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Corrosion en Aeronaves
Corrosion en Aeronaves
INGENIERIA EN AERONAUTICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
CORROSION EN AERONAVES
*Pieza Manufacturada
*Ambiente
*Agua
La manera de corrosión en los metales es un fenómeno natural que ocurre
debido a la inestabilidad termodinámica de la mayoría de los mismos. En
efecto, salvo raras excepciones (el oro, hierro de origen meteoritico).
*Corrosión microbiológica
*Corrosión galvánica
*Tipo de sustrato.
*Sistema de pintado.
*Preparación superficial.
*Pre-tratamiento.
*Espesor total y por capa.
*Adhesión metal/pintura.
*Composición de las pinturas.
*Compatibilidad entre capas.
*Método de aplicación.
PROTECCION CONTRA LA
CORROSION
ELECCION DEL MATERIAL
En la concepción, hay que evitar las zonas de confinamiento, los contactos entre
materiales diferentes y las heterogeneidades en general.
Sin embargo, este tipo de solución es inaplicable cuando se trabaja en medio abierto
(atmósfera, mar, cuenca en contacto con el medio natural, circuito abierto, etc.)
INHIBIDORES DE LA CORROSION
Los inhibidores de corrosión, son productos que actúan ya sea formando películas
sobre la superficie metálica, tales como los molibdatos, fosfatos o etanolaminas, o
bien entregando sus electrones al medio. Por lo general los inhibidores de este tipo
son azoles modificados que actúan sinérgicamente con otros inhibidores tales
como nitritos, fosfatos y silicatos. La química de los inhibidores no está del todo
desarrollada aún. Su uso es en el campo de los sistemas de enfriamiento o
disipadores de calor tales como los radiadores, torres de enfriamiento, calderas. El
uso de las etanolaminas es típico en los algunos combustibles para proteger los
sistemas de contención (como tuberías y tanques).
CORROSION EN AVIACION
La corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro
del mantenimiento de aeronaves. Debido al aumento de los pedidos de
aviones en los últimos años, un número sin precedente de aviones ingresan a
los talleres de pintura de las diferentes compañías o estaciones reparadoras, a
modo de reparación o simplemente a cambio de imagen, lo que implica
repintar o despintar. Cuando entra a despintado se aplica CPCP (Control
Prenvention Corrosión Program).
Empresas Aeronáuticas o Aerospaciales, reconocidas a nivel mundial se encuentran
dentro de la clasificación Q.P.L (Qualified Products List), tales como PPG Aerospace,
Akzo Nobel Aerospace, Sherwin Williams Aerospace, etc.), todas estas empresas son
de reconocido renombre mundial, dando soluciones a los requerimientos de
diferentes recubrimientos solicitados para uso en aeronaves (Primer, Esmaltes
Poliuretánicos, Esmaltes de alta temperatura, recubrimientos antideslizantes,
recubrimientos integrales para tanques de combustible, recubrimientos conductivos,
etc.).
Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosión
como las tensiones que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas
externas como a esfuerzos internos en la estructura metálica de la pieza
originados por mecanizados o tratamientos térmicos inapropiados.
Un ejemplo típico es el uso de remaches de acero que se comportan como ánodo
frente a una placa de aleación de aluminio (ánodo) donde van instalados. Este
fenómeno, puede tener lugar en sentido inverso, es decir remaches de aleación de
aluminio frente a una placa de acero inoxidable, en este caso el remache (ánodo)
sería el que sufriría la corrosión, lo cual sería todavía más peligroso. En estos casos
hay que tener en cuenta el material de las superficies en contacto solamente, por
ejemplo, acero en contacto con aluminio don disimilares, pero acero cadmiado con
aluminio son similares.
Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la corrosión
tienen una capacidad limitada dado la complejidad y variedad de los daños
corrosivos y la dificultad de acceso e inspección de algunas partes estructurales
de la aeronave. Estas técnicas pueden dividirse en métodos de examen visual y
métodos de inspección no-destructivos conocidos como NDI o NTD ( Rayos X,
ultrasonido, corrientes inducidas, etc.)
A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo
posteriormente el método de eliminación recomendado, se emplean las
siguientes clasificaciones de daño por corrosión:
*Corrosión débil
*Corrosión media
*Corrosión fuerte
RECUBRIMIENTOS ORGANICOS
COMO PROTECCION UTILIZADOS
EN AVIACION
Antes de proceder a pintar una aeronave, previa revisión por corrosión, en
forma especial el programa C.P.C.P ( Control Prevention Corrosión
Program ), es fundamental realizar tratamiento superficial a todas partes
o componentes que lo requieran a modo de asegurar un buen anclaje a las
capas de recubrimiento a aplicar posteriormente.