Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de transmisión: - Sistema Hidrostático. - Sistema Hidrodinámico ± (Power Shift).

Sistemas de Transmisión
1: Mando Final Planetario 2: Motor diesel o eléctrico 3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrostática 4: Transmisión o Motor Hidrostático

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Hidróstatico

Con motor diesel o eléctrico

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor diesel .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor eléctrico .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift .

Convertidores .

Convertidores Teoría de Operación El primer componente que encontramos en un sistema con transmisión Power Shift es el llamado Convertidor de Torque o Convertidor de Par. De cualquier forma es bueno saber como trabaja un convertidor. .

por medio de aceite hidráulico. .Convertidores Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una transmisión. Hay dos clases de sistemas que transmiten energía hidráulica.

.Convertidores Ellos son los sistemas Hidrostático e Hidrodinámico.

etc. componentes de control. Este es el sistema usado en la maquinaria de construcción en los frenos. dirección. .Convertidores El sistema Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido confinado transmite presión.

. Este flujo de aire tiene fuerza. la cual hace que la que está desconectada tenga rotación. Por ejemplo.Convertidores El sistema Hidrodinámico trabaja sobre el principio de que el fluido en movimiento tiene fuerza. se podrá observar que la que tiene energía eléctrica dirige aire hacia la hélice que no tiene movimiento. si se ven dos hélices encontradas una con otra y una de ellas está conectada a un enchufe.

Convertidores Un cople fluido es igual a las dos hélices. . La hélice de la derecha se llama impulsor y es dirigida por el motor.

el aceite fluye respondiendo a la Fuerza Centrífuga.Convertidores Cuando el impulsor da vuelta. .

El cople fluido que se forma es perfecto. .Convertidores Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hélice llamada turbina. y la energía es transmitida de un miembro al otro por medio del flujo de aceite. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina.

.Convertidores Un convertidor de torsión opera con el mismo principio del cople fluido pero se usa una parte adicional que se llama Estator.

simplemente para multiplicar la torsión. .Convertidores ¿Por qué un Estator? Se puede preguntar. Bueno.

el convertidor puede multiplicar la torsión a 300 Lbs.Convertidores Los convertidores Clark pueden multiplicar la torsión tanto como una porción de 3 a 1. El cople fluído no tiene estator y no puede por lo tanto multiplicar la torsión. ±pie. ±pie. . debido a la acción del estator. Si el motor desarrollo 100 Lbs.

. He aquí como estos tres elementos el impulsor. La turbina montada en su flecha está conectada a la transmisión por medio de un engranaje y una flecha de apoyo. El Estator está montado en soporte y no gira.Convertidores El impulsor está conectado al volante del motor y gira cuando éste está en movimiento. la turbina y el Estator trabajan juntos para multiplicar la torsión.

. La turbina sin carga igualará esa misma velocidad.Convertidores Supóngase que la unidad circula sobre una superficie lisa y plana. el motor y el impulsor sin carga giran a 2. Impulsor y turbina crearán la misma fuerza centrífuga.000 RPM.

y el resultado es que las dos partes y el aceite girarán como una sola masa. se contrarestan. .Convertidores El aceite que trata de salir del impulsor y de la turbina.

La turbina recibe solamente la mitad de la fuerza centrífuga del impulsor.000 RPM. . Como se puede ver esto causará un flujo de aceite determinado del impulsor a través de la turbina.000 RPM.Convertidores Ahora suponga que la unidad lleva una carga lo cual reduce la velocidad de la turbina a 1. El motor y el impulsor seguirán girando a 2.

Convertidores Pero aún después de que el aceite fluye por la turbina. éste se sigue moviendo con rapidez y fuerza. Aquí es donde el estator interviene. .

de modo que golpea las aspas del impulsor en la misma dirección en que ésta gira.Convertidores El estator reactiva el flujo de aceite. . Ahora consideramos el siguiente paso. en este caso aproximadamente 2 a 1. siendo esto lo que multiplica la torsión.

al grado de que pare turbina.Convertidores Si se coloca una carga suficientemente pesada en unidad. ésta perdería toda fuerza centrífuga. lo la la su .

.Convertidores Pero el impulsor continuará girando a la velocidad del motor y seguirá generando fuerza centrífuga.

la torsión se multiplicará ahora 3 a 1. El cálculo se hace de la siguiente forma. .Convertidores A causa de una mayor fuerza por el aumento en el flujo de aceite.

la torsión es 3 a 1. la torsión es 2 a 1. .Convertidores Cuando ambas partes giran a la misma velocidad. Esta multiplicación de torsión es infinitamente variable entre 1 a 1 y 3 a 1. Cuando la turbina se para. la multiplicación de torsión está en cero. Cuando la turbina gira a la mitad de la velocidad del impulsor.

además de la relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 3.Convertidores Por supuesto hay otros factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión. Número de alabes en cada uno de los tres miembros. Relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. como el número de alabes en cada uno de los tres miembros y el ángulo al que estos alabes están montadas. . Factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión 1. 2. Angulo al que estos alabes están montados.

. el convertidor de torsión tiene limitaciones. una de éstas es el deslizamiento del aceite que puede provocar sobrecalentamiento.Convertidores Como todo componente sujeto a leyes físicas.

puede ser eliminado del convertidor. La función de la bomba es enviar al convertidor el aceite filtrado y frío. el calor excesivo causado por la pérdida de movimiento y fricción. .Convertidores Agregando una bomba y un enfriador de aceite. a la vez que recircular el aceite caliente al enfriador.

Para comprender esto. También crea cierta contrapresión en el aceite lo cual. ayuda al convertidor a conservarse lleno.Convertidores El enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve al sistema. veamos el siguiente ejemplo. .

Convertidores Si un depósito recibe un flujo constante de aceite y la salida es de la misma medida que la entrada el nivel del aceite se mantendrá cerca del punto de salida. .

el nivel del aceite será más alto. .Convertidores Pero si el mismo depósito recibiendo la misma cantidad de flujo tiene una salida muy pequeña. El depósito puede ser comparado a un convertidor de torsión y la salida pequeña a la restricción causada por el enfriador.

esto crea una presión dentro del convertidor y lo mantiene lleno de aceite.Convertidores Algunos convertidores están equipados con una válvula reguladora de flujo. . Cuando el aceite sale del convertidor debe vencer la resistencia del resorte del carrete de la válvula.

.Convertidores Todos los convertidores tienen una válvula de alivio. Si hay restricción en el flujo de aceite la válvula se abrirá para liberar cualquier exceso de presión.

Convertidores Otros modelos de convertidor no tienen una válvula de alivio de presión. . Sin embargo. la válvula de control de transmisión contiene una válvula de seguridad que desempeña exactamente la misma función.

. absorben las cargas de choque. lo cual prolonga la vida del tren de potencia.Convertidores Los convertidores de torsión CLARK tienen varias ventajas.

con lo cual se logra un cambio rápido de engranes inclusive con carga. .Convertidores Permiten el uso de transmisiones de cambio de poder.

lo cual se convierte en más poder a las ruedas. .Convertidores Multiplican la torsión y transmiten la fuerza suavemente.

.Convertidores No requieren ajustes periódicos.

componentes .Convertidores No usan complicados.

. el enfriador. Lo esencial es recordar que la bomba de carga del convertidor. el propio convertidor.Convertidores Veamos ahora algunos problemas comunes del convertidor de torsión y procedimientos para localización de fallas. Una falla en un componente puede ser causa para que aparezca un problema en otra parte. la transmisión y las líneas de conexión deben ser consideradas un sistema completo.

. Asegúrese de que el aceite que se use sea el que especifica el manual de operadores y mantenimiento. Asimismo que el convertidor de torsión y la transmisión usan el mismo aceite. también vea que los niveles sean correctos.Convertidores Recuerde qué componentes relacionados requieren revisiones de conjunto.

ni lo desarme antes de revisar todas las posibilidades. . varias de las cuales no son fallas del convertidor. Hay muchas causas para que esto ocurra.Convertidores Uno de los problemas más comunes en un convertidor es el sobrecalentamiento. Nunca quite un convertidor.

.Convertidores He aquí algunas posibles causas de calentamiento en un convertidor de torsión: * Operación de la unidad en un rango de marcha demasiado alto. * Bajo nivel de aceite en la transmisión. * Un medidor de temperatura fallando.

* Carga baja en el flujo de la bomba. * Una línea de drenaje tapada.Convertidores * Un motor sobrecalentado. .

* Una restricción en las líneas del enfriador.Convertidores * Un enfriador tapado. . * Fugas excesivas en el convertidor y/o en la transmisión.

Convertidores Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. así como para especificaciones. Muchas veces un problema que parece ser falla del convertidor no lo es. Recurra siempre al Manual de Taller correspondiente para los procedimientos desensamble y ensamble. sino de un componente con el cual está en relación. .

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