Ciclo Diesel

Fundamentos de termodinámica

Integrantes:

Joel Antonio Gamiño Godínez

Francisco Javier Salinas Torres
Ulises Galván Domínguez
José de Jesús Cruz Cruz
José Cruz Licea
Francisco Miguel Ángel Valdivia Ing. Josué del Valle Hernández
1
 Objetivo
Comprender cómo funciona el ciclo Diesel y comprender
cada uno de sus procesos.

2
 Justificación
Es un tema termodinámico muy útil por su aplicación en
la ingeniería.

3
 Índice
Introducción 5
Ciclo Diesel Teórico 6
Motor Diesel 2 tiempos 7
Motor Diesel 4 tiempos 13
Ciclo real vs teórico 28
Eficiencia Térmica 30
Diferencias entre Diesel y Otto 36
Ventajas y desventajas 37
Ciclo Dual 39

4
 Introducción
Rudolf Diesel desarrolló la idea
del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892.
El ciclo Diesel, es el ciclo de un
tipo de motor de combustión
interna, en el cual el quemado
del combustible es accionado por
el calor generado en la primera
compresión de aire en la cavidad
del pistón, en la cual entonces se
inyecta el combustible.
5
 Ciclo Diesel Teórico
El ciclo Diesel consta de las siguientes procesos:

2.
1.Admisión Compresión

5. Escape 3. Combustión

4. Expansión

6
 Motor Diesel de 2 tiempos
Se usa en propulsión marina.

La presión necesaria para

introducir el aire en el cilindro
es proporcionada por un
turbocompresor.

Los elementos móviles son

voluminosos y muy pesados, lo
cual requiere un régimen de giro
muy lento, que se mantiene
constante.
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 Fases del motor de 2 tiempos
• Admisión • Expansión
• Compresión • Escape
• Combustión

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 Admisión-compresión e inyección
Partiendo del PMI. , El pistón comienza a subir mientras
se realiza la ultima fase del barrido. Se cierra las
lumbreras de admisión y escape, y el aire contenido en
cilindro se comprime, momentos antes de que el pistón
llegue PMS. Se produce la inyección del combustible que
se inflama al contacto con el aire caliente comprimido en
la cámara de combustión.

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Expansión - Escape - Admisión
En el PMS la presión originada en la combustión es
aplica sobre la camisa del pistón que comienza a
descender en expansión. Se descubre la lumbrera de
escape descargando la presión y, a continuación la de
admisión que permite la entrada de aire impulsado por
la bomba.

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Diagrama Real

11
12
Motor Diesel de 4 tiempos

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 1.- Admisión
En este primer tiempo el pistón
efectúa su primera carrera
aspirando sólo aire de la
atmósfera.
El aire pasa por el colector y la
válvula de admisión, que se ha
abierto instantáneamente,
permaneciendo abierta, a fin de
llenar todo el volumen del
cilindro.
Al llegar al PMI se supone que la
válvula de admisión se cierra
instantáneamente.
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La admisión puede ser representada por una isóbara
pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento
por los conductos de admisión, por lo que se puede
considerar a la presión constante e igual a la presión
atmosférica.

15
2.- Compresión
En este segundo tiempo
todas las válvulas están
cerradas y el pistón se
mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo
el aire. La muñequilla
del cigüeñal gira otros
180º y completa la
primera vuelta del árbol
motor.

16
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cámara de
combustión y alcanza presiones elevadas.

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Relación de Compresión

La relación de compresión en un motor de combustión

interna es el número que permite medir la proporción en
que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la
cámara de combustión de un cilindro.

18
19
Para calcular su valor teórico se utiliza la fórmula
siguiente:

donde:
d = diámetro del cilindro.
s = carrera del pistón desde el PMS hasta el PMI.
Vc = volumen de la cámara de combustión.
RC = es la relación de compresión y es adimensional.

20
3.- Combustión
Al final de la compresión con
el pistón en la parte superior
se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la
bomba de inyección a una
presión elevada.
El combustible debido a la alta
presión de inyección sale
pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente,
produciéndose la combustión
del mismo.
21
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia
su descenso, pero la presión del interior del cilindro se
supone que se mantiene constante, debido a que el
combustible que entra se quema progresivamente a
medida que entra al cilindro.

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 4.- Expansión
Sólo en esta fase se
produce trabajo, debido
a la fuerza de la
combustión que empuja
el pistón y la biela hacia
abajo, lo que hace girar
el cigüeñal, así la energía
térmica  se convierte en
energía mecánica. 

23
Al terminar la inyección se produce una expansión
adiabática hasta el volumen específico que tenía al
inicio de la compresión, pues se supone que se
realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior. La presión interna desciende a medida que
el cilindro aumenta de volumen.

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 5.- Escape
Durante este cuarto tiempo, el
pistón que se encuentra en el
punto inferior es empujado por
el cigüeñal hacia arriba
forzando la salida de los gases
quemados a la atmósfera por las
válvulas de escape abiertas.

La muñequilla del cigüeñal

efectúa otro giro de 180º,
completando las dos vueltas del
árbol motor que corresponde al
ciclo completo de trabajo.
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En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases
quemados salen tan rápidamente al exterior, que el
pistón no se mueve, por lo que se considera un
proceso a volumen constante. La presión en el
cilindro baja hasta la presión atmosférica y una
cantidad de calor no transformado en trabajo es
cedido a la atmósfera.

26
27
Ciclo Real vs Ciclo Teórico

28
29
 Eficiencia Térmica

El  rendimiento o eficiencia de una máquina térmica es la
relación entre la energía que deseamos obtener de dicha
máquina (trabajo realizado) y la energía consumida en
su funcionamiento  (energía suministrada).

30
Se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a
presión y a volumen constantes.

Las energía de entrada y salida y la eficiencia, se pueden

calcular a partir de las temperaturas y calores específicos.

31

En  los motores a diésel el calor introducido, por ser una
transformación a presión constante, se puede calcular
mediante la variación de entalpia del fluido operante
considerado como un gas perfecto. Su formula es

Como la sustracción de calor se realiza como el ciclo

Otto, a volumen constante se puede expresar.

32
33

Se  puede decir que el rendimiento térmico es una
relación entre el calor convertido en trabajo y el calor
introducido al motor.

Q1= calor añadido al motor.

Q2=calor sustraído

Esta formula corresponde al rendimiento térmico ideal

del ciclo diesel

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Las eficiencias térmicas en los motores a diésel son
aproximadamente entre 35% y 40% en comparación con
el ciclo Otto que es de 30%.
Un motor a diésel debe funcionar al 80% de sus RPM
para obtener una mayor eficiencia.

Las ventajas que puede generar un motor a diésel son:

 Mayor eficiencia (produce mas potencia) a menor
cantidad de entrada.
 Menor emisión de gases contaminantes.
 Menor costo de operación.
 Etc.

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Diferencias entre ciclo Otto y Diesel
Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisión
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire
combustible en la cámara de puro.
combustión.

En la Compresión
El pistón comprime la mezcla El pistón comprime el aire
aire -combustible. para aumentar la presión y
temperatura.

En la Combustión
La bujía eléctrica enciende la El combustible al mezclarse
mezcla comprimida. con el aire caliente se enciende
debido al calor generado a alta
presión.

En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistón fuerza a los gases
de escape a salir del cilindro por la válvula de escape.
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 Ventajas de Motores Diesel
Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil. 
Menor consumo de combustible y menor
contaminación
Motor más robusto y apto para trabajos duros.
Mayor duración.
No requiere revisiones frecuentes.

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 Desventajas de Motores Diesel
Mayor peso del motor, más ruidoso y costo elevado.
Arranque más difícil y menor régimen de
revoluciones.
Reparaciones costosas.

38
 Ciclo Dual
Este ciclo existe en los motores de ignición y
compresión a alta velocidad, donde se inyecta
combustible en la cámara de combustión con una
rapidez mucho mayor en comparación de los
motores diésel.

39
Diagrama p-v para el ciclo dual ideal:

40
1. El combustible inicia su ignición en una tapa
avanzada del ciclo de compresión, por lo tanto parte
de la combustión es de volumen constante.

2. La inyección del combustible continúa hasta que el

pistón alcanza el centro o punto muerto superior, y la
combustión del combustible mantiene alta la
presión, hasta bien entrado el ciclo de expansión.

41
Así, el proceso de combustión se puede modelar mejor
como la combinación de procesos a volumen constante y
a presión constante.

42
El ciclo dual es un modelo más realista que el ciclo diésel
para representar motores modernos de alta velocidad
encendidos por compresión.

43
 Conclusión
El ciclo diesel tiene más ventajas que desventajas, es
mucho mas eficiente que el ciclo Otto. Se utiliza para
trabajos que se requieren mucha fuerza y no es un ciclo
reversible, debido a las pérdidas que presenta el mismo.

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Referencias
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html
http://demotor.net/ciclos_reales/diferencia_entre_los
_ciclos_diesel_rela_y_teorico.html
Termodinámica. Yunus Cengel, Michael Boles. 7°
Edición. Ed. Mc Graw-Hill
Termodinámica. Keneth Wark, Donald E. Richards.
6°Edición. Ed. Mc Graw-Hill

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