Implementación Del RCM A La Flota de Cargadores Frontales CAT 966H

IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A
FLOTA DE CARGADORES
FRONTALES 966H
El mantenimiento como competencia fundamental en las
instalaciones
AUTOR: NAIN AGUADO QUINTERO

Ingeniero Mecánico Esp MBA Dirección Proyecto
Director General LubricarOnLine – LubricarOnLine Centro Excelencia
IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A LA FLOTA DE CARGADORES FRONTALES:
1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:
La Empresa minera XYZ en el Año 2016 tras realizar un análisis a la Flota de

Cargadores Frontales encontró los siguientes problemas: Retraso en el proyecto
de Ampliación de la Planta de Concentración producida por excesivas tareas de
mantenimiento correctivo, Baja disponibilidad de la flota de cargadores
frontales y pérdidas considerables por costos de Horas Hombre HH y Horas
máquina. Por tanto se ha decidido Implementar el Mantenimiento Centrado en
Confiabilidad para el año 2017 con el fin de aumentar la disponibilidad de la
flota y reducir las tareas de mantenimiento correctivo, disminuyendo a su vez
los costos de reparación y, los costos pérdida de Horas Hombre y Horas
Máquina.
2. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Determinar las adecuadas Estrategias de Mantenimiento para mejorar la Disponibilidad
de la Flota de Cargadores Frontales CAT 966H y reducir las tareas de mantenimiento
correctivo en la Empresa Minera XYZ año 2017.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
- Aplicar la Metodología de Mantenimiento centrado en Confiabilidad para seleccionar
las mejores estrategias de Mantenimiento siguiendo los alineamientos de las Normas
SAEJA 1012:2011 e ISO 14224:2016.
- Identificar el Sistema del Cargador Frontal CAT 966H que más fallas a tenido durante
el Año 2016.
- Identificar cuál es el Subsistema correspondiente al Sistema Crítico del Cargador
Frontal CAT 966H que más fallas a tenido durante el Año 2016.
- Realizar una Matriz FMEA del Subsistema Crítico correspondiente al Sistema Crítico
del Cargador Frontal CAT 966H y selección de Tareas de Mantenimiento.
3. SELECCIÓN DEL SISTEMA:

OPERACIONES GICA PERÚ
EMPRESA MINERA XYZ
DIRECTORIO GERENCIA DE EQUIPOS JEFATURA DE GESTIÓN DE EQUIPOS
JEFATURA DE
JEFATURA DE JEFATURA DE LÍNEA JEFATURA DE PLANTA
EQUIPOS
EQUIPOS MENORES AMARILLA CONCENTRADORA
CAMIONES
FLOTA
CARGADORES
FRONTALES
CARGADOR
FRONTAL 966H
SISTEMA MOTOR
SUBSISTEMA
SUBSISTEMA SUBSISTEMA SUBSISTEMA INYECCIÓN SUBSISTEMA
ADMISIÓN Y
ELECTRÓNICO LUBRICACIÓN COMBUSTIBLE REFRIGERACIÓN
ESCAPE
IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A LA FLOTA DE
CARGADORES FRONTALES:
3.1 ANÁLISIS DE MANTENIMIENTOS GLOBALES:
Empezaremos estudiando la cantidad de Tareas de

TAREAS DE MANTENIMIENTO AÑO 2016 HORAS
Mantenimiento No Programados vs Las Tareas de
NO PROGRAMADAS 5689.2
Mantenimiento Programadas.
PROGRAMADAS 1041.6
De nuestra base de Datos correspondiente al Año 2016:
De acuerdo al gráfico existe un 15% de Tareas de

Mantenimiento Programadas en comparación con un
85% de Tareas de Mantenimiento no Programadas.
Esto es un indicador de un mala gestión de

Mantenimiento, pues mientras mayor sea la
cantidad de tareas de mantenimiento no
programadas mayores son las pérdidas en la
producción, además de un aumento
significante en los costos de mantenimiento.
Es importante resaltar:
La flota de cargadores frontales 966 H está relativamente envejecida por lo que han
aumentado las fallas imprevistas a lo largo de su vida útil.
Podemos Calcular la Disponibilidad de la Flota (Anexo C Norma ISO 14224:2016 pág.

210)
HORAS DE TRABAJO AL DÍA 20

CANTIDAD DE HORAS AL AÑO 21900
21900 − (5689.2 + 1041.6)

𝐷= 𝑥 100%
21900
𝑫 = 𝟔𝟗. 𝟐𝟕%
Disponibilidad de la Flota de Cargadores Frontales 966 H, sin considerar los retrasos
logísticos y retrasos administrativos. También conocida como Disponibilidad Alcanzada.
IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A LA FLOTA DE CARGADORES
FRONTALES:
CONCLUSIÓN:
La Disponibilidad Alcanzada que hemos calculado a simple vista no se ve

muy crítica, pero como sabemos cada porcentaje menos de disponibilidad
implica grandes pérdidas de producción. Por dicha razón, se realizará un
análisis de base de datos, lo que nos permitirá identificar dónde existe un problema
mayor a solucionar en términos de confiabilidad de flota.
IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A LA FLOTA DE CARGADORES
FRONTALES:
3.2 APLICACIÓN DIAGRAMAS DE PARETO:
Para realizar este análisis se procedió a buscar toda la base de datos de fallas
imprevistas de los Cargadores Frontales CAT 966H del Año 2016, La clasificación si
hizo por sistemas:
CARGADOR FRONTAL CAT 966H
SISTEMA
SISTEMA MOTOR SISTEMA DE SISTEMA DE
HIDRÁULICO DE
DIRECCIÓN FRENOS
IMPLEMENTOS
SISTEMA DE SISTEMA ESTRUCTUR

REFRIGERACIÓ TREN DE POTENCIA ELÉCTRICO Y A
N MONITOREO
CABINA AIRE ENGRASE CUCHARÓN LLANTAS

ACONDICIONADO
Para el Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1010

1GWL101
ACTIVO: 0 AÑO: 2016
FRECUENCIA %FRECUENCIA
SISTEMA N° FALLAS ACUMULADA ACUMULADA
SIS. MOTOR 69 69 26.336%
SIS. IMPLEMENTOS 58 127 48.473%
SIS. ELÉCTRICO 46 173 66.031%
CUCHARÓN 27 200 76.336%
SIS. REFRIGERACIÓN 13 213 81.298%
TREN DE POTENCIA 10 223 85.115%
CABINA 10 233 88.931%
AIRE ACONDICIONADO 8 241 91.985%
LLANTAS 7 248 94.656%
ESTRUCTURA 5 253 96.565%
SIS. DIRECCIÓN 4 257 98.092%
ENGRASE 4 261 99.618%
FRENOS 1 262 100.000%
TOTAL 262
ANÁLISIS DE RESULTADOS:
De acuerdo a la Teoría de Pareto el 20% del total de los sistemas provocan el 80%
de las detenciones totales del equipo en un año, dónde predomina el Sistema
Motor con 69 fallas en el año 2016 lo cual nos da la primera información
del sistema que debemos analizar de forma crítica, además del Sistema
Hidráulico de Implementos con 58 fallas, del Sistema Eléctrico con 46 fallas y del
Cucharón con 27 fallas.
Luego de detectar que el Motor es el Sistema con mayor cantidad de fallas se
procede a realizar un análisis de Pareto de segundo orden para identificar cuales
son las con mayor relevancia.
ACTIVO: 1GWL1010 AÑO: 2016 SIS. MOTOR
SÍNTOMA N° FALLAS FRECUENCIA ACUMULADA %FRECUENCIA ACUMULADA
FILTRO DE AIRE 17 17 24.638%
RELLENO ACEITE MOTOR 15 32 46.377%
PROBLEMA DE ESCAPE 11 43 62.319%
MOTOR DE ARRANQUE 5 48 69.565%
BAJA POTENCIA 5 53 76.812%
FUGA DE COMBUSTIBLE 4 57 82.609%
ALTA TEMPERATURA MOTOR 3 60 86.957%
MOTOR SE DETIENE 2 62 89.855%
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE 1 63 91.304%
FILTRACÍON DECANTADOR DE AGUA 1 64 92.754%
HUMO EN EL RADIADOR 1 65 94.203%
SENSOR TEMPERATURA ACEITE 1 66 95.652%
TAPA LLENADO DE ACEITE 1 67 97.101%
ADMISIÓN MOTOR 1 68 98.551%
ALTERNADOR 1 69 100.000%
TOTAL 69
Para el Motor del Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1010
- De acuerdo a la base de datos apreciamos que el Filtro de Aire es el

componente que tiene mayor cantidad de fallas, esto se debe a que
nuestras máquinas trabajan en ambientes cuyo aire posee muchas
partículas en suspensión lo que provoca la saturación rápida de los
filtros trayendo como consecuencia una baja de potencia en el motor,
traduciéndose esto en una baja del performance de operación del Cargador
frontal 966H 1GWL1010.
- De acuerdo al diagrama de Pareto de segundo orden el 20% de las fallas que

afectan al Sistema Motor del Cargador Frontal 966H producen el 80% del total
de imprevistos son: Filtro de Aire con 17 fallas, Relleno de Aceite del
Motor con 15 fallas, Problema de Escape con 11 fallas, Problema en el
Motor de Arranque con 5 fallas y Baja Potencia 5 fallas.
ACTIVO: 1GWL1020 AÑO: 2016

SISTEMA N° FALLAS FRECUENCIA ACUMULADA %FRECUENCIA ACUMULADA
SIS. MOTOR 60 60 22.901%
CUCHARÓN 23 213 81.298%
CABINA 8 240 91.603%
LLANTAS 6 246 93.893%
ENGRASE 2 262 100.000%
FRENOS 0 262 100.000%
TOTAL 262

FUGA DE COMBUSTIBLE 3 55 91.667%
FALLA EN EL TURBOCOMPRESOR 1 59 98.333%
PERNOS TAPA DEL MOTOR 1 60 100.000%
TOTAL 60
- De acuerdo al Diagrama de Pareto aplicado a los Sistemas del Cargador Frontal

CAT 966H 1GWL1020. Obtenemos que los Sistemas que causan mayores
detenciones del equipo por fallas imprevistas son: Sistema Motor con 60
fallas, Sistema de Implementos con 53 fallas, Sistema Eléctrico con 45
fallas y el Sistema de Refrigeración con 32 fallas.
- De acuerdo al diagrama de Pareto de segundo orden el 20% de las fallas que

afectan al Sistema Motor del Cargador Frontal 966H 1GWL1020 producen el 80%
del total de imprevistos son: Filtro de Aire con 24 fallas, Baja Potencia 10
fallas, Problema en el Motor de Arranque con 7 fallas y Relleno de Aceite
del Motor con 7 fallas.
9. IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A LA FLOTA DE CARGADORES FRONTALES:
9.3. SELECCIÓN DEL SISTEMA:
9.3.2 APLICACIÓN DIAGRAMAS DE PARETO:
ACTIVO: 1GWL1030 AÑO: 2016

SISTEMA N° FALLAS FRECUENCIA ACUMULADA %FRECUENCIA ACUMULADA
SIS. MOTOR 49 106 45.690%
CUCHARÓN 15 179 77.155%
CABINA 15 194 83.621%
LLANTAS 13 207 89.224%
ENGRASE 1 230 99.138%
FRENOS 0 232 100.000%
TOTAL 232
9.3. SELECCIÓN DEL SISTEMA:
9.3.2 APLICACIÓN DIAGRAMAS DE PARETO:

ENTRADA MATERIAL PARTICULADO 1 46 93.878%
CALIBRACIÓN 1 48 97.959%
ALTA TEMPERATURA MOTOR 1 49 100.000%
TOTAL 49

RESUMEN DE LA FLOTA DE CARGADORES FRONTALES 966H PARA EL AÑO

2016:
CARGADORES FRONTALES CAT 966H 1GWL1010 1GWL1020 1GWL1030
SISTEMA N° FALLAS N° FALLAS N° FALLAS FALLAS TOTALES SISTEMA
SIS. MOTOR 69 60 49 178
SIS. IMPLEMENTOS 58 53 57 168
SIS. ELÉCTRICO 46 45 36 127
CUCHARÓN 27 23 15 65
SIS. REFRIGERACIÓN 13 32 22 67
TREN DE POTENCIA 10 19 8 37
CABINA 10 8 15 33
AIRE ACONDICIONADO 8 5 7 20
LLANTAS 7 6 13 26
ESTRUCTURA 5 6 7 18
SIS. DIRECCIÓN 4 3 2 9
ENGRASE 4 2 1 7
FRENOS 1 0 0 1
TOTALES 262 262 232 756
RESUMEN DE LAS AVERÍAS DE LOS MOTORES DE LA FLOTA DE CARGADORES

FRONTALES 966H AÑO 2016:
SIS. MOTOR CF CAT 966H 1GWL1010 1GWL1020 1GWL1030
SÍNTOMA N° FALLAS N° FALLAS N° FALLAS FALLAS TOTALES FALLA
FILTRO DE AIRE 17 24 14 55
RELLENO ACEITE MOTOR 15 7 3 25
PROBLEMA DE ESCAPE 11 4 7 22
MOTOR DE ARRANQUE 5 7 4 16
BAJA POTENCIA 5 10 17 32
FUGA DE COMBUSTIBLE 4 3 0 7
ALTA TEMPERATURA MOTOR 3 0 1 4
MOTOR SE DETIENE 2 3 1 6
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE 1 0 0 1
FILTRACÍON DECANTADOR DE AGUA 1 0 0 1
HUMO EN EL RADIADOR 1 0 0 1
SENSOR TEMPERATURA ACEITE 1 0 0 1
TAPA LLENADO DE ACEITE 1 0 0 1
ADMISIÓN MOTOR 1 0 0 1
ALTERNADOR 1 0 0 1
FALLA EN EL TURBOCOMPRESOR 0 1 0 1
ENTRADA MATERIAL PARTICULADO 0 0 1 1
CALIBRACIÓN 0 0 1 1
PERNOS TAPA DEL MOTOR 0 1 0 1
TOTALES 69 60 49 178
CONCLUSIÓN:
Tras realizar el análisis a cada uno de los Cargadores Frontales CAT 966H de la Flota, notamos
que para el CF 1GWL1010 y para el CF 1DWL1020 el sistema Crítico es el Sistema Motor,
mientras que para el CF 1GWL1030 el sistema Crítico es el Sistema Hidráulico de
Implementos, por lo que para obtener una conclusión objetiva se tuvo que realizar el análisis
para toda la flota obteniéndose como Sistema Crítico el Sistema Motor.
Por otro lado, aprovechando la información que se tiene en la base de datos de la Flota de CF
CAT 966H para el año 2016, obtuvimos las averías más frecuentes presentes en el Sistema
Motor relacionadas al subsistema de Admisión y Escape, datos que nos servirán de guía al
momento de realizar la matriz FMEA del Sistema Motor del Cargador Frontal CAT 966H.
Por tanto Aplicaremos la Metodología del

RCM al Sistema Motor del Cargador
Frontal 966H.
4. DEFINICIÓN DEL CONTEXTO
OPERACIONAL:
EMPRESA MINERA:
Consiste en un yacimiento que contiene 720 MT de recursos minerales en
total con 0.56% de cobre en el cuál se ha construido una planta
concentradora de cobre de 70 000 tn/día que incluye 6 millones de m3 de
movimiento de tierras, 90 000 m3 de concreto y montaje de 8900 Ton de
Estructuras.
PERFIL DE OPERACIÓN:
La Flota de 3 Cargadores Frontales CAT 966H abastecen
de diferentes materiales a 6 Unidades de Volquetes VOLVO
FMX 6X4, que transportan diariamente desde las canteras
a los diferentes frentes de Trabajo del Proyecto.
Personal:
Dos operadores se encargan de manejar cada
Cargador Frontal CAT 966H (2 turnos de
trabajo).
OPERACIONAL: EMPRESA
MINERA
XYZ
MINA
A
UBICACIÓN LA EMPRESA MIENRA:

Ubicada en el Campamento Minero XYZ S/N Nro. a 4100 msnm.
KM 25 Carretera AAA - BBB, XXXXX, Provincia de YYYYY,
Departamento de ZZZZZ. Perú.
OPERACIONAL:
Marco Legal
Algunas de las legislaciones ambientales y normativas nacionales e

internacionales que se aplican a la operación, son:
Decreto
Legislativo
N° 1013, que
Decreto
Ley N° aprueba la
Constitución Ley General Legislativo
26842: Ley Ley de
Política del Del Ambiente N° 109. Ley
General de Creación,
Perú de 1993 28611 General de
Salud Organización
Minería
y Funciones
del Ministerio
del Ambiente
4. DEFINICIÓN DEL CONTEXTO OPERACIONAL:
Temperatu
Humedad ra
Relativa promedio
Ambiental: anual
70% 6.8 °C
Aire con alto

contenido de
silicio
4.DEFINICIÓN DEL CONTEXTO
OPERACIONAL:
SISTEMA MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC DEL

CARGADOR FRONTAL CAT 966H
4.1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR:
El motor CAT C11 ACERT ATAAC es un Motor Diesel de 06 cilindros gobernado

electrónicamente.
- Este motor cuenta con el sistema de inyección de combustible que es accionado

mecánicamente y controlado electrónicamente por el ECM.
- Esta provisto de un ECM de motor denominado ADEM III (A4:E4V2) con dos conectores
uno 120 pines y otro de 70 pines, cuya finalidad es controlar la energización de los
solenoides de los inyectores para la inyección de combustible.
- El sistema de enfriamiento esta separado en dos sistemas: Sistema de enfriamiento de

camisas y un sistema separado para el posenfriador denominado ATAAC (Air to
Air Aftercooler), lo que permite un mejor enfriamiento del aire de la admisión.
4.1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR:
- El sistema de admisión de aire y escape cuenta con 01 turbocompresor dispuestos

para permitir el ingreso de aire para una mejor respuesta y potencia al motor.
- Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección del combustible de

hasta 207.000 kPa (30.000 lb/pulg²).
- El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110°C (230°F) y a 275 kPa (40
lb/pulg²) aproximadamente en las condiciones nominales de operación del motor.
4.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR CAT ACERT C11 ATAAC QUE SE
ANALIZARÁN:
SISTEMA MOTOR CAT

ACERT C11 ATAAC
SIS. SIS. SIS. ADMISIÓN Y

LUBRICACIÓN REFRIGERACIÓN ESCAPE
SIS. INYECCIÓN SIS. ELECTRÓNICO

COMBUSTIBLE
4.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR CAT ACERT C11 ATAAC:
SISTEMA DE LUBRICACIÓN:
1 Rociadores de enfriamiento del pistón.
2 Conducto de aceite principal en el block de
motor.
3 Sensor de presión del motor.
4 Flujo de aceite al mecanismo de las
válvulas.
5 Muñones del árbol de levas.
6 Válvula de derivación del filtro del aceite.
7 Cojinetes de bancada.
8 Tubería de señal.
9 Filtro primario de aceite del motor.
10 Bomba de aceite del motor.
11 Filtro secundario de aceite.
12 Válvula de derivación del enfriador de
aceite.
13 Enfriador del aceite del motor.
14 Cárter.
15 Válvula de alivio de alta presión.
16 Válvula de derivación de la bomba de
aceite.
DESCRIPCIÓN:
El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110 °C a una presión de 40 psi a

condiciones nominales de operación del motor. Una válvula de derivación de la bomba de
aceite (16) es controlada por la presión del conducto principal en el block del motor (2)
antes que por la presión de la bomba de aceite (10).
Válvula de derivación del enfriador de aceite (12) nos permite mantener la temperatura de
aceite a 110 °C. La válvula de alivio de alta presión (15), localizada en la base del filtro,
protege a los filtros y a otros componentes durante arranques en frío. La válvula de alivio
de alta presión se abre para 70 psi.
El Filtro secundario de aceite (11) es un filtro de flujo continuo de 5 micrones que retorna
5% del flujo de aceite al Cárter (14). La válvula de derivación del filtro del aceite (6) abre
a 25 psi. El sensor de presión de aceite (3) es parte de Sistema de Protección Electrónico
del Motor.
9 Filtro primario de aceite del
motor.
10 Bomba de aceite del motor.
17 Conducto de Llenado del Aceite.
18 Línea de Suministro de Aceite
desde el block del motor hasta el
Turbocompresor.
19 Línea de Drenaje de Aceite
desde el turbocompresor hasta el
block del motor.
Los cojinetes de deslizamiento de la
cartridge del Turbocompresor son lubricados
por la línea de aceite (18) desde conducto
principal en el block del motor (2), y el
aceite es drenado por la línea (19) hacia el
Cárter.
9.4. DEFINICIÓN DEL CONTEXTO OPERACIONAL:
9.4.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR CAT ACERT C11 ATAAC:
SISTEMA DE LUBRICACIÓN: 1 Flujo de Aceite hacia los rociadores de enfriamiento
del pistón, mecanismo de válvulas, cojinetes de árbol de
levas y cigüeñal, y al turbocompresor.
2 Conducto principal de Aceite.
3 Drenaje del Aceite hacia el Cárter.
4 Block del Motor.
5 Aceite que sale del Enfriador.
6 Válvula de alivio de alta presión.
7 Aceite que viene de la Bomba.
8 Aceite que va hacia el Enfriador.
9 Pasaje hacia el filtro principal.
10 Aceite Filtrado.
11 Aceite Derivado.
12 Válvula de derivación de aceite del filtro.
13 Pasaje que va hacia el filtro de aceite principal.
14 Válvula de derivación del enfriador de aceite.
15 Válvula de derivación de la bomba de aceite.
16 Derivación de drenaje de la bomba de aceite.
17 Pasajes de derivación del filtro secundario.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
1 Culta de cilindro.
2 Tanque de expansión.
3 Múltiple de retorno.
4 Camisas del cilindro.
5 Caja del Regulador de
Temperatura (Termostato).
6 Radiador.
7 Bomba de agua.
8 Enfriador del aceite del
motor.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DESCRIPCIÓN:
El refrigerante es succionado desde el fondo del radiador (6) a través de la bomba

centrífuga (7) por la acción del impeller. La bomba de agua está ubicada en la parte
frontal del block del motor en la zona de tren de potencia. Su engrane conductor, gira a
1.14 veces el rpm del motor a través de un engrane loco conducido por el engrane
acoplado al cigüeñal. El eje de la bomba de agua está soportado por 2 rodamientos
rígidos de bolas localizados en el alojamiento de la bomba enfrente del cobertor de tren de
potencia.
El refrigerante es bombeado a través del enfriador de aceite (8) a una presión de 5 – 8 psi
hacia los conductos internos que conectan el monoblock del motor con la culata, estos
conductos distribuyen el refrigerante alrededor de cada cilindro del motor permitiendo
mantener la temperatura de trabajo en condiciones normales sin que la temperatura del
refrigerante exceda los 85 °C llegando finalmente al múltiple de retorno (3).
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DESCRIPCIÓN:
En el múltiple de retorno se colecta todo el refrigerante desde cada cilindro y

direcciona el flujo hacia el alojamiento del regulador de Temperatura o
Termostato (5). Con el regulador de temperatura en posición cerrada, el
refrigerante fluye a través del regulador bypasiando al radiador (6) y regresa a
la bomba para recirculación. Con el regulador de temperatura en posición
abierta, el refrigerante es direccionado a través del radiador para regresar a la
zona de succión de la bomba.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - AFTERCOOLER:
DESCRIPCIÓN:
ATAAC SYSTEM
1 Turbocargador
El aire a la salida del turbocompresor
2 Aftercooler
se encuentra caliente (140 °C) como
3 Ingreso de aire
resultado de su compresión y es
enfriado.
forzado a entrar en el aftercooler (2),
CC Ingreso de aire.
el cuál es montado en el radiador. El
aire fluye a través del aftercooler,
disminuyendo su temperatura hasta
40 – 45 °C. La refrigeración del aire a
la entrada de la cámara de
combustión incrementa la relación aire
– combustible mejorando la calidad de
la combustión, que ayuda a disminuir
el consumo de combustible e
incrementa la potencia del motor.
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE:
1 Múltiple de escape.
2 Válvula de escape.
3 Válvula de admisión.
4 Admisión de aire.
5 Salida de escape.
6 Rueda del compresor del
turbocompresor.
7 Rueda de la turbina del
turbocompresor.
1 Turbocargador.
4 Precleaner.
5 Silenciador.
CC Ingreso de aire.
DD Gases de
escape.
DESCRIPCIÓN:
Los componentes del motor correspondientes al sistema de admisión y escape controlan la

calidad y el monto de aire necesario para la correcta combustión. El aire de admisión pasa a
través del filtro de los filtros de aire del Precleaner (4) a través del compresor del turbo, el
cual aumenta la presión del aire hasta 20 psi, luego el aire pasa por el aftercooler aire –
aire, ubicado en el radiador, quién disminuyendo su temperatura desde 140 °C hasta 40 –
45 °C a presión constante. Desde el aftercooler aire – aire, el aire es forzado a pasar al
manifold de aire de admisión. El flujo de aire que entra a las cámaras de combustión es
controlado por Válvulas de Admisión. Para este motor solo tenemos 1 válvula de admisión y
1 válvula de escape por cada cilindro. Las válvulas de admisión solo se abren cuando el
pistón se mueve hacia abajo en su carrera de admisión.
DESCRIPCIÓN:
Cuando la válvula se abre, el aire comprimido ya refrigerado que viene del
manifold de admisión de aire es empujado dentro del cilindro. Las válvulas son
cerradas y el pistón empieza a moverse en su carrera de compresión, y cuando el
pistón está cerca al PMS en la carrera de compresión, el combustible es inyectado
al cilindro. La mezcla aire - combustible combustiona y la fuerza de los gases
producto de combustión empujan al pistón hacia abajo en la carrera de expansión
(potencia). Las válvulas de escape se abren y dejan salir los gases a través del
manifold de gases de escape, después las válvulas de escape se cierran y el ciclo
(admisión, compresión, expansión y escape) se repite.
DESCRIPCIÓN:
Los gases de escape que salen del manifold fluyen hacia la turbina del
turbocompresor (7), la cual está montada en un eje común al compresor (6), por
lo que la presión del aire a la salida del turbo está estrechamente ligada al grado
de intercambio de cantidad de movimiento de la turbina con los gases de escape.
El rpm al que normalmente gira el eje del turbocompresor es 25 000 – 30 000
rpm y los gases de escape al salir del turbo poseen una temperatura de 350 –
500 °C.
SISTEMA DE INYECCIÓN COMBUSTIBLE:
5
1 Tanque de Combustible.
2 Filtro Primario de
4
2 1 6 Combustible & Separar de
3
Agua.
3 Bomba de Combustible.
4 Filtro Secundario de
Combustible 2 Micrones.
5 Inyectores MEUI.
6 Regulador de Presión de
Combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
DESCRIPCIÓN:
Los inyectores unitarios accionados mecánicamente pero controlados

electrónicamente MEUI (5) producen presiones de inyección del combustible de
hasta 30 000 psi. Además estos inyectores se activan hasta 19 veces/segundo
a velocidad nominal. La bomba de transferencia de Combustible (3) extrae
combustible del Tanque Estándar de 100.4 gal (1) y lo suministra a los
inyectores pasando por el filtro primario & Separador de Agua (2) del
Combustible, en la base de este filtro se encuentra una bomba eléctrica de
cebado que se encarga purgar el aire que ingreso al sistema después de un
cambio de filtros, el filtro secundario (4) se encarga de retirar las impurezas del
combustible a un nivel óptimo a través de la membrana de 2 micrones que
posee, el sistema se encuentra presurizado entre 60 y 125 psi, en caso que el
sistema tenga un incremento de presión por aumento de caudal de combustible
enviado por la bomba (3) se abre la válvula reguladora de presión enviando este
excedente de combustible de regreso al tanque.
SISTEMA ELECTRÓNICO:
SENSOR POSICIÓN
CIGUEÑAL
SENSOR POSICIÓN
ÁRBOL DE LEVAS
RETARDER SOLENOIDS
SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE DEL TURBO
SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

BATERÍAS
SENSOR DE PRESIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE PEDAL ACELERADOR
SENSOR POSICIÓN
SENSOR DE TEMP. REFRIGERANTE PEDAL ACELERADOR ECM
SENSOR DE TEMP. DE AIRE ENTRADA SAE J1587/JI708

SAE J1922/JI708 DATA LINK
SAE J1939 DATA LINK
SENSOR DE TEMP. DE COMBUSTIBLE
DATA LINK LAMPARAS DE
CONECTOR
SENSOR DE TEMP. AMBIENTE (OPCIO) CALIBRACIÓN ADVERTENCIA
SINC. SALIDAS PROGRAMABLES SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE RELÉ VENTILADOR SIS REFRIGERACIÓN
VELOCÍMETRO & TACÓMETRO
PTO ON/OFF CRUISE ON/OFF
SET/RESUME SALIDAS PROGRAMABLES PEDAL FRENO DE SERVICIO
RETARDER DEL SET/RESUME SWITCHES
SWITCHES SWITCH POSICIÓN
MOTOR
PEDAL BLOQUEO & NEUTRO

ENTRADA DEL KEY SWITCH SWITCH POSICIÓN
DESCRIPCIÓN:
El sistema de Control Electrónico proporciona control electrónico completo de todas las

funciones del motor.
El sistema de control electrónico consta de los tres siguientes tipos de componentes:
entrada, control y salida. Los sensores vigilan las condiciones de operación del motor. Esta
información se envía al ECM.
El ECM tiene 3 funciones principales: (1) El ECM proporciona potencia para el sistema
Electrónico del motor y vigila Señales que llegan de los sensores del motor. (2) El ECM
actúa también como un regulador para controlar la velocidad (rpm) del Motor. (3) El ECM
almacena fallas activas, las fallas registradas y los sucesos registrados.
El módulo de personalidad es el software del ECM que contiene los mapas específicos que
definen la potencia, el par y las rpm del motor. El ECM envía corriente eléctrica a los
componentes de salida a los componentes de salida para controlar la operación del motor
DESCRIPCIÓN:
Para la sincronización y entrega de combustible, el ECM controla la cantidad de

combustible variando las señales que se envían a los inyectores unitarios. Los inyectores
unitarios inyectarán combustible sólo si se energiza el solenoide del inyector unitario.
El ECM envía una señal de 90V al solenoide para energizarlo, controlando la sincronización
de la inyección a través de la señal de 90V.
El ECM controla la cantidad de combustible inyectada mediante la duración de la señal de
90V.
El rpm del motor y otros datos determinan la sincronización de la inyección. El ECM
detecta la posición de la cabeza del pistón al centro superior del cilindro N° 1 a partir de la
señal proporcionada por el sensor de velocidad del motor. El ECM decide cuándo debe
tener lugar la inyección con relación al punto muerto superior. EL ECM proporciona la
señal al inyector unitario en el momento deseado.
4.3. DIAGRAMA ENTRADA - PROCESO - SALIDA:
ACCIONAMIENTO MANUAL
SUBSISTEMA
BÁSICO DEL
POTENCIA:
MOTOR 262 HP
A @ 1800 rpm
AIRE
GASES DE ESCAPE
5. ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA:
SISTEMA MOTOR CARGADOR FRONTAL CAT 966H

SUBSISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
FUNCIÓN FALLA FUNCIONAL MODOS DE FALLA EFECTOS DE FALLA P 0.05 0.20 0.10 0.30 0.30 0.05 S R=PXS TIPO DE DECISIÓN TAREA DE MANTENIMIENTO FRECUENCIA (horas)
FO Kfo X FO SF Ksf X SF MA Kma X MA IC Kic X IC OR Kor X OR OC Koc X OC
Conducto de Entrada del Cap as - Air Cleaner (245 - 3816) completamente Inspección del estado del Cap
1 4 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.45 5.8 Basadas en condición 300
obstruido por contaminación o agentes externos as - Air cleaner (245 - 3816)
Filtros de aire Obstruidos (Filtro primario SA17228 / Filtro secundario Cambio de Filtros de Aire (Filtro
2 5 1 0.05 1 0.20 4 0.40 2 0.60 2 0.60 3 0.15 2.00 10 Preventivo (Reemplazo Programado) 300
SA17237) por contaminación o agentes externos SA 17228 / Filtro secundario SA17237)
Inspección del estado de las
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que uniones por abrazaderas de la
une el air cleaner gp (245 - 3815) con el turbocompresor manquera que une el air cleaner
gp - Turbocompresor
Motor se apaga al acelerar, motor se apaga derrepente, motor no arranca, indicador de suciedad de filtros de
uniones por abrazaderas de la
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que aire en la franja roja, sonido de aire a presión en la zona del turbocompresor, presión de aire a la salida del
4 3 2 0.10 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.50 4.5 Basadas en condición manquera que une la salida del 300
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler aftercooler cae por debajo de 20 psi y sigue disminuyendo hasta que el motor se detiene, abrazaderas rotas de
turbocompresor con la entrada del
sujección de manguera (10cm) a la entrada del turbocompresor, abrazaderas rotas de sujección de manguera
1 No suministra aire a la cámara de combustión aftercooler
(10cm) a la entrada del aftercooler, abrazaderas rotas de sujección de manguera (10cm) a la entrada del
Aletas (fins) del ATAAC obstruidos por partículas contaminantes en Limpieza por aire a presiónde las
5 manifold de admisión de aire a las cámaras de combustión, si el problema es para un solo cilindro por causa de 2 2 0.10 1 0.20 2 0.20 1 0.30 3 0.90 2 0.10 1.80 3.6 Preventivo (Reacondicionamiento) 12 000
suspensión arrastradas por el aire aletas del tubrocompresor
la obstrucción mecánica o el mal ajuste del claro de válvula de admisión de aire, entonces se tendrá la
disminución de la potencia del motor, y la disminución de vibraciones mecánicas
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que
une la salida del ATAAC con la entrada del manifold de admisión de aire
ATAAC con la entrada del manifold
de admsión de aire
Desmontar la tapa del mecanismo
Válvulas de admisión de aire (262-2957) de la cámara de combustión no de válvulas, evaluar el libre
7 2 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 3 0.90 3 0.15 2.10 4.2 Correctiva (no programado) NA
abren por atascamiento desplazamiento de las válvulas de
admisión y corregir
Válvulas de admisión de aire (262-2957) de la cámara de combustión no
8 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 3 0.90 3 0.15 2.10 6.3 Preventiva (reacondicionamiento) Calibración del claro de válvulas 2000
abren por mala calibración del claro de válvulas
Inspección del estado de los filtros
Filtros de aire parcialmente Obstruidos (Filtro primario SA17228 / Filtro
1 5 1 0.05 1 0.20 4 0.40 2 0.60 2 0.60 3 0.15 2.00 10 Basadas en condición de aire, utilizando el indicador 300
secundario SA17237) por contaminación o agentes externos
de obstrucción
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler
aftercooler
Insuficiente energía cinética de los gases producto de combustión por
1 Suministrar aire limpio a una presión máxima de 20 psi fugas aguas arriba del turbocompresor
aftercooler
Insuficiente energía de gases producto de combustión por restricción aguas Inspección máquina encendida del
4 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 2 0.60 3 0.90 2 0.10 2.00 6 Basadas en condición 300
arriba del turbocompresor sonido en el múltiple de escape
Acumulación de carbonilla por aceite quemado en los asientos del eje de la Cambio de Componente a media
5 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 2 0.60 4 1.20 3 0.15 2.35 7.05 Preventiva (reacondicionamiento) 6000
turbina vida del motor
Cambio de Componente a media
6 Falla de cojinetes debido a desgaste normal 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 5.85 Preventiva (reemplazo programado) 6000
Caida de presión de aire a la salida del Turbocompresor, diminución la presión media del ciclo, disminución de vida del motor
la Potencia del motor, la rueda del compresor se desliza suavemente hasta que se detiene cuando el motor se Análisis de Aceite, Revisar la presión
7 Falla de cojinetes debido a mala lubricación detiene, gira facilemente con la mano,la rueda del compresor no gira o vibra durante la desaceleración, tiene 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basados en Condición en la galería principal del motor con 250
2 Suministra aire a una presión por debajo de 20 psi
dificultad de movimiento cuando uno lo gira con la mano, el ET
humo negro a la salida de los gases producto de combustión, ruido excesivo al acelerar, aumento en la cantidad Cambiar el aceite lubricante por
de ppm de Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar el análisis de aceite uno que cumpla estrictamente
8 Falla de cojinetes debido a exceso de temperatura del aceite lubricante 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
las especificaciones que da el
fabricante
9 Rotación desbalanceada de la turbina 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basadas en Condición de aire, utilizando el indicador 300
de obstrucción
Capacitar al personal de operación
10 Malas prácticas de operación arranques con el acelerador a full 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 9.75 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
sobre el cuidado del turbocompresor
11 Malas prácticas de operación apagado en caliente 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 9.75 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
Análisis de Aceite, Revisar la presión
Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el
12 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basado en condición en la galería 250
housing debido a falla en los cojinetes
principal del motor con el ET
Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el Inspección del estado del Cap
13 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basado en condición 300
housing debido al ingreso de agentes externos al compresor as - Air cleaner (245 - 3816)
Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el Capacitar al personal de operación
14 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 4 0.20 1.45 4.35 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
housing debido a montaje inadecuado sobre el cuidado del turbocompresor
Wastegate no cierra porque el resorte de recuperación del actuador se Cambio de resorte de recuperación
encuentra fatigado del wastegate de la turbina
Wastegate no abre porque la línea de presión que alimenta al actuador se Prueba de funcionamiento del
1 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Tareas de detección de fallas 1000
encuentra obstruida Turbo con unidad de pruebas
Varilla del actuador del wastegate se encuentra mal calibrada (carrera debe Alta exposición del turbocompresor a elevadas temperaturas, ruido excesivo y aumento de vibraciones en el Prueba de funcionamiento del
3 Suministra aire por encima de 20 psi ser de 1 mm) turbocompresor, aumento rápido en la cantidad de ppm de Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar Turbo con unidad de pruebas
3 Clip que une la varilla del actuador con la compuerta está roto el análisis de aceite 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Correctivo (no programado) Cambio de la varilla del actuador NA
Colocar clip que une la varilla del
4 Clip que une la varilla del actuador con la compuerta no está 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Preventivo (Reacondicionamiento) 1000
actuador con la compuerta
une el air cleaner gp (245 - 3815) con el turbocompresor manguera que une el air cleaner
gp - Turbocompresor
Fuga de aire en la unión del housing del compresor con su voluta por mal Reajuste del tornillo de la abrazadera
2 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Inspección Operativa (Tareas de TPM) 1000
ajuste de la abrazadera al torque adecuado
Motor se apaga al acelerar, motor se apaga derrepente, motor no arranca, baja de presión de inyección de aire a
2 Contener Aire en el Sistema de Admisión 1 No contiene aire en sistema de Admisión Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que uniones por abrazaderas de la
3 la cámara de combustión y disminución de la potencia del motor 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Basadas en condición 300
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler manquera que une la salida del
turbocompresor con el aftercooler
4 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Basadas en condición manquera que une el ATAAC con la 300
entrada al Manifolde de admisión de
aire
1 No tiene filtros de aire (ni primario ni secundario) 1 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 1.4 Correctivo (no programado) Colocar filtros de aire NA
Solo posee un filtro (O bien el primario solamente o bien el secundario
2 1 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 1.4 Correctivo (no programado) Colocar filtros de aire NA
No extrae partículas en suspensión presentes en solamente)
Desgaste prematuro del motor, incremento del consumo de aceite tras el aumento del desgaste, incremento
2 el aire de adimisión con una eficiencia Cambio de filtros por los adecuados
del consumo de combustible, caida de potencia del motor e aumento de la frecuencia de fallas en el motor
Extraer del aire de admisión partículas en suspensión de 99.99% 3 Filtros de aire no son los adecuados (No son SA17228 ni SA17237) 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Correctivo (cambio de especificaciones) de acuerdo a las especificaciones NA
3
(polvo, tierra, abrasión de llantas, hollín, etc) y humedad técnicas del fabricante
4 Filtros de aire reutilizados 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 5.6 Preventivo (Reemplazo Programado) Cambio de Filtros de aire 300
Humo blanco en los gases de escape, esto se debe al arrastre de humedad que tiene el aire cuando la salida de
Válvula de vacío siempre abierta obstrucción de la zona de acumulación de
3 No separa la humedad presente en el aire de admisión 1 agua a través de la válvula de vacío se encuentra obstruida, corrosión en las culatas y en los asientos de la 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 5.6 Preventivo (Reemplazo Programado) Cambio de válvula de vacío 300
humedad por contaminantes
válvula de escape, goteo en el ducto de escape
1 Mal ajuste del claro de las válvulas de escape (248 - 1467) 4 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 6.6 Preventivo (Reacondicionamiento) Calibración del claro de válvulas 2000
Inspección por técnicas windrock
Restricción en la unión culata - múltiple de gases de escape por
2 4 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 6.6 Basadas en condición para hacer el siguimiento de la 2000
acumulación excesiva de hollín y carbonilla
Ruido excesivo a la salida del turbocompresor (gases de escape), como consecuencia del aumento de la calidad de la combustión
velocidad producida por la reducción de la sección transversal del conducto por el que pasan los gases producto Análisis de Aceite, Revisar la presión
Conducir sin Restricción los gases producto de Incapaz de conducir los gases producto de 3 de combustión, erosión de los asientos de válvulas de escape, caida de presión de aire a la salida del 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basadas en condición en la galería principal del motor con 250
4 Combustión para impulsarlas aspas de la turbina del 1 Combustión para impulsar Turbocompresor, diminución la presión media del ciclo, disminución de la potencia del motor, el ET
turbocompresor las aspas de la turbina del turbocompresor Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el debido a que no hay un correcto intercambio de la cantidad de movimiento entre los gases de escape y la rueda Capacitar al personal de operación
housing debido a montaje inadecuado de la turbina, humo negro a la salida de los gases producto de combustión, aumento en la cantidad de ppm de sobre el cuidado del turbocompresor
Restricción en tubería que une el turbocompresor con el silenciador (231- Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar el análisis de aceite Limpieza de la tubería que une el
2160) por acumulación excesiva de hollín y carbonilla turbocompresor con el silenciador
Silenciador (231 - 2160) obstruido por acumulación excesiva de hollín y Limpieza de la tubería que une el
carbonilla turbocompresor con el silenciador
Capacitar al personal sobre el
Fuga en la unión culata - múltiple de gases de escape por malas prácticas
1 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctiva (cambio de especificaciones) correcto montaje del múltiple de NA
de mantenimiento
gases de escape
Fuga de gases de escape en la unión del housing de la turbina con su voluta Capacitar al personal sobre el
por malas prácticas de mantenimiento correcto montaje del turbocompresor
Ruidos molestos en la zona correspondiente a la unión de la culata con el manifold (380-8509), cantidad
Reajuste del tornillo de la abrazadera
5 Contener los gases de escape 1 No contiene los gases de escape Fuga en las uniones por abrazaderas en la tubería que une el excesiva de gases saliendo de la parte frontal del Cargador frontal 966H, caida de presión de aire a la
3 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Inspección Operativa (Tareas de TPM) que une el turbocompresor con el 1000
turbocompresor con el silenciador (231-2160) salida del Turbocompresor, disminución de la presión media del ciclo, disminución de la potencia del motor
silenciador
4 Silenciador (231 - 2160) perforado por corrosión excesiva 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.95 5.85 Preventiva (reemplazo programado) Reemplazo del silenciador (231 -2160) 6000

5 Fuga en las uniones por abrazaderas del silenciador con la extensión 2 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.10 2.2 Inspección Operativa (Tareas de TPM) que une el silenciador con la 1000
extensión
SUBSISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
Conducto de Entrada del Cap as - Air Cleaner (245 - 3816) completamente Inspección del estado del Cap
obstruido por contaminación o agentes externos as - Air cleaner (245 - 3816)
Filtros de aire Obstruidos (Filtro primario SA17228 / Filtro secundario Cambio de Filtros de Aire (Filtro
2 5 1 0.05 1 0.20 4 0.40 2 0.60 2 0.60 3 0.15 2.00 10 Preventivo (Reemplazo Programado) 300
SA17237) por contaminación o agentes externos SA 17228 / Filtro secundario SA17237)
une el air cleaner gp (245 - 3815) con el turbocompresor manquera que une el air cleaner
gp - Turbocompresor
Motor se apaga al acelerar, motor se apaga derrepente, motor no arranca, indicador de suciedad de filtros de
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que aire en la franja roja, sonido de aire a presión en la zona del turbocompresor, presión de aire a la salida del
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler aftercooler cae por debajo de 20 psi y sigue disminuyendo hasta que el motor se detiene, abrazaderas rotas de
sujección de manguera (10cm) a la entrada del turbocompresor, abrazaderas rotas de sujección de manguera
1 No suministra aire a la cámara de combustión aftercooler
(10cm) a la entrada del aftercooler, abrazaderas rotas de sujección de manguera (10cm) a la entrada del
Aletas (fins) del ATAAC obstruidos por partículas contaminantes en Limpieza por aire a presiónde las
5 manifold de admisión de aire a las cámaras de combustión, si el problema es para un solo cilindro por causa de 2 2 0.10 1 0.20 2 0.20 1 0.30 3 0.90 2 0.10 1.80 3.6 Preventivo (Reacondicionamiento) 12 000
suspensión arrastradas por el aire aletas del tubrocompresor
la obstrucción mecánica o el mal ajuste del claro de válvula de admisión de aire, entonces se tendrá la
disminución de la potencia del motor, y la disminución de vibraciones mecánicas
ATAAC con la entrada del manifold
de admsión de aire
Desmontar la tapa del mecanismo
Válvulas de admisión de aire (262-2957) de la cámara de combustión no de válvulas, evaluar el libre
abren por atascamiento desplazamiento de las válvulas de
admisión y corregir
Válvulas de admisión de aire (262-2957) de la cámara de combustión no
8 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 3 0.90 3 0.15 2.10 6.3 Preventiva (reacondicionamiento) Calibración del claro de válvulas 2000
abren por mala calibración del claro de válvulas
Filtros de aire parcialmente Obstruidos (Filtro primario SA17228 / Filtro
1 5 1 0.05 1 0.20 4 0.40 2 0.60 2 0.60 3 0.15 2.00 10 Basadas en condición de aire, utilizando el indicador 300
secundario SA17237) por contaminación o agentes externos
de obstrucción
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler
aftercooler
Insuficiente energía cinética de los gases producto de combustión por
1 Suministrar aire limpio a una presión máxima de 20 psi fugas aguas arriba del turbocompresor
aftercooler
Insuficiente energía de gases producto de combustión por restricción aguas Inspección máquina encendida del
arriba del turbocompresor sonido en el múltiple de escape
Acumulación de carbonilla por aceite quemado en los asientos del eje de la Cambio de Componente a media
turbina vida del motor
Cambio de Componente a media
6 Falla de cojinetes debido a desgaste normal 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 5.85 Preventiva (reemplazo programado) 6000
Caida de presión de aire a la salida del Turbocompresor, diminución la presión media del ciclo, disminución de vida del motor
la Potencia del motor, la rueda del compresor se desliza suavemente hasta que se detiene cuando el motor se Análisis de Aceite, Revisar la presión
7 Falla de cojinetes debido a mala lubricación detiene, gira facilemente con la mano,la rueda del compresor no gira o vibra durante la desaceleración, tiene 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basados en Condición en la galería principal del motor con 250
2 Suministra aire a una presión por debajo de 20 psi
dificultad de movimiento cuando uno lo gira con la mano, el ET
humo negro a la salida de los gases producto de combustión, ruido excesivo al acelerar, aumento en la cantidad Cambiar el aceite lubricante por
de ppm de Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar el análisis de aceite uno que cumpla estrictamente
8 Falla de cojinetes debido a exceso de temperatura del aceite lubricante 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
las especificaciones que da el
fabricante
9 Rotación desbalanceada de la turbina 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basadas en Condición de aire, utilizando el indicador 300
de obstrucción
10 Malas prácticas de operación arranques con el acelerador a full 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 9.75 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
11 Malas prácticas de operación apagado en caliente 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 2 0.10 1.95 9.75 Correctiva (cambio de especificaciones) NA
Análisis de Aceite, Revisar la presión
12 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basado en condición en la galería 250
principal del motor con el ET
Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el Inspección del estado del Cap
13 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basado en condición 300
housing debido al ingreso de agentes externos al compresor as - Air cleaner (245 - 3816)
Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el Capacitar al personal de operación
housing debido a montaje inadecuado sobre el cuidado del turbocompresor
Wastegate no cierra porque el resorte de recuperación del actuador se Cambio de resorte de recuperación
encuentra fatigado del wastegate de la turbina
Wastegate no abre porque la línea de presión que alimenta al actuador se Prueba de funcionamiento del
encuentra obstruida Turbo con unidad de pruebas
Varilla del actuador del wastegate se encuentra mal calibrada (carrera debe Alta exposición del turbocompresor a elevadas temperaturas, ruido excesivo y aumento de vibraciones en el Prueba de funcionamiento del
3 Suministra aire por encima de 20 psi ser de 1 mm) turbocompresor, aumento rápido en la cantidad de ppm de Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar Turbo con unidad de pruebas
3 Clip que une la varilla del actuador con la compuerta está roto el análisis de aceite 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Correctivo (no programado) Cambio de la varilla del actuador NA
Colocar clip que une la varilla del
4 Clip que une la varilla del actuador con la compuerta no está 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Preventivo (Reacondicionamiento) 1000
actuador con la compuerta
une el air cleaner gp (245 - 3815) con el turbocompresor manguera que une el air cleaner
gp - Turbocompresor
Fuga de aire en la unión del housing del compresor con su voluta por mal Reajuste del tornillo de la abrazadera
2 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Inspección Operativa (Tareas de TPM) 1000
ajuste de la abrazadera al torque adecuado
Motor se apaga al acelerar, motor se apaga derrepente, motor no arranca, baja de presión de inyección de aire a
2 Contener Aire en el Sistema de Admisión 1 No contiene aire en sistema de Admisión Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera (10cm) que uniones por abrazaderas de la
3 la cámara de combustión y disminución de la potencia del motor 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Basadas en condición 300
une la salida del turbocompresor con la entrada del aftercooler manquera que une la salida del
turbocompresor con el aftercooler
4 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Basadas en condición manquera que une el ATAAC con la 300
entrada al Manifolde de admisión de
aire
1 No tiene filtros de aire (ni primario ni secundario) 1 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 1.4 Correctivo (no programado) Colocar filtros de aire NA
Solo posee un filtro (O bien el primario solamente o bien el secundario
2 1 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 1.4 Correctivo (no programado) Colocar filtros de aire NA
No extrae partículas en suspensión presentes en solamente)
Desgaste prematuro del motor, incremento del consumo de aceite tras el aumento del desgaste, incremento
2 el aire de adimisión con una eficiencia Cambio de filtros por los adecuados
del consumo de combustible, caida de potencia del motor e aumento de la frecuencia de fallas en el motor
Extraer del aire de admisión partículas en suspensión de 99.99% 3 Filtros de aire no son los adecuados (No son SA17228 ni SA17237) 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 4.2 Correctivo (cambio de especificaciones) de acuerdo a las especificaciones NA
3
(polvo, tierra, abrasión de llantas, hollín, etc) y humedad técnicas del fabricante
4 Filtros de aire reutilizados 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 5.6 Preventivo (Reemplazo Programado) Cambio de Filtros de aire 300
Humo blanco en los gases de escape, esto se debe al arrastre de humedad que tiene el aire cuando la salida de
Válvula de vacío siempre abierta obstrucción de la zona de acumulación de
3 No separa la humedad presente en el aire de admisión 1 agua a través de la válvula de vacío se encuentra obstruida, corrosión en las culatas y en los asientos de la 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.40 5.6 Preventivo (Reemplazo Programado) Cambio de válvula de vacío 300
humedad por contaminantes
válvula de escape, goteo en el ducto de escape
1 Mal ajuste del claro de las válvulas de escape (248 - 1467) 4 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 6.6 Preventivo (Reacondicionamiento) Calibración del claro de válvulas 2000
Inspección por técnicas windrock
Restricción en la unión culata - múltiple de gases de escape por
2 4 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 6.6 Basadas en condición para hacer el siguimiento de la 2000
acumulación excesiva de hollín y carbonilla
Ruido excesivo a la salida del turbocompresor (gases de escape), como consecuencia del aumento de la calidad de la combustión
velocidad producida por la reducción de la sección transversal del conducto por el que pasan los gases producto Análisis de Aceite, Revisar la presión
Conducir sin Restricción los gases producto de Incapaz de conducir los gases producto de 3 de combustión, erosión de los asientos de válvulas de escape, caida de presión de aire a la salida del 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 4 1.20 4 0.20 2.05 6.15 Basadas en condición en la galería principal del motor con 250
4 Combustión para impulsarlas aspas de la turbina del 1 Combustión para impulsar Turbocompresor, diminución la presión media del ciclo, disminución de la potencia del motor, el ET
turbocompresor las aspas de la turbina del turbocompresor Elementos Rotativos del Turbocompresor tienen rozamiento con el debido a que no hay un correcto intercambio de la cantidad de movimiento entre los gases de escape y la rueda Capacitar al personal de operación
housing debido a montaje inadecuado de la turbina, humo negro a la salida de los gases producto de combustión, aumento en la cantidad de ppm de sobre el cuidado del turbocompresor
Restricción en tubería que une el turbocompresor con el silenciador (231- Aluminio, Níquel, Hierro, Cobre y Plomo tras realizar el análisis de aceite Limpieza de la tubería que une el
2160) por acumulación excesiva de hollín y carbonilla turbocompresor con el silenciador
Silenciador (231 - 2160) obstruido por acumulación excesiva de hollín y Limpieza de la tubería que une el
carbonilla turbocompresor con el silenciador
Capacitar al personal sobre el
Fuga en la unión culata - múltiple de gases de escape por malas prácticas
1 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctiva (cambio de especificaciones) correcto montaje del múltiple de NA
de mantenimiento
gases de escape
Fuga de gases de escape en la unión del housing de la turbina con su voluta Capacitar al personal sobre el
por malas prácticas de mantenimiento correcto montaje del turbocompresor
Ruidos molestos en la zona correspondiente a la unión de la culata con el manifold (380-8509), cantidad
5 Contener los gases de escape 1 No contiene los gases de escape Fuga en las uniones por abrazaderas en la tubería que une el excesiva de gases saliendo de la parte frontal del Cargador frontal 966H, caida de presión de aire a la
3 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Inspección Operativa (Tareas de TPM) que une el turbocompresor con el 1000
turbocompresor con el silenciador (231-2160) salida del Turbocompresor, disminución de la presión media del ciclo, disminución de la potencia del motor
silenciador
4 Silenciador (231 - 2160) perforado por corrosión excesiva 3 1 0.05 2 0.40 2 0.20 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.95 5.85 Preventiva (reemplazo programado) Reemplazo del silenciador (231 -2160) 6000

5 Fuga en las uniones por abrazaderas del silenciador con la extensión 2 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.10 2.2 Inspección Operativa (Tareas de TPM) que une el silenciador con la 1000
extensión
5. ANÁLISIS DE MODOS Y
EFECTOS DE FALLA:
SUBSISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
Fuga aceite motor por enfriador de Reemplazar componente dañado, presurizar el

1 3 1 0.05 3 0.60 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Correctiva (reemplazo no programado) NA
aceite roto sistema de refrigerante
Desgaste de casquetes por Tomar muestra de aceite del motor (análisis de
operación normal partículas de cobre, hierro, plomo)
Fuga aceite motor por culata Inspeccionar motor en búsqueda de fugas de aceite
agrietada en la union culata - block de motor
Fuga de a cei te del motor por
Tomar muestra de aceite de motor (análisis de
4 cri s ta l i za ci ón del s el l o del buje del 3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.05 3.15 Basadas en condición 1000
turbo compres or partículas de cobre)
Fuga aceite motor en el conducto de Inspeccionar la presión a la salida de la bomba de

succión de la bomba de engranes aceite
Aumenta la temperatura del motor por encima de 110°C, baja potencia
1 No suministra aceite
del motor, el operador para el equipo para evitar mayores daños
Fuga aceite motor por cristalización del sello
Desmontar la bomba de transferencia de combustible
6 frontal de la bomba de transferencia de 4 2 0.10 4 0.80 4 0.40 2 0.60 3 0.90 3 0.15 2.95 11.8 Preventiva (reemplazo programado) 6000
combustible para hacer el cambio de sellos correspondientes
7 Muy bajo nivel de aceite del motor 1 1 0.05 2 0.40 3 0.30 2 0.60 2 0.60 1 0.05 2.00 2 Basadas en condición Inspeccionar el Motor por fugas externas de aceite 1000
8 Degradación del aceite por vida útil 2 2 0.10 5 1.00 4 0.40 4 1.20 3 0.90 2 0.10 3.70 7.4 Preventiva (reacondicionamiento) Cambiar aceite del motor 500
Válvula de Alivio de presión se Inspeccionar la presión del aceite en la galería

encuentra siempre abierta principal
Bujes desgastados por operación Tomar muestra de aceite del motor (análisis de
normal partículas de cobre, hierro, plomo)
Añadir aceite hasta el nivel apropiado, investigar las
1 Bajo Nivel de aceite Motor 2 2 0.10 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 3 0.15 1.75 3.5 Inspección Operativa (Tareas de TPM) 1000
causas de las pérdidas
Bajo nivel de aceite en tubo de suminstro de la
Añadir aceite hasta el nivel apropiado, investigar las
2 bomba de principal por mal funcionamiento de 2 2 0.10 1 0.20 1 0.10 1 0.30 3 0.90 3 0.15 1.75 3.5 Inspección Operativa (Tareas de TPM) 1000
Bomba de Barrido causas de las pérdidas
Obstrucción en la rejilla de entrada
Suministrar aceite a una presión de hasta 40 psi 3 2 3 0.15 2 0.40 3 0.30 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.85 3.7 Basadas en condición Inspeccionar los filtros en búsqueda de partículas 1000
de la Bomba de aceite principal
1
(según revoluciones del motor) a los diferentes componentes móviles del motor 4
Fuga de Aceite en la lado de
3 3 0.15 2 0.40 1 0.10 2 0.60 4 1.20 3 0.15 2.60 7.8 Preventiva (reemplazo programado) Cambiar filtros de aceite 500
suministro de la Bomba
Limpieza de la válvula, inspeccionar si el eje de la
Vá l vul a de deri va ci ón de l a bomba en
5 perma nente pos i ci ón a bi erta
3 2 0.10 1 0.20 1 0.10 3 0.90 3 0.90 3 0.15 2.35 7.05 Preventiva (reacondicionamiento) bomba y si el intermedio entre el eje y el distribuidor 500
se encuentran en buen estado
Desgaste excesivo en los La alarma de baja presión de aceite aparece en el tablero y el operador Apagar el motor, sustituir los engranajes de la bomba,
6 4 5 0.25 3 0.60 2 0.20 3 0.90 5 1.50 4 0.20 3.65 14.6 Preventiva (reemplazo programado) 12 000
2 Suministra aceite por debajo de 40 psi engranajes de la Bomba Principal para el equipo, si el equipo sigue operando con esta alarma puede causar controlar el desgaste de los engranajes
daños severos al motor
Vá l vul a de deri va ci ón del Fi l tro de Realizar la limpieza del filtro, verificar la alineación
7 a cei te en perma nente pos i ci ón a bi erta
2 2 0.10 2 0.40 3 0.30 2 0.60 3 0.90 2 0.10 2.40 4.8 Inspección Operativa (Tareas de TPM) 1000
de los espárragos de los filtros de aceite al instalarlo
Verificar el torque y la alineación de los espárragos

8 Saturación de los filtros de aceite 4 3 0.15 2 0.40 3 0.30 3 0.90 4 1.20 4 0.20 3.15 12.6 Inspección Operativa (Tareas de TPM) de los filtros de aceite y el torque del filtro al 250
instalarlo
Tubería o conducto de aceite abierto,
9
roto o desconectado
2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 1 0.05 1.30 2.6 Basadas en condición Inspeccionar el Motor por fugas externas de aceite 1000
Demasiado espacio libre en los Reemplazar los cojinetes del motor, investigar las
10 3 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Preventiva (reemplazo programado) 500
cojinetes del motor. causas de desgaste
Boqui l l a s de enfri a mi ento de l os
11 pi s tones rotos , ta pona dos o ma l 3 4 0.20 4 0.80 2 0.20 2 0.60 2 0.60 2 0.10 2.50 7.5 Preventiva (reemplazo programado) Reemplazar o destrabar los pistones (según el caso) 12 000
i ns ta l a do
Nivel de aceite motor demasiado Inspeccionar el nivel de aceite del motor con la varilla
alto de medición
Temperatura del motor demasiado Apagar el motor, utilizar un aceite con menor
baja viscosidad a bajas temperaturas (multigrado)
Fugas a través del sello mecánico. Puede causar daños sobre la bomba de
Aumento excesivo de viscosidad Reemplazar el aceite y el filtro, evitar el uso en ralentí
3 Suministra aceite por encima de 40 psi 3 aceite, el operador detecta ruido y vibración en la bomba. Decrece el 3 2 0.10 4 0.80 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 2.00 6 Preventiva (reemplazo programado) 500
del aceite por periodos excesivos
rendimiento del motor
Válvula de derivación del Filtro de Reemplazar el aceite y el filtro, usar aceite de mejor
aceite atascada en posición cerrada calidad
Obstrucción en una tuberia o un Reemplazar el aceite y el filtro, investigar la causa de
conducto de aceite del Motor la obstrucción
Empaque y sellos del turbo
1 2 2 0.10 3 0.60 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.55 3.1 Preventiva (reemplazo programado) Reemplazar el empaque y los sellos del turbo 6000
cristalizados
Sellos de la bomba de aceite
2 2 2 0.10 3 0.60 3 0.30 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.65 3.3 Preventiva (reemplazo programado) Revisar los sellos de la bomba de aceite 12 000
cristalizados
Tubería bypass del enfriador de Reemplazar tubería del by - pass, inspeccionar el
3 3 2 0.10 1 0.20 3 0.30 2 0.60 3 0.90 1 0.05 2.15 6.45 Correctiva (reemplazo no programado) NA
aceite rota por roce motor por fugas externas de aceite
Sellos de los ejes de los piñones intermedios La fuga de aceite hace que la presión del aceite caiga por debajo de 70 Reemplazar los sellos, inspeccionar el motor por
4 de los engranajes frontales rotos por 3 5 0.25 4 0.80 3 0.30 2 0.60 2 0.60 2 0.10 2.65 7.95 Preventiva (reemplazo programado) 12 000
psi, la alarma de baja presión de aceite aparece en el tablero y el fugas externas de aceite
2 Contener aceite del motor (9 gal) 1 No contiene aceite del motor cristalización
operador para el equipo, si el quipo sigue operando con esta alarma Reacondicionar los empaques del carter, inspeccionar
5 Empaques del carter cristalizados puede causar daños severos en el motor 3 4 0.20 4 0.80 3 0.30 2 0.60 1 0.30 1 0.05 2.25 6.75 Preventiva (reemplazo programado) 6000
el motor por fugas externas de aceite
Sellos de la caja de balancines Revisar los sellos, inspeccionar el motor por fugas
(Culatín) cristalizados externas de aceite
Empaque y sellos de la culata Reacondicionar los empaques y sellos de la culata,
cristalizado inspeccionar el motor por fugas externas de aceite
Mangueras y tubería de lubricación de
8
turbos rotas por fricción
1 1 0.05 4 0.80 2 0.20 3 0.90 3 0.90 2 0.10 2.95 2.95 Basadas en condición Inspeccionar el motor por fugas externas de aceite 1000
Falla en filtros de aire o parte del
1 5 3 0.15 4 0.80 5 0.50 4 1.20 3 0.90 3 0.15 3.70 18.5 Preventiva (reemplazo programado) Cambiar filtros de aire 300
sistema de aire
Contaminación con residuos de Tomar muestra de aceite del motor (análisis de
No mantiene aceite del motor limpio sellos y retenedores partículas de cobre, hierro, plomo)
1
(por encima de 12 ppm) Ingreso de tierra por sellos y Tomar muestra de aceite del motor (contaminación
empaques por tierra en el aceite)
Mala Práctica de llenado de aceite Correctiva (cambio de
4 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 1 0.30 1 0.05 1.30 2.6 Utilizar un filtro al añadir aceite nuevo NA
Motor especificaciones)
Ingreso de agua por sellos y Drenar el agua (alta tensión superficial entre el agua
empaques y el aceite)
Mala Práctica de llenado de aceite Correctiva (cambio de Capacitar al operador sobre el correcto procedimiento
No mantiene aceite del motor limpio 2 2 3 0.15 1 0.20 1 0.10 2 0.60 1 0.30 3 0.15 1.50 3 NA
2 Motor especificaciones) de llenado del aceite del motor
(agua por encima de 0.2 % V) Ruido y/o vibración excesiva. Mantenimiento recibe los reportes de
3 Mantener el aceite del motor limpio análisis de aceite y dependiendo de la criticidad solicita parar el equipo y
Preventiva (reemplazo programado) Colocar un filtro en los respiraderos que evite la
3 Respiraderos Rotos llevarlo al taller para evaluación 3 4 0.20 4 0.80 5 0.50 4 1.20 4 1.20 3 0.15 4.05 12.15 250
Correctiva (rediseño) entrada de partículas al interior
Tomar muestra de aceite del motor (contaminación de

1 Goteo por inyectores 4 2 0.10 4 0.80 2 0.20 1 0.30 1 0.30 2 0.10 1.80 7.2 Preventiva (reemplazo programado) 500
combustible en el aceite)
Tomar muestra de aceite del motor (contaminación de
2 Mala eficiencia de la combustión 2 2 0.10 2 0.40 4 0.40 2 0.60 2 0.60 2 0.10 2.20 4.4 Basadas en condición 1000
combustible en el aceite)
No mantiene aceite del motor limpio Reemplazar el aceite, aumentar el RPM del motor
3 3 Paradas y arranques continuos 4 3 0.15 1 0.20 4 0.40 1 0.30 3 0.90 3 0.15 2.10 8.4 Preventiva (reemplazo programado) 500
(dilusión por combustible por encima de 2.5% V) para evitar formación de lodos en el aceite
Correctiva (cambio de Capacitar al personal sobre el correcto procedimiento
4 Operación en Frio 2 1 0.05 1 0.20 4 0.40 3 0.90 2 0.60 3 0.15 2.30 4.6 NA
especificaciones) para el arranque del motor
Excesivo tiempo de marcha con el Correctiva (cambio de Capacitar al personal para evitar el uso en ralentí por
5 1 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 2 0.60 1 0.05 1.70 1.7 NA
motor en ralentí especificaciones) periodos excesivos
Ruido y/o vibración excesiva. Mantenimiento recibe los reportes de
No previene que ingresen partículas a la Filtros de aceite obstruidos por
4 Prevenir que ingresen partículas a la galería principal del motor 1
galería principal del motor
1
operación normal
análisis de aceite y dependiendo de la criticidad solicita parar el equipo y 2 2 0.10 1 0.20 4 0.40 4 1.20 3 0.90 2 0.10 2.90 5.8 Preventiva (reemplazo programado) Reemplazar el aceite y el filtro 500
llevarlo al taller para evaluación
EFECTOS DE FALLA:
SUBSISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
Disminuye la presión del sistema de inyección.
No afecta la seguridad ni al medio ambiente.
1 Desgaste acelerado de la bomba de combustible Es necesario el equipo lo que ocasiona una pérdida de en la producitividad de hasta 6 horas. 5 1 0.05 1 0.2 1 0.1 2 0.60 2 0.60 5 0.25 1.80 9 Basado en condición Análisis de aceite 500
La reparación de esta falla requerirá de 2 HH para reemplazar la bomba.
Necesario reemplazar la bomba que presenta desgaste por una bomba nueva a un costo de US$320.
Hay fuga de combustible, se registra baja presión en el sistema de inyección.
Afecta al medio ambiente y a la seguridad.
Producirá funcionamiento anormal del motor (tironeo) lo cual podría causar serios problemas al sistema de
Inspección de la línea de
2 Rotura de las cañerias de combustible transmisión del tractocamión, es necesario 5 1 0.05 2 0.4 2 0.20 2 0.60 2 0.60 5 0.25 2.10 10.5 Basado en condición 500
combustible
detener la unidad, esto conducirá a una pérdida de tiempo de hasta 6 horas.
La reparación requiere reemplazar las cañerías lo cual tomará 1 HH.
El costo de las cañerías será de US$ 80.00.
Hay alerta de baja presión en el sistema de combustible.

Afecta la seguridad en las operaciones de mantenimiento por la alta presión presente en el sistema y afecta
Cambio de filtro de combustible
3 Filtro de combustible Obstruido al medio ambiente por derrame de combustible y cambio de filtro no programado. 5 1 0.05 3 0.6 2 0.20 2 0.60 2 0.60 5 0.25 2.30 11.5 Preventivo (Reemplazo programado) 500
1 Suministrar combustible 1 No suministra combustible primario y secundario
No existe la alimentación de combustible con la presión necesaria para el sistema.
La máquina no arranca, y produce una pérdida en la producción de hasta 6 horas.
La reparación requiere de 1 HH y el costo del filtro es de aproximadamente US$ 51.41
Hay fuga de combustible.
Afecta la seguridad por riesgo de explosión y afecta al medio ambiente.
Se produciría un derrame de combustible por todo el trayecto. Inspección del tanque de
4 Rotura del tanque de combustible 5 1 0.05 3 0.6 2 0.20 2 0.60 3 0.90 5 0.25 2.60 13 Basado en condición 500
Ocasionará una pérdida de productividad de hasta 6 horas ya que el equipo no arrancará. combustible
Es necesario parar la máquina, para la reparación del tanque, esto demandará 3 HH y un costo de
US$ 800.
Existe contaminación de combustible con aceite lubricante a través de la cámara de combustión-pistones.
No afecta a la seguridad ni al medio ambiente.
Afecta las propiedades físico-químicas del aceite lubricante pudiendo dañar físicamente los componentes
5 Averías por desgaste y resecado de los sellos móviles del motor. 5 1 0.05 1 0.2 1 0.10 2 0.60 2 0.60 4 0.20 1.75 8.75 Preventivo (Reemplazo programado) Cambio de sellos 6000
Este modo de falla requerirá de 6 HH en el taller y producirá 5 horas de pérdida de producción.
La reparación implica el cambio immediato de los sellos de los inyectores más el aceite lubricante lo que costará
US$ 289.
Disminuye la presión del sistema de inyección.
No afecta a la seguridad ni al medio ambiente. Combustible de mejor calidad
Correctivo (Cambio de
1 Desgaste Prematuro de los engranes de la bomba de combustible Producirá una pérdida de potencia, lo que conducirá a una pérdida en la producción de hasta 1 hora. 5 1 0.05 1 0.2 1 0.10 1 0.30 2 0.60 5 0.25 1.50 7.5 cumpliendo las especificaciones NA
especificaciones)
La reparación de esta falla requerirá 2 HH para remplazar la bomba. técnicas del fabricante
Es necesario reemplazar la bomba que presenta el desgaste por una nueva a un costo aproximado de US$ 320.
Se percibe traqueteo en la operación de la bomba de combustible.

Se produciría una operación defectuosa del motor y traqueteo de la bomba, lo que conducirá a una pérdida en la
1 Suministra combustible a los inyectores por debajo de 65 psi 2 Desgaste por cavitación de la bomba de combustible 5 1 0.05 1 0.2 1 0.10 1 0.30 2 0.60 5 0.25 1.50 7.5 Inspección operatica 8tareas de TPM) Reajuste de fitting 1000
producción de hasta 1 hora.
La reparación de esta falla requerirá de 2 HH para reemplazar la bomba.
Es necesario reemplazar la bomba que presenta el desgaste por una nueva a un costo de US$ 320.
Suministrar combustible a los inyectores a una presión
2 Se presenta funcionamiento irregular por mala relación de aire-combustible.
entre 65 - 75 psi
El motor no arrancará por falta de combustible en los inyectores, esto producirá una pérdida de tiempo de hasta Cambio de filtro de combustible
3 Obstrucción del filtro de combustible 4 1 0.05 1 0.2 1 0.10 2 0.60 2 0.60 5 0.25 1.80 7.2 Preventivo (Reemplazo programado) 500
6 horas. primario y secundario
La reparación requerirá la limpieza del tanque y cañerías, y reemplazar el filtro, todo esto demandará 4 HH.
El costo de los filtros es de US$ 51.
Es una falla oculta.
Afecta a la seguridad y al medio ambiente.
Se producirá sobrepresión en el sistema de inyección y causará daños a la bomba de combustible, lo que
Inspección de apertura y cierre de
2 Suministra combustible a los inyectores por encima de 75 psi 1 Válvula limitadora de Presión de combustible descalibrada producirá 4 5 0.25 2 0.4 2 0.20 2 0.60 1 0.30 4 0.20 1.95 7.8 Tarea de detección de fallas 1000
la válvula
pérdidas en la productividad de hasta 6 horas.
Es necesario reemplazar la válvula lo cual demandará 2 HH.
La válvula tiene un costo aproximado de US$ 50.
El análisis de combustible arroja más de 15 ppm.
No afecta a la seguridad pero si al medio ambiente por el cambio no programado de filtro.
La falla de este componente afectaría al filtro secundario y a los inyectores, producirá pérdida en la Cambio de filtro de combustible
1 Obstrucción del filtro primario de combustible 3 1 0.05 1 0.2 2 0.20 1 0.30 2 0.60 3 0.15 1.50 4.5 Preventivo (Reemplazo programado) 500
productividad de hasta 1 hora. primario y secundario
La reparación tomará 1/2 HH.
La falla obliga a un cambio inmediato de los filtros de combustible a un costo de US$ 51.
El análisis de combustible arroja más de 3ppm.
No afecta a la seguridad pero si al medio ambiente por el cambio no programado de filtro.
Combustible de mejor calidad
La falla de este componente afectaría al filtro secundario y a los inyectores, y producirá pérdida en la Correctivo (Cambio de
2 Filtro secundario dañado prematuramente 3 1 0.05 1 0.2 2 0.20 1 0.30 2 0.60 1 0.05 1.40 4.2 cumpliendo las especificaciones NA
productividad de hasta 1 hora. especificaciones)
técnicas del fabricante
La reparación tomará 1/2 HH.
Suministra combustible con más de 6 ppm de partículas
1 La falla requiere un cambio inmediato de los filtros de combustible a un costo de US$ 51.41.
contaminantes
El análisis de combustible arroja más de 3ppm, se aprecia un desgaste prematuro de los componentes del
inyector en laboratorio.
3 Suministrar combustible con un máx de 6 ppm y 0.2% de agua
El combustible pasa a los inyectores sin filtrar, esto produce agrietamiento de la boquilla del inyector por Combustible de mejor calidad
3 Llenado incorrecto del filtro de combustible partículas abrasivas y operación defectuosa del motor, se producirán averías en la cámara de combustión, y 3 1 0.05 1 0.2 1 0.10 2 0.60 2 0.60 4 0.20 1.75 5.25 cumpliendo las especificaciones NA
especificaciones)
llevará a pérdidas en la productividad de hasta 6 horas. técnicas del fabricante
La reparación de esta falla requerirá cambiar los filtros, limpiar el sistema de alta presión y cambiar los
inyectores, lo que tomará hasta 2 días además de una capacitación de mantenimiento a los mecánicos, lo cual
demandará 01 día.
La falla obliga a cambiar los inyectores a un costo de US$ 2681.36.
El análisis de combustible arroja la presencia de agua.

No afecta la seguridad y medio ambiente.
Ingresa agua a la cámara de combustión formando ácido sulfúrico lo cual daará la cámara de combustión y los
Cambio de filtro de combustible
2 Suministra Combustibel con más de 0.2% de agua. 1 Separador de agua dañado pistones. 5 1 0.05 1 0.2 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.35 6.75 Preventivo (Reemplazo programado) 500
primario y secundario
El ingreso de agua dañará todos los componentes del sistema por corrosión, lo que producirá pérdida de
potencia y pérdida en la productividad de hasta 1 hora.
El reemplazo del separador de agua demandará 1/2 HH.
El separador de agua tiene un costo de US$ 12.00.
EFECTOS DE FALLA:

SUBSISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
FUNCIONES FALLAS FUNCIONALES MODOS DE FALLA EFECTOS DE FALLA P 0.05 0.20 0.10 0.30 0.30 0.05 S R=PXS TIPO DE DECISIÓN TAREA DE MANTENIMIENTO FRECUENCIA (horas)
Fuga de Refrigerante (ELC) en el Radiador en la unión del Panal con el
1 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.45 4.35 Basadas en condición Inspección del nivel de refrigerante 10
contenedor de Refrigerante Limpio
Refrigerante de mejor calidad
Correctivo ( Cambio de
2 Obstrucción interna en el núcleo de onda cudrada de 6 aletas del Radiador 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 4 1.20 3 0.90 2 0.10 2.55 7.65 cumpliendo las especificaciones NA
especificaciones)
Aumenta la temperatura del motor por encima de 110 °C, disminución rápida de la cantidad de Refrigerante técnicas del fabricante
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera de succión, (ELC) presente en el sistema de Refrigeración, presencia de refrigerante debajo del radiador o en la
1 No suministra Refrigerante 3 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.45 4.35 Inspección operativa (Tareas de TPM) Reajuste de abrazaderas 1000
en la unión manguera radiador y en la unión manguera bomba de refrigerante zona de succión de la bomba, se encienden las alarmas de Alta temperatura
Engrane, de la Bomba de Refrigerante (Water pump gear), libre con respecto de operación del motor y de bajo nivel de refrigerante
4 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) Cambio de chaveta de ajuste NA
al eje de la bomba
5 Impeller, de la Bomba de Refrigerante, libre con respecto a su eje 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) Cambio de chaveta de ajuste NA
Fuga de refrigerante (ELC) en la unión del housing de admisión de la bomba
de refrigerante con su voluta
Correctivo (Cambio de Cambio de termostato cumpliendo con

1 Termostato se mantiene siempre abierto (Carrera a full open de 10.4 mm) 5 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.10 5.5 NA
especificaciones) las especificaciones del fabricante
Incrementa el desgaste en los cilindros (Análisis de Aceite incrementa la presencia de Hierro con respecto a
Suministra Refrigerante pero la Temperatura de lecturas anteriores), disminución de la presión de aceite por efecto del aumento de pérdidas de presión Correctivo (Cambio de Cambio de termostato cumpliendo con
2 Operación del Motor se mantiene por 2 Termostato instalado no es el apropiado debido a alta viscosidad y reducción del espesor de pélicula de lubricación, motor baja su potencia, 5 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.10 5.5 NA
debajo 90 °C diminuye la eficiencia térmica del motor por lo que aumenta el consumo específico de combustible, aumentan
las emisiones contaminantes y presencia de ácidos corrosivos en el aceite tras fenómenos de condensación
Suministrar Refrigerenate para mantener la Temperatura de Correctivo (Cambio de Cambio de termostato cumpliendo con
1 3 Sistema de Refrigeración no posee termostato 5 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.10 5.5 NA
Operación del Motor entre 90 - 110 °C especificaciones) las especificaciones del fabricante
Fugas Internas en o'ring enfriador de aceite, en empaquetaduras (gaskets)

1 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Preventivo (Reemplazo programado) Cambio de empaquetaduras 6000
de la culata, en empaquetaduras (gaskets) de culata con housing del termostato
Fugas en la cámara de combustión producidas debido a cavitación y erosión de Cambio de separadores (cilynder head
2 2 1 0.05 1 0.20 2 0.20 4 1.20 2 0.60 3 0.15 2.40 4.8 Correctivo (No programado) NA
las camisas (cylinders liners) spacer)
Incrustaciones (cabronato de calcio y sulfatos, hierro, cubre, silice y otro) en los Limpieza interna del block del motor
conductos de internos del monoblock por donde pasa el Refrigerante por técnicas avanzadas de limpieza
4 Enfriador de Aceite obstruido por incrustaciones 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.35 4.05 Preventivo Limpieza del ventilador 6000
Aumenta la temperatura de operación del motor por encima de los 110 °C (alarma de alta temperatura de
Correctivo (Cambio de Cambio de termostato cumpliendo con
Suministra Refrigerante pero la Temperatura de 5 Termostato permanece cerrado operación del motor), disminución rápida del nivel de refrigerante (alarma de bajo nivel de refrigerante 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 NA
3 Operación del Motor se mantiene por del motor), disminuye la tasa de transferencia de calor, presión del refrigerante insuficiente (por debajo de 5 psi),
encima de 110 °C 6 Ventilador desacoplado del eje del motor hidráulico que lo acciona disminución del rpm del ventilador, prescencia de refrigerante en el aceite en los resultados del análisis de 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) Cambio de chaveta de ajuste NA
aceite tras la deformación o ruptura de empaques
Baja Velocidad del Ventilador por problema en el load sensing de la bomba de
7 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 4 1.20 2 0.60 3 0.15 2.30 6.9 Correctivo (No programado) Cambio de load sensing de la bomba NA
aceite de desplazamiento variable que acciona el motor hidráulico acoplado al ventilador
8 Ventilador Instalado Incorrectamente (ventilador al revés) 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 1 0.30 2 0.10 1.35 4.05 Correctivo (No programado) Corrección de la posición del ventilador NA
Panal del radiador completamente sucio (polvo, insectos, partículas en suspensión que
9 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Preventivo Limpieza del panal del radiador 6000
arrastra el aire)
Atascamiento Mecánico Exterior del Spool de Válvulas 3/2 de control Proporcional del
1 Load Sensing de la Bomba de Desplazamiento variable de Alimentación del Motor 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 3 0.90 3 0.90 3 0.15 2.35 9.4 Correctivo (No programado) Cambio de load sensing de la bomba NA
Hidráulico que acciona el Ventilador Humo blanco en los gases de escape, esto se debe a la condensión del agua presente en el aire (% humedad)
Mantiene la Temperatura del Aire a la salida del
1 Atascamiento Mecánico Interior (Presencia de grietas y rayaduras en el spool como cuando éste cuenta con una temperatura menor a 40 °C al salir del Aftercooler, corrosión en las culatas y en
ATAAC por debajo de 40 °C
consecuencia de contaminación en el aceite hidráulico) de Válvulas 3/2 de control los asientos de la válvula de escape, goteo en el ducto de escape
2 4 2 0.10 1 0.20 1 0.10 3 0.90 3 0.90 3 0.15 2.35 9.4 Correctivo (No programado) Cambio de load sensing de la bomba NA
proporcional del Load Sensing de la Bomba de Desplazamiento variable de alimentación
del motor hidráulico que acciona el ventilador
Mantener la Temperatura del Aire a la Salida del
2 Aftercooler complemente sucio (redujo su coeficiente global de
ATAAC entre 40 - 45°C 1 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 5 Preventivo Limpieza del aftercooler 6000
transferencia de calor)
Baja Velocidad del Ventilador por problema en el load sensing de la bomba de Baja de Potencia debido a la reducción de la relación aire combustible, pues cuando el aire ingresa a la cámara de
Mantiene la Temperatura del Aire a la Salida del 2 aceite de desplazamiento variable que acciona el motor hidráulico acoplado combustión a ua temperatura mayor a 45 °C su volumen específico aumenta reduciendo la cantidad de masa 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 3 0.90 2 0.10 1.95 9.75 Correctivo (No programado) Cambio de load sensing de la bomba NA
2
ATAAC por encima de 45 °C al ventilador que ingres a la cámara de combustión (carrera constante), por otro lado aumentan las emisiones contaminantes
3 Ventilador desacoplado del eje del motor hidráulico que lo acciona tras la reacción de combustión incompleta por un coeficiente de exceso de aire menor a 1 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 8.25 Correctivo (No programado) Cambio de chaveta de ajuste NA
4 Ventilador Instalado Incorrectamente (ventilador al revés) 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 8.25 Correctivo (No programado) Corrección de la posición del ventilador NA
Fuga de Refrigerante (ELC) en el Radiador en la unión del Panal con el contenedor de
Refrigerante Limpio
Fuga en la uniones ajustadas por abrazaderas de la manguera de succión, en la unión
2 Rápido aumento de la temperatura de operación del motor, rápida disminución de la cantidad de refrigerante 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.45 4.35 Inspección operativa (Tareas de TPM) Reajuste de abrazaderas 1000
manguera radiador y en la unión manguera bomba de refrigerante
3 Contener Refrigerante (7.11 gal) 1 No contiene Refrigerante (ELC),
Fuga de refrigerante (ELC) en la unión del housing de admisión de la bomba de
3 presencia de refrigerante por debajo del radiador o por debajo de la parte de succión de la bomba de refrigerante 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.45 4.35 Basadas en condición Inspección del nivel de refrigerante 10
refrigerante con su voluta
Fuga del refrigerante a través de la empaquetadura de la Tapa del Radiador y el tanque
4 3 1 0.05 1 0.20 2 0.20 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.75 5.25 Preventivo (Reemplazo programado) Cambio de empaquetaduras 6000
de expansión (Radiator Top Tank)
Cambio de tapa del radiador
1 Tapa del Radiador siempre se mantiene cerrado 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 1 0.30 1 0.05 1.30 3.9 cumpliendo con las especificaciones NA
Aliviar la presión del Tanque de Expansión Aumento de presión en el sistema de refrigeranción del motor (por encima de 15 psi), ebullición del refrigerante especificaciones)
No alivia la presión del Tanque de Expansión del fabricante
4 cuando la presión alcance 15 psi (Depende de la Tapa del 1 (Temperatura por encima de 98 °C), cavitación en la bomba tras la implosión de burburjas producidas por la
cuando Alcanza 15 psi Cambio de tapa del radiador
Radiador) evaporación del refrigerante, colapso del tanque expansión por presión de vacío Correctivo (Cambio de
2 Tapa de Radiador instalada no es la apropiada 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 1 0.30 1 0.05 1.30 3.9 cumpliendo con las especificaciones NA
especificaciones)
del fabricante
EFECTOS DE FALLA:
SUBSISTEMA ELECTRÓNICO DEL MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC Kfo Ksf Kma Kic Kor Koc
Batería Desconectada 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 4 Inspección operativa (Tareas de TPM) Inspección de la batería 10
1
Inspección de los terminales de la
Batería con terminales en mal estado 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 4 Inspección operativa (Tareas de TPM) 10
2 batería
1 Circuito de Alimentación del ECM se encuentra abierto
Cables que conectan la batería con el Key Switch sin continuidad 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 4 Inspección operativa (Tareas de TPM) Inspección del cableado 10
3
Cables que conectan el Key Switch con el ECM sin continuidad 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 4 Inspección operativa (Tareas de TPM) Inspección del cableado 10
4
Cambio del sensor de posición del
4 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 7.4 Correctivo (No programado) NA
1 Sensor de Posición del árbol de Levas no capta señal árbol de levas
2 Sensor de Posición del árbol de Levas no envía señal al ECM árbol de levas
3 Sensor de Posión del cigüeñal no capta señal cigüeñal
4 Sensor de Posición del cigüeñal no envia señal al ECM cigüeñal
Cambio del sensor de presión del
5 Sensor de Presión de aire del Turbocompresor no capta señal Turbocompresor
Cambio del sensor de presión del
6 Sensor de Presión de aire del Turbocompresor no envia señal al ECM Turbocompresor
Cambio del sensor de presión
7 Sensor de Presión atmosférica no capta señal atmosférica
8 Sensor de Presión atmosférica no envia señal al ECM atmosférica
Cambio del sensor de presión de
9 Sensor de Presión de aceite no capta señal aceite
No controla electrónicamente la combustión del motor 10 Sensor de Presión de aceite no envia señal al ECM aceite
2
por problemas en los sensores Cambio del sensor de temperatura
11 Sensor de Temperatura de Refrigerante no capta señal del refrigerante
Cambio del sensor de temperatura
12 Sensor de Tempreatura de Refrigerante no envia señal al ECM del refrigerante
Motor baja su potencia, aumenta su consumo de combustible, aumenta el consumo de aceite, aumenta 4 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 7.4 Correctivo (No programado) NA
13 Sensor de Temperatura de aire a entrada del manifold no capta señal del aire
Controlar electrónicamente el comportamiento del Motor el consumo de refrigerante, aumentan las emisiones contaminantes debido a los gases producto de la Cambio del sensor de temperatura
mediante la combustión 14 Sensor de Temperatura de aire a entrada del manifold no envia señal al ECM combustión, aumenta el desgaste de los componentes mecánicos del motor evidenciado en los análisis de del aire
aceite y aumentan las vibraciones en el motor Cambio de sensor de temperatura
15 Sensor de Temperatura de combustible no capta señal del combustible
Cambio de sensor de temperatura
16 Sensor de Temperatura de combustible no envia señal al ECM del combustible
17 Sensor de Posición del pedal de aceleración no capta señal pedal
18 Sensor de Posición del pedal de aceleración no envia señal al ECM pedal
Cambio del sensor de velocidad
19 Sensor de Velocidad del Vehículo no capta señal del vehículo
Cambio del sensor de velocidad
20 Sensor de Velocidad del Vehículo no envia señal al ECM del vehículo
Diagnóstico electrónico con
4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 4 Correctivo (No programado) NA
1 Cableado que une el Sensor de Posición del árbol de Levas con el ECM sin continuidad herramienta ET
2 Cableado que une el Sensor de Posión del cigüeñal sin continuidad herramienta ET
3 Cableado que une el Sensor de Presión de aire del Turbocompresor sin continuidad herramienta ET
4 Cableado que une el Sensor de Presión atmosférica sin continuidad herramienta ET
No controla electrónicamente la combustipon del motor 5 Cableado que une el Sensor de Presión de aceite sin continuidad herramienta ET
3
por problemas los cables que unen el Sensor con el ECM Diagnóstico electrónico con
6 Cableado que une el Sensor de Temperatura de Refrigerante sin continuidad herramienta ET
7 Cableado que une el Sensor de Temperatura de aire a entrada del manifold sin continuidad herramienta ET
8 Cableado que une el Sensor de Temperatura de combustible sin continuidad herramienta ET
9 Cableado que une el Sensor de Posición del pedal de aceleración sin continuidad herramienta ET
10 Cableado que une el Sensor de Velocidad del Vehículo sin continuidad herramienta ET
No controla electrónicamente la combustión del motor 1 Solenoide del inyector no se energiza 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 3 0.90 3 0.90 2 0.10 2.25 9 Correctivo (No programado) Reemplazo del solenoide NA
4
por problemas en los solenoides 2 Solenoide del inyector se queda pegado 4 1 0.05 1 0.20 1 0.10 3 0.90 3 0.90 2 0.10 2.25 9 Correctivo (No programado) Reemplazo del solenoide NA
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de Presión de Refuerzo 3 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 5.55 Correctivo (No programado) NA
refuerzo
Cable que conecta el Sensor de Presión de refuerzo con el ECM se encuentra Diagnóstico electrónico con
Medir la presión de aire que ingresa a la cámara de 1 No envia señal hacia el módulo de control electrónico (ECM) 2 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
quemado por malas prácticas de operación herramienta ET
combustión
Cable que conecta el Sensor de Presión de refuerzo con el ECM se encuentra roto por malas prácticas de No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, Diagnóstico electrónico con
2 e informar al módulo de control electrónico (ECM) mediante 3 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
mantenimiento motor se apaga repentinamente herramienta ET
una señal de voltaje. (Esta presión es necesaria para calcular la
exacta cantidad de combustible). 2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de Presión de Refuerzo se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de Presión de Refuerzo se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de Presión atmosférica 3 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 5.55 Correctivo (No programado) NA
atmosférica
Cable que conecta el Sensor de Presión atmosférica con el ECM se encuentra Diagnóstico electrónico con
1 No envia señal hacia el módulo de control electrónico (ECM) 2 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
Medir la presión atmosférica e informar al ECM mediante una Cable que conecta el Sensor de Presión atmosférica con el ECM se encuentra roto por malas prácticas de No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, Diagnóstico electrónico con
3 3 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
señal de voltaje mantenimiento motor se apaga repentinamente herramienta ET
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de Presión atmosférica se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de Presión atmosférica se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de Presión de aceite 3 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 5.55 Correctivo (No programado) NA
aceite
Cable que conecta el Sensor de Presión de aceite con el ECM se encuentra Diagnóstico electrónico con
Cable que conecta el Sensor de Presión de aceite con el ECM se encuentra roto por malas prácticas de Diagnóstico electrónico con
Medir la presión de aceite e informar al ECM mediante una 3 No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
4 mantenimiento herramienta ET
señal de voltaje motor se apaga repentinamente
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de Presión de aceite se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET

3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de Presión de acite se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de Presión de entrada al Cambio del sensor de presión de
1 1 2 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 3.7 Correctivo (No programado) NA
turbocompresor entrada al turbocompresor
Cable que conecta el Sensor de Presión de entrada al turbocompresor con el ECM se encuentra Diagnóstico electrónico con
Cable que conecta el Sensor de Presión de entrada al turbocompresor con el ECM se encuentra roto por Diagnóstico electrónico con
Medir la presión del aire a la entrada del turbocompresor e 3 3 Aviso de acontecimiento presente en el monitor del Cargador frontal 966H, disminución controlada de la 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
5 malas prácticas de mantenimiento herramienta ET
informar al ECM mediante una señal de voltaje potencia del motor
Sensor de Presión de entrada al turbocompresor se encuentra con Diagnóstico electrónico con
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
circuito a tierra herramienta ET
Sensor de Presión de entrada al turbocompresor se encuentra en Diagnóstico electrónico con
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
circuito abierto herramienta ET
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de temperatura de refrigerante 3 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 5.55 Correctivo (No programado) NA
del refrigerante
Cable que conecta el Sensor de temperatura del refrigerante con el ECM se encuentra quemado por Diagnóstico electrónico con
malas prácticas de operación herramienta ET
Cable que conecta el Sensor de temperatura del refrigerante con el ECM se encuentra roto por malas Diagnóstico electrónico con
Medir la temperatura del refrigerante e informar al modulo 3 No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
6 prácticas de mantenimiento herramienta ET
de control electónico (ECM) mediante una señal de voltaje motor se apaga repentinamente
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de temperatura de refrigerante se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET

3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de temperatura de refrigerante se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de temperatura del combustible 2 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 3.7 Correctivo (No programado) NA
del combustible
Cable que conecta el Sensor de temperatura del combustible con el ECM se encuentra quemado por Diagnóstico electrónico con
Medir la temperatura del combustible e informar al módulo
Cable que conecta el Sensor de temperatura del combustible con el ECM se encuentra roto por malas Diagnóstico electrónico con
7 de 3 Aviso de acontecimiento presente en el monitor del Cargador frontal 966H 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
prácticas de mantenimiento herramienta ET
control electrónico (ECM) mediante una señal de voltaje
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de temperatura del combustible se encuentra con circuito a tierra 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de temperatura del combustible se encuentra en circuito abierto 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de temperatura del múltiple de Cambio del sensor de temperatura
admisión del múltiple de admisión
1 No envia señal hacia el módulo de control electrónico (ECM) Cable que conecta el Sensor de temperatura del múltiple de admisión con el ECM se encuentra Diagnóstico electrónico con
2 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
Medir la temperatura del múltiple de admisión e informar al quemado por malas prácticas de operación herramienta ET
Aviso de acontecimiento presente en el monitor del Cargador frontal 966H, disminución controlada de la
8 módulo de ontrol electrónico (ECM) mediante una señal de Cable que conecta el Sensor de temperatura del múltiple de admisión con el ECM se encuentra roto por Diagnóstico electrónico con
3 potencia del motor 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
voltaje malas prácticas de mantenimiento herramienta ET
Sensor de temperatura del múltiple de admisión se encuentra con Diagnóstico electrónico con
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
circuito a tierra herramienta ET
Sensor de temperatura del múltiple de admisión se encuentra en Diagnóstico electrónico con
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
circuito abierto herramienta ET
Cambio del sensor de nivel de
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de nivel de combustible 2 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 3.7 Correctivo (No programado) NA
combustible
Cable que conecta el Sensor de nivel del combustible con el ECM se encuentra quemado por malas Diagnóstico electrónico con
prácticas de operación herramienta ET
Detectar el nivel del combustible e informar al módulo de Cable que conecta el Sensor de nivel del combustible con el ECM se encuentra roto por malas prácticas Diagnóstico electrónico con
9 3 Aviso de acontecimiento presente en el monitor del Cargador frontal 966H 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
control electrónico (ECM) mediante una señal de voltaje de mantenimiento herramienta ET
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de nivel de combustible se encuentra con circuito a tierra 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de nivel de combustible se encuentra en circuito abierto 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 3.3 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
Cambio del sensor de nivel de
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de nivel de aceite 3 5 0.25 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.85 5.55 Correctivo (No programado) NA
aceite
Cable que conecta el Sensor de nivel de aceite con el ECM se encuentra quemado por malas prácticas de Diagnóstico electrónico con
operación herramienta ET
Detectar el nivel de aceite e informar al módulo de Cable que conecta el Sensor de nivel de aceite con el ECM se encuentra roto por malas prácticas de No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, Diagnóstico electrónico con
10 3 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
control electrónico (ECM) mediante una señal de voltaje mantenimiento motor se apaga repentinamente herramienta ET
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de nivel de aceite se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de nivel de aceite se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
1 Interruptor del motor eléctrico de la bomba de cebado no se cierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) NA
No puede activar el motor eléctrico de accionamiento de la herramienta ET
11 Activar el motor eléctrico de la bomba de cebado 1 No se puede lograr el arranque del motor ó motor arranca o funciona con dificultad
bomba de cebado Interruptor del motor eléctrico de la bomba de cebado se encuentra conectado a tierra a pesar que éste Diagnóstico electrónico con
si se cierra por la orden del ECM herramienta ET
Proteger el módulo de Control Electrónico de un Incremento
Fusibles con capacidad de corriente mayor al valor de intensidad de Inspeccionar el estado de los
12 de 1 No puede proteger al ECM de un incremento de Corriente 1 Motor no arranca porque el ECM está quemado por sobrecorriente del suministro de alimentación 5 1 0.05 1 0.20 1 0.10 5 1.50 5 1.50 5 0.25 3.60 18 Inspección operativa (Tareas de TPM) 10
corriente que pone en peligro al ECM fusibles protectores del ECM
corriente en el suministro de Alimentación
Indicar el acontecimiento de un funcionamiento anormal 1 Circuito de Lámpara Indicadora de Advertencia se encuentra abierto 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
13 1 No se indica el funcionamiento anormal del activo No sabemos si está ocurriendo una falla grave en el sistema electrónico herramienta ET
en el activo
2 Lámpara se encuentra quemada por malas prácticas de operación 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 2 0.60 2 0.60 2 0.10 1.65 4.95 Correctivo (No programado) Cambio de la lámpara indicadora NA
1 El circuito del solenoide se encuentra abierto 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
Activar eléctricamente el solenoide presente en los inyectores herramienta ET
14 1 Solenoide no se activa Aviso del acontecimiento mediante el monitor, pérdida de potencia del motor
del motor Diagnóstico electrónico con
2 El circuito del solenoide está en cortocircuito 2 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 2 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
1 Desgaste o degradación en los componentes internos de Sensor de Posición del pedal de aceleración 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.35 4.05 Correctivo (No programado) NA
pedal
Cable que conecta el Sensor de posición del pedal de aceleración con el ECM se encuentra quemado por Diagnóstico electrónico con
Medir la posición del pedal del acelerador e informar al
Cable que conecta el Sensor de posición del pedal de aceleración con el ECM se encuentra roto por No se completa el proceso de arranque del motor, disminución controlada de la potencia del motor, Diagnóstico electrónico con
15 módulo de control electrónico (ECM) mediante una señal de 3 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 1 0.30 1 0.05 1.00 3 Correctivo (No programado) NA
malas prácticas de mantenimiento motor se apaga repentinamente herramienta ET
voltaje
2 Enviar un voltaje por debajo de su valor normal hacie el ECM 1 Sensor de posición del pedal de aceleración se encuentra con circuito a tierra 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.35 4.05 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
3 Enviar un voltaje por encima de su valor normal hacia el ECM 1 Sensor de posición del pedal de aceleración se encuentra en circuito abierto 3 1 0.05 1 0.20 1 0.10 1 0.30 2 0.60 2 0.10 1.35 4.05 Correctivo (No programado) NA
herramienta ET
EFECTOS DE FALLA:
LOS CRITERIOS UTILIZADOS PARA LA
CUANTIFICACIÓN DEL RIESGO:
La Matriz de Criticidad:
Criterio por Intervalos:
PROBABILIDAD
4
3
2
1
1 2 3 4 5
CONSECUENCIAS
6. RESULTADOS TRAS LA
APLICACIÓN DEL RCM:
DESPUÉS DE APLICAR EL RCM
FECHA DE INICIO: 01/01/2017

FECHA DE TÉRMINO: 01/07/2017
N° DE HORAS HASTA EL MOMENTO: 10860
TAREAS DE MANTENIMIENTO DESPUÉS RCM HORAS

NO PROGRAMADAS 649.2
PROGRAMADAS 1267.59
HORAS DE TRABAJO AL DÍA 20

CANTIDAD DE HORAS AL AÑO HASTA 01/07/2017 10860
CÁLCULO DE LA DISPONIBILIDAD ALCANZADA DE FLOTA:
10860 − (1267.59 + 649.2)

𝐷= 𝑥 100%
10860
𝑫 = 𝟖𝟑. 𝟐𝟓%
7. ANÁLISIS DE
RESULTADOS:
- Después de aplicar el RCM, en tan solo 6 meses hemos aumentado la disponibilidad de
la flota de cargadores frontales CAT 966H en un 13.98%.
- La frecuencia de cambio de filtros de aire recomendada por el fabricante es de 500

horas, sin embargo esta no es la óptima frecuencia de reemplazo para nuestro contexto
operacional ya que después de realizar un análisis de indicadores de confiabilidad hemos
encontrado que la frecuencia con la que debemos reemplazar los filtros de aire es
de 300 horas.
- Tras la aplicación del RCM podemos notar un claro aumento en la tasa de reparaciones, lo
cuál indica una reducción del tiempo total para reparar ∑TTR (Incluyendo mantenimiento
preventivo) acompañado de una disminución del tiempo Total de buen funcionamiento lo
cuál a medida que avancemos en el año 2017 irá variando aumentando la confiabilidad de la
flota.
- Se proyecta que al finalizar el año 2017 tendremos una reducción del total de horas
empleadas en mantenimientos correctivos del 77% y un aumento de
disponibilidad del 93%.
7. CONCLUSIÓN:
La Implementación del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad bajo las Normas

SAE JA1012:2011 e ISO 14224:2016 nos permite obtener estrategias de
Mantenimiento Óptimas para el sistema de análisis debidamente limitado y definido
por su contexto operacional.
El beneficio que nosotros obtenemos tras la Implementación del RCM fue
cuantificado a través de 3 Indicadores Claves de Performance KPI’s como la
Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad, los cuales están perfectamente
alineados a los Objetivos de la Empresa (ISO 14224:2016 ANEXO E Tabla A.3).

Implementación Del RCM A La Flota de Cargadores Frontales CAT 966H

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Implementación Del RCM A La Flota de Cargadores Frontales CAT 966H

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IMPLEMENTACIÓN DEL RCM A

AUTOR: NAIN AGUADO QUINTERO

La Empresa minera XYZ en el Año 2016 tras realizar un análisis a la Flota de

3. SELECCIÓN DEL SISTEMA:

DIRECTORIO GERENCIA DE EQUIPOS JEFATURA DE GESTIÓN DE EQUIPOS

Empezaremos estudiando la cantidad de Tareas de

De nuestra base de Datos correspondiente al Año 2016:

De acuerdo al gráfico existe un 15% de Tareas de

Esto es un indicador de un mala gestión de

Podemos Calcular la Disponibilidad de la Flota (Anexo C Norma ISO 14224:2016 pág.

HORAS DE TRABAJO AL DÍA 20

21900 − (5689.2 + 1041.6)

La Disponibilidad Alcanzada que hemos calculado a simple vista no se ve

SISTEMA DE SISTEMA ESTRUCTUR

CABINA AIRE ENGRASE CUCHARÓN LLANTAS

Para el Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1010

Para el Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1010

Para el Motor del Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1010

- De acuerdo a la base de datos apreciamos que el Filtro de Aire es el

- De acuerdo al diagrama de Pareto de segundo orden el 20% de las fallas que

Para el Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1020

ACTIVO: 1GWL1020 AÑO: 2016

Para el Motor del Cargador Frontal CAT 966H: 1GWL1020

ACTIVO: 1GWL1020 AÑO: 2016 SIS. MOTOR

- De acuerdo al Diagrama de Pareto aplicado a los Sistemas del Cargador Frontal

- De acuerdo al diagrama de Pareto de segundo orden el 20% de las fallas que

ACTIVO: 1GWL1030 AÑO: 2016

ACTIVO: 1GWL1030 AÑO: 2016 SIS. MOTOR

3.2 APLICACIÓN DIAGRAMAS DE PARETO:

3.2 APLICACIÓN DIAGRAMAS DE PARETO:

RESUMEN DE LA FLOTA DE CARGADORES FRONTALES 966H PARA EL AÑO

RESUMEN DE LAS AVERÍAS DE LOS MOTORES DE LA FLOTA DE CARGADORES

Por tanto Aplicaremos la Metodología del

UBICACIÓN LA EMPRESA MIENRA:

Algunas de las legislaciones ambientales y normativas nacionales e

4. DEFINICIÓN DEL CONTEXTO OPERACIONAL:

Aire con alto

SISTEMA MOTOR CAT C11 ACERT ATAAC DEL

4.1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR:

El motor CAT C11 ACERT ATAAC es un Motor Diesel de 06 cilindros gobernado

- Este motor cuenta con el sistema de inyección de combustible que es accionado

- El sistema de enfriamiento esta separado en dos sistemas: Sistema de enfriamiento de

4.1. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR:

- El sistema de admisión de aire y escape cuenta con 01 turbocompresor dispuestos

- Los inyectores unitarios electrónicos producen presiones de inyección del combustible de

SISTEMA MOTOR CAT

SIS. SIS. SIS. ADMISIÓN Y

SIS. INYECCIÓN SIS. ELECTRÓNICO

El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110 °C a una presión de 40 psi a

4.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR CAT ACERT C11 ATAAC:

El refrigerante es succionado desde el fondo del radiador (6) a través de la bomba

En el múltiple de retorno se colecta todo el refrigerante desde cada cilindro y

Los componentes del motor correspondientes al sistema de admisión y escape controlan la

4.2. SUBSISTEMAS DEL MOTOR CAT ACERT C11 ATAAC:

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE:

Los inyectores unitarios accionados mecánicamente pero controlados

SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE DEL TURBO

SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

SENSOR DE TEMP. DE AIRE ENTRADA SAE J1587/JI708

PEDAL BLOQUEO & NEUTRO

El sistema de Control Electrónico proporciona control electrónico completo de todas las

Para la sincronización y entrega de combustible, el ECM controla la cantidad de