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Maquinas trmicas ii
CICLOS IDEALES Y SUS PROCESOS
2015 A
Lo que nos dice que en un proceso cclico lo que entra es igual a lo que sale. No todos los
trminos son no nulos en todas las ocasiones. En un motor elctrico ideal, en el sistema
(el motor) entra trabajo elctrico y sale trabajo mecnico, sin que haya calor implicado.
CICLO DE CARNOT
En el siglo XIX el ingeniero francs Nicols Carnot concibi, estudi y desarroll un ciclo
termodinmico, que constituye el ciclo bsico de todos los motores trmicos, en el:
El ciclo se divide en cuatro etapas, cada una de las cuales se corresponde con una
transformacin termodinmica bsica:
El trabajo neto W realizado durante el ciclo por el sistema ser el representado por
la superficie encerrada en el trayecto 1-2-3-4-1.
En la prctica es mucho ms difcil obtener los valores de los calores trasegados que los
valores de la temperatura (en grados Kelvin) de los dos focos, que se conocen por la
lectura de un termmetro, y se puede considerar que la transmisin de calor es
proporcional a las temperaturas de ambos focos sin que se cometa un error apreciable
(recuerda que son gases perfectos y que la variacin de energa interna es funcin
exclusiva de la variacin de temperatura) por lo que se puede escribir:
El rendimiento de este tipo de mquinas ser mayor cuanto mayor sea la diferencia entre
las temperaturas del foco caliente T1 y el foco fro T2.
Teorema de Carnot
El teorema de Carnot es una consecuencia de que todas las transformaciones son
reversibles, por lo que intuitivamente se deduce que ninguna mquina podr funcionar
mejor, es decir, tendr mayor rendimiento.
Ninguna mquina funcionando entre dos focos trmicos tiene mayor rendimiento que el
de una mquina de Carnot operando entre dichos focos.
Todas las mquinas reversibles que operen entre dos focos poseen el mismo rendimiento,
dado por el de Carnot
Como en la prctica siempre existe algn grado de irreversibilidad, el rendimiento de
Carnot proporciona un lmite superior para el valor del rendimiento, conocidas las
temperaturas de los focos, independientemente de cmo se construya la mquina, de la
sustancia de trabajo, etc.
Problema de aplicacin.
Ejemplo: Una mquina trmica reversible con un rendimiento del 30% y cuyo foco fro se
encuentra a 107C, cede una cantidad de calor de 120 kcal a dicho foco fro durante cada
ciclo. Determina la temperatura y el calor cedido por el foco caliente.
CICLO OTTO
El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustin
interna en los cuales la combustin se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores
de cuatro tiempos de los vehculos de gasolina y en los de dos tiempos de ciclomotores,
segadoras y similares.
En un motor de este tipo, en un cilindro se produce una compresin muy rpida de una
mezcla de aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el mbolo llega a su punto
ms alto, salta una chispa de una buja que hace explotar la gasolina y empuja al pistn
hacia abajo.
En el modelo matemtico de este ciclo se supone que la compresin y la expansin son
tan rpidas que a la mezcla no le da tiempo a intercambiar calor con el ambiente y por
tanto son procesos adiabticos.
La explosin se modela como un calentamiento a volumen constante, ya que al estar el
pistn en su punto ms alto, su velocidad se anula justo en ese instante y el volumen
cambia poco durante la explosin.
En el escape, los cases son expulsados de la cmara y sustituidos por mezcla nueva.
Realmente, se trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el mismo aire
Problema de aplicacin
Un ciclo Otto ideal monocilndrico de cuatro tiempos y 60 (mm) de dimetro de pistn,
est limitado por los volmenes V = 480 (cm) y V = 120 (cm), y por las presiones
absolutas siguientes: P = 0.1 (MPa), P = 0.7 (MPa), P = 3.5 (MPa) y P = 0.5 (MPa). Si
consideramos que la sustancia de trabajo es aire como gas ideal, determine:
a) El diagrama de la presin en funcin del volumen, P = f(V) y la relacin de compresin.
r=
V1
V2
Sustituyendo:
r=
0.00048( m)
0.00012(m )
r=4(l)
b)
T = 35 (C) = 308.15 (K)
V1
V2
V1
V2
T 2 =T 1
0.00048
0.00012
(
T 2 = 308.15 )
T = 536.52 (K)
c)
PV = mRT
Despejando m:
m=
PV
RT 1
Sustituyendo:
m=
(0.1 x 10 )(0.00048)
(286.7)(308.15)
m = 0.5433 (g)
d)
Como es un proceso adiabtico reversible
S = 0 (J/K)
CICLO DISEL
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un
motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin
no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto ignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen
en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un
motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla). La
relacin de compresin de un motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de
gasolina puede rondar un valor de 8.
En el modelo de un ciclo Disel ideal, la nica diferencia con el ciclo Otto ideal es que el
calentamiento por la combustin no se produce a volumen constante, sino a presin
constante. La razn es que en ese momento la cmara est abierta, puesto que se est
inyectando el combustible, aunque su presin es por supuesto muy superior a la
atmosfrica.
El gasoil se inyecta durante la carrera ab.
AB: compresin adiabtica.
BC: combustin isobrica
CD: expansin adiabticas.
DA y AE: escape isocrico.
EA: admisin
R: relacin de compresin.
Cp: calor especfico a presin constante
Cv: calor especfico a volumen constante
= Cp/Cv
= 1 - 1/R( - 1)
Para un R = 15-20, y un = 1,4 (aire), =
0,65-0,70
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA. El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante
(ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
Compresin AB. El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso
se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC. Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto,
este paso se modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD. La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando
trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.
Escape DA y AE. Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por
el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es
la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la
isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es
un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.
Eficiencia trmica del ciclo diesel
El ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo
Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el
rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma:
Problema de aplicacin
En un ciclo de Diesel reversible, que opera con aire como gas ideal, se sabe que la
relacin de compresin es de 20 y que el calor suministrado al fluido es qsum = 1 800
[kJ/kg]. En la tabla se muestran algunas propiedades termodinmicas del fluido en
diferentes estados. Con base en ello, determine:
RESOLUCIN:
a) Propiedades faltantes De la Ec. de Gas Ideal
Pv = RT;
T1=
P1 V 1 ( 10)(0.8263)
=
=287.9( K )
R
287
V 2=
V 1 0.8263
=
=0.04131( m /kg)
r
20
T2=
P2 V 2 (6.6289 x 10)(0.04131)
=
=954.14( K)
R
287
T3=
q
1800
+ T 2=
+ 954.14 ( K )=2,746.07 ( K )
cp
1.0045
V3 k
0.1189
P4 =P 3
= ( 6.6289 x 106 )
V4
0.8263
( )
1.4
=0.43924 ( MPa )
Pv = RT
T 4=
b)
D =?
q = h - h
Sustituyendo datos:
q = (1004.5)(2,746.25 954.14)(10) = 1,800.17 (kJ/kg)
D=1
c v (T 4T 1)
c p (T 3T 2)
D=1
c (T T 1)
c (T T 1)
(1,264.49 287.9 )
=0.6107=61.07 D =1 v 4
D=1 v 4
c p (T 3 T 2 )
c p (T 3T 2)
( 1.4 )( 2,746.25 954.14 )