GESTION DE MANTENIMIENTO Y

PRESENTACION DE SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

1
 CARACTERISTICAS DEL
MANTENIMIENTO
En muchas empresas de transporte el mantenimiento se
considera como un mal necesario o un centro de costo sin
rentabilidad. La empresa busca ante todo dar prioridad a
funciones más rentables como es el área de operaciones,
que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el
dominio del sistema de operaciones.

“Es fundamental buscar y lograr un mejor

balance entre los diferentes centros
operativos de la empresa, sobre todo
entre los sistemas de mantenimiento y los
de operación”
2
 ENEMIGOS QUE ATENTAN
CONTRA EL MANTENIMIENTO
• DESGASTE - El aceite y la grasa se usa para proteger
las piezas móviles contra el desgaste
• SUCIEDAD - los filtros se usan para recoger y atrapar
la suciedad antes de que llege al interior
y dañe las piezas, el lavado frecuente y
• minucioso protege el exterior de la maquina,
• el almacenamiento cuidadoso del aceite, grasa
• y combustible, y los filtros limpios evitan la
entrada de suciedad para proteger el interior.
• CALOR - El sistema de enfriamiento protege la maquina
contra el calor, si usted se asegura que tiene un refrigerante
limpio y de buena calidad, no
• tiene fugas y todas las piezas están funcionando
correctamente. 3
 SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UN
MAQUINARIA PESADA Y/O VEHICULO
• SISTEMA MOTOR
• Sistema de combustible
* Sistema de admisión y escape de aire
* Sistema eléctrico
* Sistema de enfriamiento
* Sistema de lubricación del motor
* Punto de engrase
* TREN DE FUERZA , TRANSMISION Y DIFERENCIAL
* SISTEMAS HIDRAULICOS
* Sistemas de suspensión
* Sistema de Dirección
* Sistema de frenos
* NEUMATICOS Y/O ORUGAS
* Partes individuales. 4
* SISTEMA DE TRABAJO
5
6
 SISTEMAS DEL CARGADOR FRONTAL
QUE REQUIERE MANTENIMIENTO

Cabina Brazos de Levante

Motor Varillaje de inclinación

del cucharón
Contrapesos
Cucharón

Eje diferencial trasero

Transmisión Eje diferencial delantero

7
 SISTEMAS HIDRAULICOS DE UN CARGADOR
FRONTAL QUE REQUIERE MANTENIMIENTO

Varillaje de Inclinación
Cilindro de Inclinación

Brazos de
Levante
Alcance

Altura Libre de
Descarga

Contrapesos
Articulación
Cucharón

8
9
PARTES PRINCIPALES
 
En la figura que sigue podremos apreciar las principales partes
de un Jumbo Hidráulico.

10
 CAJA DE
CAMBIOS

EJES

NEUMATICOS

DIFERENCIALES

11
MOTOR
12
SISTEMAS DE OPTIMIZACION EN EL CONTROL
DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN
FLOTAS DE MAQUINARIA PESADA

1. MISION – VISION - OBJETIVOS

2. SISTEMA ACTUAL

3. PUNTOS CRITICOS EN EL CONTROL DE LA OPERACION Y

MANTENIMIENTO DE FLOTAS DE MAQUINARIAS PESADAS.

4. SISTEMA DE OPTIMIZACIÓN EN EL CONTROL DE

MANTENIMIENTO Y OPERACION DE FLOTAS DE
MAQUINARIAS PESADAS

5. IMPLEMENTACION DE SOFTWARE PARA EL CONTROL DE

FLOTAS 13
 MISION
PROVEER LAS HERRAMIENTAS CON
TECNOLOGIA DE PUNTA, QUE REVIERTAN LA
TENDENCIA ACTUAL DE LAS EMPRESAS,
HACIA LA EFICIENCIA, MODERNIDAD Y
RENTABILIAD ECONOMICA.

14
 OBJETIVOS
MODERNIZAR EL SISTEMA DE GESTION
STANDARIZACION DE LA INFORMACION
MONITOREAR LOS COSTOS UNITARIOS DE
.....OPERACION Y MANTENIMIENTO
UTILIZACION DE SOFTWARE DE CONTROL
DETERMINAR INDICES DE GESTION
OPTIMIZAR LOS COSTOS UNITARIOS
TOMAR DECISIONES PUNTUALES EN
BASE
.....A RESULTADOS
EVALUACION DE SU GESTION EN LA ALTA
15
....DIRECCION.
 ¿SABE UD. ?
TENDENCIA EN EL MUNDO
TARIFAS:

PRECIOS:

EXIGENCIA DE
CALIDAD:

EXIGENCIA DE
SEGURIDAD: 16
 COSTOS
PARA
CONSTRUIR
CARRETERA

17
COSTO PARA PREPARAR CARRETERA

ADMINI
OFICINA
10% MAQUINAS
20%

ADMINI EN OBRA
15%

PREPARACIÓN
10%

MATERIALES
30%
MANO DE OBRA
15%

18
COSTOS EN MINERIA

19
 COSTO DE MANTENIMIENTO
DIARIO Y PERIÓDICA

100%

VALOR DE EQUIPO

COSTO
COSTO DE
MANTENIMIENTO

10~15%

0
1 2 3 4 5 20
AÑOS DE USO
COSTO DE REPARACION

TOTAL COSTO

COSTO
DE
REPARACIÓN REPARACIÓN GENERAL
CADA 10,000HRS

REPARACIÓN EN OBRA
15~20%

HORAS DE TRABAJO DE EQUIPO

21
PRINCIPALES COSTOS EN FLOTA
DE MAQUINARIA PESADA

1) COSTO DE COMBUSTIBLE
2) COSTOS EN NEUMATICOS
3) COSTOS DE MANTENIMIENTO

PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE SER

RENTABLE o NO.

22
Analisís de Costos de Operación de una Moto Cat 140H

Costos de Operación 140H

Operador
17%
Combustible
Herramientas de 42%
Corte
12%

Reservas de
reparación Mantenimiento
14% Preventivo
Nuemáticos
5%
10%

23
 SITUACION ACTUAL

OBSERVAMOS LOS SIGUIENTES PROBLEMAS

COMUNES:

 CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.

 PRODUCCION DE LAS MAQUINARIAS.

 CALIDAD EN EL GERENCIAMIENTO.

24
 CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
 ALTO COSTO DE ADQUISICIÓN DE REPUESTOS INSUMOS Y
LLANTAS.
 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO INEXISTENTE.
 FALLAS MECANICAS CONSTANTES, OCASIONAN PERJUICIO
ECONOMICO.
 SE DA SOLUCION SOLO CUANDO LA UNIDAD HAYA DEJADO
DE OPERAR.
 INADECUADO SEGUIMIENTO AL DESGASTE DE LLANTAS.
 MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR FUGAS DIRECTAS
E INDIRECTAS.
 NO EXISTE SISTEMAS DE INSPECCION ADECUADA EN LAS
UNIDADES.
 ESTADO GENERAL DE LAS UNIDADES EN MAL ESTADO. 25
 DEL GERENCIAMIENTO

“LA IMAGEN DE LA EMPRESA ESTA EN

FUNCION A LA CALIDAD DE LOS
DIRECTIVOS PROVOS Y CAPACITADOS”

26
 TENDENCIA ACTUAL DE LAS FLOTAS
Dolares

Alquile
res de
l equipo
30%

erat ivos
t os Op
Gas

70%

Tiempo
2000 2001 2002

27
¿COMO REVERTIR ESTA TENDENCIA?

FLOTA DE MAQUINARIA PESADA

1 2 3

1. CONTROL DE GASTOS OPERATIVOS

2. PRODUCCION RENTABLE DE ALQUILER
3. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL TECNICO
28
 Concepto -Rendimiento Óptimo
Menor Costo por Hora
Posible .........

M 3

Minimo Costo / hr Máxima producción por Hora

$/M3 = ----------------------
Posible .........
Máxima Producción / hr
29
PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION
SE DEBE TENER EN CUENTA LOS
SIGUIENTE:
1.- Tipo de Operador
2.- Tipo de Material
3.- Método de empuje
4.- Visibilidad
5.- Eficiencia en la obra
6.- Tipo de Hoja
7.- Disponibilidad Mecánica
8.- Pendientes

30
$
Utilidad

Operación

Posesión

31
 C o s to s T o ta le s
D ir e c to s

P o s e s ió n O p e ra c ió n
(F ijo ) ( V a r ia b le )
$ / hr.

Horas de Operación
32
 C o s to s T o ta le s
D ir e c to s

P o s e s ió n O p e ra c ió n
(F ijo ) ( V a r ia b le )
$ / hr.
Operación

90 %

88 %
80 %
70 %.

Posesión 30 % 20 % 12 % 10 %

Horas de Operación
33
 C o s to s T o ta le s
D ir e c to s

P o s e s ió n O p e ra c ió n
(F ijo ) ( V a r ia b l e )
Operación
$ / hr.

Costo / hr.
Promedio

Posesión

Horas de Operación
34
Análisis de la Sensibilidad en la Utilidad de los
Negocios de Movimiento de Tierras

UnUn
Cambio de1%1en% en :
Cambio de

Precio
Tasa de Interés
Valor de Reventa
Costos de Oper.
Disp. Mecánica
Producción
0% 1% 2% 3% 4% 5%
Resulta en un Aumento de Rentabilidad de
Resulta en un aumento de la Utildad en :

35
COMO REVERTIMOS ESTA TENDENCIA DE
CONTROLAR LOS COSTOS OPERATIVOS
 IMPLEMENTANDO SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO.

 SEGUIMIENTO DE COMPONENTES PRINCIPALES.

 DISMINUCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE,

IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL Y
CAPACITACION A OPERADORES.

 REDUCCION DE CONSUMO DE NEUMATICOS,

IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL.

 IMPLEMENTAR SISTEMA DE COMPRAS DE INSUMOS,

REPUESTOS MEDIANTES CONTRATOS CON GARANTIAS.

 IMPLEMENTACION DE SERVICIOS DE TERCEROS CON

36
GARANTIA
 CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y
PERSONAL QUE LABORA EN FLOTAS

 CAPACITACION DE LOS DIRECTIVOS EN CURSOS DE

EXTENSION EN CENTROS ESPECIALIZADOS EN LA
ADMINISTRACION DE MAQUINARIA PESADA.

 CAPACITACION A LOS OPERADORES RESPECTO A

MANEJO OPTIMO, DEFENSIVO Y ECOLOGICO.

 CAPACITACION RESPECTO A FALLAS COMUNES Y

BUENOS HABITOS DE CONDUCCION

 CERTIFICADO DE OPERADOR CON CALIFICACION

TECNICA DADO POR LA ENTIDAD RESPONSABLE.
37
 CAPACITACION
EXTERNA

CAPACITACION
INTERNA

38
 PROPUESTA DE SISTEMA DE CONTROL DE
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN FLOTAS
Control de Combustible Mantenimiento Control de Neumáticos

- Control de Mant. Preventivo Mant. Correctivo -Evaluación de

reservas. desgaste
- Rellenos de (Km/ mm)
tanque Mant.B Mant.C Reparaciones -Inventario
- Recorrido Lubricación Seguimiento correctivas -Vehículo
Componentes -Reparaciones
- Períodos de -Desecho
- Evalúa -Reparaciones
recambio de - Desgaste
calidad. -Rotaciones
aceites y - Vida útil
- Fugas -Desecho
filtros - Inspecciones
directas e - Programa MP - Cambios -Determina
indirectas Evalúa Costo por
Evalúa $/Km M Corr. Kilómetro
$/Km MPB Evalúa ($/km)
$/Km MPC
Control del
gal/ hr, Km.
/gal. Software de control

Recopilación de Información

Software de Proceso de Información Software de

control control
Reportes
39
Historial por vehículo
SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS

Historial por unidad en

una flota

SEGUIMIENTO COSTOS PROGRAMAS DE

COMPONENTES MANTENIMIENTO
Operación y
Mantenimiento Lubricación “B”
- Km. trabajo/ Vs.
vida útil. $/km unitario Predictivo “C”
- Fallas
- Estado Otros
- Otros

Rendimiento Costo Unitario Costo Unitario

Combustible
Mantenimiento Neumático
Km/gal
$/Km $/Km

40
 ETAPAS DEL PROYECTO
LEVANTAMIENTO DE
DIAGNOSTICO
INFORMACION E INVENTARIOS
PREPARAR FORMATOS
PLANEAMIENTO
SOFTWARE DE CONTROL

CREAR EL ORGANIGRANA
ORGANIZACIÓN FUNCIONAL
SISTEMAS EN EL CAMPO

RECOPILAR ,PROCESAR Y
EJECUCION
REPORTES DE LA INFORMACION

EVALUACION DE LOS REPORTES

CONTROLES Y OPTIMIZACION 41
 PLANEAMIENTO
DISEÑO DE SOFTWARE DISEÑO DE PROGRAMAS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO

CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS

CONTROL DE COMPONENTES
CONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES
CORRECTIVAS

LUBRICANTES, GRASAS,
CONTROL DE COSTOS DE
FILTROS ,REPUESTOS, MANO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE OBRA, COSTOS Y OTROS
42
PARA LA OPTIMIZACION SE REQUIERE
UN SISTEMA DE GESTION EN EL
CONTROL DE MANTENIMIENTO
Y OPERACIÓN DE FLOTAS

CREACION DEL AREA DE

CONTROL DE FLOTAS

IMPLEMENTACION IMPLEMENTACION
DE UN TALLER DE OFICINA DE
OPTIMO O
TERCIARIZACION CONTROL 43
 ¿COMO OPTIMIZAMOS?
REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE NEUMATICOS

DISMINUIMOS EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO

OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

POTENCIANDO EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO

IMPLEMENTANDO COMPRAS GLOBALIZADAS Y POR CONTRATO

CAPACITANDO DIRECTIVOS, EMPLEADOS Y OPERADORES

IMPLEMENTANDO SOFTWARE DE CONTROL

OPTIMIZACION DEL COSTO HORARIO DE MANTENIMIENTO Y

44
OPERACION
NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR
COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD

45
 ¿CÓMO REDUCIMOS EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?

IMPLEMENTANDO
SISTEMA
DE CONTROL

ELIMINAR FUGAS FUGAS INDIRECTAS

DIRECTAS

ADULTERAMIENTO
PRODUCIDA POR DE COMBUSTIBLE
FALLAS MECANICAS
HURTO

CALIDAD DEL
COMBUSTIBLE
OTROS

HABITO DE
CONDUCCION

46
 INVENTARIO DE FLOTA
 CAPACIDAD DE LOS TANQUES
 GEOMETRÍA DE LOS TANQUES

DESARROLLO DEL METODO DE CONTROL

 MEDICION DE RESERVAS UTILIZANDO REGLA
GRADUADA, TUBO DE PITOT O RELLENANDO LOS
TANQUES.
SISTEMA DE
CONTROL DE
REGISTRO DE INFORMACION
COMBUSTIBLE  REGISTRO DEL NIVEL DE RESERVA INICIAL.
PARA FLOTAS  REGISTRO DE RELLENO HASTA TANQUEAR.
 REGISTRO DE RESERVA FINAL.
DE
 REGISTRO DEL ODOMETRO DE LA UNIDAD.
TRANSPORTE
CALCULO DEL CONSUMO Y RENDIMIENTO
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE: SUMA DE
RESERVA INICIAL + RELLENO - RESERVA FINAL
 RENDIMIENTO GL / KM O GL / HR

DETERMINACION DE COSTOS UNITARIOS

47
MENSUALES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 Mediante programas adecuados de
mantenimiento, las flotas vehiculares
privadas y oficiales pueden lograr hasta un
30% de ahorro de combustible

48
 OPTIMIZACION DE SISTEMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MC

MP ESTO NO DEBE OCURRIR

EN LAS FLOTAS DE
TRANSPORTE
2 3

OPTIMIZAMOS
MP EL SISTEMA MP

MC
ESTA DEBE SER LA
TENDENCIA DEL
FLOTILLERO

49
 ¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO EN FLOTAS?

 LUBRICACION
MANTENIMIENTO  FILTRACION
PREVENTIVO DE
 ENGRASE
LUBRICACION
 LIMPIEZA

 RECORRIDO (KM)
PARAMETROS  CAPACIDAD (GL)
 COSTO
 FECHA
50
PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
LUBRICACION COMPONENTES
•Lubricantes Especificación técnica del
(especificación y galones) componente.
•Filtros Sistema al que pertenece.
(Especificación, cantidad y Vida útil
sistema ) Programa de inspecciones
•Periodos de cambio según catalogo del
(Kilómetros u horas) fabricante.
•Odometro u horometro de la Odometro u Horometro de la
unidad. unidad 51
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
VEHICULOS MAQUINARIAS

• DIARIO • DIARIO
• 2000 KILOMETROS • 50 HORAS, 100 HORAS
• 5000 KILOMETROS • 250 HORAS
• 10000 KILOMETROS • 500 HORAS
• 30000 KILOMETROS • 1000 HORAS
• 2000 HORAS
• OTROS
DE ACUERDO A ESPECIFICACION DE ACUERDO A ESPECIFICACION
TECNICA DE FABRICANTE Y EL TECNICA DE FABRICANTE Y EL
TIPO DE TRABAJO QUE ES TIPO DE TRABAJO QUE ES
SOMETIDO EL VEHICULO SOMETIDO LA MAQUINARIA
52
¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE LUBRICACION?

 SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE

 CALIDAD DE LUBRICANTE

 ANALISIS PERMANENTES DEL LUBRICANTE PARA

IDENTIFICAR LAS FALLAS

 SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE

 OTROS

 GESTION DEL MANTENIMIENTO

OPTIMIZAMOS EL COSTO HORARIO DEL MP 53

DAÑOS EN SU ETAPA INICIAL POR FALTA DE
54
LUBRICACION
DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA
55
DE ACEITE
PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE
ACEITE 56
AGARROTAMIENTO POR FALTA DE
ENFRIAMIENTO O LUBRICACION 57
 ¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO C?
SE TRATA DE SEGUIMIENTO DE COMPONENTES

 MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)

 TURBOALIMENTADOR
 BOMBA DE INYECCION
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DIFERENCIAL
 ALTERNADOR
 ARRANCADOR
 TREN DE RODAMIENTO
58
 OTROS
PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN
LA OPTIMIZACION

SISTEMA DE CONDUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO

CALIDAD DEL COMPONENTE

GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL

SEGUIMIENTO DE COMPONENTES

OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES

Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO 59
CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS

MALA NO
OPERACIÓN INSPECCIÓN
DIARIO
30% 30%

30%
NO
MANTENIMIENTO

SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS

EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO

60
SISTEMA DE GESTION DE NEUMATICOS
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO

ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS

APLICACIÓN OPTIMA DEL REENCAUCHE

GARANTIAS Y COMPRA DE KILOMETROS

IMPLEMENTACION DE SOFTWARE

61
OPTIMIZACION DEL COSTO KILOMETRICO
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO
.TIPO DEL VEHICULO CONDICIONES DE
FABRICANTE Y MODELO , OPERACION
MAXIMA CAPACIDAD DE TIPO DE VIAS ( AUTOPISTA,TROCHA,
CARGA
MAXIMA VELOCIDAD Y FUERA DE CARRETERA,OTROS)
POTENCIA CLIMA
DIMENSION DEL NEUMATICO VELOCIDAD DE OPERACIÓN.
Y SU CAPACIDAD DE CARGA PESO BRUTO VEHICULAR
TMPH O TKPH OPERATIVO
MANTENIMIENTO
NOMENCLATURA DEL NEUMATICO

EVALUACION DE
RENDIMIENTOS
DURACION ESPERADA
RESISTENCIA AL CALOR Y CORTE
RENCAUCHABILIDAD
MANIOBRABILIDAD
EXIGENCIAS DEL CLIENTE

DISEÑO DE BANDA
DE RODAMIENTO
TIPO DE CARCASA

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO 62

COSTO KILOMETRICO O COSTO HORARIO
SELECCIÓN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR
Selección de la ruta crítica.
(TKPH)
Análisis de las características de la ruta.
Clasificación de la ruta.
Cuantificación de los efectos de la ruta sobre el indicador.
Levantamiento y manejo de datos por el método de tramos parciales.
Análisis de tramos parciales críticos.
Análisis de ingeniería del efecto de posibles factores sobre el indicador.
Análisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehículo.
Determinación de los intervalos de confianza de los niveles de carga
por tipo de vehículo.
Análisis del TKPH real de explotación a través de métodos estadísticos.
Determinación de los intervalos de confianza del TKPH.
Análisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el utilizado.
Optimización del proceso de selección de neumáticos.

63
64
65
 EVALUACION DE NEUMATICOS
MALOGRADOS EN CARRETERA
FACTOR IMPORTANTE PARA LA OPTIMIZACION
DE COSTOS DE OPERACION:

EL ESPECIALISTA DEBERA RECONOCER ¿PORQUE

FALLO EL NEUMATICO?

A. FALLA DE FABRICACION O REENCAUCHE

B. FALLA MECANICA
C. MALA CONDUCCION
D. DESGASTE O ENVEJECIMIENTO
E. MALA APLICACION DEL NEUMATICO 66
AREA DE DESECHO DE NEUMATICOS

LAS LLANTAS ESTAN ECHAS PARA TRABAJAR

NO PARA SER BOTADAS A LA BASURA 67
FALLAS DE FABRICA

68
FALLAS
POR
ENVEJECIMIENTO

69
FALLA MECANICA

70
FALLAS
POR
MALA
SELECCION

71
MALA APLICACION DEL NEUMATICO
(SOBRECARGA)

72
APLICACIÓN OPTIMA DE REENCAUCHE

• Selección adecuada de casco.

• Selección adecuada de la banda de
rodamiento.
• Optimo trabajo de reparaciones de la
carcasa.
• Relieve de la banda de rodamiento
adecuado según tipo de trabajo

73
 FOTO :
CORTESIA
DE
RENOVA

Neumático Posteriores Reencauchados Utilizados en

74
el Sector Minero
75
NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR
COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD

76
 COMPRA DE NEUMATICOS CON GARANTIA DE
KILOMETRAJE Y/O HORAS
EL USUARIO DEBE PAGAR LO QUE
REALMENTE EL NEUMATICO PRODUCE
EN KILOMETROS U HORAS

ESTE CONCEPTO EL PROVEEDOR TIENE QUE HACERSE

CARGO DE LOS BAJOS RENDIMIENTOS
DE COMPRAR DE LOS NEUMATICOS QUE NO
NEUMATICO CON JUSTIFICAN SU PRECIO.
GARANTIAS ,
NACE A RAIZ DE MUCHOS NEUMATICOS FALLAN
LAS SIGUIENTES DURANTE SU CICLO DE OPERACIÓN
LUEGO DE HABER SIDO CANCELADOS.
PREMISAS

LOS COSTOS DE NEUMATICOS EN UNA

EMPRESA DE TRANSPORTES DEBEN
MANTENERSE FIJOS Y OPTIMOS. 77
.
 COSTO HORARIO OPTIMIZADO DEL NEUMATICO

COMPRA DE NEUMATICOS NUEVOS Y/0

REENCAUCHADOS POR GARANTIA DE
KILOMETRAJE Y/O HORAS (CONTRATO ANUALCON
PROVEDORES).

LA DESCUENTO DEL COSTO PERDIDO POR FALLA

OPTIMIZACION DE CONDUCCION.
DEL SISTEMA
DE CONTROL
DE REDUCCION DE FALLAS DEBIDO A CAUSAS POR
NEUMATICOS ANOMALIAS MECANICAS UNA VEZ IMPLEMENTADO
EL TALLER OPTIMO Y SISTEMA ORGANICO
SE OBTIENE FUNCIONAL.

SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOY

CALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA.
78
 C O M P A R A C IO N D E C O S T O S

EFM A MJJ ASO N D

K IL O M E T R IC O S D E N E U M A T IC O S

79
 IMPLEMENTACION DE SISTEMA DE COMPRAS
GLOBALIZADAS DE INSUMOS Y REPUESTOS MEDIANTE
CONTRATO CON GARANTIAS
PARÁMETROS PARA LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA :
.
 LIBRE COMPETENCIA DEL MERCADO
 UTILIZANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL
 OPTIMIZANDO LA CALIDAD DEL PRODUCTO.
 EL PRODUCTO DEBE RENDIR EN HORAS LO QUE JUSTIFICA
SU COSTO DE ADQUISICION .

 SE LICITA LA COMPRA DE NEUMATICOS POR CONTRATO

ANUAL CON GARANTIAS EN KM Y/O HORAS
 SE LICITA LA COMPRA DE LUBRICANTES Y FILTROS POR
CONTRATO ANUAL Y GARANTIAS DE KM Y/O HORAS
 SE LICITA COMPRA DE COMPONENTES PRINCIPALES EN
BASE A SU VIDA UTIL OBTENIDA DEL SEGUIMIENTO
80
 IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 CONTROL DE CONSUMO DE LUBRICANTES, SEGUIMIENTO
DE TODOS LOS SISTEMAS DE LUBRICACION.
 CONTROL DE CONSUMOS DE FILTROS.
 CONTROL DE CONSUMOS DE GRASAS.
 SEGUIMIENTO DE LOS PERIODOS DE RECAMBIO DE LOS
DIFERENTES LUBRICANTES Y FILTROS.
 ALMACENAMIENTO DE INFORMACION DE LAS HORAS DE
TRABAJO DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE.
 SEGUIMIENTO DEL RENDIMIENTO DE ALGUNOS
COMPONENTES DE DESGASTE Y SU EVALUACION EN
BASE A PARAMETROS DE HORAS DE TRABAJO
ESTABLECIDO POR LOS FABRICANTES.
81
 OTROS SISTEMAS DE CONTROL.
 REPORTES DEL SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 ENVIAR UN REPORTE INSTANTANEO, SEMANAL O MENSUAL
SOBRE LOS ULTIMOS Y PROXIMOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS DE LAS DISTINTAS UNIDADES DE TRANSPORTE
DE LA FLOTA.
 ENVIAR REPORTE SOBRE EL COSTO HORARIO DE CADA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CADA UNIDAD.
 ENVIAR REPORTE DEL RENDIMIENTO DE LOS DISTINTOS
LUBRICANTES Y FILTROS EN BASE A LOS ANALISIS DE CADA
TIPO DE LUBRICANTE.
 PROYECTAR COSTO DE LOS MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
MENSUALMENTE Y ANUALMENTE.
 REPORTE SOBRE LOS CAMBIOS DE COMPONENTES O MP DE
LOS COMPONENTES DE DESGASTE.
 OTROS REPORTES SEGUN REQUERIMIENTO. 82
 IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE
CONTROL DE COMBUSTIBLE

 EL CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE DE CADA

UNIDAD DE TRANSPORTE DE LA FLOTA EN FORMA
CONTINUA Y PERMANENTE.
 EL NIVEL DE RESERVAS DE COMBUSTIBLE EN GALONES ,
CADA VEZ QUE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO.
 LA LECTURA DEL HODOMETRO DE LA UNIDAD CADA VEZ
QUE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
 PARAMETROS DE FECHA, LUGAR Y HORA DONDE SE
EJECUTE EL ABASTECIMIENTO.
 OTROS.
83
 REPORTES DEL SOFTWARE DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE

 LOS INDICES DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE POR UNIDAD

DE TRANSPORTE SEGUN GALONES / HORA, Y/O KILOMETRO /
GALON.

 LOS ESTANDARES PROMEDIOS DE RENDIMIENTO POR UNIDAD

DE TRANSPORTE COMPROBANDO EN PRUEBAS INICIALES.

 EL STANDART PROMEDIO DE COMBUSTIBLE DEL LA FLOTA DE

TRANSPORTE.

 REPORTAR DE ACUERDO AL STANDART PROMEDIO DE LA

FLOTA LAS UNIDADES DE TRANSPORTE SON ELEVADOS, PARA
REALIZAR LAS INVESTIGACIONES DEL CASO Y DETERMINAR
EL MOTIVO DE LAS FUGAS DIRECTAS E INDIRECTAS.
84
 IMPLEMENTACION DEL SOFTWARE DE SISTEMA
DE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS

DETERMINA :
 EL INVENTARIO FISICO TOTAL DE NEUMATICOS QUE ESTAN EN
OPERACIÓN Y LA QUE NO ESTAN.
 EL ESTADO DE OPERATIVIDAD EN CUANTOI A SU VIDA UTIL (%
RELIEVE DE FLOTA)
 EL COSTO KILOMETRICO DEL NEUMATICO EN LA FLOTA
 EL FACTOR DE DESGASTE DEL NEUMATICO EN LA FLOTA
 EL COSTO DE CONSUMO DE NEUMATICOS DIARIO, MENSUAL ,
ANUAL.
 LA FRECUENCIA DE REPOSICION MENSUAL, ANUAL.
 FACTORES CRITICOS QUE PERJUDICAN LA OPTIMIZACION EN
BASE AL ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS.
 REALIZAR CONTRATOS DE COMPRA DE KILOMETROS CON
85
GARANTIA DE KILOMETRAJE.
.
 IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE CONTROL DE
COSTOS KILOMETRICO DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO

 LOS COSTOS KILOMETRICOS DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE.

 LOS COSTOS KILOMETRICOS POR TIPO DE SERVICIO.
 EVALUAR EL COSTO KILOMETRICO DE CADA UNIDAD DE
TRANSPORTE Y Y DETERMINAR SOBRE LA BASE DE SU
EFICIENCIA SI ESE EQUIPO ES RENTABLE O NO PARA LA FLOTA
DE TRANSPORTE.
 EVALUAR ELSISTEMA DE GESTION DE LA GERENCIA DE
MANTENIMIENTO EN DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOS
EN BASE A RESULTADO DEL COSTO KILOMETRICO FINAL.
 ESTANDARIZAR LOS COSTOS KILOMETRICOS DE LAS DISTINTAS
FLOTAS EN LOS DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOS
DEL PAIS, A TRAVES DE LOS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS
EN EL SOFTWARE DE CONTROL DE COSTOS DE OPERACION Y
MANTENIMIENTO. 86
 REPORTES FINALES

LOS REPORTE FINALES QUE DEBEN DE ARROJAR EL SOFTWARE

DE MANTENIMIENTO SE LIMITA A OBTENER LO SIGUIENTE:

 EL COSTO KILOMETRICO FINAL POR CADA UNIDAD DE

TRANSPORTE EN FORMA MENSUAL.

 EL COSTO KILOMETRICO FINAL POR SERVICIO O

DEPARTAMENTOS DEL PAIS.

 PERMITE INGRESAR A TRAVES DEL SOFTWARE Y DETERMINAR

DIFERENTES COSTOS UNITARIOS EN LOS RUBROS QUE
INTERVIENEN TALES COMO: NEUMATICOS, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y COMBUSTIBLES. ASÍ COMO EL HISTORIAL
COMPLETO DEL COMPORTAMIENTO DE CADA UNIDAD QUE
PERTENECE A LA FLOTA DE TRANSPORTE.
87
 SISTEMA INTEGRADO
Servidor

• Hardware INTERNET
CONEXION OS
APLIC TIV
A
• Protocolo de Red
CAJAMARCA
Servidor Web
Internet
• Sistema Operativo
Abierta
O Oracle8 Oracle8
• Base de Datos ES
Relacional RO
C OFICINA TE
LE
PR
EP O
TE
L PRINCIPAL CE
SO
LIMA CO
INTE NEXION
RNET
- WE
B
servid
Servidor
Servidor

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CUZCO FLOTAS DE PIURA

Oracle8
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Servidor LO

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AREQUIPA TACNA LUNAHUANA HUARAL

Oracle8 Oracle8 Oracle8 Oracle8

88
 SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE VEHICULOS
Y MAQUINARIAS DEL MTC

ELABORADO POR LA OFICINA DE EQUIPO MECANICO

89
 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO
“MAMTC”

HERRAMIENTA INFORMATICA NECESARIA PARA

SISTEMATIZAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE LOS DISTINTOS VEHICULOS Y MAQUINARIAS
DEL MTC, ASIGNADOS A PROYECTOS, PVD, PVN O
ENTIDADES PUBLICAS, ETC.

90
 OBJETIVOS
CONTROL AUTOMATICO DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

PROGRAMACION DE PRESUPUESTO PARA EL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.

DETERMINAR DEL COSTO HORARIO Y/O KILOMETRO DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS UNIDADES ASIGNADAS A LOS
PROYECTOS DEL MTC.

TENER HISTORIAL DE LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

EJECUTADOS Y DEBIDAMENTE COSTEADOS DE LOS VEHICULOS Y
MAQUINARIAS.

PERMITIRA EN FORMA MAS DIRECTA EVALUAR EL COMPORTAMIENTO

DE LOS DISTINTOS INSUMOS (FILTROS, ACEITES, GRASAS, ETC) POR
MARCAS Y TIPOS.

PERMITE LLEVAR UN CONTROL ADECUADO DE LOS INSUMOS

PROGRAMADOS A LOS DISTINTAS UNIDADES DEL MTC
91
 SOFTWARE DE MANTENIMIENTO
MARCA MODELO UNIDAD TIPO

SISTEMAS ACTIVIDADES DE
DE UN VEHICULO O MANTENIMIENTO
MAQUINARIA PREVENTIVO

PERIODOS DE
MANTENIMIENTO

ACTIVIDAD
SISTEMAS MANTENIMIENTO
SELECCIONADOS POR SISTEMA
SELECCIONADO

INGRESO INSUMOS Y
MAQUINARIA O
FECHA, CONTROL, REPUESTOS
KILOMETRAJE, VEHICULO
(Guía/factura)
HORAS SELECCIONADO

STOCK
SISTEMA PERIODO
SALIDA VALE PROGRAMADO
KILOMETRAJE
ALMACENES

INDICADORES,
MANTENIMIETO MANTENIMIENTO FECHA, HORAS
KILOMETRAJE
PROGRAMADO EJECUTADO KILOMETRAJE,
HORAS

HISTORIAL FECHA,
REPORTES 92
EMITE ORDEN, ODOMETRO, COSTO,
VARIOS
KILOMETRAJE, ETC..
 MODULOS DEL SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MODULO DE MAESTROS

CREAR UNIDAD, TIPO, MARCA, MODELO

CREAR SISTEMAS QUE CONFORMAN LOS VEHICULOS Y MAQUINARIAS

PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN GENERAL

CARGADO DE SERVICIOS PARA CADA UNIDAD, TIPO, MARCA, MODELO POR

SISTEMA

EN ESTA ETAPA SE DEFINE LAS PLANTILLAS DE ACTIVIDADES – PERIODO –

SISTEMA DE LAS DISTINTAS MAQUINAS A CARGARSE EN EL SOFTWARE ..

93
 MODULOS DEL SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MODULO OPERACIONALES
MODULO DE REGISTRO DE PROVEEDORES

MODULO DE REGISTRO DE INSUMOS, PARTIENDO DE LA GUIA, FACTURA,

ETC. UNA VENTANA PARA CARGAR TODOS LOS INSUMOS QUE INGRESA AL
ALMACEN.

MODULO DE EQUIVALENTES DE FILTRO

MODULO DE CREAR REGISTRO ENLAZADO (TIPO, UNIDAD, MARCA,

MODELO)

MODULO DE CONTROL DIARIO, ACTUALIZACION DE KILOMETRAJE, HORA.

MODULO DE REGISTRO DE MANTENIMIENTO EJECUTADO

94
 MODULOS DEL SOFTWARE DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO

REPORTES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO POR UNIDAD PARA LOS DISTINTOS

PERIODOS, SEGÚN KILOMETRAJE U HORA DE TRABAJO CONSULTAS DIARIAS,
MENSUALES, ANUALES.

HISTORIAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EJECUTADO POR UNIDAD O FLOTA

CONSULTAS DIARIAS, MENSUALES, ANUALES.

MOVIMIENTO DE INSUMOS Y REPUESTOS EN ALMACENES PARA EL

MANTENIMIENTO PROGRAMADO, STOCK DIARIO, MENSUAL, ANUAL.

OTROS, A CRITERIO DEL USUARIO.

95
 Ing. LIONEL CARRERA

E-mail : oem_rcarrerap@yahoo.com 96