Capitulo 9 ExportaciÃ N 2021

Tema 9.
Modos de exportación
Administración de Negocios Internacionales

Abril 2021
Razones
• Diversificar el riesgo de la empresa y garantizar la supervivencia a largo
plazo.
• Garantizar una demanda más estable: Estar presente en varios mercados

internacionales asegura un flujo de producción más estable que
disminuye incertidumbre y costes de almacenamiento e inventariado.
• Aprovechar las oportunidades de los mercados extranjeros: Aceptar

pedidos internacionales, Cambios regulatorios, distintos grados de
competencia internacional...
• Ganar competitividad mediante la adquisición y acceso de tecnología,

conocimientos, técnicas de los mercados internaciones.
• Crear imagen de marca internacional que fidelice a clientes (Marketing

Internacional)
2
Fundamentos
Fuente: Arteaga Ortiz et al, 2016 3

• Inicios de la internacionalización
Indirecta • Falta de recursos, financieros, técnicos,
activos….
• Experiencia internacional
Directa • Capacidad logística
• Generar ventaja competitiva
Acuerdos • Sacar ventajas de la coalición

• Diversificar el riesgo
4
Modos de Exportación
DFI
Desde una perspectiva funcional la forma de exportar depende
de la cadena logística de distribución internacional diseñada
por la empresa. Esta la forma:
Aprovisionamiento
Producción
Distribución
La distribución física de la mercancía internacional (DFI) se

define como el conjunto de operaciones necesarias para
desplazar una carga desde un punto de origen a un punto de
destino, realizadas de forma secuencial (a lo largo de la cadena
DFI), durante un lapso determinado, para satisfacer
eficientemente una demanda. 5
DFI. Fases
1. Análisis de carga a transportar.

2. Preparación del envase y embalaje
3. Elección del medio de carga y manipulación
4. Selección del modo de transporte y agentes
5. Protección jurídico-económica de las mercancías
6. Determinación y preparación de la documentación
pertinente.
6
DFI. 1. Análisis de la carga
Dependiendo del tipo de carga tendremos que asumir unos
costes u otros, e incluso requerimientos legales diferente
• Respecto al producto: sólido, líquido, gaseoso,

oloroso, pulverulento, peligroso, alterable por el clima,
fácilmente quebrantable, peso, longitud, etc.
• Respecto al tipo de carga: unitarizada, a granel,

mercancía diversa, carga pesada, sobredimensionalizada
7
DFI. 2. Preparación del envase y embalaje
• Envase: Aquello que toca al producto y protege sus
características.
• Embalaje: envoltura que contiene productos de manera

temporal principalmente para agrupar unidades de un
producto pensando en su manipulación, transporte y
almacenaje.
• Requieren:
• Poder identificarse y ser legibles
• Indelebles
• Localizables
• Suficientes y conformables
8
• ¿Requiere etiquetas normalizadas o de mercancías
peligrosas?
https://www.embaleo.es/content/126-las-difrentes-normas-
para-el-material-de-embalaje
https://www.une.org/
https://www.imo.org/
Ej. Las etiquetas ISO –International Organization for

Standarization-, las IMO –Inter-Governmental Maritime
Organization -, o las IMDG –International Maritime Code for
Dangerous Goods-) 9
¿Requiere etiquetas normalizadas o de mercancías peligrosas?
IMDG –International Maritime Code for Dangerous Goods-)
10
¿Qué materiales utilizar para proteger empleados, productos
y facilitar carga y transporte?
Ej. Cumplir normas
fitosanitarias como la
NIMF15 –Normas
Internacionales sobre
Medidas Fitosanitarias-
Ej. Embalajes de madera de

coníferas (Reglamentado)
Ej. Embalajes de
contrachapado (no
reglamentado) 11
DFI. 3. Elección del medio de carga y manipulación
Por lo general, salvo productos muy específicos, lo más
económico es utilizar medidas y medios estándar.
En este sentido, la unidad mínima de manipulación es la caja.

Entre las unidades más utilizadas (y por tanto más económicas)
Paleta o pallet con una altura habitual de

144 milímetros de madera.
El contenedor o container:
FCL: Full Container Load, mercancía de un solo cargador o
expedidor
LCL: Less tan a Container Load, se carga mercancía de varios
cargadores o expedidores.
12
La estiba es la operación de colocar adecuadamente la
mercancía en el interior del almacén, del contenedor o del
vehículo de transporte (generalmente una embarcación).
Coeficientes de estiba (stowage factor) para medir la relación

que existe entre el peso y el volumen de una mercancía a
transportar. El máximo para cada medio de transporte es:
Укладка – это операция по правильному
размещению товара на складе, в контейнере или в
транспортном средстве (обычно на лодке).
Коэффициенты укладки для измерения
соотношения между весом и объемом
перевозимого товара. Максимум для каждого вида
транспорта:ст
13
Coeficientes de estiba (stowage factor). El máximo para cada

medio de transporte es:
Aéreo: 1 tonelada por cada 6 metros cúbicos.

Carreteras: 1 tonelada por cada 3 metros cúbicos.
Ferroviario: 1 tonelada por cada 4 metros cúbicos
Marítimo: 1 tonelada por metro cúbico.
Ej. pesos brutos máximos de los contenedores han sido (ISO) en

30 toneladas (30.480 kg) para los contenedores de 40’
pies; 25 toneladas (25.400 kg.) para los de 30’ pies y 20 toneladas
largas (20.320 kg.) para los de 20’ respectivamente, la carga útil
máxima dependerá de la tara que tenga cada contenedor.
14
DFI. 4. Selección del modo de transporte y agentes
Los agentes del transporte internacional son los elementos
personales que intervienen en los distintos modos de transporte.
• Cargador: es quien contrata en nombre propio la realización

de un trasporte y frente al cuál el porteador se obliga a
efectuarlo.
• Porteador: es quien asume la obligación de realizar el

transporte en nombre propio, con independencia de que lo
ejecute por sus propios medios o contraste su realización a
otros sujetos.
• Expedidor: es el tercero que por cuenta del cargador hace

entrega de la mercancía al transportista en el lugar de
recepción de la mercancía. 15
• Destinatario: es la persona a quien el porteador he de

entregar las mercancías en el lugar de destino.
• Transitario: Empresa o empresario que se encarga de la

gestión y coordinación del transporte internacional y de aquel
que se realiza en régimen de tránsito aduanero.
• Consolidador o grupajista: Empresa o empresario que se

dedica al agrupamiento en un mismo vehículo o medio de
carga pequeñas cantidades de mercancías de clientes
diversos.
17
Además de estas figuras o agentes en el transporte marítimo

podemos identificar al
• Armero o naviero: persona física o jurídica dueño de un
buque.
• Consignatario: persona contratada por el armador de un
buque para que atienda las operaciones que necesite el buque
en puerto.
• Estibador: Persona que lleva a cabo las operaciones de carga y
descarga
• Fletador: El que contrata la utilización del buque
18
En el transporte aéreo:
Agente de carga aérea (Agente IATA): Empresa con la necesaria
solvencia según baremos de la Asociación de Transporte Aéreo
Internacional (IATA), cuya función es asesorar y organizar los
transportes aéreos de sus clientes. (“el transitario del medio
aéreo”)
Compañía de manipulación o handling: Empresa que realiza las

operaciones de recepción, carga y estiba de las mercancías en los
aeropuertos.
19
En el transporte terrestre y ferroviario:
Operador de transporte: Mediador entre cargadores y
transportista, actuando como cargador frente al transportista y
como transportista frente al cargador.
Centros de carga: Son puntos de encuentro entre cargadores y

transportistas
En el transporte multimodal:
Operador de transporte multimodal (OTM): Empresa que
organiza las operaciones de transporte por diferentes vías que
asume la responsabilidad y emitiendo un documento pertinente
con conocimientos de embarque de la Federación Internacional
de Asociaciones de Transitarios FIATA, o FBL)
20
La mejor forma de proteger el envío de unas mercancías es
Mediante ….
• Seguro de la mercancía
• Contrato de transporte
Por lo general las pólizas distinguen entre:
Riesgos cubiertos (pérdida total, avería simple,

gastos particulares, gastos de salvamento,
contribución a la avería gruesa), y
Riesgos excluidos (vicio propio de la mercancía, daños por causas

naturales, daños y faltas de navegación del buque).
21
Los tipos de póliza de seguro más utilizadas son:
A prima fija. La prima se establece de antemano y permanece

constante durante toda la vigencia de la póliza
Sencilla o aislada. Cubre un solo envío. Su duración es por el

periodo que dure el viaje con un máximo de 6 meses desde la
fecha de emisión
Abierta. Se utiliza para una operación, o un conjunto de ellas

relacionadas, que implique un número considerable de viajes. Su
duración es por el periodo de la operación.
22
Los tipos de póliza de seguro más utilizadas son: (Cont.)
Flotante. Tiene duración indefinida y se mantiene vigente

mientras no se oponga ninguna de las partes. Sirve para cubrir
todas las operaciones que han sido comunicadas mediante un
boletín, y la prima se regula periódicamente (en función del
número de viajes y valor asegurado).
Sobre volumen. La prima se basa en la facturación o el volumen

a asegurar. Por lo general se calcula una prima anual.
Combinada. La póliza es una combinación de primas menores

dependiendo de los medios de transporte utilizados.
23
Contrato de trasporte:
- Ver documentación tema 4.
- Reglas entre las partes contratantes
• Es importante la mayor claridad en el contrato posible
• Determinar el elemento coercitivo, es decir, el recurso que

tienen las partes para exigir la otra el cumplimiento de aquello
a lo que se ha obligado.
(Veremos mucho más en la siguiente clase) Ej. INCOTERM
24
pertinente
En España, la ley del Contrato de Transporte Terrestre de
Mercancías de 2009, define al contrato de transporte de
mercancías como aquel por el que el porteador se obliga frente
al cargador, a cambio de un precio, a trasladar mercancías de un
lugar a otro y ponerlas a disposición de la persona designada en
el contrato.
El contrato de trasporte puede efectuarse bajo cualquier forma

admisible en derecho (incluyendo la verbal).
Los contratos se regulan por convenios internacionales en los

que son fundamentales los siguientes:
25
pertinente
Conocimiento de embarque marítimo definido bajo el Convenio
de Bruselas de 1924 modificado en 1968; Reglas de La Haya-
Visby de 1979, y Reglas de Hamburgo de 1980
Carta de porte CMR (carretera): Convención CMR de 19 de mayo

de 1956 de Ginebra y normativa interna de cada país.
Carta de porte CIM (ferrocarril): Convención COTIF-CIM de 1961
Conocimiento aéreo: Convenio de Varsovia de 1929 y Convenio

de Guadalajara de 1961. Convenio de Montreal de 28 de mayo
de 1999, ratificado por cada país.
Conocimiento de embarque multimodal FBL: Convenio de

Ginebra de 1980 26
pertinente
Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Landing)
Documento reconocido internacionalmente que sirve como

evidencia del contrato de transporte entre el expedidor y la
naviera.
Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace constar que

se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto de
destino a bordo del buque indicado, y bajo las condiciones
acordadas entre el vendedor y el comprador de la mercancía.
Es como una tarjeta de embarque de un viaje aéreo pero

aplicado a mercancías en transportes (generalmente marítimos)
27
pertinente
Documento reconocido internacionalmente que sirve como

evidencia del contrato de transporte entre el expedidor y la
naviera.
Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace constar que

se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto de
destino a bordo del buque indicado, y bajo las condiciones
acordadas entre el vendedor y el comprador de la mercancía.
Es como una tarjeta de embarque de un viaje aéreo pero

aplicado a mercancías en transportes (generalmente marítimos)
28
pertinente
• Constituye el recibo de las mercancías por parte de la
compañía transportadora.
• Es un título valor, transmisible, que permite al tenedor

reclamar la entrega de la mercancía.
• Es una prueba del contrato marítimo donde se fijan las

condiciones en que se realizará el transporte.
• La emisión la realiza la empresa naviera o agente en un

plazo de 24 horas desde la carga.
• Los exportadores remiten a los importadores este

documento, que sirve como justificante, y para que
después el importador pueda retirar la carga en el
puerto de destino.
https://www.icontainers.com/es/2011/07/07/bl-bill-of-lading/ 29
pertinente
Carta de porte CMR (Contrat de transport international de
Marchandises par Route- Contrato de transporte internacional
de Mercancías por Carretera)
• Constituye la prueba del contrato de transporte por carretera,

determina el campo de aplicación y responsabilidad por la
operación realizada e identifica a las partes intervinientes y la
mercancía que se transporta.
• Su uso es obligatorio en todos los casos de transporte

internacional (incluido el intracomunitario)
• No es obligatorio en los transportes gratuitos, postales, de mudanzas, por cuenta
propia o funerarios.
http://www.isli.institute/es/herramientas/documentos-de-transporte-
internacional/carta-de-porte-por-carretera-cmr 30
pertinente
Carta de porte CMR (Contrat de transport international de
Marchandises par Route- Contrato de transporte internacional
de Mercancías por Carretera)
• Constituye la prueba del contrato de transporte por

carretera, determina el campo de aplicación y
responsabilidad por la operación realizada e identifica a
las partes intervinientes y la mercancía que se transporta.
• Su uso es obligatorio en todos los casos de transporte

internacional (incluido el intracomunitario)
http://www.isli.institute/es/herramientas/documentos-de-transporte-
internacional/carta-de-porte-por-carretera-cmr 31
pertinente
Conocimiento aéreo. El AWB (Air WayBill)
• El conocimiento de embarque aéreo o carta de porte aéreo es

el documento que recoge el contrato de transporte aéreo
internacional, y sirve (al igual que los anteriores) como un
justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión.
• El agente IATA elabora y envía los documentos.
• A diferencia del conocimiento de embarque marítimo, el
AWB no representa la propiedad de la mercancía.
• Recibo de que la compañía aérea. Sirve para la declaración
para el despacho de aduanas y también como acuse de
recepción.
32
pertinente
Conocimiento aéreo. El AWB (Air WayBill)
33
pertinente
Conocimiento de embarque multimodal FBL.
• Documento cuando intervienen dos o más medios de

transporte, incluyendo siempre el marítimo.
• Es un contrato de transporte por el cual el transitario toma la
responsabilidad de la mercancía y se compromete a realizar la
entrega al destinatario.
• La responsabilidad de las mercancías va cambiando entre los
transitarios con la entrega de la documentación.
• El documento recoge el tipo de carga, precio e itinerario.
• Al documento se le puede dar título de propiedad de la
mercancía. (Como el Bill of Lading)
34
pertinente

• Para emitirlo el transitario debe ser miembro de una
organización de tránsito integrada en FIATA (Federación
Internacional de Asociaciones de Transitarios)
Más info:
https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-
nuestros-servicios/informacion-de-mercados/tramites-y-
35
gestiones/index.html
pertinente

• Para emitirlo el transitario debe ser miembro de una
organización de tránsito integrada en FIATA (Federación
Internacional de Asociaciones de Transitarios)
36
Costes de la DFI
• Coste de Inventario • Coste de descarga del Buque

• Coste de embalaje y verificación • Coste de descarga en puerto o
terminal de destino (Ej.
• Coste de Carga
Almacenamientos aduaneros)
• Coste de transporte interno
• Costes de trámites de importación
• Costes de trámites de exportación
(Aduaneros)
(Aduana nacional)
• Coste de transporte hasta destino
• Cargo a bordo – Coste de carga en • Coste de descarga en destino
• puerto o terminal interior
• Costes de seguros
• Flete marítimo
• Costes de tramitación de otros
documentos relevantes 37
Costes de la DFI
Coste (precio) EXW (En fábrica -Ex Works-)= Coste total producción y
margen+ Coste de Inventario + Coste de embalaje y verificación
Coste (precio) FOB = Costes EXW + Coste de Carga + Coste de

transporte interno+ Costes de trámites de exportación (Aduana
nacional) + Cargo a bordo
Costes (precio) CIF =Coste FOB + Flete + Coste seguro

(suele ser el valor en aduanas para calcular impuestos)
El vendedor se suele encargar de la descarga en destino 39
Costes de la DFI
Coste de encamamiento final = Coste de descarga + Costes

aduaneros + impuestos importación + Coste de transporte interior +
Descarga en destino
Costes DDP (Entregada con Derechos Pagados = Costes CIF + Costes

de encamamiento final
Окончательная стоимость доставки = Стоимость разгрузки + Таможенные расходы + Налоги на импорт + Стоимость
внутреннего транспорта + Разгрузка в пункте назначения
Затраты на DDP (доставка с оплатой пошлины = стоимость CIF + затраты на окончательное размещение
40
Costes de la DFI
Flete: Compensación al porteador por efectuar el transporte, es la

tarifa de transporte. Por lo general la tarifa de flete lleva factores de
ajustes más conocidos como:
• BAF (Bunker Adjustment factor): Factor de ajuste del combustible

• CAF (Currency Adjustment Factor): Factor de ajuste de moneda
• CS (Congestion Surcharge): Factor o recargo de congestión
• WS (Winter Surchage): Recargo de inverno
41
Contrato Mercantil Internacional
Se define como la voluntad de dos o más empresas (una de ellas
en otro país) en obligarse a crear, modificar o extinguir una
relación jurídica patrimonial que implica la exportación o
importación de bienes y servicios.
Se rigen principalmente
 Convención de Viena sobre la Compraventa Internacional de

Mercaderías
 Principios de los Contratos Comerciales Internacionales.
Ver documentación adicional Studium
42
• Para los países de la Unión (EU) las obligaciones contractuales
se encuentran regulados en el Reglamento CE 593/2008 del 17
de diciembre de 2009 (conocido como Roma I)
• Las propias particularidades de la ley aplicable en cada país

miembro. (BOE 30 enero de 1991)
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1991-2552
43
• Características del contrato:
• Tiene libertar de forma
Debe contener al menos:
Puntos donde entregar las mercancías

Lugar de la entrega
Momento de la entrega o plazo de entrega
Conformidad de la mercancía entregada: cantidad,
cualidad y forma pactada
Donde se produce la transmitir la propiedad de las mismas

Anexo de la documentación relacionada con las mismas
44
• Las obligaciones del comprador
Pago del precio de las mercancías, lugar y momento de pago.

Recibirlas en las condiciones establecidas en el contrato
Denunciar cualquier disconformidad de las mercancías recibidas.
• Obligaciones comunes para el vendedor y al comprador
Conservación de las mercaderías

Transmisión de riesgo
45
• La formulación de un contrato mercantil suele ser compleja
por cuestiones idiomáticas, culturales y legislativas
• Un instrumento para facilitar la lectura del contrato y dirimir

disputas es el uso de International Commercial Terms
(INCOTERMS)
• Los incoterms son REGLAS y NO NORMAS que determinan la

distribución de los gastos, obligaciones documentales y
trasmisión de riesgos entre las partes.
46
• Objetivo:
• Delimitar claramente responsabilidades y riesgos
Ej. Condiciones y puntos de entrega
• Los Incoterms regulan cuatro grandes áreas (decisiones) que

deben aparecer en un contrato de compraventa
(exportación) internacional:
• La entrega de mercancías
• Transferencia de riesgos
• Distribución de gastos
• Trámites documentales
47
• Objetivo:
• Delimitar claramente responsabilidades y riesgos
Ej. Condiciones y puntos de entrega
• Los Incoterms regulan cuatro grandes áreas (decisiones) que

deben aparecer en un contrato de compraventa
(exportación) internacional:
• La entrega de mercancías
• Transferencia de riesgos
• Distribución de gastos
• Trámites documentales
48
• Los incoterms se iniciaron en 1936 bajo la dirección de las
Cámaras de Comercio Internacionales
• Actualmente se revisan cada 10 años, la última versión es la

de 2020.
• Los incoterms no regulan método y momento de pago que

debe ser acordado por las partes en el contrato.
• Actualmente existen 11 incoterms
49
• Incoterms para cualquier modo de transporte
Acró. Inglés Español
EXW Ex works en fábrica
FCA Free carrier Franco transportista
CPT Carriage paid to Transporte pagado hasta
CIP Carriage and insurance paid Transporte y seguro pagado hasta
DPU Delivered at place uploaded Entrega y descarga en lugar acordado
DAP Delivered at place (terminal) Entregada en lugar (terminal)
DDP Delivered duty paid Entrega derechos pagados
• Incoterms para el transporte marítimo y fluvial
Acrónimo Inglés Español
FAS Free alongside ship Franco al costado del buque
FOB Free on board Franco a bordo
CFR Cost and freight Coste y flete
CIF Cost, insurance and freight Coste, seguro y flete 50
Modos de entrada
Exportación directa
Implantación en el exterior
51
Modos de entrada
52
Modos de entrada
Ver documento de Studium

53
• ¿Cómo citar los incoterms en el contrato?
En todos los documentos utilizados en la operación de

compraventa internacional se deben reflejar los Incoterms
(Facturas, contratos, documentos de transporte, seguros, etc.).
• Término-Lugar de entrega-Versión de los Incoterms
Ejemplo:
FCA Barcelona, terminal de contenedores del puerto, Incoterms

2020 de la Cámara de Comercio Internacional.
54
• Los costes, que en un primer momento asume el
exportador/vendedor como obligaciones suyas, lo factura
posteriormente al comprador dentro del precio de venta.
• Por lo tanto, el precio de venta podrá ser distinto según sea
uno otro el Incoterm que utilice el exportador.
• Ejemplo. Empresa de Salamanca a exportar a EE.UU
Coste total de producción más margen =19000 €

Coste de carga y trasporte terrestre =750 €
Costes despachos de exportación (Barcelona)= 250€
Flete = 1300 €
Seguro=200 €
55
• Coste total de producción más margen =19000 €
• Coste carga y trasporte terrestre =750 €
• Costes despachos de exportación (Barcelona)= 250€
• Flete = 1300 €
• Seguro=200 €
FCA, Puerto de Barcelona Incoterm 2020
Precio de venta = 1900+750+250=20000 €
CIP, Puerto de Newark (EE.UU), Incoterm 2020
Precio de venta = 20000+1300+200=21500 €
Y ¿dónde se transmiten los riesgos? 56

Resolución de conflictos Internacionales
Convención de Viena
Se pueden identificar:
Incumplimiento esencial, cuando cause a la otra parte un

perjuicio tal que la prive sustancialmente de lo que tenía derecho
en virtud del contrato. Incumplimiento no subsanable.
Incumplimiento no esencial, da derecho a reclamar

daños y perjuicios y exigir el cumplimiento forzoso en los
términos pactados del contrato.
Ej. Un incumplimiento parcial es cuando el vendedor solo
entrega una parte de la mercancía con conformidad al contrato.
57
Se pueden identificar (Cont.)
Incumplimiento no sancionables esencial, recogidos en

el artículo 79 y 80 de la Convención de Viena.
- Causas de fuerza mayor (ajenos a la voluntad)

- Una de las partes (beneficiada) es la causante de la conducta
de la otra parte.
58
Ante una disputa podemos;
Iniciar un proceso de negociación y mediación. Por lo

general se asigna un mediador con conocimientos jurídicos, pero
que no tiene capacidad de arbitraje (decisión).
Abrir un proceso de arbitraje o un procedimiento

judicial. Se inicia una disputa formal (tiene costes
potencialmente altos)
59
60

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Tema 9.

Administración de Negocios Internacionales

• Garantizar una demanda más estable: Estar presente en varios mercados

• Aprovechar las oportunidades de los mercados extranjeros: Aceptar

• Ganar competitividad mediante la adquisición y acceso de tecnología,

• Crear imagen de marca internacional que fidelice a clientes (Marketing

Fuente: Arteaga Ortiz et al, 2016 3

Acuerdos • Sacar ventajas de la coalición

La distribución física de la mercancía internacional (DFI) se

1. Análisis de carga a transportar.

• Respecto al producto: sólido, líquido, gaseoso,

• Respecto al tipo de carga: unitarizada, a granel,

• Embalaje: envoltura que contiene productos de manera

Ej. Las etiquetas ISO –International Organization for

IMDG –International Maritime Code for Dangerous Goods-)

Ej. Embalajes de madera de

En este sentido, la unidad mínima de manipulación es la caja.

Paleta o pallet con una altura habitual de

Coeficientes de estiba (stowage factor) para medir la relación

Coeficientes de estiba (stowage factor). El máximo para cada

Aéreo: 1 tonelada por cada 6 metros cúbicos.

Ej. pesos brutos máximos de los contenedores han sido (ISO) en

• Cargador: es quien contrata en nombre propio la realización

• Porteador: es quien asume la obligación de realizar el

• Expedidor: es el tercero que por cuenta del cargador hace

• Destinatario: es la persona a quien el porteador he de

• Transitario: Empresa o empresario que se encarga de la

• Consolidador o grupajista: Empresa o empresario que se

Además de estas figuras o agentes en el transporte marítimo

Compañía de manipulación o handling: Empresa que realiza las

Centros de carga: Son puntos de encuentro entre cargadores y

Por lo general las pólizas distinguen entre:

Riesgos cubiertos (pérdida total, avería simple,

Riesgos excluidos (vicio propio de la mercancía, daños por causas

A prima fija. La prima se establece de antemano y permanece

Sencilla o aislada. Cubre un solo envío. Su duración es por el

Abierta. Se utiliza para una operación, o un conjunto de ellas

Flotante. Tiene duración indefinida y se mantiene vigente

Sobre volumen. La prima se basa en la facturación o el volumen

Combinada. La póliza es una combinación de primas menores

- Ver documentación tema 4.

- Reglas entre las partes contratantes

• Es importante la mayor claridad en el contrato posible

• Determinar el elemento coercitivo, es decir, el recurso que

(Veremos mucho más en la siguiente clase) Ej. INCOTERM

El contrato de trasporte puede efectuarse bajo cualquier forma

Los contratos se regulan por convenios internacionales en los

Carta de porte CMR (carretera): Convención CMR de 19 de mayo

Carta de porte CIM (ferrocarril): Convención COTIF-CIM de 1961

Conocimiento aéreo: Convenio de Varsovia de 1929 y Convenio

Conocimiento de embarque multimodal FBL: Convenio de

Documento reconocido internacionalmente que sirve como

Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace constar que

Es como una tarjeta de embarque de un viaje aéreo pero

Documento reconocido internacionalmente que sirve como

Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace constar que

Es como una tarjeta de embarque de un viaje aéreo pero

• Es un título valor, transmisible, que permite al tenedor

• Es una prueba del contrato marítimo donde se fijan las

• La emisión la realiza la empresa naviera o agente en un

• Los exportadores remiten a los importadores este

• Constituye la prueba del contrato de transporte por carretera,