Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de transmisión: - Sistema Hidrostático. - Sistema Hidrodinámico ± (Power Shift).

Sistemas de Transmisión
1: Mando Final Planetario 2: Motor diesel o eléctrico 3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrostática 4: Transmisión o Motor Hidrostático

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Hidróstatico

Con motor diesel o eléctrico

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor diesel .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor eléctrico .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift .

Convertidores .

Convertidores Teoría de Operación El primer componente que encontramos en un sistema con transmisión Power Shift es el llamado Convertidor de Torque o Convertidor de Par. De cualquier forma es bueno saber como trabaja un convertidor. .

Convertidores Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una transmisión. . Hay dos clases de sistemas que transmiten energía hidráulica. por medio de aceite hidráulico.

.Convertidores Ellos son los sistemas Hidrostático e Hidrodinámico.

Convertidores El sistema Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido confinado transmite presión. componentes de control. Este es el sistema usado en la maquinaria de construcción en los frenos. dirección. . etc.

si se ven dos hélices encontradas una con otra y una de ellas está conectada a un enchufe.Convertidores El sistema Hidrodinámico trabaja sobre el principio de que el fluido en movimiento tiene fuerza. . la cual hace que la que está desconectada tenga rotación. Por ejemplo. Este flujo de aire tiene fuerza. se podrá observar que la que tiene energía eléctrica dirige aire hacia la hélice que no tiene movimiento.

.Convertidores Un cople fluido es igual a las dos hélices. La hélice de la derecha se llama impulsor y es dirigida por el motor.

el aceite fluye respondiendo a la Fuerza Centrífuga.Convertidores Cuando el impulsor da vuelta. .

. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. El cople fluido que se forma es perfecto. y la energía es transmitida de un miembro al otro por medio del flujo de aceite.Convertidores Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hélice llamada turbina.

.Convertidores Un convertidor de torsión opera con el mismo principio del cople fluido pero se usa una parte adicional que se llama Estator.

Convertidores ¿Por qué un Estator? Se puede preguntar. Bueno. . simplemente para multiplicar la torsión.

debido a la acción del estator. ±pie. el convertidor puede multiplicar la torsión a 300 Lbs. ±pie. El cople fluído no tiene estator y no puede por lo tanto multiplicar la torsión.Convertidores Los convertidores Clark pueden multiplicar la torsión tanto como una porción de 3 a 1. . Si el motor desarrollo 100 Lbs.

El Estator está montado en soporte y no gira. He aquí como estos tres elementos el impulsor.Convertidores El impulsor está conectado al volante del motor y gira cuando éste está en movimiento. . La turbina montada en su flecha está conectada a la transmisión por medio de un engranaje y una flecha de apoyo. la turbina y el Estator trabajan juntos para multiplicar la torsión.

La turbina sin carga igualará esa misma velocidad. Impulsor y turbina crearán la misma fuerza centrífuga. el motor y el impulsor sin carga giran a 2.000 RPM. .Convertidores Supóngase que la unidad circula sobre una superficie lisa y plana.

Convertidores El aceite que trata de salir del impulsor y de la turbina. se contrarestan. . y el resultado es que las dos partes y el aceite girarán como una sola masa.

Convertidores Ahora suponga que la unidad lleva una carga lo cual reduce la velocidad de la turbina a 1. La turbina recibe solamente la mitad de la fuerza centrífuga del impulsor. Como se puede ver esto causará un flujo de aceite determinado del impulsor a través de la turbina. . El motor y el impulsor seguirán girando a 2.000 RPM.000 RPM.

Aquí es donde el estator interviene. . éste se sigue moviendo con rapidez y fuerza.Convertidores Pero aún después de que el aceite fluye por la turbina.

Ahora consideramos el siguiente paso. . siendo esto lo que multiplica la torsión. de modo que golpea las aspas del impulsor en la misma dirección en que ésta gira. en este caso aproximadamente 2 a 1.Convertidores El estator reactiva el flujo de aceite.

al grado de que pare turbina. ésta perdería toda fuerza centrífuga. lo la la su .Convertidores Si se coloca una carga suficientemente pesada en unidad.

Convertidores Pero el impulsor continuará girando a la velocidad del motor y seguirá generando fuerza centrífuga. .

Convertidores A causa de una mayor fuerza por el aumento en el flujo de aceite. El cálculo se hace de la siguiente forma. la torsión se multiplicará ahora 3 a 1. .

la torsión es 3 a 1. la torsión es 2 a 1. Cuando la turbina gira a la mitad de la velocidad del impulsor. . Esta multiplicación de torsión es infinitamente variable entre 1 a 1 y 3 a 1. Cuando la turbina se para.Convertidores Cuando ambas partes giran a la misma velocidad. la multiplicación de torsión está en cero.

. como el número de alabes en cada uno de los tres miembros y el ángulo al que estos alabes están montadas. Factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión 1. además de la relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 2. Relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 3.Convertidores Por supuesto hay otros factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión. Número de alabes en cada uno de los tres miembros. Angulo al que estos alabes están montados.

. una de éstas es el deslizamiento del aceite que puede provocar sobrecalentamiento. el convertidor de torsión tiene limitaciones.Convertidores Como todo componente sujeto a leyes físicas.

el calor excesivo causado por la pérdida de movimiento y fricción.Convertidores Agregando una bomba y un enfriador de aceite. puede ser eliminado del convertidor. a la vez que recircular el aceite caliente al enfriador. . La función de la bomba es enviar al convertidor el aceite filtrado y frío.

veamos el siguiente ejemplo. . ayuda al convertidor a conservarse lleno.Convertidores El enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve al sistema. También crea cierta contrapresión en el aceite lo cual. Para comprender esto.

Convertidores Si un depósito recibe un flujo constante de aceite y la salida es de la misma medida que la entrada el nivel del aceite se mantendrá cerca del punto de salida. .

el nivel del aceite será más alto. El depósito puede ser comparado a un convertidor de torsión y la salida pequeña a la restricción causada por el enfriador. .Convertidores Pero si el mismo depósito recibiendo la misma cantidad de flujo tiene una salida muy pequeña.

. esto crea una presión dentro del convertidor y lo mantiene lleno de aceite. Cuando el aceite sale del convertidor debe vencer la resistencia del resorte del carrete de la válvula.Convertidores Algunos convertidores están equipados con una válvula reguladora de flujo.

Si hay restricción en el flujo de aceite la válvula se abrirá para liberar cualquier exceso de presión.Convertidores Todos los convertidores tienen una válvula de alivio. .

Sin embargo.Convertidores Otros modelos de convertidor no tienen una válvula de alivio de presión. . la válvula de control de transmisión contiene una válvula de seguridad que desempeña exactamente la misma función.

. lo cual prolonga la vida del tren de potencia. absorben las cargas de choque.Convertidores Los convertidores de torsión CLARK tienen varias ventajas.

. con lo cual se logra un cambio rápido de engranes inclusive con carga.Convertidores Permiten el uso de transmisiones de cambio de poder.

.Convertidores Multiplican la torsión y transmiten la fuerza suavemente. lo cual se convierte en más poder a las ruedas.

Convertidores No requieren ajustes periódicos. .

Convertidores No usan complicados. componentes .

el propio convertidor. el enfriador.Convertidores Veamos ahora algunos problemas comunes del convertidor de torsión y procedimientos para localización de fallas. . Lo esencial es recordar que la bomba de carga del convertidor. Una falla en un componente puede ser causa para que aparezca un problema en otra parte. la transmisión y las líneas de conexión deben ser consideradas un sistema completo.

. Asimismo que el convertidor de torsión y la transmisión usan el mismo aceite. también vea que los niveles sean correctos.Convertidores Recuerde qué componentes relacionados requieren revisiones de conjunto. Asegúrese de que el aceite que se use sea el que especifica el manual de operadores y mantenimiento.

. varias de las cuales no son fallas del convertidor. Hay muchas causas para que esto ocurra.Convertidores Uno de los problemas más comunes en un convertidor es el sobrecalentamiento. ni lo desarme antes de revisar todas las posibilidades. Nunca quite un convertidor.

* Un medidor de temperatura fallando. * Bajo nivel de aceite en la transmisión.Convertidores He aquí algunas posibles causas de calentamiento en un convertidor de torsión: * Operación de la unidad en un rango de marcha demasiado alto. .

* Carga baja en el flujo de la bomba. * Una línea de drenaje tapada.Convertidores * Un motor sobrecalentado. .

. * Una restricción en las líneas del enfriador.Convertidores * Un enfriador tapado. * Fugas excesivas en el convertidor y/o en la transmisión.

. Muchas veces un problema que parece ser falla del convertidor no lo es. así como para especificaciones.Convertidores Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. sino de un componente con el cual está en relación. Recurra siempre al Manual de Taller correspondiente para los procedimientos desensamble y ensamble.

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