Por Paúl Molina

 Son los dispositivos encargados de monitorear las

condiciones de operación del vehículo, y de enviar
su información a la computadora para que ésta
ordene a los actuadores a operar sobre ciertos
parámetros, de acuerdo a las condiciones
cambiantes de funcionamiento del motor.
 Convierte la cantidad de aire que entra al motor en una señal de voltaje
 El ECM (Modulo de control electronico) tiene que saber el volumen de entrada de
aire para calcular la carga del motor.

1. Resistencia Temperatura
2. + 14v
3. Tierra
4. + 5v
5. Salida Voltaje
 Según la cantidad que mida este sensor, será la cantidad de combustible que
entregara el inyector.
 Funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal y juntos envían la
señal a la ECU (Unidad de Control electrónico ECU) para inyectar el combustible
 Comparte la decisión de la mezcla a inyectar dependiendo de la temperatura del
aire, los iones positivos dentro del cilindro pueden variar esto llevara a la ECM a
tomar la decisión de hacer más ancho el pulso de inyección o no.
 mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire
/combustible
Síntomas de falla:
 Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
 El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. y la duración de pulsos de los
inyectores.
 Es un potenciómetro y su función es traducir el ángulo de la posición de la
mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la Unidad de Control electrónico
ECU
 Esta información es utilizada como factor de cálculo de la cantidad de combustible
requerido por el motor
 Envía la información a la computadora del motor sobre la posición exacta y la
velocidad del cigüeñal y las RPM
 Debido a que el cigüeñal está conectado a los pistones, la información sobre su
posición permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos los
componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y válvulas
 lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posición de los cilindros y sincronice la activación secuencial de los
inyectores.
 La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la
sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor está ubicado al frente
del motor atrás de la tapa de tiempos.
 Es usado para monitorear la presión del combustible en el riel de suministro a los
inyectores, al contar con este parámetro adicional la ECM ordena la variación del
ancho de pulso de los inyectores para mejorar la mezcla.
 El pedal que oprime al conductor ya no transmite directamente a la bamba de
inyección atreves de un cable sino que es registrada por un sensor y transmitida
 Genera un voltaje a través de un potenciómetro y se calcula entonces la posición
del pedal del acelerador la señal sirve para la verificación de la carga.
 El conmutador del pedal de embrague está situado en el soporte de dicho pedal,
por el que es accionado, siendo normalmente cerrado.
 La unidad de mando recibe la señal del conmutador en el momento en que se pisa
el pedal de embrague, lo que provoca una disminución del caudal inyectado
durante un breve tiempo
 Estos elementos informan a la unidad de mando de que se ha accionado el freno,
señal que emplea para vigilar el funcionamiento del micro de ralentí y el
potenciómetro del acelerador
 La unidad de mando utiliza esta información para el cálculo del valor de la presión
de soplado del turbo y para el cálculo de la cantidad de aire aspirado teórica junto
con la información del número de revoluciones del motor.
 Está colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o pobres
 Ayuda a determinar el tipo de mezcla y así ajustar la cantidad de combustible que
debe entrar al motor.
 Es proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza
que provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática,
presión hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide).
 Es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de un coche
 Eleva la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los
inyectores,
 Estas bombas envían el diesel a los inyectores a una presión de 600 bar (8.500 psi)
 En este caso la bomba no inyecta el diésel al cilindro, sino alimenta a muy alta
presión (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyección en donde están alojados los
inyectores. El control de la cantidad de diésel a inyectar depende de una
computadora que comanda unas electroválvulas.
 Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la
cámara de combustión,
 Atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de
combustión
 La válvula aísla la tubería que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyección.
 Su función es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de
alimentación de la bomba.
 https://www.google.com/search?q=inyector+diesel&safe=off&sxsrf=ALeKk01FcR
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fLEr4msmrGQ:1583455246182&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjAl9
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 http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores4.htm
 https://www.actualidadmotor.com/sensor-maf-o-sensor-de-flujo-de-aire/
 https://soloparamecanicos.com/tipos-de-computadoras-automotrices-ecu-ecm/
 http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/91-boletines-tecnicos/electronica-
vehicular/3419-sensor-iat-sensor-de-temperatura-del-aire-de-admision
 https://codigosdtc.com/sensor-iat/
 file:///C:/Users/Paul%20Molina/Downloads/237049942-Sensores-Del-Sistema-
Diesel.pdf