INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO

“CATALINA BUENDIA DE PECHO” DE ICA

CARRERA PROFESIONAL: MECANICA AUTOMOTRIZ

SUSPENSION HIDRONEUMATICA

RESPONSABLE : ING. WILLIAM ESPINO

INTEGRANTES  VEGA SANCHEZ, EZEQUIEL

 ROJAS HUSANCHEZANCAHUARI,
 ALLCA HUAMAN ALLAUJA

ICA – PERU
2016
 SUSPENSIÓN
HIDRONEUMÁTICA O
OLEONEUMATICA
Este sistema de suspensión se denomina «oleoneumática», donde
el aceite y el aire son sus principales componentes.
El objetivo es proporcionar una conducción suave y cómoda
aunque bien controlada. Su suspensión de nitrógeno es
aproximadamente seis veces más flexible que el acero
convencional, por lo que se añade un sistema autonivelador para
permitir que el vehículo aproveche esta característica. 
El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el
motor para presurizar un fluido hidráulico especial, que impulsa
entonces los frenos, la suspensión y la dirección. También puede
impulsar ciertos elementos como el embrague, los faros giratorios
en curva e incluso los elevalunas. El sistema de suspensión suele
permitir ajustar la altura de conducción, para permitir un mayor
recorrido en terrenos desiguales.
 COMPONENTES

Los principales componentes de un vehículo con esta suspensión

hidroneumática son:

• Depósito hidráulico: que almacena, refrigera, aspira, filtra y visualiza el

nivel de líquido necesario.
• Una bomba de alta presión, capaz de actuar rápidamente sobre el líquido.
• Un conjuntor-disyuntor que básicamente se encarga de mantener la
presión, y que actúa cuando la presión del circuito es muy alta o muy baja.
• Un acumulador: que reserva líquido para suministrarlo rápidamente
cuando hay una demanda importante.
• Una válvula de seguridad que separa la suspensión delantera de la trasera
en caso de fallo, y da prioridad a elementos de seguridad consiguiendo
que los frenos delanteros actúen aunque falle la instalación. En los
sistemas más modernos, el líquido de suspensión y frenos no comparte
instalación, situación que antes si sucedía.
 FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIÓN
HIDRONEUMÁTICA

La suspensión hidroneumática sustituye el clásico conjunto

muelle-amortiguador, y en su lugar aparecen un líquido y un gas,
separados por una membrana. Este gas es esencialmente
nitrógeno, que se trata del elemento elástico que absorbe los
impactos. Por otra parte, dispone de un líquido incompresible
(aceite mineral) que conecta este gas con los elementos del
vehículo.
Este tipo de suspensión entra en funcionamiento gracias a una
bomba que es movida por una correa auxiliar del motor. De esta
forma se consigue elevar la presión del sistema hidráulico que
controla la suspensión hidroneumática. Además, también
se controla el sistema de frenos y la dirección del vehículo.
Cada una de las ruedas enlaza con el vehículo a través de estos
brazos de suspensión. En cada brazo de suspensión hay un pistón
que se desplaza y actúa sobre el líquido. Este líquido es el que
transmite la presión a la membrana de separación líquido-gas. Esta
membrana es la que presiona el gas contenida en la esfera,
produciéndose la amortiguación. Cuando aparece un obstáculo en
la rueda y ésta intenta subir, se aumenta la presión del líquido y a
través de la membrana comprime el aire, que luego se vuelve a
expandir.
Además de una esfera en cada rueda, se coloca una tercera por eje
(esfera central) que ayuda a reducir el balanceo y está controlada
por una electroválvula. Si esta electroválvula está sin alimentar,
las esferas de la suspensión quedan aisladas, produciéndose un
endurecimiento. Por el contrario, si está alimentada, las esferas se
ponen en contacto mediante esta esfera central, posibilitando el
flujo de líquido de un lado a otro, ablandándose la suspensión.