UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN
FILIAL CAMANA

LOGISTICA EXTERNA:
CENTROS DE DISTRIBUCION INTERNACIONAL
ZONAS FRANCAS
LOGISTICA INVERSA
CURSO: LOGISTICA II

DOCENTE: DR. SUSAN FLORES CHAVEZ

EQUIPO DE TRABAJO:
 BAUSTISTA CHECLLO, MAYKOL
 CABRERA CALISAYA, NOHELIA ALEXANDRA
 CASTRO QUISPE, NATALIE DIANA
 CHAVEZ CABRERA, MARICIELO
 CHIRINOS MAMANI, DINA
 CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN
Un centro de distribución es
una infraestructura logística en
la cual se almacenan productos
y se embarcan órdenes de
salida para su distribución al
comercio minorista o mayorista
 • TRANSPORTAR: actividad
necesaria para movilizar los
productos.
• FRACCIONAR: actividad dirigida
a ubicar los productos
fabricados en las cantidades y
condiciones que exija el
mercado.
• ALMACENAR: acción de
asegurar productos entre el
momento de fabricación y el
momento de la compra o uso
final.
LAS FUNCIONES DE LA • INFORMAR: el conocimiento de
DISTRIBUCIÓN SON LAS las necesidades del mercado
para actualizar y mejorar las
SIGUIENTES: estrategias de mercado y
logística interna.
 LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
LOGÍSTICA INTERNACIONAL COMO
DEPÓSITOS DE CARÁCTER PÚBLICO

El titular de los centros de distribución logística

internacional está obligado a:
 Identificar por medios físicos o electrónicos
las mercancías extranjeras, las nacionales o
aquellas en proceso de finalización de un
régimen suspensivo o del régimen de
transformación y/o ensamble, que van a ser
objeto de distribución.
 Presentar informes periódicos sobre la forma
de distribución de las mercancías que se
encuentren en los depósitos

REQUISITOS GENERALES PARA LA
AUTORIZACIÓN O HABILITACIÓN
DE LOS OPERADORES DE
COMERCIO EXTERIOR
Estar domiciliados o
representados legalmente en
el país e inscritos en el
Registro Único Tributario -
RUT, o registro que haga sus
veces.
Acreditar la existencia y
representación legal, cuando
se trate de personas
jurídicas.
Tener como objeto social
principal la actividad para la
cual solicita la autorización o
habilitación.
Requisitos especiales para obtener la
habilitación como depósito temporal
público o depósito temporal privado

 Presentar, junto con la solicitud de habilitación, un

cronograma de disponibilidad de Los equipos
necesarios para el cargue, descargue y manejo de
las mercancías y los equipos de medición de peso
y de seguridad necesarios para el desarrollo de su
actividad.
 Demostrar un área útil plana de almacenamiento
con una extensión igualo superior a mil (1 .000)
metros cuadrados.
 Acreditar que las características técnicas de
construcción de las bodegas, tanques, patios,
oficinas, silos y las vías de acceso, son adecuados
para el tipo, naturaleza, características, volumen y
peso de las mercancías que se pretenden
almacenar.
EN MERCADOS EXTERIORES, BÁSICAMENTE
EXISTEN TRES ALTERNATIVAS DE DISTRIBUCIÓN

• Distribución directa: en este tipo de

distribución la empresa vende
directamente a los establecimientos
detallistas, eliminado otro tipo de
intermediarios.
• Distribución corta: la empresa
exportadora utiliza dos
intermediarios para llegar al cliente
final.
• Distribución larga: es aquella que
utiliza tres intermediarios para
llegar al cliente final.
 CONCEPTO
La distribución física internacional es
el conjunto de actividades
involucradas en el traslado de
bienes, materias primas e insumos
al mercado internacional.

OBJETIVO PRINCIPAL
Reducir al máximo los tiempos,
costos y riesgos que se puedan
generar durante el trayecto, desde el
punto de origen del país exportador
LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA hasta el lugar de consumo, venta o
futura transformación del país
INTERNACIONAL importador.
 TIPOS DE CARGA

 Carga general: se compone por artículos

individuales dispuestos en cantidades pequeñas.
 Suelta (no unitarizada): bienes sueltos que se
manipulan como unidades separadas en
paquetes, sacos, cajas, piezas atadas entre otras.
 Unitarizada: artículos individuales o carga suelta,
agrupados en unidades como pallets o
contenedores que están listos para ser
transportados.
 Carga a granel: existen diferentes tipos, líquido,
solido o seco, estos graneles se almacenan en
general en tanques o silos, se transportan por
bandas o ductos.
 NATURALEZA DE LA CARGA

• Carga perecedera: generalmente son productos

alimenticios que tienen degradación en las
características físicas, químicas y
microbiológicas.
• Carga frágil: estos productos por sus
características y su naturaleza de riesgos a los
que están sometidos durante el trayecto.
• Carga peligrosa: productos que poseen
características explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas y
pueden causar accidentes.
• Carga sobredimensionada y de pesos especiales:
esta clase de carga suele ser voluminosa y
pesada.
 • Según la propiedad de las mercancías:
Importador, exportador, consignatario o
destinatario.
• Según el Transporte: El armador, agente
naviero, agente marítimo, compañías
aéreas, empresas de transporte terrestre,
lacustre o fluvial.
• Según la carga y descarga de la mercancía:
La autoridad portuaria, aduanera,
sanitaria, estibadores, tarjadores,
operarios portuarios.
• Según almacenamiento de la mercancía:
Almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, depósitos simples,
almacenes aduaneros autorizados.
• Según el destino aduanero de la
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN mercancía: Agentes de aduana,
LAS OPERACIONES ADUANERAS terminales de almacenamiento, depósitos
simples, almacenes aduaneros
autorizados
 ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LOGÍSTICA Y

DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL?

La logística internacional es todo movimiento y almacenamiento que facilita el flujo de los productos y la

información desde la fabricación, hasta su adquisición por el comprador. Es decir, exportaciones e

importaciones, las dos actividades clave del comercio exterior.

En comparación, la distribución internacional es el resultado de este proceso logístico que sitúa el producto en

el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador.
 ¿CUÁL ES EL PROCESO DESDE LA FABRICACIÓN HASTA LA

DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL DE UN PRODUCTO?

 PUNTO DE FABRICACIÓN O SUMINISTRO

En primer lugar tendremos que buscar el punto de fabricación de la mercancía para

poder recogerla.

 CONTRATACIONES

Estas contrataciones van a delimitarse por el Incoterms.

Dependiendo del tipo de producto que tengamos que transportar así como el tipo de
embalajes que haya que utilizar, los Incoterms especifican qué transporte utilizar
durante el proceso de distribución internacional.
 TERMINAL DE CARGA

 Llegada al destino
 Operaciones de aduana
La carga llegará a otro punto de destino. En ese mismo sitio, un agente de carga
En el terminal de carga se realizan las operaciones de aduana de ingreso o salida de
recogerá la mercancía.
mercancías.
 Operaciones de aduana
 Carga de la mercancía
Después de la llegada de la mercancía, el agente de aduanas nos dará la autorización
Posteriormente, la mercancía se carga en el medio de transporte internacional, a veces
del ingreso.
se recurre al agente de carga, que es un intermediario. El terminal de carga hace la
 Transporte local
función de entregar la mercancía al transportador principal.
Contrataremos transporte local hasta el punto final, donde está el comprador.
¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

Los Incoterms, son términos de negociación

universales entre compradores y vendedores

de empresas internacionales.
Existen distintas estrategias de distribución internacional :

 Distribución intensiva

En la distribución intensiva se exponen los productos en todos los lugares

posibles de comercialización.

 Distribución exclusiva  Distribución selectiva

En la distribución exclusiva se concede exclusividad de distribución La distribución selectiva se realiza a través de uno solo, o muy

del producto a unos pocos distribuidores. pocos intermediarios dentro de un mercado.

 ¿QUÉ ES UN CANAL DE DISTRIBUCIÓN

INTERNACIONAL?

Un canal de distribución es el conducto que cada empresa escoge

para la distribución de sus productos, tratando de que sea de

la forma más eficiente y económica, e intentando que el

consumidor adquiera los productos con el menor esfuerzo.

  DEFINICION
Las zonas francas son áreas establecidas dentro de un territorio
ZONAS FRANCAS nacional en el que no rigen los derechos de aduanas vigentes para el
resto del país; es decir, operan bajo una normativa tributaria y
aduanera especial.

Las zonas francas están orientadas hacia:

 El libre mercado
 La generación de competitividad como país,
 La internacionalización y consolidación de la oferta exportable.
 Unos de sus grandes objetivos están en la generación de empleo y
la atracción de inversiones.
 Además, incentivan sin limitaciones el desarrollo de actividades
industriales, así como de producción de bienes y servicios.
 Perú ya es miembro de
Asociación de Zonas
Francas de las
Américas

“El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Edgar

Vásquez, anunció desde Barcelona (España) que el Perú fue
aceptado como miembro de la Asociación de Zonas Francas
de las Américas”

 La Asociación de Zonas Francas de las Américas

representa a 23 países, 600 zonas francas y más de diez
mil empresas instaladas; mientras que la Organización
Mundial de Zonas Francas agrupa a 552 zonas francas de
115 países.
 el Perú efectuará presentaciones relacionadas al desarrollo
del nuevo marco normativo de zonas económicas
especiales, el impacto de los sistemas logísticos en la
competitividad del comercio exterior, y la coyuntura de la
economía global que afecta el comercio internacional.
Company
LOGO
 ZONAS FRANCAS
TRES TIPOS DE ZONAS ECONÓMICAS
ESPECIALES.

PERÚ Y LAS
ZONAS LA ZONA FRANCA PERMANENTE

FRANCAS LA ZONA PERMANENTE

ESPECIAL

LA ZONA FRANCA TRANSITORIA

 ESPACIOS ATRACTIVOS PARA LA
INVERSIÓN NACIONAL Y
EXTRANJERA

FUENTES DE EMPLEO E
INNOVACIÓN,

BENEFICIOS
PARA EL PAIS CONTRIBUYAN CON
DINAMIZAR EL COMERCIO
INTERNACIONAL.

LAS MERCANCÍAS QUE

INGRESEN A ESTA ZONA
PAGARÁN UN ARANCEL ÚNICO
DEL 6% SOBRE EL VALOR CIF
 ZONAS FRANCAS
La Asociación de Zonas Francas de las Américas tiene
sede en Bogotá, Colombia.
Por su parte, la sede de la Organización Mundial de
Zonas Francas se ubica en Dubái (Emiratos Árabes
Unidos).
En la actualidad, existen siete ZEE creadas por ley en
el Perú:

Ley 27688, “LEY DE ZONA FRANCA Y ZONA

COMERCIAL DE TACNA”

  ZONAS FRANCAS
1 ZOFRATACNA
2 ZED PAITA
3 ZED MATARANI
4 ZED ILO
5 ZONA ECONÓMICA ESPECIAL DE PUNO
 CASO ZOFRATACNA

¿QUÉ ES LA ZONA FRANCA DE TACNA?

Se ubica en la región fronteriza de Tacna en el

centro de la Costa Pacífico de Sudamérica,
compartiendo frontera con países como Bolivia y
Chile; y a través del mar con toda la Cuenca del
Pacífico
Las mercancías que se internen en esta
Zona Franca se consideran como si no
estuviesen en el territorio aduanero para
efectos de los derechos e impuestos de
importación, bajo la presunción de
extraterritorialidad aduanera, gozando de
un régimen especial en materia tributaria y
aduanera.

El Complejo ZOFRATACNA cuenta con un área

total de 390 hectáreas, de las cuales 180 están
totalmente habilitadas con todos los servicios,
como:
 CASO
ZAFRATACNA
Las Zonas Francas en Perú existen desde
1989, sin embargo la única creada hasta el
momento es ZOFRATACNA. Por otro lado,
existen las Zonas Especiales de Desarrollo
(ZED)

¿QUÉ ES LA ZONA COMERCIAL

DE TACNA?
Es el área geográfica que comprende el distrito
de Tacna y los centros comerciales del distrito
de Alto de la Alianza, en el que las mercancías
que en ella se internen desde Depósitos
Francos de ZOFRATACNA estarán exoneradas
del IGV, IPM, ISC, así como de todo impuesto
creado o por crearse, incluso de aquellos que
requieren de exoneración expresa, pagando
únicamente un Arancel Especial del 6%.
 Las operaciones de venta hacia los turistas que visitan la
ciudad de Tacna están exoneradas de los siguientes
impuestos:

BENEFICIOS  Impuestos General a las Ventas.

 Impuesto Selectivo al Consumo.
 Impuesto de Promoción Municipal.
 Demás tributos creados y por crearse que graven las
operaciones de venta, excepto el Impuesto a la Renta.
 Los costos logísticos de almacenamiento de los
Depósitos Francos de ZOFRATACNA son inferiores a
los depósitos temporales de Aduana.
LOGISTICA INVERSA
 LOGISTICA INVERSA

“EL MACRO-PROCESO DE PLANIFICAR, ADMINISTRAR Y CONTROLAR EL

FLUJO DE PRODUCTOS Y MATERIALES DESDE EL LUGAR DE CONSUMO
HASTA EL PUNTO DE ORIGEN, INCLUYENDO LA INFORMACIÓN ASOCIADA
DESDE EL SITIO DE DESTINO HASTA EL FABRICANTE O PROVEEDOR, CON EL
PROPÓSITO DE ADECUAR LOS PRODUCTOS EN EL LUGAR INDICADO Y CREAR
VALOR ECONÓMICO, ECOLÓGICO, LEGAL O DE IMAGEN, ENTRE OTROS”.
 OBJETIVOS

 Determinar como la empresa

puede obtener eficientemente los
productos y empaques, desde
donde no son deseados, a donde
puedan ser procesados,
reutilizados y recuperados.

 Maximizar el valor del producto

una vez ingrese en el flujo de la
logística inversa.
 ¿EL POR QUE DE LA LOGISTICA
INVERSA?
 La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de
suministro, de la forma más efectiva y económica posible.

 Se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y

residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de
inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios
estaciónales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto
de darle salida en mercados con mayor rotación.
CICLO DE LA LOGISTICA INVERSA
LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Las “seis erres” identifican las principales oportunidades y

responsabilidades de los procesos de las logística inversa:

 REUTILIZACION
 REVENTA
 REPARACION
 REMANUFACTURA (Reindustrialización)
 REDISEÑO
 RECICLAJE
 CAUSAS QUE GENERAN LA
NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA
INVERSA
 MERCANCÍA EN ESTADO DEFECTUOSO
 RETORNO DE EXCESO DE INVENTARIO
 DEVOLUCIONES DE CLIENTES
 PRODUCTOS OBSOLETOS
 INVENTARIOS ESTACIONALES
 RESIDUOS PELIGROSOS
 BENEFICIOS DE LA LOGISTICA
INVERSA
Servicio / Mercado
•El servicio de retorno mejora
la satisfacción del cliente.
•Reducción del tiempo de
investigación y desarrollo.
•Incrementa la disponibilidad
de partes de repuesto.
•Retroalimentación oportuna a
través de recuperación
temprana
•Mejora en la calidad del
producto a través de la
reingeniería
•Reparaciones proactivas
•Imagen “Verde”
Costos
•Reducción del riesgo de
responsabilidades legales
•Recuperación del valor de los
materiales y los componentes
•Recupera el valor de la mano
de obra.
•Evita los costos de disposición
•Reduce el riesgo
obsolescencia
a través de retornos oportunos
•Menor producción nueva de
partes de repuesto
•Reducción de retornos
Seguridad Ambiental
•Reduce el impacto
ambiental
•Cumplimiento de la
legislación vigente
•Recuperación mas
confiable de productos
Defectuosos
por
 PROCESOS EN LOGÍSTICA
INVERSA.

 COMPRAS
 REDUCCIÓN DE INSUMOS VÍRGENES
 RECICLADO
 SUSTITUCIÓN DE MATERIALES
 GESTIÓN DE RESIDUOS
 PROBLEMAS ASOCIADOS A LA
LOGISTICA INVERSA
 No reconocer a la logística inversa, como un factor que puede generar una
ventaja competitiva;

 Creer que una vez que los productos son entregados, la responsabilidad de
la empresa termina

 Asumir que los esfuerzos a medio tiempo son suficientes para lidiar con las
actividades de la logística inversa
 PROBLEMAS ASOCIADOS A LA
LOGISTICA INVERSA
 Creer que los ciclos de tiempo de pedido por los productos retornados
pueden ser mayores y mas variables que los asociados con la venta o
distribución de productos nuevos;

 Asumir que los retornos de productos y reciclaje de empaque y re-uso

tomaran cuidado de ellos mismos, si se les da suficiente tiempo (asociado a
la separación de productos)

 Pensar que los retornos son relativamente no importantes en términos de

costos, valuación de activos e ingresos potenciales
 ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA
INVERSA
 Retirada de mercancía
 Clasificación de mercadería
 Reacondicionamiento de productos
 Devolución a orígenes
 Destrucción
 Procesos administrativos
 Recuperación, reciclaje de envases y embalajes y residuos peligrosos
ELEMENTOS DE DIRECCION EN LA
LOGISTICA INVERSA
 Filtrado de entrada
 Ciclos de tiempo
 Sistemas de información de la logística inversa
 Centros de devolución centralizados
 Devoluciones “CERO”.
 Reparación y reforma
 Recuperación de bienes
 Negociación
 Dirección financiera
 Outsourcing
PUNTOS CENTRALIZADOS DE
RETORNO (CRC).
 Imponen Procedimientos.
 Utilización Del Espacio.
 Ahorros En Mano De Obra .
 Costos De Transporte.
 Mejoran El Servicio Al Cliente.
 Visibilidad De Problemas Con La Calidad.
 Envíos / Retornos.
 Temas Contables.
 Mejoría En Los Sistemas De Información.
 Impacto En La Utilidad.
 LOGISTICA VERDE

. Es el conjunto de procesos que se encuentran asociados con ciertas facilidades

de embalaje y transportes, envases y otros elementos auxiliares que
retornan de forma planificada para mantener el valor así como también para
reducir o minimizar el impacto medio ambiental de las actividades
logísticas, es decir, es la transformación integral de las estrategias y de los
sistemas que emplea la Logística para generar procedimientos logísticos
que sean ambientalmente racionales y sin que pierdan su eficacia
 LOGISTICA VERDE

ANTES:
-Dominio sobre la naturaleza
-Destrucción de bienes no renovables
-Desarrollo mas no sostenibilidad

AHORA:
-Cuidado del ecosistema
-Manejo de materiales no biodegradables
-Reciclaje de productos terminados
-Normas ambientales y ecológicas
-Reinserción de productos y empaques a la
cadena productiva de las empresas
LOGISTICA REVERSA ROJA

 Es la actividad imprevisible que está asociada al regreso de las

materias primas, los productos en proceso, las partes o los bienes
elaborados hacia su punto de origen por causas como el descarte-
re trabajo, las devoluciones-roturas, los decomisos-residuos o
sobre órdenes vencimientos. La finalidad de este tipo de gestión
de retorno es precisamente el recupero de valor total o parcial o la
eliminación final de un modo no contaminante.
 PRIMERA: Un centro de distribución es una infraestructura
logística en la cual se almacenan productos y se embarcan
órdenes de salida para su distribución al comercio minorista
o mayorista.
 SEGUNDA: Las zonas francas es un área geográfica
delimitada dentro del territorio nacional, en donde se
desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios o
actividades comerciales, bajo una normativa especial en
materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.
 TERCERA: Son un motor muy importante en el desarrollo
que permiten generar empleo, desarrollar industrias, crear
empresas logísticas y empresas de comercialización. Para
darnos una idea, existen tres tipos de zonas francas: Zona
franca permanente, Zona franca permanente especial y Zona
franca transitoria
 CUARTA: La logística inversa se encarga de la recuperación
y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así
como de los procesos de retorno de excesos de inventario,
devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios
estacionales. Es una manera de retorno para unos materiales
que se reutilizan, reciclan o destruyen.
GRACIAS