Clase 22 Pavimento Unh2020

FACULTAD DE INGENIERIA MINAS – CIVIL
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA :
ESTUDIO DE TRÁFICO.
CURSO: PAVIMENTOS
MG. ING. CARLOS POMA RAMOS
SEMANA 12 sesión 22 - Lircay, 04/08/2020

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 1
ESTUDIO DE TRÁFICO
 La demanda de carga por eje, y la presión de los

neumáticos en el caso de vehículos pesados
(camiones ,ómnibus) guarda relación directa con
el deterioro del pavimento .

ESTUDIO DE TRÁFICO
 Simultáneamente se realizará un control mediante una

muestra representativa aleatoria de pesos por eje de
vehículos pesados , utilizando equipo portátil calibrado
oficialmente que alcance un número superior al 30% de
los vehículos pesados del día.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 La información levantada servirá de un lado como base
para el estudio de la proyección de la demanda para el
período de análisis; y en este contexto para establecer el
número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para el
pavimento.

NÚMERO DE REPETICIONES
 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento,
están expresadas en ESALs, Equivalent Single loads 18-
kip o 80 KN o 8.2 tn ,que en la Sección Suelos y
Pavimentos la denomina Ejes Equivalentes (EE).La
sumatoria de ESALs durante al período de diseño es
referida como (W 18) o ESALD. En el presente Manual
se denominan Numero de Repeticiones de EE de 8.2 tn.

 N rep de EE 8.2 tn =Σ[EE día-carril x Fca x 365]
Donde : EE día-carril = IMDpi x Fd x Fc x F vpi x F pi
 Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de

vehículo pesado (según cuadro 6.2)
 365: Número de días del año

 EE día-carril = IMDpi x Fd xFc x Fvpi x Fpi
Donde :
 IMDpi = corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
 Fd = Factor Direccional ,según Cuadro 6.1
 Fc = Factor Carril de diseño, según Cuadro 6.1
 Fvpi =Factor vehículo pesado del tipo seleccionado según su Composición de
ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo
pesado(bus o camión),y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el numero
del total del tipo de vehículo seleccionado.
 Fpi= Factor de presión de neumáticos, según cuadro 6.13

FACTOR DIRECCIONAL Y
FACTOR CARRIL
 El Factor de distribución direccional expresado como
una relación ,que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de
tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total del
tránsito circulante en ambas direcciones.

FACTOR CARRIL
 El factor de distribución carril expresado como
una relación, que corresponde al carril que recibe
el mayor numero de EE donde el tránsito por
dirección se canaliza por ese carril

FACTOR CARRIL
 El tráfico para el carril de diseño del pavimento
tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de
carretera ,según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver cuadro 6.1)

CÁLCULO DE LAS TASAS DE
CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
 La tasa de crecimiento del tránsito se define en

correlación con la dinámica de crecimiento
socioeconómico.
 .Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa
anual de crecimiento poblacional.

 La tasa de crecimiento del tránsito de vehículos

de carga con la tasa anual de crecimiento de la
economía expresada como el Producto Bruto
Interno (PBI).Normalmente las tasas de
crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

 Estas tasas pueden variar sustancialmente si

existieran proyectos de desarrollo específicos ,
por implementarse con certeza a corto plazo en la
zona de trabajo.

 La proyección de la demanda puede también puede

dividirse en dos componentes . Una proyección para
vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al
ritmo de la tasa anual de crecimiento de la población y
una proyección de la demanda de vehículos de carga que
crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía .

Ambos índices de crecimiento

correspondientes a la Región ,que
normalmente cuenta con datos estadísticos
de estas tendencias.

 El siguiente cuadro proporcionan el criterio para

seleccionar el Factor de Crecimiento Acumulado
(Fca) para el período de diseño ,considerando la
tasa anual de crecimiento(r) y el período de
análisis en años.

 Para el cálculo del Número de repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 tn en el período de diseño se usará la
siguiente expresión por tipo de vehículo , el resultado
final será la sumatoria de los diferentes tipos de
vehículos pesados considerados.


 Para el cálculo de los EE , se utilizarán las siguientes

relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar
los valores de las tablas del apéndice D de la Guía
AASHTO 93,para las diferentes configuraciones de ejes
de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de
pavimento.

MEDICIÓN DE PESO

MEDICIÓN DE LA DEMANDA
 La medición de la demanda , estará basada en

muestreos significativos del tránsito cuando no se
cuenta con estaciones de pesaje que pueden
generar censos de carga por tipo de ejes.

 La investigación mas extendida en la práctica del Perú

,se orienta a la estratificación muestral de la carga por
tipo de vehículo . Para ello la muestra del tráfico usuario
se concentra en el tráfico pesado con la finalidad de
obtener una información detallada promedio, pesando la
carga real del tipo de vehículo muestreado, por tipo de
ejes que lo conforman y por carga efectiva que lleva el
eje.

 De esta manera con las mediciones obtenidas por

tipo de vehículos pesados se calculará el factor
vehículo pesado de cada uno de los tipos de
vehículos del camino, este factor resulta del
promedio de EE que caracteriza cada tipo de
vehículo pesado identificado para el camino.

FACTOR VEHÍCULO PESADO
( FVP)
 El Factor Vehículo pesado (Fvp). se define como el
número de ejes equivalentes promedio por tipo de
vehículo pesado (bus o camión),y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un
determinado tipo de vehículo pesado entre el número
total del tipo de vehículo pesado entre el número total del
tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de
vehículo pesado seleccionado.

( FVP)
El cálculo de factores de EE se efectuará
utilizando las cargas reales por eje de los
vehículos pesados encuestados en el censo
de cargas.
A continuación se presentan unos ejemplos
para determinar el Factor Vehículo Pesado
para diversas clases de vehículos pesados.

( FVP)
 En los siguientes cuadros, el calculo del Factor
vehículo pesado (Fvp) las cargas por eje utilizadas solo
son válidas para el ejemplo desarrollado , en tal sentido
el calculo de dicho factor , debe realizarse usando las
cargas reales por eje de los vehículos pesados en el censo
de cargas y en concordancia con el Registro nacional de
Vehículos vigente.

FACTOR DE AJUSTE POR
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS ( FP)

 El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles

y semirrígidos tomará en cuenta, para el cálculo de
EE , un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal
manera de computar el efecto adicional de deterioro que
producen las presiones de los neumáticos sobre el
pavimento flexible o semirrígido.

 Para la determinación de los factores de presión de

neumáticos se utilizarán los valores del Cuadro 6.13 han
sido obtenidos de correlacionar los valores de la Figura
IV-4 EAL Adjusment Factor for
 Tire Pressures del Manual MS-1 del Instituto del
Asfalto ,modificado la presión inicial de 70 psi la
mencionada figura por la presión inicial de 80 psi
considerada para efectos de este manual.

CLASIFICACIÓN DE NÚMERO DE
REPETICIONES DE EE
EN EL PERIODO DE DISEÑO
Para el caso del tráfico y del diseño del
pavimentos flexibles y semirrígidos, en este
manual se definen tres categorías.

REPETICIONES DE EE
 a) Caminos de bajo volumen de tránsito de 150,001 hasta
1´000,000 EE ,en el carril y período de diseño.

REPETICIONES DE EE
 b) Caminos que tienen un tránsito de 1´000,000 EE hasta
30´000,000 EE en el carril y período de diseño.

REPETICIONES DE EE
 c) Caminos que tienen un tránsito mayor de 30´000,000

EE ,en el carril y período de diseño . Esta categoría de
caminos no está incluida en el presente manual , el
diseño de pavimentos será materia de estudio especial
por el Ingeniero Proyectista ,analizando diversas
alternativas de pavimento equivalentes y justificando la
solución adoptada.

B
BIBLIOGRAFÍAIBLIOBIBLIOGRAFÍAGRAFÍA
 Manual de Carreteras – Sección Suelos y Pavimentos

MTC
 Guía AASTHO para Diseño de Pavimentos 1993.

EJES EQUIVALENTES

TIPOS DE EJES

EJES LEGALES (PERÚ)

EJES DE DISEÑO MAS
FRECUENTE

MÉTODO AASHTO

MÉTODO INSTITUTO
DEL ASFALTO

MÉTODO PCA

APLICACIÓN:
DOCUMENTO ADJUNTO


Clase 22 Pavimento Unh2020

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Clase 22 Pavimento Unh2020

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERIA MINAS – CIVIL

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SEMANA 12 sesión 22 - Lircay, 04/08/2020

 La demanda de carga por eje, y la presión de los

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 2

 Simultáneamente se realizará un control mediante una

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 3

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 4

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 6

 N rep de EE 8.2 tn =Σ[EE día-carril x Fca x 365]

Donde : EE día-carril = IMDpi x Fd x Fc x F vpi x F pi

 Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 7

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 8

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 9

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 10

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 11

 La tasa de crecimiento del tránsito se define en

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 14

 La tasa de crecimiento del tránsito de vehículos

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 15

 Estas tasas pueden variar sustancialmente si

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 16

 La proyección de la demanda puede también puede

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 17

Ambos índices de crecimiento

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 18

 El siguiente cuadro proporcionan el criterio para

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 19

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 22

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 23

 Para el cálculo de los EE , se utilizarán las siguientes

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 24

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 26

 La medición de la demanda , estará basada en

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 27

 La investigación mas extendida en la práctica del Perú

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 28

 De esta manera con las mediciones obtenidas por

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 29

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 30

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 31

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 32

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 39

 El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 40

 Para la determinación de los factores de presión de

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 41

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 43

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 44

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 46

 c) Caminos que tienen un tránsito mayor de 30´000,000

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 48

 Manual de Carreteras – Sección Suelos y Pavimentos

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 50

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 51

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 52

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 53

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 54

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 66

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 73

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 78

Universidad Nacional de Huancavelica 08/11/2020 80