Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de

transmisión:
- Sistema Hidrostático.
- Sistema Hidrodinámico – (Power Shift).
 Sistemas de Transmisión
1: Mando Final Planetario
2: Motor diesel o eléctrico
3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrostática
4: Transmisión o Motor Hidrostático
 Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Hidróstatico

Con motor diesel o eléctrico

 Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

 Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

 Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor eléctrico

 Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift
Convertidores
 Convertidores
Teoría de Operación

El primer componente que

encontramos en un sistema con
transmisión Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidor
de Par.

De cualquier forma es bueno saber

como trabaja un convertidor.
 Convertidores

Un convertidor es un componente
que transmite fuerza y movimiento
de un motor a una transmisión, por
medio de aceite hidráulico. Hay dos
clases de sistemas que transmiten
energía hidráulica.
 Convertidores

Ellos son los sistemas Hidrostático e

Hidrodinámico.
 Convertidores

El sistema Hidrostático trabaja sobre

el principio de que un líquido
confinado transmite presión. Este es
el sistema usado en la maquinaria de
construcción en los frenos,
dirección, componentes de control,
etc.
 Convertidores

El sistema Hidrodinámico trabaja

sobre el principio de que el fluido
en movimiento tiene fuerza. Por
ejemplo, si se ven dos hélices
encontradas una con otra y una de
ellas está conectada a un enchufe,
se podrá observar que la que tiene
energía eléctrica dirige aire hacia
la hélice que no tiene movimiento.
Este flujo de aire tiene fuerza, la
cual hace que la que está
desconectada tenga rotación.
 Convertidores

Un cople fluido es igual a las dos

hélices. La hélice de la derecha se
llama impulsor y es dirigida por el
motor.
 Convertidores

Cuando el impulsor da vuelta,

el aceite fluye respondiendo a
la Fuerza Centrífuga.
 Convertidores

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la
segunda hélice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este
flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energía es transmitida de un miembro
al otro por medio del flujo de aceite.
 Convertidores

Un convertidor de torsión opera

con el mismo principio del cople
fluido pero se usa una parte
adicional que se llama Estator.
 Convertidores

¿Por qué un Estator? Se

puede preguntar. Bueno,
simplemente para multiplicar
la torsión.
 Convertidores

Los convertidores Clark pueden

multiplicar la torsión tanto como
una porción de 3 a 1. Si el motor
desarrollo 100 Lbs. –pie, el
convertidor puede multiplicar la
torsión a 300 Lbs. –pie, debido a
la acción del estator. El cople
fluído no tiene estator y no puede
por lo tanto multiplicar la torsión.
 Convertidores

El impulsor está conectado al

volante del motor y gira cuando
éste está en movimiento. El Estator
está montado en soporte y no gira.
La turbina montada en su flecha
está conectada a la transmisión por
medio de un engranaje y una
flecha de apoyo. He aquí como
estos tres elementos el impulsor, la
turbina y el Estator trabajan juntos
para multiplicar la torsión.
 Convertidores

Supóngase que la unidad circula

sobre una superficie lisa y plana,
el motor y el impulsor sin carga
giran a 2,000 RPM. La turbina sin
carga igualará esa misma
velocidad. Impulsor y turbina
crearán la misma fuerza
centrífuga.
 Convertidores

El aceite que trata de salir del

impulsor y de la turbina, se
contrarestan, y el resultado es que
las dos partes y el aceite girarán
como una sola masa.
 Convertidores

Ahora suponga que la unidad lleva

una carga lo cual reduce la
velocidad de la turbina a 1,000
RPM. El motor y el impulsor
seguirán girando a 2,000 RPM. La
turbina recibe solamente la mitad de
la fuerza centrífuga del impulsor.
Como se puede ver esto causará un
flujo de aceite determinado del
impulsor a través de la turbina.
 Convertidores

Pero aún después de que el aceite

fluye por la turbina, éste se sigue
moviendo con rapidez y fuerza.
Aquí es donde el estator
interviene.
 Convertidores

El estator reactiva el flujo de

aceite, de modo que golpea las
aspas del impulsor en la misma
dirección en que ésta gira, siendo
esto lo que multiplica la torsión;
en este caso aproximadamente 2 a
1. Ahora consideramos el
siguiente paso.
 Convertidores

Si se coloca una carga lo

suficientemente pesada en la
unidad, al grado de que pare la
turbina, ésta perdería toda su
fuerza centrífuga.
 Convertidores

Pero el impulsor continuará

girando a la velocidad del motor
y seguirá generando fuerza
centrífuga.
 Convertidores

A causa de una mayor fuerza por

el aumento en el flujo de aceite,
la torsión se multiplicará ahora 3
a 1. El cálculo se hace de la
siguiente forma.
 Convertidores

Cuando ambas partes giran a la

misma velocidad, la
multiplicación de torsión está en
cero. Cuando la turbina gira a la
mitad de la velocidad del
impulsor, la torsión es 2 a 1.
Cuando la turbina se para, la
torsión es 3 a 1. Esta
multiplicación de torsión es
infinitamente variable entre 1 a 1
y 3 a 1.

Por supuesto hay otros factores
que tienen que ver con la
multiplicación de torsión,
además de la relación de las
velocidades entre la turbina y el
impulsor, como el número de
alabes en cada uno de los tres
miembros y el ángulo al que
estos alabes están montadas.
Convertidores
Factores que tienen que ver con
la multiplicación de torsión
1. Relación de las velocidades
entre la turbina y el impulsor.
2. Angulo al que estos alabes
están montados.
3. Número de alabes en cada uno
de los tres miembros.
 Convertidores

Como todo componente

sujeto a leyes físicas, el
convertidor de torsión
tiene limitaciones; una de
éstas es el deslizamiento
del aceite que puede
provocar
sobrecalentamiento.
 Convertidores

Agregando una bomba y un

enfriador de aceite, el calor excesivo
causado por la pérdida de
movimiento y fricción, puede ser
eliminado del convertidor. La
función de la bomba es enviar al
convertidor el aceite filtrado y frío,
a la vez que recircular el aceite
caliente al enfriador.
 Convertidores

El enfriador recibe el aceite caliente

del convertidor y lo devuelve al
sistema. También crea cierta
contrapresión en el aceite lo cual,
ayuda al convertidor a conservarse
lleno.

Para comprender esto, veamos el

siguiente ejemplo.
 Convertidores

Si un depósito recibe un flujo

constante de aceite y la salida es de
la misma medida que la entrada el
nivel del aceite se mantendrá cerca
del punto de salida.
 Convertidores

Pero si el mismo depósito

recibiendo la misma cantidad de
flujo tiene una salida muy pequeña,
el nivel del aceite será más alto. El
depósito puede ser comparado a un
convertidor de torsión y la salida
pequeña a la restricción causada por
el enfriador.
 Convertidores

Algunos convertidores están

equipados con una válvula
reguladora de flujo. Cuando el
aceite sale del convertidor debe
vencer la resistencia del resorte
del carrete de la válvula, esto crea
una presión dentro del convertidor
y lo mantiene lleno de aceite.
 Convertidores

Todos los convertidores tienen una

válvula de alivio. Si hay restricción
en el flujo de aceite la válvula se
abrirá para liberar cualquier exceso
de presión.
 Convertidores

Otros modelos de convertidor

no tienen una válvula de alivio
de presión. Sin embargo, la
válvula de control de
transmisión contiene una
válvula de seguridad que
desempeña exactamente la
misma función.
 Convertidores

Los convertidores de torsión

CLARK tienen varias ventajas;
absorben las cargas de choque, lo
cual prolonga la vida del tren de
potencia.
 Convertidores

Permiten el uso de transmisiones

de cambio de poder, con lo cual
se logra un cambio rápido de
engranes inclusive con carga.
 Convertidores

Multiplican la torsión y
transmiten la fuerza
suavemente, lo cual se
convierte en más poder a las
ruedas.
 Convertidores

No requieren ajustes periódicos.

 Convertidores

No usan componentes
complicados.
 Convertidores

Veamos ahora algunos problemas

comunes del convertidor de torsión y
procedimientos para localización de
fallas.

Lo esencial es recordar que la bomba

de carga del convertidor, el propio
convertidor, el enfriador, la
transmisión y las líneas de conexión
deben ser consideradas un sistema
completo. Una falla en un
componente puede ser causa para que
aparezca un problema en otra parte.
 Convertidores

Recuerde qué componentes

relacionados requieren revisiones
de conjunto. Asimismo que el
convertidor de torsión y la
transmisión usan el mismo aceite.
Asegúrese de que el aceite que se
use sea el que especifica el
manual de operadores y
mantenimiento, también vea que
los niveles sean correctos.
 Convertidores

Uno de los problemas más

comunes en un convertidor es el
sobrecalentamiento. Hay muchas
causas para que esto ocurra, varias
de las cuales no son fallas del
convertidor. Nunca quite un
convertidor, ni lo desarme antes de
revisar todas las posibilidades.
 Convertidores

He aquí algunas posibles causas

de calentamiento en un
convertidor de torsión:
* Operación de la unidad en un
rango de marcha demasiado
alto.
* Un medidor de temperatura
fallando.
* Bajo nivel de aceite en la
transmisión.
 Convertidores

* Un motor sobrecalentado.
* Carga baja en el flujo de la bomba.
* Una línea de drenaje tapada.
 Convertidores

* Un enfriador tapado.
* Una restricción en las líneas
del enfriador.
* Fugas excesivas en el
convertidor y/o en la
transmisión.
 Convertidores

Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e

indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en
el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla
del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual está en
relación.
Recurra siempre al Manual de
Taller correspondiente para los
procedimientos desensamble y
ensamble, así como para
especificaciones.