Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Todos los scooptrams poseen uno de los siguientes sistemas de transmisión: - Sistema Hidrostático. - Sistema Hidrodinámico ± (Power Shift).

Sistemas de Transmisión
1: Mando Final Planetario 2: Motor diesel o eléctrico 3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrostática 4: Transmisión o Motor Hidrostático

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Hidróstatico

Con motor diesel o eléctrico

Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión Power Shift

Con motor diesel

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor diesel .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift Con motor eléctrico .

Sistemas de Transmisión Sistema de Transmisión Power Shift .

Convertidores .

Convertidores Teoría de Operación El primer componente que encontramos en un sistema con transmisión Power Shift es el llamado Convertidor de Torque o Convertidor de Par. . De cualquier forma es bueno saber como trabaja un convertidor.

por medio de aceite hidráulico. Hay dos clases de sistemas que transmiten energía hidráulica.Convertidores Un convertidor es un componente que transmite fuerza y movimiento de un motor a una transmisión. .

Convertidores Ellos son los sistemas Hidrostático e Hidrodinámico. .

Este es el sistema usado en la maquinaria de construcción en los frenos. etc. .Convertidores El sistema Hidrostático trabaja sobre el principio de que un líquido confinado transmite presión. dirección. componentes de control.

la cual hace que la que está desconectada tenga rotación. . Por ejemplo.Convertidores El sistema Hidrodinámico trabaja sobre el principio de que el fluido en movimiento tiene fuerza. si se ven dos hélices encontradas una con otra y una de ellas está conectada a un enchufe. se podrá observar que la que tiene energía eléctrica dirige aire hacia la hélice que no tiene movimiento. Este flujo de aire tiene fuerza.

. La hélice de la derecha se llama impulsor y es dirigida por el motor.Convertidores Un cople fluido es igual a las dos hélices.

el aceite fluye respondiendo a la Fuerza Centrífuga.Convertidores Cuando el impulsor da vuelta. .

y la energía es transmitida de un miembro al otro por medio del flujo de aceite.Convertidores Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hélice llamada turbina. El cople fluido que se forma es perfecto. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. .

.Convertidores Un convertidor de torsión opera con el mismo principio del cople fluido pero se usa una parte adicional que se llama Estator.

Convertidores ¿Por qué un Estator? Se puede preguntar. simplemente para multiplicar la torsión. . Bueno.

. debido a la acción del estator. El cople fluído no tiene estator y no puede por lo tanto multiplicar la torsión. ±pie. ±pie. Si el motor desarrollo 100 Lbs. el convertidor puede multiplicar la torsión a 300 Lbs.Convertidores Los convertidores Clark pueden multiplicar la torsión tanto como una porción de 3 a 1.

Convertidores El impulsor está conectado al volante del motor y gira cuando éste está en movimiento. He aquí como estos tres elementos el impulsor. . El Estator está montado en soporte y no gira. la turbina y el Estator trabajan juntos para multiplicar la torsión. La turbina montada en su flecha está conectada a la transmisión por medio de un engranaje y una flecha de apoyo.

.Convertidores Supóngase que la unidad circula sobre una superficie lisa y plana. Impulsor y turbina crearán la misma fuerza centrífuga. La turbina sin carga igualará esa misma velocidad. el motor y el impulsor sin carga giran a 2.000 RPM.

y el resultado es que las dos partes y el aceite girarán como una sola masa.Convertidores El aceite que trata de salir del impulsor y de la turbina. se contrarestan. .

La turbina recibe solamente la mitad de la fuerza centrífuga del impulsor. .000 RPM. El motor y el impulsor seguirán girando a 2.Convertidores Ahora suponga que la unidad lleva una carga lo cual reduce la velocidad de la turbina a 1.000 RPM. Como se puede ver esto causará un flujo de aceite determinado del impulsor a través de la turbina.

éste se sigue moviendo con rapidez y fuerza. . Aquí es donde el estator interviene.Convertidores Pero aún después de que el aceite fluye por la turbina.

siendo esto lo que multiplica la torsión.Convertidores El estator reactiva el flujo de aceite. de modo que golpea las aspas del impulsor en la misma dirección en que ésta gira. Ahora consideramos el siguiente paso. . en este caso aproximadamente 2 a 1.

Convertidores Si se coloca una carga suficientemente pesada en unidad. ésta perdería toda fuerza centrífuga. al grado de que pare turbina. lo la la su .

Convertidores Pero el impulsor continuará girando a la velocidad del motor y seguirá generando fuerza centrífuga. .

.Convertidores A causa de una mayor fuerza por el aumento en el flujo de aceite. la torsión se multiplicará ahora 3 a 1. El cálculo se hace de la siguiente forma.

Esta multiplicación de torsión es infinitamente variable entre 1 a 1 y 3 a 1. Cuando la turbina se para. Cuando la turbina gira a la mitad de la velocidad del impulsor. la multiplicación de torsión está en cero.Convertidores Cuando ambas partes giran a la misma velocidad. . la torsión es 2 a 1. la torsión es 3 a 1.

Factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión 1. 2. Angulo al que estos alabes están montados. . Relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. 3. además de la relación de las velocidades entre la turbina y el impulsor. como el número de alabes en cada uno de los tres miembros y el ángulo al que estos alabes están montadas. Número de alabes en cada uno de los tres miembros.Convertidores Por supuesto hay otros factores que tienen que ver con la multiplicación de torsión.

el convertidor de torsión tiene limitaciones. una de éstas es el deslizamiento del aceite que puede provocar sobrecalentamiento. .Convertidores Como todo componente sujeto a leyes físicas.

el calor excesivo causado por la pérdida de movimiento y fricción. puede ser eliminado del convertidor. La función de la bomba es enviar al convertidor el aceite filtrado y frío. . a la vez que recircular el aceite caliente al enfriador.Convertidores Agregando una bomba y un enfriador de aceite.

Para comprender esto. veamos el siguiente ejemplo. . También crea cierta contrapresión en el aceite lo cual.Convertidores El enfriador recibe el aceite caliente del convertidor y lo devuelve al sistema. ayuda al convertidor a conservarse lleno.

.Convertidores Si un depósito recibe un flujo constante de aceite y la salida es de la misma medida que la entrada el nivel del aceite se mantendrá cerca del punto de salida.

.Convertidores Pero si el mismo depósito recibiendo la misma cantidad de flujo tiene una salida muy pequeña. El depósito puede ser comparado a un convertidor de torsión y la salida pequeña a la restricción causada por el enfriador. el nivel del aceite será más alto.

.Convertidores Algunos convertidores están equipados con una válvula reguladora de flujo. esto crea una presión dentro del convertidor y lo mantiene lleno de aceite. Cuando el aceite sale del convertidor debe vencer la resistencia del resorte del carrete de la válvula.

Convertidores Todos los convertidores tienen una válvula de alivio. . Si hay restricción en el flujo de aceite la válvula se abrirá para liberar cualquier exceso de presión.

la válvula de control de transmisión contiene una válvula de seguridad que desempeña exactamente la misma función.Convertidores Otros modelos de convertidor no tienen una válvula de alivio de presión. . Sin embargo.

lo cual prolonga la vida del tren de potencia. . absorben las cargas de choque.Convertidores Los convertidores de torsión CLARK tienen varias ventajas.

.Convertidores Permiten el uso de transmisiones de cambio de poder. con lo cual se logra un cambio rápido de engranes inclusive con carga.

lo cual se convierte en más poder a las ruedas. .Convertidores Multiplican la torsión y transmiten la fuerza suavemente.

.Convertidores No requieren ajustes periódicos.

Convertidores No usan complicados. componentes .

Lo esencial es recordar que la bomba de carga del convertidor. el enfriador. Una falla en un componente puede ser causa para que aparezca un problema en otra parte. . la transmisión y las líneas de conexión deben ser consideradas un sistema completo. el propio convertidor.Convertidores Veamos ahora algunos problemas comunes del convertidor de torsión y procedimientos para localización de fallas.

también vea que los niveles sean correctos.Convertidores Recuerde qué componentes relacionados requieren revisiones de conjunto. Asimismo que el convertidor de torsión y la transmisión usan el mismo aceite. Asegúrese de que el aceite que se use sea el que especifica el manual de operadores y mantenimiento. .

ni lo desarme antes de revisar todas las posibilidades. .Convertidores Uno de los problemas más comunes en un convertidor es el sobrecalentamiento. varias de las cuales no son fallas del convertidor. Nunca quite un convertidor. Hay muchas causas para que esto ocurra.

* Un medidor de temperatura fallando. . * Bajo nivel de aceite en la transmisión.Convertidores He aquí algunas posibles causas de calentamiento en un convertidor de torsión: * Operación de la unidad en un rango de marcha demasiado alto.

* Carga baja en el flujo de la bomba. . * Una línea de drenaje tapada.Convertidores * Un motor sobrecalentado.

* Fugas excesivas en el convertidor y/o en la transmisión.Convertidores * Un enfriador tapado. . * Una restricción en las líneas del enfriador.

. Recurra siempre al Manual de Taller correspondiente para los procedimientos desensamble y ensamble. así como para especificaciones. Muchas veces un problema que parece ser falla del convertidor no lo es.Convertidores Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. sino de un componente con el cual está en relación.