Semana 8

GERENCIA DE
IMPORTACIONES

MBA. Rocero Salazar Cesar Ricardo

OPERADOR LOGÍSTICO
Un operador logístico es una empresa especializada en gestionar parte o la
totalidad de los procesos incluidos en la cadena de suministro de la
empresa contratante. Algunas de estas tareas son el almacenamiento,
la gestión de inventarios, el trasporte y la distribución y el sistema de
información, entre otros.
Los operadores logísticos se adaptan a las necesidades
específicas de cada cliente, pero tienen distintos niveles
de integración. A continuación, analizamos los
principales tipos de operadores logísticos en base a los
procesos que pueden subcontratarse.
 TIPOS DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Los principales tipos de operadores logísticos parten de

una clasificación organizada según las áreas que se
encargan de ejecutar. Comúnmente se conocen
como 1PL, 2PL, 3PL y 4PL refiriéndose “PL” a Party
Logistics, es decir, proveedores de logística.
First Party Logistics

Se trata de la fase de la logística que cuenta

con mayor tradición de subcontratación:
el transporte de mercancías. En este sentido,
engloba las agencias de transporte que se
encargan de distribuir los productos de la
empresa contratante. Esto descarga a la
empresa de la necesidad de comprar y
mantener la flota de transporte, así como
gestionar a los conductores.
Sin embargo, el departamento de logística
de la empresa licitadora conserva
las tareas de operaciones y cuenta con
sus propias instalaciones de
almacenaje y sus sistemas de
manutención.
Second Party Logistics

En este caso, las empresas que ofrecen estos

servicios ya se enmarcan en el plano
de operadores logísticos. Aparte del transporte,
se ocupan del almacenamiento de los
productos y de sus propios vehículos
de almacén.

Este tipo de proveedores de logística

fundamentan su fortaleza en las economías de
escala y trabajan a un nivel más amplio que los
anteriores, pero siguen ofreciendo servicios
estándar. Suelen ser operadores logísticos
de ámbito nacional.
 Internamente, la
empresa contratante
coordina
la organización de la
flota de transporte y
la preparación de
los pedidos en el
almacén.
 Third Party Logistics

Este tipo de operadores logísticos van más allá en

la integración de servicios y proveen de flota
de transporte, lugar de almacenamiento y
abordan, además, la organización de operaciones
de transporte y gestión del almacén.

En este sentido, al integrar más fases de la

logística, se trata de operadores cuyos servicios
están más personalizados y adaptados a las
necesidades de la empresa contratante y de sus
clientes. Por ello, los acuerdos entre los 3PL y la
empresa licitadora suelen ser a largo plazo, de
manera que el 3PL consiga aprender y optimizar
la parte de cadena de suministros de la que se
encarga.
 La empresa contratante
mantiene interno el control
global de todo el flujo de
mercancías.
Fourth Party Logistics

Los operadores logísticos 4PL funcionan

de forma ligeramente diferente a los
anteriores. En este caso, actúan
como supervisores del funcionamiento de
la logística. No cuentan con almacenes o
camiones, es decir, con recursos
físicos, pero sí tienen la experiencia o
conocimientos (y la capacidad tecnológica)
que les permite optimizar al máximo la
eficiencia de la cadena de suministro
¿Quién se encarga entonces de toda la parte física?
Normalmente son los anteriores operadores logísticos, los
3PL.

El tipo de acuerdos entre las empresas licitadoras y los

operadores logísticos 4PL suelen ser a largo plazo y da lugar
a relaciones muy estrechas y de alta dependencia entre el
contratante y el 4PL.
Esto resulta en un arma de doble filo. Por un lado, supone una ventaja
clara para algunos fabricantes, ya que pueden dedicarse a realizar las
tareas que mejor saben hacer y dejan en manos de un tercero toda la
optimización de la cadena de suministro que, al mismo tiempo, cuenta
con un conocimiento muy avanzado del negocio del primero. Sin
embargo, esto también da lugar a relaciones de alta dependencia
entre la empresa contratante y el operador.
Fifth Party Logistics

Este último tipo de operador logístico integra

la ejecución de los servicios típicos del 3PL junto a
la especialización en optimización de la cadena de
suministros que atesoran los 4PL.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
 La Distribución Física
Internacional es el
conjunto de operaciones
necesarias para
desplazar la carga desde
un punto de origen a un
punto de destino
Actores en las operaciones de Comercio Internacional
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LAS
OPERACIONES ADUANERAS

Según la propiedad de las mercancías

• Importador, exportador, consignatario o destinatario

Según el Transporte
• El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías
aéreas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LAS
OPERACIONES ADUANERAS

Según la carga y descarga de la mercancía

• La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores,
tarjadores, operarios portuarios
Según almacenamiento de la mercancía
• Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitos
simples, almacenes aduaneros autorizados
Según el destino aduanero de la mercancía
• Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos
simples, almacenes aduaneros autorizados
TIEMPO DE TRÁNSITO

Es el tiempo total invertido para llevar a

cabo la Distribución Física Internacional de
un embarque
CADENA DE DFI

• Preparación (embalaje y marcado)

• Unitarización (paletización y contenedorización)
• Manipuleo (en terminales, almacenes)
• Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
• Transporte (en toda la cadena de distribución)
• Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
• Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
• Gestión y operación aduanera (exportación)
• Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
• Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresa)
SUPUESTOS BASE DE LA DFI

Identificar el tipo y naturaleza de la mercadería.

Conocer los requerimientos del cliente y la modalidad usual de distribución de la mercadería.

Internalizar los términos de la comercialización internacional.

Conocer la legislación nacional e internacional en materia de transportes, seguros y medios de pago.

Identificar el modo de transporte internacional de carga relevante.

Desarrollar la DFI bajo un enfoque logístico.

Medir la DFI bajo tres parámetros básicos: costo directos e indirectos, tiempo y calidad de los servicios.
TRANSPORTE INTERNACIONAL
DOCUMENTOS EMPLEADOS EN TRANSPORTE INTERNACIONAL

Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)

Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L)

Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre)

Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: FLUJOGRAMA
TRANSPORTE MULTIMODAL

Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando

como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo,
carretero o ferroviario)
TRANSPORTE MULTIMODAL

Es realizado a través de un solo operador, que habrá de emitir

un documento único para toda la operación, percibir un solo
flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento

Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios

de recolección, unitarización o desunitarización de carga,
almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando
los servicios que fueran contratados en origen y en destino,
incluso los de consolidación y desconsolidación de las
mercaderías
Beneficios de una gestión optima de la DFI

• Internaliza una metodología de gestión.

• Entrena al responsable de comercio exterior en la estructuración de la cadena optima de

distribución física según el modo o modos de transporte más convenientes.

• Permite visualizar los costos de la DFI según el Incoterms elegido y hacer las
correcciones respectivas.

• Coadyuva con la elección del precio de venta y niveles de rentabilidad de la empresa.

• Capacita al responsable de la LCI en el campo de la selección de servicios de DFI.

RIESGOS EN EL PROCESO LOGÍSTICOS MULTIMODAL
RIESGOS EN EL PROCESO LOGÍSTICOS MULTIMODAL