CURSO DE MANTENIMIENTO

DE MAQUINARIA PESADA
PARA OPERADORES

Ing. Luis Barboza

• MODULO I

DEFINICION Y OBJETIVOS DE
MANTENIMIENTO

• Mantenimiento es el cuidado regular que

necesita los vehículos o maquinarias para
funcionar bien, seguras y por largo tiempo,
a través de acciones que se efectúan para
garantizar la disponibilidad de la unidad,
aumentando su eficiencia energética, para
poder atender las operaciones con calidad y
productividad, así como la conservación del
activo fijo asegurar los costos óptimos.
 ENEMIGOS QUE ATENTAN CONTRA EL
MANTENIMIENTO
• DESGASTE- El aceite y la grasa se usa para proteger
las piezas móviles contra el desgaste
• SUCIEDAD - los filtros se usan para recoger y atrapar
la suciedad antes de que llege al interior
y dañe las piezas, el lavado frecuente y
minucioso protege el exterior de la maquina, el
almacenamiento cuidadoso del aceite, grasa y
combustible, y los filtros limpios evitan la
entrada de suciedad para proteger el interior.
• CALOR - El sistema de enfriamiento protege la maquina
contra el calor, si uste3d se asegura que tiene un
refrigerante limpio y de buena calidad, no tiene fugas y todas
las piezas están funcionando correctamente.
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 SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO EN UNA
MAQUINARIA O VEHICULO DE TRANSPORTE
* Sistema de combustible
* Sistema de admisión y escape de aire
* Sistema eléctrico
* Sistema de enfriamiento
* Sistema de lubricación del motor
* Punto de engrase
* Tren de fuerza
* Sistemas hidráulicos
* Sistemas de suspensión
* Sistema de Dirección
* Sistema de frenos
* Neumáticos
* Elementos de trabajo
 COMPONENTES DE UN CARGADOR QUE
REQUIERE MANTENIMIENTO

Varillaje de Inclinación
Cilindro de Inclinación

Brazos de
Levante
Alcance

Altura Libre de
Descarga

Contrapesos
Articulación
Cucharón

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 TIPOS Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
• Mantenimiento Preventivo.- Es el conjunto de acciones
planificadas en periodos establecidos, teniendo un programa
de actividades, como cambio de lubricante y filtros, ajustes e
inspecciones, buscando mejorar la confiabilidad y
operatividad del vehículo.
• Mantenimiento predictivo.- Se basa en el análisis y
evaluación de componentes y sistemas del vehículos en base a
pruebas en el campo y análisis de lubricantes.
• Mantenimiento Correctivo.- Es el aquella que interviene al
vehículo cuando ya ocurrió la falla.
• Mantenimiento Productivo Total (TPM).- Es la versión
moderna del mantenimiento preventivo, predictivo,
optimizando la efectividad del vehículo evitando averías
frecuentes con la intervención de todo el personal técnico y
gerencial en forma constante.
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 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
En la medida en que es difícil prever todas las fallas, el mantenimiento
correctivo no puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimiento
preventivo condicional, el mantenimiento correctivo puede
minimizarse hasta 3 o 5% al máximo de las fallas aleatorias

El mantenimiento correctivo no es sinónimo de indisponibilidad, pues

las inmovilizaciones por este tipo de falla no están planeadas y
proporcionan molestias en el sistema de operación. Además, existe el
riesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a la
ruptura completa del elemento.

Con relación al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que

el mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro
hasta del 33% del presupuesto de mantenimiento
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SISTEMA DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

SISTEMA DE
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PREVENTIVO
DE A
LUBRICACION COMPONENTES
Y ENGRASE
 ¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO EN MAQUINARIAS?

 LUBRICACION (Evitar Desgaste)

MANTENIMIENTO  FILTRACION (Eliminar polvo)
PREVENTIVO DE  ENFRIAMIENTO (Eliminar calor)
LUBRICACION  ENGRASE (evitar desgaste)
 LIMPIEZA (eliminar elementos
contaminantes)

 RECORRIDO (KM-Horas)
PARAMETROS  CAPACIDAD (GL)
 COSTO
 PERIODO
 FECHA
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PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE
ACEITE
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 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
COMPONENTES
Se trata del seguimiento y mantenimiento de los
componentes principales

 MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)

 TURBOALIMENTADOR
 BOMBA DE INYECCION
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DIFERENCIAL
 ALTERNADOR
 ARRANCADOR
 TREN DE RODAMIENTO
 OTROS www.pesadas.org
COMO PODEMOS OPTIMIZAR LA VIDA
UTIL DE LOS COMPONENTES

SISTEMA DE CONDUCCION

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO

CALIDAD DEL COMPONENTE

GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL

SEGUIMIENTO DE COMPONENTES

OTROS

PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES

Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO
 PERIODOS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
VEHICULOS MAQUINARIAS

• DIARIO • DIARIO
• 2000 KILOMETROS • 50 HORAS, 100 HORAS
• 5000 KILOMETROS • 250 HORAS
• 10000 KILOMETROS • 500 HORAS
• 30000 KILOMETROS • 1000 HORAS
• 2000 HORAS
• OTROS
DE ACUERDO A ESPECIFICACION DE ACUERDO A ESPECIFICACION
TECNICA DE FABRICANTE Y EL TECNICA DE FABRICANTE Y EL
TIPO DE TRABAJO QUE ES TIPO DE TRABAJO QUE ES
SOMETIDO EL VEHICULO SOMETIDO LA MAQUINARIA

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 DE QUE DEPENDE EL
MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO
O MAQUINARIA
VIDA UTIL DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE
La actividad varía mucho de una empresa a otra. Los ciclos de
utilización de los vehículos fluctúan entre los kilometros y horas
trabajadas anualmente, hay que recordar que la disponibilidad de
un vehículo es de 24 horas al día, lo cual es una cuestión totalmente
teórica.
El perfil de recorrido (montaña autopista, plano, etc.) y el tipo de
servicio (urbano, foráneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muy
fuerte y directo sobre la velocidad promedio, así como en la
periodicidad del mantenimiento.
Además la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de
carga, acelera el envejecimiento de los vehículos
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ESTILO DE CONDUCCIÓN DE LOS
OPERADORES

La influencia del
comportamiento de los
operadores puede representar
hasta un 30% del costo de
mantenimiento, este valor
puede reducirse en un 5% por
acciones de capacitación.
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CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS

MALA NO
OPERACIÓN INSPECCIÓN
DIARIO
30% 30%

30%
NO
MANTENIMIENTO

SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS

EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO

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• MODULO II
Ingeniería de Lubricación
– Los lubricantes, importancia de los aditivos,
características de los lubricantes, selección de un aceite
lubricante, el motor de combustión interna,
transmisiones automotrices, grasas lubricantes, aceites
sintéticos y semi sintéticos

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• MODULO III

MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Motores, Sistema de lubricación, sistema de

combustible, sistema de enfriamiento, sistema
eléctrico.
B) Tren de Fuerza o sistema de transmisión.

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• MODULO IV

• MANTENIMIENTO POR SISTEMAS

A) Sistemas Hidráulicos
B) Neumáticos
C) Elementos de Trabajo
D) Otros

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• MODULO V

• PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
• Para vehículos y maquinarias
– Diario, por kilometraje y por hora de trabajo.
• Indicadores
• Registro de Información
• Reporte de fallas.
• Reporte del seguimiento de mantenimiento.

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 SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN EN MAQUINARIAS
Control de Combustible Mantenimiento Control de Neumáticos

- Control de Mant. Preventivo Mant. Correctivo - Evaluación

reservas. de desgaste
- Rellenos de (Km/ mm)
tanque Mant.B Mant.C Reparaciones - Inventario
- Recorrido Lubricación Seguimiento correctivas - Vehículo
Componentes - Reparacione
- Períodos de s
- Evalúa - Reparacione - Desecho
recambio de - Desgaste
calidad. s
aceites y - Vida útil
- Fugas - Rotaciones
filtros - - Desecho
directas e - Programa Inspecciones - Determina
indirectas MP - Cambios Evalúa Costo por
Evalúa $/Km M Corr. Kilómetro
$/Km MPB Evalúa ($/km)
$/Km MPC
Control del
gal/ hr, Km.
/gal. Software de control

Recopilación de Información

Software de Proceso de Información Software de

control control
Reportes
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Historial por vehículo
SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS

Historial por unidad en

una flota

SEGUIMIENTO COSTOS PROGRAMAS DE

COMPONENTES Operación y MANTENIMIENTO
Mantenimiento Lubricación “B”
- Km. trabajo/
Vs. $/km unitario Predictivo “C”
vida útil. Otros
- Fallas
- Estado
- Otros

Rendimiento Costo Unitario Costo Unitario

Combustible Neumático
Mantenimiento
Km/gal $/Km
$/Km

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 PLANES DE MANTENIMIENTO

¿Hasta cuando hay que conservar los vehículos para que las operaciones
de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede
admitir?

¿Cuál debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer
estas operaciones?

La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad

creciente.

Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios
requisitos. El mayor interés de este desglose es que permite, gracias a un
proceso informático, determinar el nivel de competitividad entre el taller
externo y el taller interno de la empresa.
De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento

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- Nivel 0 Operaciones de conservación (engrase, cambio de aceite,
filtros)

· Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnóstico de fosa,

control afinación)

· Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos,

embrague, neumáticos)

· Nivel 3 Cambio estándar de elementos (piezas y accesorios)

· Nivel 4 Reparación de componentes (marchas, alternadores, radiador,

etc.)

· Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades,

diferencial)

· Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado)

· Nivel 7 Hojalatería

· Nivel 8 Pintura www.pesadas.org

 NIVELES DE MANTENIMIENTO
· OPERACIONES DE CONSERVACIÓN: cambio de aceite, filtros, etc.

· PLAN DE MANTENIMIENTO
• fosa
• preventivo condicional
• Correctivo

· CAMBIO ESTÁNDAR DE ELEMENTOS

· REPARACIONES COMUNES: frenos, embragues, llantas

· REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES

· REPARACIÓN DE COMPONENTES: marchas, alternadores, radiador

· REPARACIÓN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO)

· HOJALATERÍA

· PINTURA
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· RECONSTRUCCIÓN COMPLETA (Reparación Integral)
 DIAGNÓSTICO DE FOSA
(ZONA DE INSPECCION)

· ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (INCLUYENDO CONTROL DE COMBUSTIBLE)

· REPORTE DEL OPERADOR (INCLUYENDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO)
· CONTROL DE FOSA (VISUAL
• fugas
• llantas
• tubos y mangueras
• suspensión
• elementos sencillos
· CONTROL EXTERNO DEL VEHÍCULO
• Carrocería
• pintura
• llantas
• señalización
· CONTROL INTERNO EN LA CABINA
• juegos (embrague, caja de velocidades)
• indicadores
· CONTROL DEL MOTOR (VISUAL)
• bandas
• fugas de combustible
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• fugas de aceite
 CONTROLES DE MANTENIMIENTO
• Control de combustible. Zona 5 después de cada servicio.
Almacena información de galones y reservas, y kilometraje realizado,
después registra en la PC y finalmente reporta.

• Control de neumáticos. Zona 3, después de cada viaje. Toma altura

de relieve de llanta y presión de aire, registra y reporta.

• Control de Mantenimiento: Preventivo, de

lubricación y de componentes. Zona 3, después de cada viaje.
En base a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el
mantenimiento en base al ultimo mantenimiento ejecutado.
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 PROGRAMA DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1.- Identifica la maquinaria o vehículo a ejecutar el
mantenimiento.
2.- Identificar los sistemas que requieren mantenimiento.
3.- Tomar en cuenta la frecuencia y el periodo de
mantenimiento preventivo por sistemas.
4.- identificar los insumos necesarios para la ejecución del
mantenimiento preventivo (lubricantes, filtros, grasa, aditivos
refrigerantes, desengrasante, graseras, otros.
5.- Elaborar la cartilla de mantenimiento, de cada maquina o
vehículo, tomando en cuenta, los sistemas, periodos, entre otros
parámetros.
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6.- Cumplir fielmente el programa de mantenimiento.
 PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
• Cargador frontal.
• Motoniveladora.
• Tractor de oruga.
• Camión volquete.
• Otros.

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