 16˚ 56˚
BDC
BDC
BDC
El tiempo de control de las válvulas para el motor de 1.6 litros se muestra en la tabla. El valor medio de
82 grados en máximo avance o 122 grados en máximo retraso es usado para el “Control de la posición
del CVVT.”.
Se usan dos tipos de bujías, NGK y Champion. Se recomienda usar un solo tipo de bujía para los 4
cilindros.
•Notas:
Explique el tiempo de apertura de la válvula de admisión y las bujías utilizadas.
Motor
Lista de Componentes Alpha Ⅱ
Se utiliza un sensor CKP tipo inductivo. Comúnmente cuando

se utiliza el sistema EMS Bosch, el tipo de sensor CKP es
inductivo es opuesto al Siemens de tipo Hall IC. Por
supuesto que en estos días no existe una tabla para
comparar ambos tipos de sensores CKP inductivo y Hall. La
razón principal es que Bosch prefiere usar el tipo inductivo
porque éste no necesita ninguna fuente de poder para operar
el sensor. Por ejemplo un vehículo es conducido por un
camino malo, de repente se produce un corte en la fuente de
poder que va al sensor. Entonces el vehículo se detiene
inmediatamente porque no hay energía al sensor tipo hall IC.
Por otro lado, si el sensor es del tipo inductivo no necesita
fuente de poder por lo que el vehiculo continuaría en
movimiento.
MAF para 1.6 litros
Con respecto al sensor MAF, el proveedor del sensor es
cambiado de Bosch a Siemens. En el caso del anterior
sensor MAF de detección de flujo mantiene el tipo Bosch
HFM 5, que tiene más precisión pero la punta del sensor
puede ser fácilmente dañada por materiales extraños
resultando en problemas para el sistema de combustible. La
confiabilidad del sensor aumenta usando el sensor MAF de
Siemens pero la exactitud puede ser inferior a la del Bosch.
Cuando instale el sensor MAF debe poner cuidado en la
dirección de instalación.
Otros sensores o actuadores no son diferentes excepto para
el sistema de encendido individual recientemente adoptado.
MAP para 1.4 litros

•Notas:
Explique el sensor CKP y el sensor MAF. Los otros componentes no tienen cambios.
Motor
Sistema de Combustible RLFS Alpha Ⅱ
1. Aplicación
- JB 1.6 CVVT o 1.4 Sin CVVT:
2. Objetivos
- Comprender el sistema RLFS
- Comprender el vehículo equipado
- Entender el intervalo de mantención
del filtro de combustible
- Discusión del problema en taller
3. Materiales requeridos
- Manual de servicio
- EMS y Manual de diagnostico
4. Procedimiento
- Discutir qué es el RLFS con su
compañero (colega)
- Compartir experiencias de casos en
taller Vehículo
- Escribir las ventajas y que vehículos Rio, Spectra, Cerato, Sportage Pro, JB
lo incorporan disponible
- Encontrar el intervalo de mantención
en el manual y anotarlo Intervalo de
60.000 KM (Dependiendo de la región)
Filtro
5. Tiempo para terminar: 15 minutos
Ventaja:
6. Referencia: Debido a que la circulación del combustible desde el tanque al tubo de combustible
- Manual de servicios caliente, el sistema convencional de tipo retorno, comparado con el RLFS cuyo
- EMS y Manual de diagnostico combustible es regulado en el módulo de la bomba de combustible dentro del estanque,
[Nota] puede producir mucho más gas evaporado a alta temperatura. Reduciendo la
circulación en la línea de combustible como se muestra en la figura, RLFS mantiene la
[Precaución] temperatura del combustible más baja y reduce el gas evaporizado entre un 25 ~ 30%.
Los principales ítems que contiene el RLFS son el módulo de la bomba de combustible
incluyendo el filtro de combustible y el regulador de presión del combustible que sale del
estanque de combustible.
Motor
Desarmado del Módulo de la Bomba de Combustible Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender como desarmar el módulo
de la bomba de combustible
- Entender como reemplazar el filtro
de combustible
- Verificar los ítems relacionados
con el sistema de combustible
- 1 set de módulo de bomba de
combustible
- 1 set de filtro de combustible
4. Procedimiento
- Anote su procedimiento
5. Tiempo para terminar : 15 minutos
6. Referencia :
[Nota]
[Precaución] Procedimiento :
1. Destornillar los dos pernos escondidos en el asiento posterior.
2. Desconectar el conector de la bomba de combustible
3. Cuidadosamente abrir la tapa del estanque de combustible y retirar el módulo de
la bomba de combustible
4. Desarmar los componentes uno a uno cuidadosamente y reemplazar el filtro de
combustible
Motor
Circuito de la Bomba de Combustible Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT o 1.4 Sin CVVT
2. Objetivos Interruptor
- Entender el funcionamiento del
Batería Bomba de
circuito de la bomba de Relé de la de corte de Combustible
combustible. bomba de Combustible
- Entender el funcionamiento de la combustible
válvula de corte de combustible
- Comprender la prueba de actuador Relé
de la bomba de combustible con el principal
Hi-scan pro
- Medir el voltaje en cada punto
PCM
- Multitester
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Refiérase al ETM del JB en el
control MFI
- Poner la llave de encendido en
condición ON
- Revisar el sonidos de operación de
la bomba de combustible por 3 ~ 5 (V) ① ② ③ ④ ⑤
segundos
- Hacer la prueba de actuador de la Encendido en
bomba de combustible con el 0 B+ B+ B+ 0 ⇒ B+
Hi-scan pro
ON
- Encontrar cada punto que esta
marcado en la figura Arranque B+ ⇒ 0 B+ B+ B+ B+ ⇒ 0
- Medir el voltaje en cada condición
- Anotar el resultado Funcionamiento 0 B+ B+ B+ 0
5. Tiempo para terminar: 15 minutos • ① : Cuando el encendido está en ON, la bomba funciona sólo por 1.5 ~ 2 seg.
6. Referencia :
- JB ETM
• La medición real está alrededor de 12.50 para B+ y 0.8 ~ 0.9V para masa
[Nota]
[Precaución]
Motor
Medición de la Presión de Combustible Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT o 1.4 sin CVVT
2. Objetivos
- Medir la presión de combustible
- Entender el uso del adaptador de
medición de presión de combustible
- Manómetro de presión de
combustible
- Adaptador para medición de
presión de combustible
- Relé de prueba
4. Procedimiento
- Instalar el adaptador en el tubo de
alimentación de combustible
- Conectar el manómetro de presión
- Medir la presión siguiendo la
condición de práctica
- Usar el relé de prueba para la
operación de la bomba de
combustible.
- Anotar el resultado
5. Tiempo para terminar: 20 minutos Presión de Combustible (kg/ ㎠ )

6. Referencia :
Encendido en ON 3.5 ⇒ 3.0
[Nota] Arranque 3.5

[Precaución] Aceleración repentina 3.5
Motor
Consumo de Corriente de la Bomba de Combustible Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
2. Objetivos
- Conocer el consumo de corriente
- Amperímetro
- Hi-scan pro u otro osciloscopio
- Herramientas Generales
- ETM del JB
4. Procedimiento
- Preparar el osciloscopio
- Instalar en la línea de alimentación
- Medir el consumo de corriente
durante la operación de la bomba
de combustible
- Anotar en la tabla
6. Referencia:
- Manual opcional de Hi-scan pro Corriente (A)
[Nota]
Máxima 11.2
[Precaución]
Promedio 4.5
Mínima 3.5
Motor
Ubicación de los Componentes Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Conocer la ubicación de cada uno
de los componentes.
- Entender como se conectan todos
los conectores
4. Procedimiento
- Revisar la ubicación de sensores &
actuadores
- Revisar la caja de empalmes
eléctricos en el compartimiento del
motor
- Desconectar cada componentes
uno por uno
- Anotar los componentes indicados
en la figura
5. Tiempo para terminar: 15 minutos 1. PCM 11. Sensor de detonación

6. Referencia : - 2. Sensor MAF 12. Sensor de velocidad
[Nota] del vehículo
5. Sensor TP
[Precaución] 14. ISA
6. Sensor ECT
15. PCSV
7. Sensor CMP
16. OCV
8. Sensor CKP
17. Bobina de encendido
9. Sensor de Oxigeno delantero
Motor
Instalación & Ajuste de las Correas Trapezoidales Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
2. Objetivos
- Conocer los componentes de las
correas trapezoidales
- Conocer el mecanismo de ajuste de
tensión de las correas trapezoidales
- Entender como reemplazar las
correas trapezoidales
- Saber como se realiza la inspección
de las correas trapezoidales
- 1 unidad JB en buenas condiciones
- Herramientas generales
4. Procedimiento
- Refiérase al manual de servicios
- Revisar la tensión de las correas
trapezoidales presionando con los
dedos para determinar y sentir la
tensión
- Desmontar todas las correas
- Inspeccionarlas
- Montar correctamente
- Anotar el procedimiento
5. Tiempo para terminar: 30 minutos Hay 3 correas en la correa de transmisión. A es para la dirección hidráulica.
6. Referencia: B es para el compresor del A/C y C para el alternador. La correa B y C
- Manual de servicio pueden ser confundidas cuando se reinstalen de modo que haga sus propias
[Nota]
marcas para distinguirlas. La correa C es un poco más larga que la correa
[Precaución] B.
Las fotos de arriba muestran cada ajuste mecánico los que son similares al
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Motor
Instalación de la Correa de Distribución Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Entender cómo alinear el sistema
de la correa de distribución
- Conocer el nombre de cada
componentes (A ~ D)
- Motor Alpha 1.6 CVVT
4. Procedimiento
- Refiérase al manual de servicio
- Anotar el procedimiento
6. Referencia :
[Nota]
[Precaución]
Procedimiento : En caso del lado de la cadena de distribución, cada una tiene

una marca única sobre ella. Cada 4 veces la rotación del eje cigüeñal se puede
alinear la marca de la distribución con la marca de la distribución en el módulo
CVVT debido a que la relación de engranajes diferente entre los piñones del eje
cigüeñal y eje de levas.
Motor
Inspección de la Correa de Distribución Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
2. Objetivos
- Conocer la alineación de la correa
de distribución
- Conocer la tensión de la correa
- Motor Alpha 1.6 CVVT
4. Procedimiento
- Refiérase al manual de servicio Para reducir el problema de ruidos de la correa de distribución en el motor
- Inspeccionar la posición de cada serie Alpha, el espesor de ésta cambia como se muestra en la figura.
marca
- Inspeccionar la tensión de la correa Aunque en el modelo JB ya esta instalada la nueva correa de distribución,
siguiendo las especificaciones del si se presentan problemas de ruido, verifique el espesor para su
manual de servicio
- Anotar el resultado referencia.
Un método de tensión de la correa del
5. Tiempo para terminar: 30 minutos motor serie Alpha se da al utilizar el
perno en la posición mostrada en la
6. Referencia:
- Manual de servicio figura. Si se dan 4.5kg-m de fuerza a la
correa por el lado del tensor, el perno
[Nota]
quedará en la posición mostrada en la
[Precaución] figura, lo que indica que esta en buenas
condiciones de tensado.
Tensión de Otro método para verificar la tensión
la Correa correcta es usar el calibrador tipo tensor
sónico. Para más detalles, refiérase a la
información TSB.
Motor
Prueba de Compresión - 1 Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Medir la compresión del cilindro
- Compresímetro
4. Procedimiento
- Calentar el motor
- Desconectar el sistema de
encendido
- Instalar el Compresímetro
- Reemplazar el relé del motor de
arranque con el relé de prueba
- Medir la compresión
- Si es necesario, agregar aceite al
cilindro y medir nuevamente
No.1 No.2 No.3 No.4
Seco
5. Tiempo para terminar: 20 minutos 12.5 ~ 13 12.5 ~ 13 12.5 ~ 13 12.5 ~ 13
(Kg/ ㎡ )
6. Referencia:
Aceite
[Nota] 13.5 ~ 14.2 13.5 ~ 14.2 13.5 ~ 14.2 13.5 ~ 14.2
(Kg/ ㎠ )
[Precaución]
No tocar la bujía cuando este caliente Bueno/
B B B B
Malo
El resultado de prueba de Compresión puede ser diferente debido a la condición

y tipo de herramienta. Es útil verificar la racionalidad en los 4 cilindros.
Prueba de Compresión - 2 Motor
Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Medir la compresión de cilindro con
el amperímetro
3. Materiales requeridas
- Amperímetro
- Hi-Scan Pro
4. Procedimiento
- Instalar el Hi-Scan pro con el
amperímetro al terminal positivo de
la batería para arrancar el motor.
- Usando la función de osciloscopio,
medir el consumo de corriente
durante el arranque del motor
- Comparar el voltaje de salida de
cada cilindro
-Si es necesario, sacar una bujía y
repetir la prueba No.1 No.2 No.3 No.4
- Anote el resultado
5. Tiempo para terminar: 15 minutos Voltaje

0.6 1.5 1.5 1.5
6. Referencia : -
(V)
- Manual opcional de Hi-Scan Pro
Bueno /
M B B B
[Nota] Malo
[Precaución]
La prueba se realiza después de retirar la bujía N o1 . El amperímetro

debe se calibrado en 10mV/A de manera que 1.5 V signifique 150A de
consumo de corriente por el motor de partida para ese cilindro.
Motor
Medición & Selección de Metales Alpha Ⅱ
1. Aplicación : □ Diámetro del Cilindro

- Motor Alpha 1.6 o 1.4
El tamaño del diámetro del cilindro
2. Objetivos
- Entender cómo instalar las partes
está estampado en la cara inferior del
móviles, tales como pistón, anillos, block del cilindros en el lado del
biela y eje cigüeñal cilindro No4. Tiene una marca para
- Comprender como se seleccionan
los metales tres tamaños a, b y c. En el caso del
- Medir la tolerancia para los metales tamaño tipo b del motor 1.6 litro llega a
de biela y bancada
ser de 76.51 ~ 76.52mm.
- Block del motor con las partes □ Metal de Biela
móviles principales
- Herramientas generales La holgura para lubricación en el
- Llave de torque metal de biela es de 0.022
- Plastigage
~0.040mm. Los metales pueden ser
4. Procedimiento seleccionados dentro de una gama
- Refiérase al manual de servicio de 5 con diferentes tamaños. La
- Poner el eje cigüeñal en el block
de cilindros biela misma tiene 3 tamaños: A, B y
- Medir la tolerancia con el C. La marca del tamaño está
plastigage
- Instalar los pistones en el eje estampada en el lado de la tapa de la
cigüeñal biela.
- Medir la tolerancia con el □ Metal de Bancada
plastiagage
- Medir el diámetro del cilindro con el
calibrador de cilindros
La holgura para lubricación del metal
principal es de 0.018 ~ 0.036mm.
5. Tiempo para terminar: 45 minutos Hay 5 colores de metales. La
6. Referencia : medición actual muestra 0.025mm en
- Manual de servicio la escala del plastigage de la figura.
[Nota]
[Precaución]
Motor
Medición de Presión de Vacío (Negativa) Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender la medición de presión de
vacío
- Entender el chequeo de fuga
3. Materiales requeridas
- PV350 con adaptador
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Conectar el adaptador en la línea
de vacío
- Conectar el Hi-scan pro WOT hasta Desaceleración
- Siguiendo la información del Ralentí
manual opcional, para la medición (Máximo Vacío)
de presión, ir a la opción de
osciloscopio manual.
- Instalar un canal del PV350 Condición Presión (cmHg)
- Medir la presión de vacío
- Siguiendo las condiciones escribir
los resultados. Ralentí -35 ~ -37
5. Tiempo para terminar : 15 minutos Aceleración repentina -35 a +26
6. Referencia :
- Manual opcional Hi-scan pro Desaceleración repentina +6 a -45 hasta -35
[Nota]
Usando el PV350 que es uno de los ítems opcionales del Hi-scan pro, usted
[Precaución] puede medir la presión de vació. Cuando se produce una fuga la presión en la
cámara del múltiple de admisión se acercará a la presión ambiental, pero si hay
buena combustión, mostrará el valor especificado. Refiérase al resultado de
presión de vació como herramienta para el diagnóstico
Motor
Medición de Corriente Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Comprender cada componente de
medición de corriente tales como
- Motor de partida
- Carga de corriente
- Corriente residual
- Amperímetro
- Hi-scan pro
- 1 unidad JB
4. Procedimiento
- Poner el amperímetro con el
Hi-scan pro
- Medir el consumo de corriente de
cada componente
6. Referencia :
- Manual opcional de Hi-scan pro Item Corriente (A)
[Nota] Corriente Residual (Encendido OFF) 0
- En el caso de la
corriente de carga, mida Motor de arranque (girando) 150 ~ 170
en el lado positivo en
Corriente de carga (Alternador)
forma alternada, 5 minutos 28 ~ 32
después de arrancar el 5 minutos después de arrancar
motor.
[Precaución]
Motor
Micro Analizador 570 Alpha Ⅱ
Función
□ Prueba de batería
- Prueba fuera del vehículo
- Prueba en el vehículo
□ Prueba de arranque
□ Prueba de carga
El Micro Analizador 570 tiene la habilidad de probar la carga y el arranque, incluyendo la batería ,
el motor de partida y el alternador.
※ Precaución: debido a la posibilidad de daño personal, siempre tenga extrema precaución y
protección de ojos cuando trabaje con las baterías.
Motor
Función del Teclado Alpha Ⅱ
El botón del Micro 570 en el Teclado provee las siguientes funciones :
Use los botones de flecha

para deslizarse hacia el menú
principal.
Presione el botón “ENTER”

para hacer la selección
Presione el botón Menú para

visualizar el último resultado
de prueba e ingresar el tiempo
El tester preguntará si la batería está conectada “IN VEHICLE” o “

OUT OF VEHICLE”. Haga su selección presionando las teclas de
flecha: Luego presione el botón “ENTER” .
Motor
Prueba de la Batería Alpha Ⅱ
Motor
Resultados de la Prueba de Batería Alpha Ⅱ
Resultado Solución
Batería Buena No requiere acciones
La Batería está en buen estado.

Buena recarga
Recargar la batería y utilizar.
La batería no está cargada apropiadamente. Cargue y pruebe la

Cargar & Probar
batería de nuevo (Una falla en la carga completa de la batería, puede
nuevamente
ser la lectura incorrecta del valor de medición)
Reemplace la batería y revise el sistema de carga. (La conexión

inapropiada entre batería y los cables del vehículos pueden producir
Reemplace la “REPLACE BATTERY”, pruebe la batería después de sacar el cable y
batería conecte el tester al terminal de la batería después de retirar el cable y
conecte el tester a los terminales de la batería directamente antes de
reemplazar de la batería)
Cargue y vuelva a probar la batería. Luego, los resultados de prueba

Reemplace la celda pueden producir “REPLACE BATTERY”, reemplace la batería y vuelva
mala a revisar el sistema de carga.
Motor
Sistema de Arranque y Carga Alpha Ⅱ
Tan pronto como termine con la batería, diríjase al sistema de carga siguiendo la instrucción
mostrada en la pantalla. Por favor refiérase a la sección adecuada del manual de servicio.
Tanto para los resultados de prueba del motor de partida, así como en el sistema de carga,
refiérase a tabla dada a continuación.
Resultado Solución
Voltaje normal de
El Sistema muestra un voltaje normal durante el arranque
arranque
Bajo voltaje de El voltaje durante el arranque es más bajo que el nivel normal. Revise la
arranque batería y repita la prueba nuevamente
El estado de la carga de la batería es demasiado bajo para probarlo. Revise

Carga de la Batería
la carga de la batería y repita la prueba
Reemplace la batería.
Si el vehiculo no arranca aunque se despliegue la condición “Good and fully
charged” de la batería.
Reemplace la batería
Revise el cableado por algún corto circuito, la conexión del cable de la
batería o el motor de arranque y repare o reemplace cuando sea necesario.
Si el motor no arranca, revise el sistema de combustible
Motor
Uso del Probador de Batería Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Utilización del Probador de batería
- Micro 570 tester
- 1 unidad de batería
- 1 unidad de JB
4. Procedimiento
- Referirse al manual de servicio
- Pruebe la batería con el probador
de batería, ambos fuera del
vehículo y dentro del vehículo
- Pruebe el arranque y carga de uno
en uno después de terminar la
prueba de la batería
6. Referencia :
- Manual del usuario del Micro 570
Item Resultado (en la pantalla)
[Nota]
Batería Bueno / Malo
[Precaución]
Motor de arranque Bueno / Malo
Carga Bueno / Malo
Motor
Circuito de Arranque Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT o 1.4 Sin CVVT
2. Objetivos
- Entender la operación del circuito
de arranque
- Medir el voltaje en cada punto ①
- Multitester
- Hi-scan pro ⑤
- ETM
4. Procedimiento
- Refiérase a ETM del JB para el
control de arranque
- Ponga la llave de encendido en
posición ON
- Encuentre todos los puntos que ④ ③ ②
están marcados en la figura
- Mida el voltaje en cada condición
6. Referencia:
- JB ETM
[Nota]
[Precaución] (V) ① ② ③ ④ ⑤
Contacto ON 0 0 0 0 12
Arranque 12 12 0 12 12
Motor
Control Lógico del Ventilador del Radiador Alpha Ⅱ
El sensor APT es usado en vez del interruptor triple. En el caso del motor 1.4 litros, sólo tiene
un ventilador de radiador, distinto al del motor 1.6 litros que tiene 2 ventiladores de radiador
Motor
Control de Velocidad Alta Alpha Ⅱ
③
① ②
⑤
Velocidad Alta ON ① ② ③ ④ ⑤
(V) 0 0 0 12 0
Motor
Control de Velocidad Baja Alpha Ⅱ
① ③
Velocidad Baja ON ① ② ③ ④ ⑤
(V) 0 12 0 12 6
Motor
Sistema de Control del Motor Alpha II Alpha Ⅱ
El ECM del motor Alpha 2, está montado en el compartimiento del motor como se
mencionó anteriormente. Para medir la presión barométrica, se usa un pequeño
agujero de ventilación el cual se muestra aquí. Para un funcionamiento perfecto a
prueba de agua, nunca desarme o provoque algún daño a éste. La CCV que sirve
para revisar el monitoreo de la evaporación para NAS se ubica cerca del canister
Motor
Comparación del ECM Alpha Ⅱ
M7.9.1 ECU Hay varias diferencias entre el M7.9.1 usado en el motor

Alpha LD Cerato y el M7.9.8 del JB.
Excepto algunos que se han mencionado antes, hay
alguno más en conectores.
En el caso de M7.9.1 que tiene 121 pines, sólo 81 pines
son usados por el control del motor. Los 40 pines
restantes son usados para el control de la transmisión.
Pero en el M7.9.8 con 151 pines, no hay ninguna
asignación para la ECM, o propósito para el TCM. Similar
al M7.9.1, el M7.9.8 es también dividido con dos
M7.9.8 ECU designaciones de pin totalmente diferentes.
El protocolo Can es otro de los grandes cambios. El N o12
y el No27 en el lado A son asignados para la
comunicación. Si usted mide la resistencia entre el N o12
y el No27, usted tendrá alrededor de 120Ω. El No12 es
para el Can High y el No27 es para el Can Low.
La señal del Can High se mueve desde los 2.5 a 3.5
voltios después del encendido, pero la señal Can Low
muestra desde 2.5 a 1.5 voltios. El detalle de la forma de
onda se mostrará posteriormente.
Motor
Entradas y Salidas Alpha Ⅱ
M/T Entrada Variable No PIN ECU
Con ABS Señal ABS K 64

Con OBD-II Sensor de velocidad de K 79, K 58
Sin ABS
la rueda (K 64 abierto)
Con ABS Sensor de Velocidad del K 64
Sin OBD-II
Sin ABS Vehículo K 64
Auto Entrada Variable No PIN ECU
Con ABS Señal ABS K 20

Con OBD-II Sensor de velocidad de
Sin ABS A 60, A 45
la rueda
WSS lado delantero derecho Con ABS K 20
Sensor de velocidad del
Sin OBD-II
Sin ABS vehículo K 20
El reconocimiento de la señal del sensor del vehículo tiene pequeñas diferencias. Cuando el sistema ABS
o OBD son aplicados en el vehículo, el sensor de velocidad de la rueda es usado para la velocidad del
vehículo en vez del VSS. Este sensor de rueda es usado también para detectar la detonación errónea que
se puede producir durante una aceleración.
El sensor esta montado en el cuerpo da la Transmisión Mecánica y es sólo con el propósitos de
información de la velocidad del vehículo en el tablero de instrumentos.
La líneas de entrada de la señal son bastante diferentes de acuerdo a las especificaciones del vehículo.
Refiérase a la tabla de arriba para la asignación del conector de entrada..
•Notas: Hágalos entender el reconocimiento de la señal de velocidad del vehículo.
Motor
Sacando el Pin del Conector Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender como se saca un pin del
conector
- Conectores
- Extractor de pin pequeño y afilado
(aguja)
4. Procedimiento
- Selecciones 3 conectores o más
por cada grupo y saque uno o dos
pines del conector
6. Referencia:
- JB ETM
[Nota]
[Precaución] Procedimiento: Debido al ECM del JB está en el compartimiento del motor y es a

prueba de agua, cada conector al lado del PCM esta asegurado muy firmemente.
Significa que es muy difícil sacar uno de estos pines para reemplazarlos. Es
necesaria una SST muy delgada y afilada para hacerlo. Para ajustar cualquier pin
con problemas, debe colocar a OFF el encendido en primer lugar y entender
completamente cómo hacer la inspección correcta y realizar el procedimiento de
reparación. Cuando el tester es usado para revisar la continuidad, o para medir el
voltaje, siempre inserte la punta de prueba del lado del arnés del cableado.
Motor
Asignación de los Pines del ECM Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT con A/T
2. Objetivos
- Entender la asignación de cada
Pin en el conector
(K) (A)
- JB ETM
- Multitester
Encendido Ralentí
4. Procedimiento Función asignada Pin No
ON (V) (V)
- Encontrar la función asignada a
cada pin del conector
- Medir el voltaje con encendido en GND K(1,2,3,8,9,31,38,51,73) 0 0
ON y en ralentí
- Escribir el resultado
K6
Alimentación 12 12
A56
5. Tiempo para terminar: 30 minutos A9 0
Relé de Control 0
A37 0 → 12
6. Referencia :
Sensor MAP (sólo 1.4) K8 4.3 1.2
[Nota]
[Precaución]
Referencia del Sensor (V) A43, A58 5 5
Control del inyector A36, A48, A50, A52 12 12 ↔ 0
Señal TPS K75 0.5 0.25 ~ 0.9
Sensor CMP K41 12 0.4 ~ 12
Sensor de O2 delantero K35 0.45 0.07 ~ 0.8
Sensor de O2 trasero K13 0.45 0.07 ~ 0.8
Motor
Circuito MFI Alpha Ⅱ
① ② ③ ④ ⑤
(V) ① ② ③ ④ ⑤
Encendido ON 12 12 0 0 0
Encendido ON 12 0.78 12 12 12
Motor
Sensor de Efecto Hall e Inductivo Alpha Ⅱ
El sensor tipo inductivo que generalmente es usado en el

sensor CKP genera voltaje AC y no necesita fuente de
alimentación externa. Cuando cada diente de la rueda
sensora se mueve frente al sensor, una señal de voltaje
AC es inducido. Cada diente produce una señal de
pulso. Si la rueda sensora gira más rápido entonces se
producen más pulsos. Un punto crítico con este tipo de
sensor es la distancia entra el sensor y el diente de
detección. Mientras más lejos está, más débil es la
señal. Los cables del sensor están entrelazados y
protegidos para evitar interferencias eléctricas que
afecten la señal. En caso del JB, la señal del CKP
muestra desde -3 ~ -9V en ralentí con formas de onda
sinusoidales.
□ Efecto Hall
Motor
Sensor CKP & CMP Alpha Ⅱ
1. Aplicación : CKP PCM Pin No Descripción

- JB 1.4 o 1.6
1 C01-2 55 Señal Alta
2. Objetivos
- Entender el diagrama del circuito 2 C01-2 40 Señal Baja
- Conocer la aplicación de cada pin
CMP PCM Pin No Descripción
3. Materiales Requeridos
- JB ETM 1 Relé principal B+
4. Procedimiento 2 C01-1 41 Señal
- Usando en ETM del JB escriba la
descripción de cada pin 3 C01-1 38 Tierra
- Escriba la función del sensor
- Escriba los códigos DTC
relacionados y los síntomas de
fallas
6. Referencia:
- JB ETM
- JB manual de servicio
[Notas]
[Precaución]
Función: El ECM calcula las rpm del motor usando el sensor CKP de tipo inductivo,
controla además el tiempo de inyección, el tiempo de encendido, la perdida de chispa
y la válvula variable de tiempo del CVVT. El CMP es un sensor tipo Hall IC y las
señales enviadas al ECM son para determinar el TDC en conjunto con la señal del
sensor CKP.
DTC Relacionados: P0016, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0341,
P0342, P0343
Motor
Chequeo de Sincronización Alpha Ⅱ
1. Aplicación : □ Señal de Voltaje

- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos Encendido Ralentí

Item
- Medir la sincronización de la onda ON (V) (V)
del CKP y CMP
3. Materiales requeridos CKP 2.53 -2 ~ 10

- Hi-Scan Pro
4. Procedimiento CMP 0.09 0 ~ 12

Sincronización:
- Usar la función de osciloscopio del
Hi-scan pro
- Con el osciloscopio manual, medir
la sincronización de las ondas del
CKP y CMP
Sincronización relacionada con los
datos actuales:
- Capturar datos con la función El estado de Sincronización
grabar datos (CKP/CMP) equivale al
- Elegir los ítems específicos
- Analizar estos datos durante el
pensamiento lógico del ECM
arranque del motor relacionado a la sincronización.
Significa que no tiene problemas
5. Tiempo para terminar: 20 minutes de sincronización. Es bastante
6. Referencia:
útil cuando hay problemas de
partida.
[Notas]
La posición del eje de levas es
[Precaución] para setear el CVVT. Inicialmente
muestra -8 grados. La figura de
la derecha cambiará.
Motor
Señal de Referencia para Sincronización Alpha Ⅱ
Punto de Arranque
Sincronización 1 Sincronización 2
Esta señal es capturada por el dispositivo tec de ruta. Desafortunadamente ningún conector T está
disponible hasta ahora. Cuando el motor de arranque está funcionando, la señal CKP desde el sensor CKP
está llegando al ECM. Cuando la primera de estas señales, CKP y CMP, llegan al ECM, la inyección
empieza y el encendido continua. Como ve en esta figura la adquisición de la señal CMP es un poco
diferente de la forma de la rueda sensora. Esto es solo para el modelo 1.6 con CVVT. En el caso de la
rueda tipo de PIN del modelo 1.4 litros es aún utilizada.
Motor
Sensor VSS Alpha Ⅱ
VSS PCM Pin No Descripción

1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 1 Tierra Tierra
2. Objetivos 2 IG 1 B+
- Entender el diagrama de circuitos
- Conocer la aplicación de cada pin 3 C01-1 20 Señal
3. Materiales Requeridos WSS 1 C01-1 45 Señal +
- JB ETM
WSS 2 C01-2 60 Señal -
4. Procedimiento
- Usando el ETM del JB escribir la
descripción de cada pin
- Escribir la función del sensor
- Escribir el DTC relacionado y los
síntomas de falla
5. Tiempo para terminar: 15 minutes
6. Referencia :
- JB ETM
- JB manual de servicio
[Notas]
Función: El sensor VSS es uno de los componentes esenciales que el ECM utiliza
[precaución] para calcular la velocidad del vehículo cuando se está moviendo especialmente
con A/T. Es también usado para la decisión del patrón y tiempo de cambios.
Diferente al sensor VSS convencional, este VSS instalado en el JB es sólo usado
para la operación del panel de instrumentos. Cuando la llave de encendido está
en ON, el ECM automáticamente detecta la señal del VSS desde los sensores
relevantes tales como el WSS o VSS. En caso de no tener ninguna regulación en
los sistemas OBD2 (EOBD) y ABS, el sensor VSS es usado por el ECM y por el
panel. Si no es así el VSS del JB es sólo usado para la operación del panel.
DTC Relacionado: P0501
Motor
Forma de Onda del VSS Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6
La señal del VSS es la misma que
2. Objetivos la senal del sensor convencional
- Medir la forma de onda VSS de efecto hall IC . La señal
mostrada en esta diapositiva no es
- Hi-Scan Pro
la del VSS. Es del WSS usada
para la regulación del OBD 2. Sólo
4. Procedimiento por referencia, compare con la
- Usar la función del osciloscopio del convencional.
Hi-scan pro
- Con la función manual del

osciloscopio, medir la forma de
onda del VSS
- Usando datos actuales del Hi-Scan
pro, verificar los datos del VSS
durante la conducción
El valor de la velocidad del
5. Tiempo para terminar: 20 minutos vehículo WSS es mostrado a
través los datos actuales del Hi-
6. Referencia : scan pro. Aún cuando
[Nota]
desconecte el sensor VSS en el
lado de la T/M, no provoca
[Precaución] ningún efecto. Sólo la operación
del panel en la información el
VSS es afectada. Uno de los
principales cambios en JB es la
adquisición de la señal del VSS .
Motor
Explique la adquisición de la señal VSS si la tiene o no el sistema de ABS y si está equipado o no con el
OBD2. No pueden ser intercambiadas con la WSS porque para el OBD2 el sensor es del tipo análogo y
WSS para el ABS cuyo sensor es de tipo digital.
Motor
La señal del VSS para el ECM del motor viene del WSS que está montado en el lado
derecho delantero. Cuando usted selecciona el cambio en D en condición de circulación, la
señal de tiempo análogo va al ECM del motor y es convertida allí en una señal digital.
Motor
Principio del Sensor de Zirconio y Control Lambda Alpha Ⅱ
Utiliza un sensor de Oxigeno de Zirconio. Esta hecho de

Zirconio (Dióxido de Zirconio), un electrodo de Platino y un
calefactor. Este sensor de oxígeno genera una señal de voltaje
basada en la cantidad de aire en el gas de escape comparado
con el oxigeno atmosférico. El elemento de Zirconio tiene una
lado expuesto al flujo del gas de escape, el otro lado está
conectado a la atmósfera por alambres. Cada lado tiene un
Electrodo de Platino conectado al elemento de Dióxido de
Zirconio. Los electrodos conducen el voltaje generado. La
contaminación o corrosión de los Electrodos de Platino o los
elementos de Dióxido de Zirconio reducirán la salida de la señal
de voltaje.
Cuando el contenido de Oxigeno en el gas de escape es alto,

el voltaje del sensor de oxigeno es bajo. Cuando el contenido
de oxigeno es bajo, el voltaje de salida es alto. Mientras más
grande es la diferencia en el contenido de oxigeno entre el
flujo del escape y la atmósfera, más alta la señal de voltaje.
Con el contenido de oxigeno, el ECM puede determinar si la
relación de aire-combustible es rica o pobre y ajusta la mezcla
adecuadamente. Una mezcla rica consume casi todo el
oxigeno, de manera que la señal del voltaje es alta y esta en el
rango de 0.6 ~ 1V. Una mezcla pobre tiene más oxigeno
disponible después de la combustión que la mezcla rica,
entonces la señal de voltaje es baja en el rango de 0.4 ~ 0.1V.
En la relación de aire combustible estequiométrica (14.7:1), la
salida de voltaje es cercana a 0.45V.
Motor
Sensor de Oxígeno Alpha Ⅱ
Sensor
PCM Pin No. Descripción
1. Aplicación : O2 Frontal
- JB 1.4 o 1.6
Tierra del
2. Objetivos 1 C01-2 (31)
- Entender el diagrama del circuito
Sensor
conector
2 C01-1 (35) Señal
Control del
3. Materiales requeridos 3 C01-2 (34)
- JB ETM Calefactor
4. Procedimiento 4 Relé Principal B+
- Usando el JB ETM anotar la
descripción de cada conector
- Anotar la función del sensor
- Anotar el DTC relacionado y los
síntomas de falla
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual de servicio JB
[Notas]
[Precaución]
DTC Relacionados: P0031,P0032, P0036, P0037, P0038, P0135, P0141 para

fallas
del calefactor
P0130 ~ P0134, P0136 ~ P0140 para fallas del sensor de oxigeno
P0171 ~ P0172 para fallas en el control de combustible
P0420 para fallas en la eficiencia del sistema catalizador
© HMC & KMC reserves all rights of disposal suchP2096, P2097,
as copying and passing onP2232 fallas
to third parties. enshould
This book el Post
be usedCatalización (sensor
for the training purpose. 2005.01.07trasero de oxigeno)
Motor
Forma de Onda del Sensor de Oxígeno Alpha Ⅱ
1. Aplicación : El sensor de oxigeno trasero esta

- JB 1.6 CVVT
instalado en la parte posterior del
2. Objetivos convertidor catalítico para revisar
- Obtener la forma de onda del la operación correcta del
sensor de oxígeno delantero y catalizador. La densidad del
trasero
- Medir el rendimiento de la línea de
oxigeno después del convertidor
control del calefactor desde el catalítico tiene que tener un rango
arranque hasta el ralentí. especifico alrededor de 0.5V
cuando no hay aceleración o
- Hi-Scan Pro desaceleración. Si la densidad de
oxigeno cambia de acuerdo con el
4. Procedimiento sensor de oxigeno delantero,
Forma de onda del sensor delantero
y trasero:
significa un pobre rendimiento del
- Usar la función de osciloscopio del convertidor catalítico.
Hi-scan pro
- Con el osciloscopio manual,
obtener la forma de onda del
sensor delantero y trasero.
Forma de onda del control del Debido a que los DTC del Bueno
calefactor: sensor de oxígeno son tan
Hi-scan pro variados. Entender su
- Con el osciloscopio manual, mida
la forma de onda del control del
función y las del DTC es
calefactor delantero y trasero importante. Explique aquí
- Analizar los resultados
porque se usa el sensor de Malo
5. Tiempo para terminar: 20 minutos oxígeno trasero. Cual es la
6. Referencia : diferencia comparándolo
[Notas]
con el sensor de oxígeno
delantero. Delantero
[Precaución] Trasero
Motor
Datos Actuales del Sensor de Oxígeno Alpha Ⅱ
□ Resistencia del calefactor

1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Conocer los ítem relacionados con
el sensor de oxígeno Delantero: 8.6 Ω
- Entender el control del calefactor
- Entender el control de combustible
Trasero : 9.4 Ω
- Multitester
- Hi-scan Pro
4. Procedimiento
- Medir la resistencia para el control
del calefactor (dos líneas blancas) □ Análisis de los datos actuales
- Poner el Hi-scan pro en el auto y
verificar los datos actuales Ítem Ralentí 1500 3000 Función
específicos.
Lazo cerrado A/F ON ON ON Lazo Abierto ó Cerrado
Sensor de O2 delantero 0.12 ~ 0.79 Retroalimentación A/F
6. Referencia :
- ETM Corrección S/T de Corrección de
- Manual de servicio -5.7 1.7 -4.5
combustible Combustible
[Notas]
Combustible a Largo Adaptación de
1.0 0.4 0.2
[Precaución] Plazo – Ralentí Combustible
Adaptación de
Largo Plazo – P/carga -0.7 -0.7 -0.7
Combustible
Inyección (ms) 2.8 2.9 2.4 Duración de Inyección
AFS (kg/h) 8.1 17.1 31.8 Volumen AFS
Motor
Corrección de Combustible a Corto Plazo Alpha Ⅱ
□ ¿Qué es el corto plazo?

Función : hay dos valores diferentes de control que afectan la duración final de inyección y puede ser
observada por el técnico a través de los datos actuales dados por el Hi-scan pro, el control de combustible
a corto plazo (Corto F/T), y el control de combustible a largo plazo (Ralentí a largo plazo o P/Carga a largo
plazo). El F/T de Corto Plazo F/T es la adición o resta de la duración de la inyección básica de acuerdo a la
señal de retroalimentación del sensor de oxigeno. El F/T de Largo Plazo es parte del cálculo de la duración
de inyección básica y es almacenada en la memoria del ECM. Como el Corto Plazo está basado en la
retroalimentación del sensor de oxígeno, sólo funciona en lazo cerrado. Responde rápidamente a los
cambios en la señal del sensor de oxígeno. Si el Corto Plazo está variando cerca del 0%, se necesita cero
o ninguna corrección. Cuando el porcentaje del Corto Plazo es positivo, el ECM ha agregado combustible
incrementando la duración de la inyección. Un porcentaje positivo significa que el ECM ha sustraído
combustible disminuyendo la duración de inyección. El valor del Corto Plazo es temporal y no es
almacenado cuando la llave de encendido es puesta en OFF. También el Corto Plazo es usado para
modificar el F/T de Largo Plazo. Cuando el Corto Plazo permanece más alto o más bajo que el esperado,
el ECM agregará o restará este valor al F/T de Largo Plazo.
Condición producida
Fuga de aire de admisión Convertidor catalítico dañado o tapado

Presión incorrecta de combustible, demasiado Combustible contaminado
baja Combustión alterada por falla mecánica tal como:
Válvula del inyector defectuosa o tapado - Bujías
Sensor de temperatura de motor defectuoso - Compresión
PCSV defectuoso o con fuga - Válvula de admisión y de escape
AFS Defectuoso - Sistema CVVT
Motor
Corrección de Combustible a Corto Plazo Alpha Ⅱ
1. Aplicación : El sensor de oxigeno muestra

- JB 1.6 o 1.4 ahora desigualdad por problema
de corrección de combustible.
2. Objetivos Sin problemas en la relación
- Entender el valor de combustible a A/F, mostrará aún la señal pero
corto plazo en los datos actuales en el caso de que el sistema
- Generar la condición rica o pobre y vaya por una vía equivocada,
chequear el cambio del combustible
a corto plazo
mostrará la desigualdad como la
señal desde la izquierda.
3. Materiales requeridos Cuando revise la señal del
- Hi-Scan Pro sensor de oxigeno aumente las
rpm del motor a 1500~1800 para
4. Procedimiento lograr una mejor señal.
- Usar la función datos actuales en el
Hi-scan pro
- Elegir los datos relacionados y

verificar los cambios cuando ocurre Cuando el Corto Plazo muestra
el problema 15.6%, positivo significa que la
- Discutir en grupo relación de combustible en el
sistema está en condición
demasiado pobre. El tiempo de
6. Referencia : inyección instantánea será
[Notas] afectado por esta condición
resultando en el aumento de la
[Precaución]
duración de la inyección. Si se
cumple esta condición verificar la
fuga de aire o falla del encendido,
etc.
Motor
Corrección de Combustible a Largo Plazo Alpha Ⅱ
□ ¿Qué es Largo Plazo ?
Función: La función de Corrección de Combustible a Largo Plazo es almacenado en la memoria del
ECM y no se borra cuando la llave de encendido es girada a OFF, porque es parte del calculo de la
duración de inyección básica. Afecta la duración de inyección en ambos lazos cerrado y abierto. El
ECM usa la Corrección a Corto Plazo para modificar la Corrección de Combustible a Largo Plazo.
Esta no reacciona rápidamente en cambios repentinos, sólo cambia cuando el ECM decide usar el
valor de Corrección a Corto Plazo para modificar el la Corrección a Largo Plazo. La Corrección de
Combustible a Corto Plazo, mientras la Corrección a Largo Plazo está en 0%, no produce
modificación a la duración de inyección básica. Un porcentaje positivo significa que el ECM está
agregando combustible; un porcentaje negativo, restando combustible.
Largo plazo es utilizado para el control de la duración de
la inyección para el rango total de funcionamiento del
motor. Esta dividido en dos: Largo plazo en ralentí y
largo plazo en parte de las cargas, para todas las
cargas del motor. El largo plazo en ralentí es
monitoreado bajo las 920 rpm y 24 kg/hr de cantidad de
aire. El control de agregar y sustraer es utilizado en
este rango, debido a que la cantidad de aire de
admisión es relativamente pequeña.
Distinto es el control a largo plazo para las cargas del
motor, estas son monitoreadas sobre 30 ~ 75% de
cargas del motor y 40 ~ 200 kg/hr de cantidad de aire.
En este caso, se utiliza el control de corrección múltiple.
Motor
Corrección de Combustible a Largo Plazo Alpha Ⅱ
1. Aplicación : Usando la función de grabar

- JB 1.6 o 1.4 datos del Hi-scan pro, usted
2. Objetivos puede registrar la señal del
- Entender el valor de Corrección de sensor de oxigeno como un
Combustible a Largo Plazo en los
datos actuales rendimiento. Si la condición
- Producir la condición rica o pobre y del motor esta cerca del
verificar el cambio de corrección a
corto plazo. esquiométrico, entonces la
señal de rendimiento se
3.Materiales requeridos mostrara plana y estable. Si no
- Hi-Scan Pro es así, fluctuará como la señal
4. Procedimiento en la izquierda..
- Usar la función de datos de
actuales del Hi-scan pro
- Elegir los ítem relacionados y
revisar los cambios cuando ocurre
el problema Estos ítems que están
- Discutir en grupo
mostrándose en la derecha
5. Tiempo para terminar: 20 minutos están relacionados con la
6. Referencia :
revisión de control de
combustible. Cuando usted
[Nota]
tenga un problema en el
[Precaución] control de combustible,
revise cuidadosamente estos
ítems. La función de grabar
datos en el Hi-scan pro es
bastante útil durante la
prueba de conducción.
Motor
Revisión de la Respuesta del Sensor de Oxígeno Alpha Ⅱ
Tiempo de respuesta: 50 ms
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
El método de revisión de
2. Objetivos respuesta puede ser una
- Obtener la forma de onda del
sensor de oxigeno delantero en alternativa para diagnosticar
1,800 rpm el sensor de oxigeno. Para
- Analizar el tiempo de respuesta
desde 0.3 a 0.6 y 0.6 a 0.3 medir el tiempo de respuesta
desde bajo a alto (0.3 a
- Hi-Scan Pro 0.6V), ponga el Hi-scan pro
con la función de
4. Procedimiento
- Usar la función del osciloscopio del osciloscopio y analice este
Hi-scan pro tiempo.
- Con la función de osciloscopio
manual, medir el tiempo de
respuesta desde pobre a rica y Tiempo de Respuesta: 110 ms
desde rica a pobre
En caso del tiempo de respuesta,
5. Tiempo para terminar: 20 minutos no tiene ninguna especificación.
6. Referencia : -
Sólo se pueden realizar
comparaciones con los resultados
[Nota] de las pruebas. Para aumentar
[Precaución]
su experiencia, mida el tiempo de
respuesta y compare con los
otros vehículos. Normalmente el
tiempo de respuesta de alto a
bajo es menor que el de bajo a
alto.
Motor
Prueba de TPS en Condición WOT Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6
2. Objetivos
- Entender forma de onda del sensor
de oxígeno con la señal TP
- Medir el tiempo de respuesta desde
pobre a rica
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Use la función de osciloscopio
Hi-scan pro
- Aumente las rpm del motor a 4000
- Generar la condición de corte de
combustible soltando el pedal del
acelerador
- Accionar el pedal del acelerador a
WOT
- Utilizando el osciloscopio manual,
medir el tiempo de respuesta desde
pobre a rica
Procedimiento : Para revisar el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno
5. Tiempo para terminar: 15 minutos con el sensor TP, primero generar la condición de corte de combustible.
6. Referencia :
Aumentar las rpm del motor a aproximadamente a 4000, luego desacelere
rápidamente de modo que el sistema produzca el corte de combustible.
[Notas] Cuando las rpm del motor alcancen cerca de 2000, pisar el pedal del
acelerador a WOT. Cuando llegue a la visión del sensor de oxígeno, al
[Precaución] hacer el corte de combustible, entonces se convertirá en pobre. Por otro
lado cuando produce WOT, se pondrá rico. Usando este tipo de método
de prueba, puede medir la respuesta correcta desde pobre a rica del
sensor de oxígeno. El tiempo de respuesta general muestra 200ms ~
300ms en el JB.
Motor
Prueba de TPS en Condición WOT Alpha Ⅱ
Corte de Inyección
270m/s
530m/s
Durante la condición de corte de inyección el sensor de oxígeno, tanto el sensor delantero como el
trasero, deberían estar cerca de 0V. Si provoca corte de inyección en WOT, el sensor de oxígeno
estará cerca de 1 volt. Comparando el tiempo de subida del TPS y el sensor de oxígeno, usted
puede chequear también la respuesta del sensor de oxígeno.
Motor
Sensor MAF Alpha Ⅱ
MAF Pin Nº PCM . Descripción

1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 1 C01-1 8 Tierra
2. Objetivos 2 Relé principal B+
- Conocer el diagrama del circuito
- Conocer la asignación de cada pin 3 C01-1 10 Señal MAF
3. Materiales requeridos 4 GND Tierra
- JB ETM
5 C01-1 32 Señal IATS
4. Procedimiento
descripción de cada conector
- Escriba el DTC relacionado y los
síntomas de fallas
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual de servicio del JB
[Nota]
[Precaución] Función: El sensor MAF convierte la cantidad de aire que ingresa al motor en
una señal de voltaje al ECM. El ECM necesita conocer el volumen para
calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, el control del encendido del cilindro y cuando realizar
en cambio de marcha en la transmisión. El sensor de flujo de aire de tipo
película caliente Siemens es utilizado en el JB. En ralentí muestra
aproximadamente 1V con 8.2kg/hr de cantidad de volumen de aire.
DTC relacionado: P0068, P0100, P0101, P0102, P0103,
(P0112 & P0113 para IATS)
Motor
Forma de Onda del Sensor MAF Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT MAF □ Señal de Voltaje de Salida
2. Objetivos
- Medir la forma de onda MAF Ralentí WOT
TPS Item
(V) (V)
- Hi-Scan Pro
MAF 1 3.5
4. Procedimiento
- Use la función de osciloscopio del
Hi-scan pro Aire
8.3 227.5
- Utilizando el osciloscopio manual (kg/hr)
medir la forma de onda del sensor
MAF con el TPS desde Ralentí a
WOT
TPS 0.3 3.9
- Analizar los datos actuales
6. Referencia : En condición de ralentí la salida de

voltaje del MAF muestra alrededor
[Notas]
de 1V. En términos del MAF con la
[Precaución] tasa de flujo de aire, se acerca
más o menos a 8kg/h. cuando
tenga algún problema relacionado
con el sistema de combustible o
algo más verifique este valor
cuidadosamente y refiérase al
vehículo con problemas.
Motor
Simulación del Sensor MAF Alpha Ⅱ
Item 1.5V 2.0V Síntoma

1. Aplicación :
- JB 1.6
Duración del
5.7 0 Alarga la inyección
2. Objetivos inyector
- Conocer la simulación del sensor
- Conocer los ítem relacionados Tiempo de
6.8 0 Incremento
encendido
- Hi-scan pro
Corrección del S/T
-25 0 Control negativo
4. Procedimiento de combustible
- Use la función de simulación del
Hi-scan pro Rendimiento ISA 29.5 0 Incremento
- Discutir el resultado con los
miembros del grupo Velocidad del
720 0 Incremento
motor
Discuta el resultado: cuando usted haga la simulación con 1.5 V (salida de
6. Referencia:
voltaje normal en ralentí se muestra alrededor de 1.0), el ECM es
[Nota] engañado con esta señal falsa. Aún cuando el volumen de aire de
[Precaución ] admisión es el mismo de antes, la duración de la inyección puede ser
prolongada resultando en control negativo de Corrección a Corto Plazo
debido a que esta es una condición rica. Si usted tiene el mismo problema
en el taller, no tendrá ningún DTC relacionado con el MAF, pero usted
podría tener posiblemente una relación con respecto al Combustible a
Corto Plazo que este relacionado con el DTC. Por supuesto que si su
vehículo tiene la misma función en chequeo de racionalidad, tendrá un
DTC almacenado. Para revisar el rendimiento del MAF o controlarlo
correctamente, la simulación es un mecanismo útil. Adicionalmente usted
puede chequear el también el cableado de control.
Motor
Sensor MAP Alpha Ⅱ
En el sensor MAP, hay un chip de silicona y un

diafragma montado dentro de la cámara de
referencia. En un lado del chip hay presión de
referencia. La presión de referencia es vacío
perfecto o calibrado dependiendo de la
aplicación. Al otro lado está la presión para ser
medida. El diafragma cambia la resistencia con
los cambios de presión. Este cambio altera la
señal de voltaje. El ECM interpreta la señal de
voltaje como presión y cualquier cambio en la
señal de voltaje significa que hay un cambio en
la presión. La figura inferior muestra la función
del convertidor A/D que está localizado dentro
□ Convertidor A/D y Detector de Falla del ECM.
Motor
Sensor MAP Alpha Ⅱ
MAP PCM Pin No Descripción

1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 1 C01-1 10 Señal MAP
2. Objetivos 2 C01-2 43 Referencia (5V)
- Conocer la asignación de cada 3 C01-1 32 Señal IAT
pin del conector.
4 C01-1 8 Tierra
- JB ETM
4. Procedimiento
- Anotar los síntomas de falla
6. Referencia :
- JB ETM
- manual de servicio JB
[Nota]
[Precaución] Función: La presión del múltiple de admisión esta directamente relacionada

con la carga del motor. El ECM necesita conocer la presión del múltiple de
admisión para calcular cuánto aire ingresa a los cilindros. Con el encendido
en ON se obtiene presión ambiental, con voltaje cerca de 4.3V (100kPa),
pero cuando el motor está funcionando se muestran alrededor de 1.4V
(35kPa). Cundo se produce alguna falla, esta señal es reemplazada con el
TPS y las rpm del motor.
DTC Relacionados: P0106, P0107, P0108,
(P0112 & P0113 para el Sensor IAT)
Motor
Forma de Onda del Sensor MAP Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4 MAP □ Señal de Voltaje de Salida
2. Objetivos
- Medir la forma de onda del MAP Encendido Ralentí
TPS Item
ON (V) (V)
- Hi-Scan Pro
MAP 4.2 1.4
4. Procedimiento
- Use la función de osciloscopio del
Hi-scan pro TPS 0.3 0.3
onda del MAP con el TPS desde el
ralentí hasta el WOT
5. Tiempo para terminar: 20 minutes Cuando el encendido es puesto

6. Referencia :
en ON, el ECM reconoce la
presión ambiental con la señal del
[Nota] MAP. El valor normal muestra
[Precaución]
alrededor de 4.2~4.3V. Usando
este, usted puede revisar el
estado del sensor MAP.
Seleccionar los datos actuales en
el Hi-scan pro y elegir los ítems
relacionados del sensor MAP.
Poner el encendido en ON y
verificar si el voltaje de salida
alcanza alrededor de 4.2V.
Motor
Simulación del Sensor MAP Alpha Ⅱ
Item 1.5V 2V Síntoma

1. Aplicación:
- JB 1.6 Duración del
5.7 0 Alarga la inyección
2. Objetivos
Inyector
- Entender la simulación del sensor
Tiempo de
- Entender los ítem relacionados 6.8 0 Incremento
Encendido
- Hi-scan pro Corrección S/T
-25 0 Control negativo
de combustible
4. Procedimiento
- Use la función de simulación del
Hi-scan pro Rendimiento ISA 29.5 0 Incremento
relacionados Velocidad del
- Discutir el resultado con los 720 0 Incremento
miembros del grupo motor
5. Tiempo para terminar: 15 minutos Discuta el resultado: cuando usted haga la simulación con 1.5 V (salida de
6. Referencia : voltaje normal en ralentí se muestra alrededor de 1.0), el ECM es engañado
con esta señal falsa. Aún cuando el volumen de aire de admisión es el
[Nota]
mismo de antes, la duración de la inyección puede ser prolongada
[Precaución] resultando en control negativo de Corrección a Corto Plazo debido a que
esta es una condición rica. Si usted tiene el mismo problema en el taller, no
tendrá ningún DTC relacionado con el MAF, pero usted podría tener
posiblemente una relación con respecto al Combustible a Corto Plazo que
este relacionado con el DTC. Por supuesto que si su vehículo tiene la
misma función en chequeo de racionalidad, tendrá un DTC almacenado.
Para revisar el rendimiento del MAP o controlarlo correctamente, la
simulación es un mecanismo útil. Adicionalmente usted puede chequear el
también el cableado de control.
Motor
Sensor TP Alpha Ⅱ
1. Aplicación : TPS Pin Nº PCM Descripción

- JB 1.4 o 1.6
1 C01-1 75 Señal
2. Objetivos
- Entender el diagrama de circuito 2 C01-2 58 Referencia (5V)
- Entender la asignación de cada pin
del conector 3 C01-1 51 Tierra
- JB ETM
4. Procedimiento
- Usando el JB ETM encuentre la
descripción de cada pin.
- Escriba el función sensor
- Escriba los síntomas de falla y
relacionados DTC
5. Tiempo para completar : 15

minutos
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual JB
[Notas]
Función : El TPS está montado en el cuerpo de la mariposa y convierte el
ángulo de la válvula de la mariposa en señal eléctrica usando una resistencia
[Precaución] variable (potenciómetro). Cuando la mariposa se abre, la señal de voltaje de
salida aumenta. El ECM usa esta información para conocer la carga del
motor (Ralentí o WOT), la corrección A/F, la corrección de incremento de
potencia y el control de corte de combustible, etc.. El rango normal de voltaje
es de 0.2 a 4.8V. En ralentí en JB muestra 0.3V. P0068 es el chequeo de
racionalidad (NAS) entre el MAF y TPS a través del calculo de carga del
motor.
DTC Relacionados: P0068, P0121, P0122, P0123
Motor
Sensor TP Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
□ Señal de Voltaje de Salida
2. Objetivos
- Medir la forma de onda del sensor
Encendido
TP TPS WOT
ON
- Hi-Scan Pro Salida
0.3 3.9
4. Procedimiento (V)
- Usar la función del osciloscopio del
Hi-scan pro
onda del sensor TPS desde el
ralentí a WOT
5. Tiempo para terminar: 20 minutos El estado de ralentí significa que

el control del motor está bajo
6. Referencia :
ralentí. Aún si no tuviera el
[Nota] interruptor de ralentí, el ECM
[Precaución] detecta la condición de ralentí
lógicamente. WOT comienza
alrededor de 3.9V. Una
corrección en el acelerador
muestra erróneamente un
problema de software. Verificar
esto después. El valor normal se
muestra alrededor de 10%.
Motor
Simulación del Sensor TP Alpha Ⅱ
Item 0.6V 1V Síntoma

1. Aplicación :
- JB 1.6 Duración del
2.6 2.7 El mismo anterior
2. Objetivos
inyector
Tiempo de
- Entender los ítems relacionados 40.5 42 Avance máximo
Encendido
- Hi-scan pro Corrección S/T
4.8 2.7 Control positivo
de combustible
4. Procedimiento
- Usar la función de simulación del
Hi-scan pro Rendimiento ISA 41 45 Incremento
relacionados. Velocidad del
- Discuta el resultado con los 2200 3200 Incremento
miembros del grupo motor
5. Tiempo para terminar: 15 minutos Discuta el resultado: Como se mencionó antes en el resultado de la
simulación MAF, la simulación es una buena alternativa para chequear
6. Referencia :
varias cosas juntas. Primero usted puede chequear el cableado de control.
[Nota] Debido a que la simulación significa proporcionar las señales al ECM no
[Precaución] desde el lado del sensor sino que con el Hi-scan pro. Otra ventaja de
simulación es crear la misma condición cuando se tiene el vehículo con
problemas.
Cuando realiza la simulación TPS, al cambiar la señal de voltaje, como se
muestra en la tabla, principalmente el tiempo de encendido es avanzado.
Por esta razón, las rpm del motor y el rendimiento abierto del ISA sube,
debido a que 0.6V del TPS significa que no está en condición de ralentí. Si
el motor no está bajo la condición de ralentí, el ECM es enfocando en un
aumento de torque.
Motor
Sensor de Detonación Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 Detonación PCM Pin Nº Descripción
2. Objetivos 1
- Conocer la asignación de cada pin 2
del conector
- JB ETM
4. Procedimiento
descripción de cada pin del conector
- Escriba el DTC relacionado y los
síntomas de falla
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual del JB
[Notas]
Función: La detonación es un fenómeno caracterizado por vibración y
[Precaución] ruido no deseado que puede producir daño al motor. El sensor de
golpeteo esta montado en el block de cilindros y detecta la detonación
del motor. Una vibración producto de la detonación en el block de
cilindros es aplicado como presión al elemento piezoeléctrico. El ECM
controla el tiempo de encendido basado en la amplitud y la frecuencia
de la señal del sensor de golpeteo. Por ejemplo, cuando el golpeteo es
detectado, el tiempo de encendido es retardado para evitarlo.
DTC Relacionados: P0326, P0327, P0328, P1550, P1556
Motor
Control de Detonación Alpha Ⅱ
El MBT (avance mínimo de la chispa para un mejor
torque) es el tiempo de encendido para generar el
máximo torque, y es posicionado justo antes del
avance del encendido que produce la detonación. De
modo que el tiempo de detonación será puesto un
poco más alejado del rango que produce la
detonación. Sin el control de detonación, el tiempo de
encendido será puesto en punto retardado con
respecto al punto de generación de máximo torque,
para asegurar el encendido requerido, produciendo
así un torque más bajo. Por otro lado, el punto de
encendido puede ser puesto cerca del rango de
detonación, aumentando efectivamente el torque de
salida del motor al utilizar sensor de detonación.
La detonación genera vibración de alta frecuencia (5-
10khz) en el cilindro, lo que hace vibrar el sensor de
detonación localizado en la pared externa del block
de cilindros con la misma frecuencia. Como la señal
de salida del sensor contiene varios componentes de
frecuencia, el filtro de paso de banda filtra la señal, el
que a su vez será usado para determinar la
detonación.
La detonación ocurre solo durante un periodo
relevante de combustión en un cilindro, y por lo tanto
juzga dentro de un período de detonación para evitar
la falla de detección debido a ruidos. La ECU retarda
el tiempo de encendido cuando se detecta la
detonación y lentamente avanza el tiempo después
de que ninguna detonación ha sido generada por un
cierto período de tiempo, controlado en forma de
Límite de Retardo Máximo : 12º retroalimentación.
Cuando se detecta la detonación : Inicialmente retarda 3º y aumenta paso a paso con 0.75º
Motor
Sensor de Detonación Alpha Ⅱ
1. Aplicación : Estos ítems seleccionados

- JB 1.4 o 1.6
están relacionados con el
2. Objetivos sensor de detonación. Si se
- Conocer la asignación de cada
produce detonación, el
pin del conector tiempo de encendido es
retardado un cierto rango.
- JB ETM Comparando en condición
4. Procedimiento
normal con fallas se puede
- Usando el JB ETM anotar la reconocer fácilmente su
- Escribir la función del sensor
control.
- Escribir el DTC relacionado y los
síntomas de falla
5. Tiempo para terminar : 15 minutos Cuando se produce detonación,

6. Referencia : se muestra un DTC y el tiempo
- JB ETM de encendido es principalmente
- Manual del JB
retardado. 1 grado de encendido
[Notas] es aproximadamente igual a
[Precaución] 50rpm. Significa que el retardo
del tiempo indica falta de
potencia. Cuando se produce
una severa detonación en algún
caso, el pistón u otra parte móvil
puede resultar seriamente
dañada.
Motor
Resistor NTC
Alpha Ⅱ
El ECM necesita ajustar a una variedad de sistemas

basados en las temperaturas. Esto es crítico para la
operación adecuada de estos sistemas y para que el
motor alcance la temperatura de operación y que la
temperatura sea exactamente enviada al ECM. Por
ejemplo, para inyectar la cantidad adecuada de
combustible, el ECM debe conocer la temperatura correcta
del motor. Los sensores de temperatura miden la
temperatura del refrigerante del motor (Sensor ECT), la
temperatura de aire de admisión (IAT Sensor) y la
temperatura del aceite (OT Sensor) en el sistema CVVT.
En el caso del motor Alpha 2 del JB, no posee ningún
sensor OT. Típicamente se usa el sensor tipo NTC.
Cuando la resistencia aumenta, la salida de voltaje baja.
El sensor IAT que está ensamblado junto con el AFS en el

motor 1.6 litros y con el MAP en el motor Alpha 2 de 1.4
litros, detecta la temperatura del flujo de aire de admisión.
Pin Nº 3 para El sensor IAT es utilizado para detectar la temperatura
el IAT ambiental en la partida en frío y la temperatura del aire de
admisión cuando el motor esta a temperatura normal de
funcionamiento. Cuando tiene alguna falla, el ECM cambia
el valor del sensor ECT a la función a prueba de fallas.
Motor
Sensor IAT Alpha Ⅱ
1.6 CVVT 1.4 DOHC

1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT o JB 1.4
2. Objetivos
- Medir el voltaje de salida del sensor
- Medir la resistencia del sensor IAT 20℃ 40℃
- Entender los datos actuales
Salida
3. Materiales requeridos 2.6 1.7
- Hi-Scan Pro (V)
- Multitester
4. Procedimiento Ω 2.4 1.1

- Usando el multitester medir el
voltaje producido por la variación
de temperatura y la resistencia
- Usando los datos actuales del
Hi-scan pro analizar los item
relacionados
______________________
______________________
6. Referencia : -
______________________
[Notas]
______________________
[Precaución] ______________________
______________________
______________________
______________________
______________________
Motor
Sensor ECT Alpha Ⅱ
1. Aplicación : ECT PCM Pin Nº Descripción

- JB 1.4 o 1.6
1 C01-1 77 Señal
2. Objetivos
- Entender el diagrama del circuito Indicador de
- Entender la asignación de cada pin 2 Tablero
Temperatura
3. Materiales requeridos 3 C01-1 73 Tierra
- JB ETM
4. Procedimiento
- Usando el JB ETM escribir la
- Anotar los datos relacionados con
el DTC y los síntomas de falla
6. Referencia :
- JB ETM
[Notas]
[Precaución]
Función: El sensor ECT responde al cambio en la temperatura de refrigerante
del motor. Este sensor es crítico en muchas funciones del ECM, tales como,
la inyección de combustible, el tiempo de encendido, el tiempo variable de
válvulas, el cambio de marcha de la transmisión, etc.. Siempre verifica si el
motor tiene temperatura y registra el valor en la ECM.
DTC Relacionado : P0117, P0118
Motor
1. Aplicación: :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Medir la resistencia del sensor ECT 20℃ 80℃
Salida
- Hi-Scan Pro (V)
- Multitester
4. Procedimiento kΩ
voltaje producto de la variación de
temperatura y la resistencia
- Usando el Hi-scan pro analizar los
datos actuales relacionados
6. Referencia : -
_____________________
_____________________
[Notas]
_____________________
[Precaución]
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Medir la resistencia del sensor ECT 20℃ 80℃
Salida
3. Materiales requeridos 3.6 1.2
- Hi-Scan Pro (V)
- Multitester
4. Procedimiento kΩ 2.4 0.32

voltaje producto de la variación de
temperatura y la resistencia
- Usando el Hi-scan pro analizar los
datos actuales relacionados
6. Referencia : -
_____________________
_____________________
[Notas]
_____________________
[Precaución]
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
Simulación del Sensor ECT Alpha Ⅱ
Item 1V 2V 3V Síntoma
1. Aplicación :
- JB 1.6
Temp.(℃) 69 60 33
2. Objetivos
Duración de la
- Entender los ítems relacionados 2.7 2.4 2.7
inyección (m/s)
- Hi-scan pro Tiempo de
6.8 8.3 14.2
Encendido (BTDC)
4. Procedimiento
- Use la función de simulación del Corrección S/T de
Hi-scan pro en 90 grados o más del 1.1 -0.8 1.1
ETS. combustible (%)
- Analice los datos actuales
relacionados Rendimiento ISA (%) 29.6 30.3 31.5
- Discutir el resultado con los
miembros del grupo
Velocidad del Motor 800 840 1,040
6. Referencia :
[Notas]
Discutir el resultado :
[Precaución] ______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
Motor
Chequeo Básico RPM & Racionalidad Alpha Ⅱ
Relación A/F Tiempo de Encendido RPM

Relación A/F
RPM de Ralentí Básicas
Área de Encendido
Temperatura del Refrigerante
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
Motor
Inspección de la Bobina de Encendido Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Entender el sistema individual de
encendido con la bobina tipo
cigarro.
- Multitester
4. Procedimiento
- Desmontar el sistema de
encendido con precaución
- Medir la resistencia de la bobina
- Medir el voltaje suministrado y el
voltaje de control con el Encendido
en ON
- Anotar el resultado Bobina /
No.1 No.2 No.3 No.4
5. Tiempo para terminar: 20 minutos Conector
6. Referencia: - Voltaje
0 12.9 0 12.9 0 12.9 0 12.9
[Notas] ①/②
[Precaución] Buena /mala
Tenga cuidado de no tocar las bujía a (Encendido B B B B B B B B
alta temperatura
en ON)
Bobina
0.9 0.9 0.9 0.9
(Ω)
Buena/mala B B B B
Motor
Prueba de la Bobina de Encendido Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Conocer como se inspecciona el □ Prueba de Chispa
sistema de encendido
- Conocer la prueba de chispa
- Conocer la prueba de balance de Bobina 1 2 3 4
potencia con el Hi-scan pro
3. Materiales requeridos Buena /

- Herramientas generales B B B B
- Tester de chispa
Mala
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
Prueba de Chispa:
- Sacar la bobina de encendido
- Efectuar la prueba de chispa
- Verificar al ojo la explosión
ajustando la distancia
Prueba de Balance de Potencia: □ Prueba de Balance de Potencia
- Conectar el Hi-scan pro en el auto
- Usando grabar datos, registrar los
cambios de RPM en los datos
actuales
- Desconectar los conectores uno Cilindro 1 2 3 4
por uno
- Analizar los cambios
- Escribir los resultados Caída de
520 560 560 560
RPM
6. Referencia: - Buena /
B B B B
Mala
[Notas]
[Precaución]
Motor
Forma de Onda de la Bobina Primaria Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
2. Objetivos
4. Procedimiento

②
6. Referencia : -
[Notas]
[Precaución] ① ④
③
Bobina primaria /Cilindro

1 2 3 4
en ralentí (Voltaje/ms)
① Encendido OFF (V) 14 14 14 14
② Máximo (V) 198 198 198 198
③ Encendido ON (V) 0 0 0 0
④ Duración (ms) 1.76 1.76 1.76 1.76
Motor
Consumo de Corriente de la Bobina de Encendido Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Conocer el consumo de corriente
de la bobina de encendido
- Entender como usar el
amperímetro
- Hi-scan pro
- Amperímetro
- Conector T
4. Procedimiento
- Conecte el conector T en el
sistema de encendido
- Conectar el Hi-scan pro con el
amperímetro
- Usando la función de osciloscopio,
medir el consumo de la corriente de
cada bobina
- Comparar si esta buena o mala
Bobina
5. Tiempo para terminar: 15 minutos No.1 No.2 No.3 No.4
primaria
6. Referencia :
- Manual opcional del Hi-scan pro Corriente
9.28 9.12 8.48 9.20
[Notas]
(A)
[Precaución] Buena /
B B B B
Mala
Motor
Inspección de la Bujía Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
① ② ③ ④
2. Objetivos
- Entender como revisar la bujía
- Bujía adicional
- Llave de torque
Girar 180˚ si
⑥
- Multitester
- Calibrador de grosor
4. Procedimiento
⑤ es nueva
- Sacar la bujía del vehículo

- Verificar visualmente su condición
y comparar con una de la tabla
y escribir su número. Girar 180º + 30º
- Medir cada resistencia
- Medir la holgura si es usada
5. Tiempo para terminar: 15 minutos Bujía No.1 No.2 No.3 No.4

6. Referencia : Condición ① ① ① ①
- manual de taller
[Notas] kΩ 4.4 4.4 44.6 44.6

[Precaución] Holgura de la
1.1 1.1 1.1 1.1
bujía (mm)
Tipo BKR5ES-11( ) RC10YC4( )
Buena / Mala Buena Buena Buena Buena

Motor
Control de Encendido Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender de datos actuales de
encendido
- JB 1.6 o 1.4
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Conectar el Hi-scan pro al vehículo
- Revisar los datos actuales y
analizarlos en cada condición
- Anotar los resultados
6. Referencia:
- manual de taller
[Notas]
[Precaución]
Tiempo de encendido/Cilindro 1 2 3 4
En ralentí (APMS) 5 5 5 5
2000 (APMS) 41 41 41 41
Motor
Inyector Alpha Ⅱ
1. Aplicación : Inyector
- JB 1.6 o 1.4 PCM Pin No Descripción
Nº 1
2. Objetivos
Relé
- Entender el diagrama del circuito 1 B+
- Entender la asignación de cada pin Principal
del conector
2 C01-2 50 Nº1 control
- JB 1.6 o 1.4
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Revisar los datos actuales y
analizar los datos actuales para
cada condición
6. Referencia:
- manual de taller
[Notas]
[Precaución] Función : El inyector de combustible electrónicamente controlado es una válvula solenoide que
suministra la cantidad de combustible calculada en forma exacta al motor para una óptima combustión
bajo condiciones de carga y velocidades del motor. Para cumplir con la relación de aire combustible
requerida por el sistema. El ECM regula la cantidad de inyección de combustible cuando se controla la
duración de operación del solenoide del inyector, con respecto al flujo de aire que entra a los cilindros y a
las señales de salida del sensor de oxígeno. Para este control exacto, se requiere una rápida respuesta
del solenoide.
DTC Relacionados: P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271
Motor
Prueba del Inyector – 1 Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender los métodos de revisión
del inyector
- Entender la medición de voltaje de
los inyectores línea a línea
- Entender la resistencia de los
inyectores
3.Materiales requeridos
- Multitester
- 1 unidad de JB
4. Procedimiento
Medición del voltaje:
- Desconectar el conector del
inyector
- Medir el suministro de voltaje y la Inyector /
conexión tierra. Comparar con los No.1 No.2 No.3 No.4
otros inyectores Conector
Resistencia del inyector Voltaje
- Medir la resistencia de cada 13 3.4 13 3.4 13 3.4 13 3.4
inyector ①/②
Bueno / Malo
B B B B B B B B
(Encendido ON)
6. Referencia : Inyector
- Manual de servicio 14.1 14.1 14.1 14.1
(Ω)
[Nota]
Bueno / Malo B B B B
[Precaución]
Motor
1. Aplicación : □ Prueba de Fuga

- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Comprender los métodos de
revisión del inyector
- Entender la operación del inyector
- Conocer como revisar la fuga del
inyector
- 1 unidad de JB
- 1 unidad del estetoscopio
4. Procedimiento
Revisión de fuga
- Retirar el tubo de suministro de
combustible desde el vehículo.
- Accionar el encendido para dejar
que la bomba opere por 3 ~ 5 seg.
- Revisar si el inyector tiene fuga.
-Anotar el resultado de la revisión
Revisión del sonido de operación
- Verificar con el estetoscopio
- Tocar el inyector con el
estetoscopio Fuga / Cilindro 1 2 3 4
- Chequear la operación
- Anotar el resultado Bueno / Malo B B B B
□ Sonido de Operación
6. Referencia : -
Sonido / Cilindro 1 2 3 4
[Nota]
[Precaución]
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
□ Prueba de Fuga
2. Objetivos
- Entender los métodos de chequeo
del inyector
- Entender la operación del inyector
- Entender como se usa la bomba de
vacío
- Entender la prueba de actuadores
del Hi-scan pro
- 1 unidad del inyector de prueba
- Bomba de vacío
- Hi-scan pro
- Cable de extensión para conectar
el inyector a la batería
4. Procedimiento
- Aplicar vacío al inyector
- Chequear si hay fuga de vacío
- Suministrar 12V al inyector
- Chequear que sucede al aplicar el
vacío
- Si es anormal, anotar el resultado
- Ejecutar la prueba de actuadores Fuga / Cilindro 1 2 3 4
con el Hi-scan pro y revisar el
sonido de operación de los Bueno / Malo G G G G
inyectores.

□ Prueba de Funcionamiento con Hi-scan Pro
6. Referencia: -
Funcionamiento /
[Notas] 1 2 3 4
Cilindro
[Precaución]
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender los métodos de
diagnostico del inyector
- Desconectar cada terminal de los
inyectores
- Usando la función de grabar datos,
capturar al bajar las rpm.
- Hi-Scan pro
- 1 unidad JB
4. Procedimiento
- Conectar el Hi-scan pro en el
vehiculo
- Ir a la función de grabar datos.
- Elegir los datos específicos de
RPM del Motor
- Desconectar el conector de cada
inyector
- Anotar los resultados.
Cilindro 1 2 3 4
6. Referencia: - Caída de
560 560 560 560
Rpm
[Notas]
Bueno /
[Precaución] Bueno Bueno Bueno Bueno
Malo
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender los datos actuales del
inyector
- JB 1.6 o 1.4
- Hi-scan pro
4. Procedimiento
- Ir a los datos actuales y analizar los
datos en cada condición
6. Referencia :
[Notas]
Duración / Cilindro 1 2 3 4
[Precaución]
En ralentí (ms) 2.8 2.8 2.8 2.8
2,000 (ms) 2.5 2.5 2.5 2.5

RPM de corte de
6,500
combustible
RPM de reestablecer
1,280
funcionamiento
Motor
Forma de Onda del Inyector Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender cómo medir la forma de
onda del inyector
- Analizar la señal
- Hi-scan pro con el osciloscopio
③
- 1 unidad de JB
- Conector - T
4. Procedimiento
- Utilizar la función de osciloscopio ①
del Hi-scan pro
- Medir la forma de onda del inyector
desde la línea de control al ECM
②
- Analizar la señal
6. Referencia : -
Condición / Cilindro
En ralentí después del 1 2 3 4
[Nota]
calentamiento
[Precaución]
① Inyección OFF (V) 13.6 13.6 13.6 13.6
② Inyección ON (mV) -800 -800 -800 -800
③ Voltaje peak (V) 70.4 70.4 70.4 70.4
Duración (ms) 3.2 3.2 3.2 3.2

Motor
Consumo de Corriente del Inyector Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
2. Objetivos
- Entender el consumo de corriente
del inyector
- Amperímetro
- Hi-scan pro
- 1 unidad de JB
- Conector - T
4. Procedimiento
- Conectar el amperímetro con el
Hi-scan pro
- Calibrar en “0” el amperímetro
- Conectar el amperímetro a la línea
de alimentación de 12 volt del
inyector a b
- Medir la corriente de consumo en
ralentí
6. Referencia : -
Ralentí / Cilindro 1 2 3 4
[Nota]
[Precaución] Corriente (A) 0.816 0.856 0.824 0.824
a → b (ms) 1.6 1.56 1.52 1.52
Duración (ms) 2.8 2.8 2.8 2.8
Motor
Sistema CVVT Alpha Ⅱ
CVVT
CADENA - EJE DE LEVAS –
DISTRIBUCION RUEDA DENTADA
EJE DE LEVAS
- ESCAPE
PIÑON DE
LA CADENA
CORREA –
DISTRIBUCION
EJE DE LEVA
-ADMISION
Tiempo de Válvulas de
Condición de Conducción ¿Por qué?
Admisión
Baja Carga Retraso Combustión estable
Alta Carga & Alta Velocidad Retraso Mejor Rendimiento
Alta Carga & Baja Velocidad Avance Mejor Torque
Mejora el consumo de
Condición Media Avance
combustible
Motor
Operación CVVT Alpha Ⅱ
Paleta Retraso Retención Avance 　

del
rotor
Retraso
Avance
Paleta del
cuerpo
D P P P D
V/Apertura
V/Apertura
V/Apertura
Encendido Encendido Encendido

ESC ADM ESC ADM ESC ADM
BDC TDC BDC C/Angulo BDC TDC BDC C/Angulo BDC TDC BDC C/Angulo
Motor
OCV Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6
OCV PCM Pin Nº Descripción
2. Objetivos
- Entender el diagrama de circuito 1 C01-2 49 OCV control
pin del conector 2 Relé Principal B+
- JB ETM
4. Procedimiento
- Usando el JB ETM escribir la
- Anotar los DTC relacionados y los
síntomas de falla
5. Tiempo de terminar: 15 minutos
6. Referencia :
- JB ETM
[Nota]
Función : Diferente al tipo de ángulo de giro de leva fija existente, el CVVT es el
[Precaución] dispositivo que varia continuamente el ángulo de giro de leva para obtener el
valor óptimo. Opera por la presión del aceite del motor. El OCV controla la
cantidad y dirección del aceite proporcionado al módulo CVVT por la válvula de
control de aceite conectada al solenoide. Si hay una diferencia mayor a 3 grados
entre el ángulo objetivo y el real entonces esto lleva a la función a prueba de
fallas y genera el DTC P0011 o P0012
DTC Relacionados: P0011, P0012, P0075, P0076

Motor
Control OCV Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT _____________________
2. Objetivos
_____________________
- Medir la forma de onda del _____________________
rendimiento del OCV
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
- JB ETM
_____________________
4. Procedimiento
- Utilizar la función de osciloscopio
_____________________
del Hi-scan pro _____________________
- Seleccionar la función de
osciloscopio manual, para medir el _____________________
rendimiento de línea de control del
OCV
- Si es necesario, anotar las
características de la señal

_____________________
_____________________
6. Referencia : -
_____________________
[Nota]
_____________________
[Precaución]
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
CVVT - Práctica 1 Alpha Ⅱ
□ Chequeo de Alineación de la □ Chequeo del Auto tensor
Cadena de distribución
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Entender los métodos básicos de
inspección
- Herramienta de chequeo general
- Pistola de aire y compresor
- Módulo ensamblado con el eje de
levas de admisión
4. Procedimiento
- Referirse al manual de servicio,
chequear y probar cada ítem
relacionado con el CVVT, tal como:
- Alineación de la cadena de
distribución □ Prueba con Aire □ chequeo de filtro de aceite obstruido
- Auto Tensor
- Obstrucción del filtro de aceite
- Giro del módulo CVVT, etc
6. Referencia :
[Nota]
[Precaución]
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT
2. Objetivos
- Entender cómo opera el CVVT con
los datos actuales
- Entender el control del OCV por
medio de las rpm del motor
- Entender el estado del CVVT
- Hi-Scan Pro
4. Procedimiento
- Elegir los ítem relacionados con el
CVVT en los datos actuales
- Usando la función grabar datos,
grabar estos datos algunas veces
- Analizar los datos
- Anotar los datos
6. Referencia:
- Libro de entrenamiento del sistema Ítem / rpm Ralentí 1500 3000 4500
CVVT
[Notas] Posición del eje de levas 25.5 0.5 3.8 12.6
[Precaución] Rendimiento CVVT (% ,

7 42 43 42
Abierto)
Adaptación del ángulo #1 124.1 124.1 124.1 124.1
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 CVVT □ Prueba 1
2. Objetivos
- Entender los métodos de revisión
del OCV
1. Resistencia : 7.6Ω
- Multitester 2. Salida de voltaje
- Cable de alimentación de energía
- Pin Nº 1 a GND : 3.2V
4. Procedimiento
Prueba 1 - Pin Nº 2 a GND : 13.2V
- Desconectar el conector OCV
- Medir la resistencia
- Revisar el voltaje de cada conector
Prueba 2
- Calentar el motor y probar en
condición de ralentí
- Desconectar el conector del OCV
□ Prueba 2 Síntoma :
- Con el cable de alimentación de _________________________
energía suministrar 12volts
directamente desde la batería _________________________
- Verificar la condición del motor y _________________________
anotar el síntoma
_________________________
5. Tiempo para terminar: 15 minutos _________________________
_________________________
6. Referencia : ③
- Manual de Servicio _________________________
- Libro de entrenamiento del sistema 2 _________________________
CVVT
3 _________________________
[Notas] _________________________
[Precaución]
Motor
Motor
ISA Alpha Ⅱ
ISA PCM Pin Nº Descripción

1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 Control de
1 C01-2 6
apertura
2. Objetivos
- Entender el diagrama de circuito 2 Relé principal B+
pin del conector Control de
3 C01-2 22
3. Materiales requeridos cierre
- JB ETM
4. Procedimiento
- Usando JB ETM escribir la
síntomas de falla
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual de Servicio JB
[Notas]
Función : La válvula ISA está diseñada para mantener una velocidad de ralentí estable. El flujo
[Precaución]
de aire de ralentí es ajustado a través del actuador de aire de ralentí para mantener la
velocidad mínima deseada bajo diferentes condiciones de carga. Las condiciones de carga
varían debido a numerosos factores, tales como temperatura del motor, aire acondicionado,
cargas eléctricas y dirección hidráulica. Se utilizan dos tipos de bobina en la ISA. En la
condición de ralentí el control de rendimiento para la bobina de apertura se muestra en
alrededor de 25 ~ 28%. Cuando hay más o menos 100 rpm de diferencia entre el objetivo y el
real entonces el ECM genera el DTC P0506 o P0507.
DTC Relacionados: P0506, P0507, P1505 ~ P1508
Motor
Forma de Onda ISA Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4
2. Objetivos
- Medir la forma de onda de ISA
ISA Ralentí WOT
- Hi-Scan Pro Rendimiento
28.4 93.9
4. Procedimiento (%)
Hi-scan pro
onda ISA en ralentí hasta WOT
6. Referencia :
[Notas]
_____________________
_____________________
[Precaución]
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
PCSV Alpha Ⅱ
PCSV PCM Pin Nº Descripción

1. Aplicación :
- JB 1.4 o 1.6 Relé
1 B+
2. Objetivos principal
- Entender el diagrama de circuito
- Entender la asignación de cada pin Control
2 C01-2 8
del conector PCSV
- JB ETM
4. Procedimiento
- Usando JB ETM encuentre la
síntomas de falla.
6. Referencia :
- JB ETM
- Manual de taller de JB
[Notas]
Función : El solenoide de purga es un componente neumático que permite el flujo de vapor
[Precaución] de combustible y aire en el puerto de purga. En este sentido, el solenoide de purga es
comparable al inyector, porque la medición del flujo de purga tiene las mismas
características de control y compensación. Sin embargo, el solenoide de purga funciona
normalmente con un ciclo de rendimiento a una frecuencia fija porque la respuesta de
apertura es significativamente más baja que el inyector de combustible. Las frecuencias
normales para el solenoide de purga están entre los 8 y 20 Hz.
DTC Relacionados: P0444, P0458, P0459, P0496, P0497

Motor
Forma de Onda PCSV Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.4
2. Objetivos
- medir la forma de onda de ISA
PCSV Ralentí 3000
- Hi-Scan Pro Rendimiento
0~15 23.6
4. Procedimiento (%)
- Utilizar la función de osciloscopio
del Hi-scan pro
- Con la función de osciloscopio
manual, medir la forma de onda de
PCSV en ralentí hasta WOT
6. Referencia :
[Notas]
_____________________
_____________________
[Precaución]
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
ISA & PCVS Alpha Ⅱ
Motor
Inmovilizador - Smartra Alpha Ⅱ
Función
:____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
Motor
Operación del Hi-Scan Pro Alpha Ⅱ
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
- Entender los datos actuales _____________________
- Entender la función de actuadores
- Conocer el sistema Inmovilizador _____________________
del JB
- Utilizar las funciones del Hi-scan pro
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
- Utilizar la función de datos actuales del
Hi-scan pro _____________________
- Si es necesario, usar la función de
grabar datos para una mejor práctica
- Discutir el resultado en grupo
5. Tiempo para terminar: 120 minutos _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
Inmovilizador Alpha Ⅱ
Motor
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
- Conocer la función de actuadores
del JB
- Utilizar la operación de Hi-scan pro
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
- Usar la función de datos actuales
del Hi-scan pro _____________________
- Si es necesario, usar a función de

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
_____________________
Motor
1. Aplicación :
- JB 1.6 o 1.4
_____________________
_____________________
2. Objetivos
del JB
_____________________
_____________________
- Hi-Scan Pro _____________________
4. Procedimiento _____________________
del Hi-scan pro _____________________

6. Referencia : _____________________
[Notas] _____________________
[Precaución] _____________________
_____________________
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Motor

SISTEMA DEL MOTOR

El motor Alpha es utilizado en el modelo LD 1.6

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En el caso de las principales partes móviles tales como el pistón,

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[Nota] Arranque 3.5

5. Tiempo para terminar : 15 minutos

5. Tiempo para terminar: 15 minutos 1. PCM 11. Sensor de detonación

5. Tiempo para terminar : 30 minutos

Procedimiento : En caso del lado de la cadena de distribución, cada una tiene

El resultado de prueba de Compresión puede ser diferente debido a la condición

5. Tiempo para terminar: 15 minutos Voltaje

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5. Tiempo para terminar: 15 minutos

El botón del Micro 570 en el Teclado provee las siguientes funciones :

Use los botones de flecha

Presione el botón “ENTER”

Presione el botón Menú para

El tester preguntará si la batería está conectada “IN VEHICLE” o “

Batería Buena No requiere acciones

La Batería está en buen estado.

La batería no está cargada apropiadamente. Cargue y pruebe la

Reemplace la batería y revise el sistema de carga. (La conexión

Cargue y vuelva a probar la batería. Luego, los resultados de prueba

El estado de la carga de la batería es demasiado bajo para probarlo. Revise

5. Tiempo para terminar: 15 minutos

Carga Bueno / Malo

5. Tiempo para terminar : 15 minutos

M7.9.1 ECU Hay varias diferencias entre el M7.9.1 usado en el motor

M/T Entrada Variable No PIN ECU

Con ABS Señal ABS K 64

Auto Entrada Variable No PIN ECU

Con ABS Señal ABS K 20

5. Tiempo para terminar: 15 minutos

[Precaución] Procedimiento: Debido al ECM del JB está en el compartimiento del motor y es a

Control del inyector A36, A48, A50, A52 12 12 ↔ 0

Señal TPS K75 0.5 0.25 ~ 0.9

Sensor CMP K41 12 0.4 ~ 12

Sensor de O2 delantero K35 0.45 0.07 ~ 0.8

Sensor de O2 trasero K13 0.45 0.07 ~ 0.8

El sensor tipo inductivo que generalmente es usado en el

1. Aplicación : CKP PCM Pin No Descripción

5. Tiempo para terminar: 15 minutos

1. Aplicación : □ Señal de Voltaje

2. Objetivos Encendido Ralentí

3. Materiales requeridos CKP 2.53 -2 ~ 10

4. Procedimiento CMP 0.09 0 ~ 12

VSS PCM Pin No Descripción

5. Tiempo para terminar: 15 minutes

- Con la función manual del

Utiliza un sensor de Oxigeno de Zirconio. Esta hecho de

Cuando el contenido de Oxigeno en el gas de escape es alto,

5. Tiempo para terminar: 15 minutos

Paleta Retraso Retención Avance 　