GENERALIDADES

Volúmenes de tránsito

Como sabemos, el estudio de volúmenes de tránsito nos permite adquirir

información del movimiento de vehículos ya sea en un punto o sección transversal

determinada.

Méndez (2009), menciona que es importante conocer que, para su respectivo

estudio debemos tener claro que estos se van a encontrar siempre en cambios, esto

quiere decir que solo se mantendrán constantes y precisos para el periodo de duración

del aforo.

Por otro lado, Rojas (2020), nos dice que, debido a sus variaciones es

importante tener un conocimiento de sus características, para así programar lo que

son: aforos y su relación de volúmenes en un tiempo y lugar con otros diferentes

volúmenes.

Por lo tanto, según Cruz (2015), es fundamental, conocer la planeación de la

circulación vehicular, ya que existen variaciones periódicas de los volúmenes de

tránsito dentro de las horas de máxima demanda, horas de día, semanas y meses del

año.

En lo referente del análisis tenemos que, Córdoba (2014) menciona que los

volúmenes de tránsito son expresados respecto al tiempo y a partir de sus resultados

nos es posible el desarrollo de evaluaciones de la calidad de servicio y asistencia

prestada a los usuarios.

En ingeniería de tránsito, tenemos la medición básica que vendrá a ser la más

importante, ya que esta es la encargada del conteo o aforo, de vehículos, ciclistas,

pasajeros y peatones.
 Tabla 9:

Expresión del volumen de tránsito.

Parámetros Definición

Es el número de vehículos o de
Volumen
personas.

Es la frecuencia con la cual

pasan los vehículos menores de una

Tasa de flujo
hora.

Es el número de vehículos que

desean viajar y pasan por un punto

Demanda
durante un tiempo específico.

Es el número máximo de

vehículos que pueden pasar por un

Capacidad
punto durante un tiempo específico.

Nota: Tabla elaborada a partir de información proporcionada por Rojas (2020)

Tabla 10

Variables para ecuación del cálculo de número de vehículos.

Variables Significado

Número de vehículos
Q
(vehículos/periodos).

N Número total de vehículos

que pasan.
 T Periodo determinado.

Nota: Tabla elaborada con información de Rojas (2020)

Tabla 11

Ecuación de volumen de tránsito.

Ecuación volumen de tránsito

N
Q=
T

Nota: Tabla elaborada con información de Rojas (2020)

Ahora bien, un punto a destacar es conocer el tamaño y peso de cada tipo de

vehículos, ya que de esta manera los clasificaremos de acuerdo a las normas del

Ministerio de Transporte de Obras Públicas (MTOP, 2019) tal como se muestra a

continuación:

Figura 9

Clasificación de los tipos de vehículos de acuerdo a las normas MTOP.

 Nota: Tabla obtenida el MTOP (2019)

A partir de los datos recogidos desde 2014 al 2020 del TPDA se han registrado

los resultados que a continuación se presentan de la siguiente manera:

Tabla 12

Volumen del tránsito registrado

Tránsito Medio Diario

Años
Anual

2014 2614

2015 2732

2016 2867
 2019 3425

2020 3008

Nota. Tabla elaborada con datos obtenidos de investigación proporcionada por

García et al. (2018) y Cobos et al. (2020)

Distribución del tránsito

Según Salazar (2013), la distribución del tránsito se da por las variaciones que

existe en los carriles, ya que el flujo se lo considera como una corriente hidráulica.

Esta presenta las siguientes características:

 En vías urbanas de un sentido de tres o más carriles: La máxima

velocidad se desarrollará en el carril del medio, las paradas de buses y

los giros de derecha e izquierda que existan harán que el tráfico en los

carriles laterales sea más lento.

 En carreteras: Tenemos que el carril más cercano a la faja será

utilizado por vehículos más rápidos y para rebases, esta presenta

ascendientes volúmenes de tráfico en el carril inmediato al acotamiento.

 En autopistas: Aquí principalmente se muestran mayores volúmenes en

los carriles cercanos a la faja separadora central.

Como pudimos analizar respecto a sus características, la distribución del

tránsito presenta variaciones en volumen en relación a la distribución direccional en

calles que notifican el centro de una ciudad con la periferia, de esta manera el flujo de
tránsito es máximo hacia el centro en las mañanas y hacia la periferia en las tardes y

noches.

Una vez examinado lo anterior, tenemos que nuestro proyecto de rediseño se

concentra en la vía Loja-Vilcabamba, nuestro tramo a considerar se encuentra en los

límites urbanos, esto quiere decir que es una carretera rural de primer orden

compuesta de dos carriles.

Tomando en cuenta estas características se estableció la distribución de

volúmenes del tránsito promedio diario anual la cual será 50/50.

Crecimiento

La tasa de crecimiento vehicular se define como un dato porcentual que

proviene de un registro gubernamental de vehículos, los que han sido recolectados a

lo largo de varios años y con el cual se indica el crecimiento anual que tendrá el

volumen de tránsito de acuerdo al año en el que se ha calculado.

Para la determinación de la tasa de crecimiento vehicular a usar en el proyecto

se obtuvieron datos provenientes del Ministerio de Transporte y Obras Públicas

(MTOP, 2008) mostrados en la Tabla 1 en donde se estipulan distintas tasas

porcentuales de crecimiento a nivel provincial diferenciadas por el tipo de vehículo

correspondientes a distintos periodos de 4 años cada uno.

Tabla 13

Tasas de crecimiento vehiculares correspondientes a distintos periodos de

tiempo.

PERIODO LIVIANO BUS CAMIÓN

 2021-2025 3,57 1,78 1,74

2026-2030 3,25 1,62 1,58

Nota: Fuente de datos proveniente del MTOP (2008)

Debido a que, como se muestra en la tabla, no se dispone de un único dato de

crecimiento vehicular el cual es necesario para los posteriores cálculos, se procedió a

obtener una media de los valores correspondientes al periodo de 2021-2025, puesto

que el año de habilitación de la vía se encontrará dentro del mismo y se necesitará

para la estimación del TPDA (Tránsito promedio diario anual) del periodo de diseño.

Por lo tanto, el valor a considerarse corresponderá a un 2.36%.

TRÁNSITO ACTUAL

En el año 2022 se habilitará la vía para su uso, considerando que el proceso de

diseño tenga una duración estimada de 4 meses y su construcción 1 año y 2 meses,

esto referenciado en el tiempo de construcción in luido en el informe del proyecto de

construcción de la vía lateral de paso en Loja. A partir de esta estimación tenemos

que, para obtener el tránsito del año inicial o tránsito actual debemos sumar el tránsito

existente; el cual es el tránsito del año en el cual se va habilitar el proyecto; y el

tránsito atraído, el cual es el tránsito que circulará por la vía.

Tránsito existente

El año en el cual la vía será habilitada es el 2022, el cual debe ser tomado en

cuenta para el diseño de la obra. Para la determinación del TE se parte de la

multiplicación del tránsito del año inicial o año cero el cual se obtuvo a partir de la tabla

4 y la sumatoria de 1 con la tasa de crecimiento anual del tránsito obtenida de los

registros públicos, elevado para el año considerado; Para lo cual tenemos la siguiente

fórmula:
 n
T n=T i∗( 1+ r)

Tn: Tránsito en el año n.

Ti: Tránsito inicial o año cero.

r: Tasa de crecimiento anual del tránsito.

n: Año considerado.

Con los datos obtenidos de la tabla 4 podemos reemplazar en la fórmula para

obtener el año existente deseado.

Para lo cual:

Tn = TE, el cual es el tránsito en el año 2022 (T2022).

Ti = 2614 vehí/año

R = de la tabla 5 se obtuvo que la tasa de crecimiento anual de tránsito

es:2.36%, lo cual, pasado a decimales es igual a 0.023.

N = 9 años desde el año inicial o año cero.

Por lo tanto:

vehí
T 2022=2614 ∗(1+ 0.236)9
día

veh í
T 2022=3225
día

El tránsito existente es de 3225 vehículos por día.

Tránsito atraído
 Para el tránsito atraído obtendremos un valor de 0; puesto que es una vía

independiente a la cual no se le adhieren redes de carreteras al menos hasta llegar al

punto de interés o destino, por lo cual el transito atraído no será tomado en cuenta.

 Cálculo del tránsito actual (TA)

TA =TE+TAt

veh í veh í
TA = 3225 +0
día día

veh í
TA = 3225
día

El tránsito actual tomando en cuenta el año 2022 como año donde se habilitará

la vía para su uso es de 3225 vehículos por día.

TRÁNSITO A FUTURO

Este parámetro se refiere al tránsito que se prevé que circulará ya al ejecutarse

el periodo de diseño del presente proyecto. Este periodo corresponde a 20 años,

acorde con la norma American Association of State Highway and Transportation

Officials (AASHTO, 2001) el periodo de diseño del proyecto se encontrará dentro de

un rango de 15 a 24 años, sin excederlo pues no es posible pronosticar con seguridad

más allá de este período debido a los cambios que han de efectuarse en la economía,

población y desarrollo territorial, por lo tanto un período de 20 años es el elegido para

el diseño de una carretera rural, de orografía montañosa.

Crecimiento normal del tránsito

El crecimiento normal de tránsito es un dato que se proyecta para el periodo de

diseño escogido anteriormente, en este caso para el período de 20 años y partiendo

de que el año inicial (en el que se habilitará la vía) es 2022, se realiza el cálculo de

tránsito correspondiente al año de 2042 el cual se obtiene de la siguiente manera:

Tránsito generado

Es el tránsito de viajes totalmente nuevos es decir ya sea por el difícil acceso

para todo tipo de carros, o también el peligro que conllevaba al no tener un estudio

optimo y tocaba hacer viajes por otro medio de transporte, inducido a la construcción o

rediseño de una vía o carretera, por lo que tenemos tres tipos de categorías.

 Tránsito inducido: El impulso a un nuevo tránsito, ya sea para tener

nuevos viajes.

 El tránsito convertido: El tránsito revolucionado es decir los viajes a

gran escala que se solía hacer antes de la nueva vía.

 El tránsito inducido: son los viajes que se realizaban antes, pero a

diferentes destinos.

El tránsito generado se lo puede obtener por medio de tasas de incremento del

tránsito actual, es decir, puede estar entre el 5% y 25%, su periodo de generación es

se realiza después de uno o dos años luego que la ruta haya sido habilitada. El tramo

de Loja a Vilcabamba tuvo un incremento considerable del tránsito de alrededor del

20%, debido a la presencia de varios emprendimientos de comida e incremento a su

atractivo turístico gracias a su construcción.

TG 2022=0,2∗TAC

veh
TG 2022=0,2∗6370
día

veh
TG 2022=1274
día
 Este dato de tránsito se hará realidad o efecto, luego de dos años de que la vía

haya comenzado a ser usada:

20−2
TG 2042=TG 2022 (1+ r)

veh 20−2
TG 2042=(1274 )(1+0,0236)
día

Este dato de tránsito se hará realidad o efecto, luego de dos años de que la vía

haya comenzado a ser usada:

20−2
TG 2042=TG 2022 (1+ r)

veh
TG 2042=(1274 )(1+0,0236)20−2
día

veh
TG 2042=1939
día

Tránsito desarrollado

Se crea por el rediseño y progreso que se carreteras o tierras y no propiamente

una vía con una infraestructura diseñada con los niveles óptimos para su uso. Para

carreteras construidas con altas especificaciones el suelo lateral tiende a desarrollarse

más rápidamente de lo normal, generando valores del orden del 5 % del tránsito

actual. Al considerar que al tener un nuevo rediseño de la vía existirá nuevos

emprendimientos de carácter, comercial, turístico que se generarán a lo largo del

tramo de la vía y se asume un tránsito desarrollado del 2.36 % del tránsito actual.

(García & Russo, 2020, p. 68)

TD 2022 =0,0236∗TAC 2022

veh
TD 2022 =0,0236∗6370
día
 veh
TD 2022 =150
día

Al culminar su periodo de diseño seria:

N
TD 2042 =TD 2022 (1+r )

veh 20
TD 2042 =(150 )(1+ 0.0236)
día

veh
TD 2042 =239
día

Para el TMA de diseño es:

TMA DISE Ñ O =TCN 2042 + TG 2042+ TD 2042

veh veh veh

TMA DISE Ñ O =5142 +1274 +239
día día día

veh
TMA DISE Ñ O =6655
día

Este tránsito medio anual es utilizado para determinar, clasificar su importancia

y el diseño geométrico, para establecer el tipo conformación de la estructura de

pavimento.

COMPOSICIÓN

La determinación de composición de tránsito fue realizada en función del

estudio de tráfico de la carretera Loja-Malacatos.

Dicha información fue promediada y clasificada, por entidades de control

nacionales, en distintos grupos que pueden ser observados en la Tabla 14 en donde

se presenta la distribución de carga por eje, donde se podrá observar lo que se refiere

a lo que son vehículos livianos y pesados con sus respectivos pesos y longitudes.
 Tabla 14

En lo que respecta al diseño de carreteras, es indispensable tener en cuenta

las características de operación vehicular, puesto que los diversos tamaños y pesos de

los mismos afectarán de manera directa los parámetros de entrada en el trazado.

A la cantidad de los diferentes grupos o clases vehiculares previamente

expuestos en lo que respecta al tránsito total es denominado como composición del

tránsito (MTOP, 2003).

En esta sección se analizó el tránsito para el criterio del diseño de la vía,

teniendo así, que, para los tipos de vehículos analizados los cuales son: livianos,

medianos y pesados, pero que, para efectos de cálculos se los englobó en un valor

general. Los diferentes procedimientos para el análisis de tránsito han sido basados en

la norma descrita en AASHTO (2001), de tal modo se obtuvo un tránsito de diseño de

6655 vehículos por año