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4) SISTEMAS DE TRANSMISIÓN-CONVERTIDORES

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Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de transmisión: - Sistema Hidrostático. - Sistema Hidrodinámico ± (Power Shift).

Sistemas de Transmisión
1: Mando Final Planetario 2: Motor diesel o eléctrico 3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrostática 4: Transmisión o Motor Hidrostático

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Hidróstatico

Con motor diesel o eléctrico

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor diesel .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor eléctrico .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift .

Convertidores .

.Convertidores Teoría de Operación El primer componente que encontramos en un sistema con transmisión Power Shift es el llamado Convertidor de Torque o Convertidor de Par. De cualquier forma es bueno saber como trabaja un convertidor.

Hay dos clases de sistemas que transmiten energía hidráulica. .Convertidores Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una transmisión. por medio de aceite hidráulico.

Convertidores Ellos son los sistemas Hidrostático e Hidrodinámico. .

Este es el sistema usado en la maquinaria de construcción en los frenos. . componentes de control.Convertidores El sistema Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido confinado transmite presión. dirección. etc.

la cual hace que la que está desconectada tenga rotación. . se podrá observar que la que tiene energía eléctrica dirige aire hacia la hélice que no tiene movimiento. Este flujo de aire tiene fuerza. si se ven dos hélices encontradas una con otra y una de ellas está conectada a un enchufe. Por ejemplo.Convertidores El sistema Hidrodinámico trabaja sobre el principio de que el fluido en movimiento tiene fuerza.

. La hélice de la derecha se llama impulsor y es dirigida por el motor.Convertidores Un cople fluido es igual a las dos hélices.

el aceite fluye respondiendo a la Fuerza Centrífuga. .Convertidores Cuando el impulsor da vuelta.

. El cople fluido que se forma es perfecto.Convertidores Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hélice llamada turbina. y la energía es transmitida de un miembro al otro por medio del flujo de aceite. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina.

.Convertidores Un convertidor de torsión opera con el mismo principio del cople fluido pero se usa una parte adicional que se llama Estator.

simplemente para multiplicar la torsión. . Bueno.Convertidores ¿Por qué un Estator? Se puede preguntar.

±pie. Si el motor desarrollo 100 Lbs.Convertidores Los convertidores Clark pueden multiplicar la torsión tanto como una porción de 3 a 1. ±pie. el convertidor puede multiplicar la torsión a 300 Lbs. El cople fluído no tiene estator y no puede por lo tanto multiplicar la torsión. debido a la acción del estator. .

Convertidores El impulsor está conectado al volante del motor y gira cuando éste está en movimiento. . He aquí como estos tres elementos el impulsor. El Estator está montado en soporte y no gira. La turbina montada en su flecha está conectada a la transmisión por medio de un engranaje y una flecha de apoyo. la turbina y el Estator trabajan juntos para multiplicar la torsión.

Impulsor y turbina crearán la misma fuerza centrífuga. el motor y el impulsor sin carga giran a 2. .000 RPM.Convertidores Supóngase que la unidad circula sobre una superficie lisa y plana. La turbina sin carga igualará esa misma velocidad.

y el resultado es que las dos partes y el aceite girarán como una sola masa. . se contrarestan.Convertidores El aceite que trata de salir del impulsor y de la turbina.

Convertidores Ahora suponga que la unidad lleva una carga lo cual reduce la velocidad de la turbina a 1. La turbina recibe solamente la mitad de la fuerza centrífuga del impulsor. Como se puede ver esto causará un flujo de aceite determinado del impulsor a través de la turbina. .000 RPM. El motor y el impulsor seguirán girando a 2.000 RPM.

. éste se sigue moviendo con rapidez y fuerza. Aquí es donde el estator interviene.Convertidores Pero aún después de que el aceite fluye por la turbina.

Ahora consideramos el siguiente paso. siendo esto lo que multiplica la torsión. .Convertidores El estator reactiva el flujo de aceite. en este caso aproximadamente 2 a 1. de modo que golpea las aspas del impulsor en la misma dirección en que ésta gira.

al grado de que pare turbina. ésta perdería toda fuerza centrífuga.Convertidores Si se coloca una carga suficientemente pesada en unidad. lo la la su .

.Convertidores Pero el impulsor continuará girando a la velocidad del motor y seguirá generando fuerza centrífuga.

Convertidores A causa de una mayor fuerza por el aumento en el flujo de aceite. . la torsión se multiplicará ahora 3 a 1. El cálculo se hace de la siguiente forma.

Convertidores Cuando ambas partes giran a la misma velocidad. la multiplicación de torsión está en cero. Esta multiplicación de torsión es infinitamente variable entre 1 a 1 y 3 a 1. Cuando la turbina gira a la mitad de la velocidad del impulsor. la torsión es 3 a 1. la torsión es 2 a 1. . Cuando la turbina se para.

. Angulo al que estos alabes están montados. además de la relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. Relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 2. 3. Número de alabes en cada uno de los tres miembros. Factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión 1. como el número de alabes en cada uno de los tres miembros y el ángulo al que estos alabes están montadas.Convertidores Por supuesto hay otros factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión.

una de éstas es el deslizamiento del aceite que puede provocar sobrecalentamiento. . el convertidor de torsión tiene limitaciones.Convertidores Como todo componente sujeto a leyes físicas.

a la vez que recircular el aceite caliente al enfriador. el calor excesivo causado por la pérdida de movimiento y fricción. puede ser eliminado del convertidor. La función de la bomba es enviar al convertidor el aceite filtrado y frío.Convertidores Agregando una bomba y un enfriador de aceite. .

ayuda al convertidor a conservarse lleno. También crea cierta contrapresión en el aceite lo cual. Para comprender esto. .Convertidores El enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve al sistema. veamos el siguiente ejemplo.

Convertidores Si un depósito recibe un flujo constante de aceite y la salida es de la misma medida que la entrada el nivel del aceite se mantendrá cerca del punto de salida. .

el nivel del aceite será más alto.Convertidores Pero si el mismo depósito recibiendo la misma cantidad de flujo tiene una salida muy pequeña. El depósito puede ser comparado a un convertidor de torsión y la salida pequeña a la restricción causada por el enfriador. .

. Cuando el aceite sale del convertidor debe vencer la resistencia del resorte del carrete de la válvula.Convertidores Algunos convertidores están equipados con una válvula reguladora de flujo. esto crea una presión dentro del convertidor y lo mantiene lleno de aceite.

Si hay restricción en el flujo de aceite la válvula se abrirá para liberar cualquier exceso de presión.Convertidores Todos los convertidores tienen una válvula de alivio. .

Convertidores Otros modelos de convertidor no tienen una válvula de alivio de presión. la válvula de control de transmisión contiene una válvula de seguridad que desempeña exactamente la misma función. Sin embargo. .

lo cual prolonga la vida del tren de potencia. . absorben las cargas de choque.Convertidores Los convertidores de torsión CLARK tienen varias ventajas.

Convertidores Permiten el uso de transmisiones de cambio de poder. con lo cual se logra un cambio rápido de engranes inclusive con carga. .

. lo cual se convierte en más poder a las ruedas.Convertidores Multiplican la torsión y transmiten la fuerza suavemente.

.Convertidores No requieren ajustes periódicos.

componentes .Convertidores No usan complicados.

Convertidores Veamos ahora algunos problemas comunes del convertidor de torsión y procedimientos para localización de fallas. Lo esencial es recordar que la bomba de carga del convertidor. el propio convertidor. el enfriador. . la transmisión y las líneas de conexión deben ser consideradas un sistema completo. Una falla en un componente puede ser causa para que aparezca un problema en otra parte.

también vea que los niveles sean correctos. Asegúrese de que el aceite que se use sea el que especifica el manual de operadores y mantenimiento.Convertidores Recuerde qué componentes relacionados requieren revisiones de conjunto. . Asimismo que el convertidor de torsión y la transmisión usan el mismo aceite.

Convertidores Uno de los problemas más comunes en un convertidor es el sobrecalentamiento. Nunca quite un convertidor. varias de las cuales no son fallas del convertidor. ni lo desarme antes de revisar todas las posibilidades. Hay muchas causas para que esto ocurra. .

* Un medidor de temperatura fallando. * Bajo nivel de aceite en la transmisión.Convertidores He aquí algunas posibles causas de calentamiento en un convertidor de torsión: * Operación de la unidad en un rango de marcha demasiado alto. .

Convertidores * Un motor sobrecalentado. . * Carga baja en el flujo de la bomba. * Una línea de drenaje tapada.

* Una restricción en las líneas del enfriador.Convertidores * Un enfriador tapado. * Fugas excesivas en el convertidor y/o en la transmisión. .

sino de un componente con el cual está en relación.Convertidores Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. así como para especificaciones. . Muchas veces un problema que parece ser falla del convertidor no lo es. Recurra siempre al Manual de Taller correspondiente para los procedimientos desensamble y ensamble.

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