Una de estas adversidades que el hombre a

tenido que venir venciendo o buscando formas

de disminuir es la Fuerza de Fricción.

FUERZA DE FRICCION: Es la fuerza que se

opone a el movimiento de dos cuerpos con
superficies de contacto entre sí.
 ASPECTOS NEGATIVOS DE LA FRICCION

Como causa de la fricción, siempre tenemos dos

factores negativos presentes, entre las superficies
que se friccionan, los cuales son desgaste y calor,
ya que la fricción en la práctica nunca alcanza el 0
(cero) . Aun las superficies que pudieran verse lo
mas lisas, pulidas, brillantes, resbalosas, talladas,
cuando son vistas a microscopio muestran sus
irregularidades.
 ALGUNOS ASPECTOS POSITIVOS DE LA
FRICCION

Sin embargo aunque la fricción en la mayoría de

las situaciones es negativa, hay situaciones en las
que ha sido aprovechada positivamente. La fricción
es el mecanismo de conexión inherente en los
nudos, los clavos, el conjunto tornillo tuerca , el
esmeril funciona a base de fricción, entre otros.

Mencione otros:
 LEYES DE LA FRICCION Y FACTORES
CONTROLABLES QUE AFECTAN LA FRICCION
1) PRIMERA:LA FRICCION ES PROPORCIONAL A LA CARGA.

CARGA: Influye directamente y proporcionalmente sobre la

fricción. A mayor carga mayor fricción.
 2) SEGUNDA: ES INDEPENDIENTE DEL AREA DE
CONTACTO DE LAS SUPERFICIES (EL COEFICIENTE DE
ROZAMIENTO NO DEPENDE DEL TAMAÑO DE LAS
SUPERFICIES).

NATURALEZA DE LOS MATERIALES: Dependiendo la

naturaleza química de los materiales la fricción puede
ser mayor o menor.
 COEFICIENTE DE FRICCION DE ALGUNOS
MATERIALES

SUPERFICIE COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE

FRICCION ESTATICO FRICCION CINETICO

MADERA SOBRE .4 .2
MADERA

HIELO SOBRE HIELO .1 .03

METAL SOBRE METAL .15 .07

(Lubricado)
HULE SOBRE 1 .5
CONCRETO SECO
ARTICULACIONES .01 .01
HUMANAS
 3)TERCERA: VARIA SEGUN LA NATURALEZA DE
LAS SUPERFICIES.

ACABADO DE SUPERFICIES: Entre más pulido este

el acabado de una superficie menor será su
coeficiente de fricción. Entre más áspero el
acabado de una superficie mayor será su coeficiente
de fricción.

DISMINUYENDO FRICCION
 LA TRIBOLOGIA SE VIENE APLICANDO BASICAMENTE
EN LAS SIGUIENTES DOS AREAS PARA REDUCIR O
“PRACTICAMENTE” ELIMINAR LA FRICCION.

4) LA LUBRICACION
UTILIZADA: Utilizando
el lubricante adecuado, la
fricción tiende a
disminuir.
 5) FORMA DE LOS CUERPOS: La forma de los
cuerpos interviene en la fricción, siendo los cuerpos
esféricos o cilíndricos los que ocasionan menor
fricción.
 TRIBOLOGIA: Viene de los griegos tribos que
significa frotamiento o rozamiento y logía que
significa ciencia. Por lo tanto traduciendo
literalmente podríamos decir que es la ciencia del
frotamiento. Secularmente hablando …..

TRIBOLOGIA: Ciencia que se encarga del estudio

de la lubricación , la fricción y el desgaste.

DESGASTE: Es deterioro progresivo de una materia

como consecuencia del uso o roce.

CALOR: Es una especie o tipo de energía que

puede generarse por diversos medios o métodos.
 PRINCIPALES TIPOS DE DESGASTE
Rabinowicz, un Ingeniero Mecánico Profesor
Emérito del MIT, y quien es reconocido por
importantes contribuciones en el campo de la
tribología clasificó el desgaste en 4 formas :

Desgaste Abrasivo Desgaste Corrosivo

Desgaste Adhesivo Fatiga Superficial
 DESGASTE ABRASIVO: Es la acción de corte de un
material duro y agudo a través de un material mas
suave. El material duro tiende a formar ralladuras en
la superficie del material blando. Si las ralladuras son
muy profundas se genera el deshecho de material
conocido como virutas. Es el más común en la
industria.

PIEZA NORMAL

PIEZA DESGASTADA
 DESGASTE ADHESIVO: Llamado también por
fricción o deslizante. Es el que ocurre cuando dos
superficies solidas se deslizan una sobre otra bajo
presión. En este desgaste hay ralladuras irregulares
y superficiales. Es el segundo mas común.
 DESGASTE CORROSIVO: Es una combinación de
desgaste adhesivo y abrasivo aunados a un
ambiente corrosivo. Hay perdida de material el cual
puede ser abundante debido a que los productos de
la corrosión se desprenden fácilmente.
 LAS PLAYAS: Por el salitre (aire húmedo con sal).

LABORATORIOS: Por químicos de alta agresividad

(ácidos básicamente), y por gases condensados.

TIERRA AGRICOLA: Humedad de la tierra y silicio.

MINERIA: Acidos, amoniacos, silicio, humedad.

CASERO: Detergentes, humedad.

 DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL: Se genera
debido a que partículas suspendidas entre dos
superficies y sometidas a cargas cíclicas, causan
fracturas superficiales que debido a los ciclos
repetitivos derivan finalmente en una destrucción
de la superficie. Este tipo de desgaste también se
le conoce como pitting (piquetes o puntos). Estas
cargas cíclicas causan un debilitamiento al interior
del cuerpo, causando un efecto similar al de una
caries o la palomilla de la manzana. Este tipo de
desgaste no se detectaba por análisis de aceite,
hasta que nace la técnica de PQ index.
 El profesor Rabinowicz cuantifico la
interferencia del desgaste con respecto a la vida
útil de las máquinas.
PERDIDA DE
UTILIDAD

OBSOLESCENCIA DEGRADACION DE SUPERFICIE ACCIDENTES

(15 %) (70 %) (15 %)

DESGASTE
CORROSION
MECANICO 50%
(20%)

ABRASION FATIGA ADHESION

 EXISTEN OTROS TIPOS DE DESGASTE NO INCLUIDOS EN
EL ESTUDIO ANTERIOR LOS CUALES SON:

1) DESGASTE POR CAVITACION: LAS MOLECULAS DE

UN LIQUIDO, ALCANZAN LA PRESION DE VAPOR DEL
LIQUIDO DE TAL FORMA QUE DICHAS MOLECULAS
CAMBIAN INMEDIATAMENTE A ESTADO DE VAPOR
FORMANDOSE BURBUJAS. ESTAS BURBUJAS EN SU
DEZPLAZAMIENTO LLEGAN A ZONAS DE MAYOR PRESION
E IMPLOTAN (EL VAPOR REGRESA SUBITAMENTE A SU
ESADO LIQUIDO APLASTANDOSE BRUSCAMENTE LAS
BURBUJAS). LA IMPLOSION CAUSA ONDAS DE PRESION
QUE VIAJAN EN EL LIQUIDO. ALGUNAS DE ESTAS ONDAS
NO ALCANZAN A DISIPARSE Y SI CHOCAN CON UN METAL
DONDE LA PRESION ES IGUAL O MENOR EL MATERIAL
METAL TIENDE A DEBILITARSE METALURGICAMENTE CON
LO QUE SE INICIA SU EROSION.
 POR OTRO LADO SI LAS BURBUJAS DE VAPOR SE
ENCUENTRAN CERCA O EN CONTACTO CON UNA
SUPERFICIE METALICA AL MOMENTO DE SU
IMPLOSION, LA FUERZA EJERCIDA POR EL LIQUIDO AL
OCUPAR EL LUGAR DEL VAPOR DAN LUGAR A
PRESIONES MUY ALTAS LAS CUALES OCASIONAN
PICADURAS SOBRE LA SUPERFICIE SOLIDA.

ESTE FENOMENO VA ACOMPAÑADO DE RUIDO Y

VIBRACIONES.
 UNA LUBRICACION CORRECTA REDUCE EL
DESGASTE AL MINIMO Y POR ENDE ALARGA LA
VIDA DEL COMPONENTE

LUBRICANTE
CORRECTO

LUGAR LUBRICACION CANTIDAD

CORRECTO CORRECTA CORRECTA

MANTENIENDOLO
FRESCO, LIMPIO Y
SECO
 LUBRICACION: Es la acción de llevar a cabo la
separación de dos superficies con deslizamiento
relativo entre si de tal manera que no se
produzca daño entre ellas. Su objetivo es la
disminución del rozamiento, desgaste y
calentamiento, esto por medio de un lubricante,
el cual puede ser sólido, líquido o gaseoso y de
espesor suficiente que evite el contacto entre las
dos superficies en movimiento relativo.
 RESUMEN DE TIPOS DE LUBRICACION
LUBRICACION LUBRICACION LUBRICACION
HIDRODINAMICA ELASTOHIDRODIMANICA MARGINAL

LA PELICULA DE LA PELICULA DE SOLO UNA

LUBRICANTE LUBRICANTE PRINCIPAL PELICULA
SEPARA SEPARA LAS SUPERFICIES Y MARGINAL DE
TOTALMENTE LAS LA PELICULA MARGINAL LUBRICANTE
SUPERFICIES EN ACTUA EN LAS CRESTAS EN ACTUA Y HAY
CONTACTO CONTACTO DEMASIADO
CONTACTO ENTRE
LAS SUPERFICIES

Boletín LUBRICACION Y ANALISIS DE

ACEITE por Noria
 COJINETE CON UNA SUPERFICIE QUE YA
TIENE OBSTRUCCIONES A LA LUBRICACION
HIDRODINAMICA NORMAL.

VISTA A MICROSCOPIO

SE DEBE PRINCIPALMENTE A ACEITES DE

MALA CALIDAD O PERIODOS EXTENDIDOS
DE CAMBIOS.
 COEFICIENTES DE FRICCION DE ACUERDO AL
TIPO DE LUBRICACION

Coeficiente
de fricción

Sin lubricar
10 ¯¹
Marginal
10 ¯²

10 ¯³ Elastohidrodinámica
Hidrodinámica
 PROPORCION DE DESGASTE DE ACUERDO AL
TIPO DE LUBRICACION

Amarre
Tasa de
desgaste
Desgaste severo

Hidrodinámica

Sin lubricar
Elastohidrodinámica

Marginal

Tiempo relativo LUBRICACION

 Los Cinco Problemas más Comunes en
Nuestros Equipos (Fuente Widman, extracto de boletín)

Tierra

La tierra es lija para el motor. Al entrar, su efecto abrasivo lija los

anillos y los cilindros, causando desgaste directo. Al bajar al aceite,
se mezcla y comienza a circular con él, causando desgaste continuo
hasta el próximo cambio. Un buen filtro de aceite volverá a eliminar
las partículas sobre 8 o 10 micrones, pero si el aceite es muy
viscoso, no pasará por el filtro, se abrirá la válvula de alivio de
presión del filtro, permitiendo la circulación del aceite con estas
partículas. De cualquier forma, las partículas menores continuarán
lijando el motor hasta el próximo cambio y una parte se quedará
contaminando hasta el cambio siguiente. A veces la tierra ingresa
por tapas mal cerradas, ductos rajados o rotos, abrazaderas mal
ajustadas, adaptaciones mal ejecutadas, y otras entradas.
 Combustión

Hollín es el residuo de combustible mal quemado convertido a

una forma de carbón. Las partículas de hollín son pequeñas y duras.
Son excelentes lijas que reducen la vida útil del árbol de levas y
otras partes donde hay alta presión en el motor. Son tan pequeñas
que pueden circular por el filtro de aceite sin atraparse, lijando
continuamente hasta el cambio de aceite.

Combustible

Muchas veces el problema de inyección es tan serio que se

encuentra 10% o más de combustible crudo en el aceite analizado.
Esto es un exceso en el consumo de diesel que debería ser notado
por el operador o la persona que controla el consumo de diesel.
Además, el operador o mecánico, al revisar el nivel de aceite,
debería poder oler y sentir el diesel. Debe poder reconocer la
pérdida de viscosidad causada por la dilución del diesel.
 El envío de una muestra de aceite con 10% diesel para analizar
demuestra una falta de reconocimiento de lo fácil que es determinar
esto en campo. El hecho de esperar resultados del laboratorio
cuando las señales de los problemas son obvias indica una falta de
comunicación o sentido de urgencia.

Agua

El 11% de los resultados tienen señales de contaminación por

agua, 2% delatan problemas que vienen del sistema de
refrigeración, mientras 9% indican problemas menores,
posiblemente por cruzar ríos, lavar motores, lavar los tambores o
contaminar los recipientes utilizados para transportar o medir el
aceite. En caso que el agua venga del radiador es más serio, pero lo
más fácil de identificar en campo. El operario sabe cuando está
aumentando agua al radiador. Esa agua está yendo a algún lugar.
Aumentar agua sin identificar su destino final es saber que existen
problemas sin buscar la causa raíz.
 Agua que viene del radiador viene con partículas de hierro,
aluminio, cobre, estaño y otras partículas dañinas. Si el sistema
opera con refrigerante/anti-corrosivo, el glicol causará daños a los
cojinetes. El envío de la muestra de aceite al laboratorio (sabiendo
que contiene agua) confirmará el problema, el análisis será solo
para establecer daños y no para identificar la presencia de agua.

Otros problemas son identificados por la presencia de sodio u

otros minerales extraños en el aceite. Aquí el problema podría ser
eliminado por un operador entrenado. Estos minerales provienen
del agua cuando el motor es lavado a presión o del agua que
ingresa al motor cuando se cruzan ríos, entrando por tapas sueltas
o tubos de medición de aceite que no sellan. Además por el
transporte o almacenamiento de tambores bajo la lluvia, su lavado,
u otras causas.
 Aceite Equivocado

Por increíble que parezca, en cada lote de muestras que

enviamos hay varias que demuestran contaminación por otros
aceites o aditivos suplementarios. El mecánico o técnico
lubricador debería saber qué aceite usa cada motor y revisar
la etiqueta del aceite que le están proviendo. La mayoría de
los aceites (para una misma aplicación) son técnicamente
compatibles entre sí, sin embargo no es recomendable
mezclarlos (a no ser una verdadera emergencia). El agregar un
aceite de otra marca, menor clasificación API, distinta
viscosidad, aceites para otras aplicaciones (hidráulico en
motor, transmisión en hidráulico, etc.), o aditivos, no solo
altera la composición del aceite original, sino que invalidan
absolutamente los resultados del laboratorio e interrumpe el
programa de monitoreo del aceite y mantenimiento.
 ANALISIS DE
ACEITES

ANALISIS ANALISIS DE
TERMOGRAFICOS VIBRACION
TIPOS DE LUBRICANTE DE ACUERDO
A SU ESTADO
Sólidos: Gráfito. Semisólidos: Grasas.
Líquidos: Aceite. Gaseosos: Gases Nobles.

HERRUMBRE: Es la capa de óxido de color

rojizo que se forma en la superficie del hierro y
otros metales a causa de la humedad o del agua y
también como consecuencia de las altas
temperaturas (calor).

CORROSION: Es el ataque destructivo de un metal

por reacción química o electroquímica con su
medio ambiente.
 EXISTEN DIFERENTES ORGANISMOS QUE CLASIFICAN LOS ACEITES. EN
LA PRACTICA LOS NOMBRES DE ESTAS CLASIFICACIONES
GENERALMENTE SE USAN TAMBIEN PARA INDICAR SU REFERENCIA DE
VISCOSIDAD

SAE : Sociedad de Ingenieros Automotrices.

API : Instituto Americano del Petróleo

ISO : Sociedad Internacional de Estándares.

AGMA : Asociación Americana de Fabricantes de
Engranajes.

NLGI : Instituto Nacional de Grasas y Lubricantes.

 CLASIFICACIONES DE LOS
ACEITES
Aceites automotrices

◦ Motor
 Clasificación por rango de viscosidad : SAE
 Clasificación por aplicación
 Motores ciclo Otto : API “S”
 Motores diesel : API “C”

◦ Engranajes
 Clasificación por rango de viscosidad: SAE
 Clasificación por aplicación : API GL
Clasificación SAE para aceites de
transmisión y diferencial
Grado Temperatura Viscosidad Viscosidad
SAE máxima para @ @ 100°C,
Viscosidad de
150,000 cP, °C
100°C,cSt cSt
mínima máxima
75 W -40 4.2 ---
80W -26 7.0 ---
85W -12 11.0 ---
90 --- 14.0 25.0
140 --- 25.0 43.0
250 --- 43.0 ---
925 1000 250
850
775
700
625 680
550 140
500
450 460
400 7, 7EP
365
315 320
280 6, 6EP
240
205 220 50
90
175 5, 5EP
140 150 40
115 4, 4EP
85W
85 100 30
68 3, 3EP
60 80W
2, 2EP 20
40 46 1
20 32 75W 10W
22
10 5W
0
SAE
ISO AGMA SAE
ENG
MOTOR
AUT.
 OBTENCION DE UN ACEITE
LUBRICANTE

ACEITE BASE 1 + ACEITE BASE 2

ACEITE
LUBRICANTE DE
VISCOSIDAD
DESEADA

+ ADITIVOS
ACEITE LUBRICANTE
PARA EL USO
DESEADO Y CON LAS
PROPIEDADES
DESEADAS
 1

Grasa = aceite base + aditivos + espesante

90% 10%

Aceite base Espesantes

Aditivos Jabón :Calcio, Sodio,
Mineral o Mismos que
sintético Aluminio, Litios, simples
en los aceites y complejos
antidesgaste Arcillas modificadas,
y EP bentonita
 Consistencia : Dureza o resistencia a la
penetración. Se mide en décimas de mm.

Punto de Goteo: Temperatura a la cual una grasa

en operación comienza a gotear.

Adhesividad: Capacidad de una grasa para

adherirse a la superficie a la cual lubricara. Esta
propiedad es muy importante cuando se trata de
engrasar sistemas giratorios.

CONSISTENCIA
 Color: Cada grasa tiene un color propio.

Estabilidad estructural : Es la constante que

determina el comportamiento del producto en lo
referente a la separación del jabón y del aceite ante las
agresiones de temperatura, velocidad y presión que
deben ser soportadas durante un trabajo o bien el
almacenamiento prolongado.

La no estabilidad se aprecia por la formación de

una capa superficial de aceite líquido sobre la masa
total de la grasa. Las grasas a base de calcio son muy
poco estables.
 Reversibilidad: Es la propiedad de una grasa
de recuperar su estructura primitiva una vez
que han sido separados el aceite y jabón por
causa de una elevada temperatura y velocidad.
Esta propiedad es imprescindible en las grasas
destinadas a la lubricación de rodamientos.
 Según su consistencia
Grado NLGI : desde 000 hasta 6

000 SEMI-FLUIDA
0000
0
1 1
2
3 3
4
5 SOLIDA
6 (Bloque)
VISCOSIDADES
 VISCOSIDAD BAJA:
Dilución por combustible.
Mezcla con otro aceite de mas baja viscosidad.
Ruptura de moléculas del aceite base.
Ruptura del aditivo mejorador del IV.
Contaminación con solventes.

VISCOSIDAD ALTA
Por oxidación.
Por contaminación con hollín.
Mezcla con aceite de alta viscosidad.
Agua emulsionada.
Refrigerante.
 INDICE DE VISCOSIDAD: Es el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un
aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; cuando el
aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve
más espeso o sea su viscosidad aumenta. Entre mayor sea el
número que refleja el índice de viscosidad quiere decir que la
viscosidad del aceite es mas estable con los cambios de temperatura.

GRADO SAE: SAE es la sigla de

Society of Automotive Engineers,
una asociación que ha
establecido los criterios de
clasificación de los aceites
basándose en su viscosidad. Los
números 20, 30, 40, 50 y 60
clasifican a los lubricantes de
cárter según su viscosidad a
100°C.

RETORNO
 ACEITE MONOGRADO: Aceite que tiene una sola
viscosidad. Esta variara de acuerdo a las variaciones de
temperatura

ACEITE MULTIGRADO: Un aceite multigrado es aquel que

tiene dos viscosidades y que adopta el valor de cada una de
acuerdo a la temperatura de arranque (frío) y la otra a la
temperatura promedio de funcionamiento (100 ° C
aproximadamente).
Para los aceites multigrados el grado es dado por dos
números separados por la letra W.
El primer número seguido por "W" (Winter) representa
la viscosidad a baja temperatura, pero lo que realmente
nos dice es el grado de fluidez en frío ( 5W, 10W, 15W,
etc). Entre más pequeño el número, más fluido se mantiene
el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque
El segundo número representa la viscosidad a alta
temperatura, 20, 30, 40, 50. Más alto este número, más
viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

ACEITE MONOGRADO CONTRA MULTIGRADO

 COMPORTAMIENTO DE UN ACEITE MONOGRADO Y
UN MULTIGRADO
Al inicio el aceite va a tener la
viscosidad y bombeabilidad de un10W.
Viscosidad Con el incremento de la temperatura el
aceite adquirirá la viscosidad del 40.

ACEITE 40

ACEITE 10W ACEITE 10W 40

Temperatura
VISCOSIDAD Y TEMPERATURA
VISCOSIDAD VISCOSIDAD VS TEMPERATURA

TEMPERATURA

La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura.

La variación de la viscosidad con la temperatura no es igual
para todos los aceites.
 ACEITE 10W 40

Viscosidad SAE: 40
Bombeabilidad
de 60000 Cp
Viscosidad a 100 ° C= 12.5 A 16.3 cSt
a -30 ° C.

Viscosidad de 4.1 cSt.

Facilidad de arranque LA ACCION DE QUE EN LOS

en bajas temperaturas ACEITES MULTIGRADO SE LOGREN
o “startability” 10W. UNA ALTA BOMBEABILIDAD Y UNA
BAJA VISCOSIDAD EN LOS
ARRANQUES (EN FRIO), ES POR LA
ADICION DE ADITIVOS QUE
ADITIVOS PPD IMPIDEN LA FORMACION DE
GELES O CERAS ( En inglés
ADITIVOS PPD: DEPRESORES DEL
PUNTO DE FLUIDEZ )
 PARA QUE EL ACEITE PUEDA MANTENER LA VISCOSIDAD A ALTAS
TEMPERATURAS , SE USAN LOS ADITIVOS VII ( Viscosity Index
Improvement), MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD. EL USO
DE ESTOS ADITIVOS ES UN ASPECTO MUY TOMADO EN CUENTA
POR LOS FABRICANTES DE ACEITE, YA QUE ESTOS ADITIVOS ESTAN
SOMETIDOS A UN ESFUERZO DE CORTE. SI EL ADITIVO SE ROMPE,
HAY UNA REDUCCION EN LA VISCOSIDAD INCREMENTANDOSE CON
ESTO LA PROBABILIDAD DE UNA FALLA PREMATURA Y
POSIBLEMENTE CATASTROFICA.

MEJORA DE LA CAPA LUBRICANTE MEDIANTE

ADITIVOS VII (UNKNOW)
 CALIDAD BAJO CRITERIO NUMERICO DE LOS
INDICES DE VISCOSIDAD

Indice de Viscosidad
Viscosidad

Muy Alto
IV (135)

Alto IV (95)

Bajo IV (65)

Temperatura

RECORDATORIO
 DIFERENTES
BOMBEABILIDADES DE
GRADOS SAE
 VISCOSIDAD ISO
ISO es una clasificación para medir la viscosidad de los aceites.
Así como SAE generalmente se relaciona con aceites automotrices,
ISO se relaciona con aceites industriales.

Cuando hablamos de viscosidad ISO hablamos de viscosidad en

cSt a 40°C. VG solo son las siglas de grado de viscosidad (Viscosity
Grade), y eran usadas anteriormente. (ISO VG 46=ISO 46, etc).

El grado de viscosidad ISO permite una variación de ± 10%. En

estos casos solo es importante el control de la temperatura para
poder aplicar la tolerancia (que la variación de ± 10% de la
viscosidad sea cuando el aceite este a 40°C).

ISO 46=ISOVG46= 46 cSt a 40°C.

ISO 32=ISOVG32= 32 cSt a 40°C.
ISO 80=ISOVG80= 80 cSt a 40°C.
 EFECTOS EN LA MAQUINARIA POR LA
VISCOSIDAD INCORRECTA
ALTA VISCOSIDAD BAJA VISCOSIDAD
-Generación de calor- -Pérdida de la película
oxidación, barniz, lodo. lubricante, lubricación escasa,
excesivo desgaste.
-Flujo de aceite inadecuado.
-Alta fricción, alto consumo de
-Alto consumo de energía. energía.

-Pobres características -Generación de calor,

antiespumantes y de separación
del agua.
-Flujo lento en las líneas de
retorno de aceite.
-Pobre bombeabilidad durante
el arranque a baja temperatura.
oxidación del aceite.
-Aumento de fugas internas y
externas.
-No se cumple la lubricación a
altas cargas y/o temperaturas
por perdida de la película
lubricante.
 UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que
representa mayor o menor adherencia de los aceites a
las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta
cuando el espesor de la película de aceite se reduce al
mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
La untuosidad de un lubricante es especialmente
importante cuando dejan de cumplirse las condiciones
para una lubricación hidrodinámica y, como
consecuencia, el lubricante interpuesto entre las
superficies en movimiento es expulsado. Algunos
lubricantes poseen untuosidad natural, pero, en
general, dicha propiedad se obtiene con aditivos
especiales. El mecanismo con que operan dichos
aditivos no siempre se conoce de forma exacta. Se
habla de acciones de superficie (absorción) o de efectos
de orientación de las moléculas (polarización) y, en
cualquier caso, de efectos químicos y físicos del
lubricante y las superficies en contacto.

ADITIVOS ADHESIVOS
 COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un
aceite lubricante a través de un recipiente transparente
el color nos puede dar idea del grado de pureza o de
refino y la fluorescencia del origen del crudo. También
se clasifica númericamente por comparación en una
escala de colores que va desde 0 (transparente) hasta
8 (negro).
 PH = 13.5 A 14: SOSA O
POTASA CAUSTICA MAYOR PH MAYOR BASICIDAD

ESCALA PH PH =7.07 NEUTRO

MENOR PH, MAYOR ACIDEZ

PH = .5 A 1: ACIDO
SULFURICO, NITRICO,
CLORHIDRICO, FOSFORICO,
FLUORHIDRICO
 ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad
que tiene el aceite de neutralizar los ácidos
formados por la combustión en los motores. El
T.B.N. (total base number) indica la capacidad
básica que tiene el aceite. Si analizamos un
aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar
el tiempo (en horas) que podemos prolongar los
cambios de aceite en ese motor.

INDICE DE ACIDEZ: Son el número de

miligramos de potasa cáustica (KOH) necesarios
para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
 PORCENTAJE DE CENIZAS: Es el contenido de
impurezas de ceniza y azufre que contiene un aceite. En
los aceites nuevos se tiene este contenido debido a que
en el se generan en los procesos de la refinación y no han
sido limpiados en su totalidad.

RESIDUO CARBONOSO: Es la tendencia a la formación

de carbón en los aceites que trabajan en lugares donde
por la alta temperatura el aceite se quema. Los
porcentajes de carbón admisibles en los aceites
lubricantes son de .1 hasta .9%.
 DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el
aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.

EMULSIBIDAD: Capacidad de un líquido no soluble en agua para

formar una emulsión.

EMULSION: Es una mezcla íntima de agua con aceite. Se

considera una emulsión es ESTABLE si persiste al cesar la acción
que la originó y al cabo de un tiempo de reposo.

FAVORECEN LA ESTABILIDAD DE LA
EMULSION

Viscosidad del aceite muy alta.

Pequeña diferencia de densidad entre dos

liquídos.

Tensión superficial del aceite baja.

 EL PROCESO DE LA OXIDACION
OXIDACION: Es la degradación permanente de un
lubricante, la cual es causada por reacciones químicas
relacionadas con el oxigeno, agua, temperaturas u otros
catalizadores.
Se producen ácidos que
Con el incremento de la conducen a la corrosión.
oxidación:

Se producen moléculas de
cadenas largas que
finalmente degeneran en la
formación de lacas, lodos y
barnices.

EL LUBRICANTE LLEGA A SU FIN

FACTORES QUE FAVORECEN LA OXIDACION

*INTERVALOS DE CAMBIO
DE ACEITE PROLONGADOS.

*ALTA TEMPERATURA DE
OPERACIÓN DEBIDO A FALLAS
EN LOS SITEMAS DE
ENFRIAMIENTO.

*LA CONTAMINACION DEL

ACEITE CON AGUA Y/O
GLYCOL.
 IMPACTO DE LA OXIDACION

*REDUCE LAS PROPIEDADES LUBRICANTES

DEL ACEITE.

*INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD.

*ATASCAMIENTO Y RUPTURA DE ANILLOS Y

VALVULAS.

*GENERACION DE DEPOSITOS DE LODOS Y

LACAS, CON CONSECUENTE TAPONEO DE
LINEAS.
 COMO Y CUANTO AFECTAN LA OXIDACION
TEMPERATURA AIRE
No. relativo de % de aire AN
ºC ºF cambios de aceite 0 .1
80 180 12 3 .15
70 160 6 6 .25
60 140 4 9 .5
50 125 3 12 .6
40 105 2
DIVERSOS CATALIZADORES
Catalizador
AGUA metálico AN
El agua en el aceite puede Ninguno .17
incrementar la tasa de Hierro .65
oxidación en más de 10 veces.
Cobre .89
Cobre y 11.2
agua
 ES LA FORMACION DE SUBPRODUCTOS NITROSOS EN EL PROCESO
DE COMBUSTION LOS CUALES SON ALTAMENTE ACIDICOS

CAUSA EFECTO FALLAS

VENTILACION REVISION DE
INADECUADA OXIDACION ACELERADA
ALTA CONTAMINACION TERMOSTATO Y
BAJAS TEMPERATURAS
DE OPERACIÓN AMBIENTAL TEMPERATURA DE
RELACION INCORRECTA ESPESAMIENTO DEL OPERACIÓN
DE AIRE COMBUSTIBLE ACEITE REVISION DE VALVULA
SELLOS DEFECTUOSOS DESGASTE DE CILINDROS DE VENTILACION DE
FUGA DE GASES CARTER Y MANGUERAS
Y TREN DE VALVULAS
ANORMAL AJUSTE DE RELACION
INCREMENTO DE AN
AIRE/COMBUSTIBLE
REVISION DE
COMPRESION DE
CILINDROS
OXIDACION (FALLA POR NITRACION (FALLA POR
CALOR Y OXIGENO) CALOR UNICAMENTE)

INCREMENTO EN VISCOSIDAD
FORMACION DE LODO Y BARNIZ
OSCURECIMIENTO DEL ACEITE
INCREMENTO EN LA DENSIDAD

AUMENTO DE ACIDEZ
CONTAMINACION CON AGUA
ALTO CONTENIDO DE METALES
AGOTAMIENTO DE ADITIVOS
OLOR DESAGRADABLE
DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD
CARBONIZACION
FORMACION Y PRESENCIA DE
SUSPENSIONES TIPO GRASA.

MENOR TENSION SUPERFICIAL

 Toda agua que entra al motor es sumamente
dañina para el aceite y el equipo.
Esta agua puede tener presencia en el aceite de tres formas:

1. Disuelta: Se caracteriza por moléculas individuales

dispersadas en el aceite, como la humedad en el aire. Las
moléculas son tan pequeñas que no se les puede ver.

2. Emulsificada: Una vez que se termina de saturar el aceite,

el agua queda suspendida en gotas microscópicas en una forma
conocida como emulsión. Este nivel de contaminación es visible y
se ve el aceite como “lechoso”.

3. Libre: Cuando la cantidad de agua sobrepasa de lo que

puede mantenerse en forma emulsificada, empieza a acumular
una parte de la misma libremente en el fondo del envase,
reservorio, o cárter.
 Las formas más dañinas para el sistema de lubricación son la
emulsificada y la libre. La diferencia en consistencia y
compresibilidad entre el aceite y el agua pueden causar una rotura
de la película hidrodinámica, permitiendo el contacto entre piezas.

El daño al aceite
El agua que entra al aceite empieza a degradarlo. Primero ataca
los aditivos, pudiendo causar precipitación de los mismos. Algunos
aditivos pueden formar compuestos acídicos, causando corrosión
al bronce. En algunos casos los aditivos se adhieren al agua,
saliendo del aceite al eliminar el agua. Varios aditivos son
destruidos por las reacciones químicas (oxidación e hidrólisis). El
agua también ataca al aceite básico, causando oxidación y
aumentando la formación y acumulación de lodos y barniz.
La principal diferencia entre la preparación de un
aceite y una grasa es:

¿Qué es la oxidación, y que factores la favorecen?

¿Cuál es el principal elemento que favorece o genera la

oxidación?

¿Cuál es la principal diferencia en cuanto a la

generación de oxidación y de nitración?
 ADITIVOS
UN ADITIVO ES UN AGENTE QUE SE COMBINA
CON UN LUBRICANTE CON EL FIN DE MEJORAR
LAS PROPIEDADES YA EXISTENTES EN EL
LUBRICANTE, PROPORCIONARLE NUEVAS
PROPIEDADES Y ALARGAR LA VIDA DEL
LUBRICANTE.

AL IGUAL QUE LOS LUBRICANTES LOS HAY DE

ORIGEN MINERAL Y SINTETICO. LA CALIDAD DE
LOS ADITIVOS DEPENDE DE LOS COMPUESTOS
BASICOS DE ESTE, SUS CONCENTRACIONES Y
LOS TIPOS DE REACCIONES FISICO-QUIMICAS
QUE SEA CAPAZ DE ESTABLECER CON EL
 ADITIVOS

ACTIVOS EN
ACTIVOS EN EL BASICO
LA SUPERFICIE

DEPRESORES DEL PUNTO DE

FLUIDEZ. EXTREMA PRESION/ANTIDESGASTE.
MEJORADORES DE INDICE DE MODIFICADORES DE FRICCION.
VISCOSIDAD. AGENTES ADHESIVOS.
ANTIOXIDANTES. INHIBIDORES DE HERRUMBRE Y CORROSION.
DETERGENTES.
DISPERSANTES.
DEMULSIFICANTES.
INHIBIDORES DE ESPUMA.

ADITIVO ANTIDESGASTE
 DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ: Impiden la formación de geles o
ceras con las bajas temperaturas. La presencia de estos geles o ceras
aumentan considerablemente la viscosidad durante el momento de la baja
temperatura.

MEJORADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD: Proporcionan un

comportamiento más estable de la viscosidad de un aceite con respecto a
la temperatura.

ANTIOXIDANTES: Evitan la formación de herrumbre rompiendo las

reacciones químicas del componente con los diferentes agentes del medio
ambiente. Los aditivos antioxidantes contienen fósforo y fósforo con azufre
(tricresilfosfatos).

DETERGENTES: Limpian el sistema y toman las partículas de suciedad

llevándolas al fondo de los depósitos. El principal es el calcio, y otros
menos comunes pero bastante usados son el magnesio y boro.
 DISPERSANTES: Impiden que las partículas de suciedad o
contaminantes se unan entre si de tal manera que juntas formen
una laca o lodo.

INHIBIDORES DE ESPUMA: Impiden la formación de espuma la

cual suele darse en sistemas de lubricación por salpique.

ANTIDESGASTE: Amortizan o suavizan el contacto intermitente

que se da entre las superficies metálicas provocando que este sea
mínimo. Estos aditivos contienen zinc y fósforo. El principal aditivo
antidesgaste es el ZDDP (dialquil-ditio-fosfato de zinc).

EXTREMA PRESION: Evitan que cuando las cargas sean muy

elevadas la película de lubricante llegue a faltar. Uno de los
principales es el fosforo.

ADHESIVOS: Permiten que el lubricante se adhiera a las partes

que lubrica. Son los que definen la propiedad de untuosidad de un
aceite.
 TODAS LAS DEFINICIONES ANTERIORES CORRESPONDEN A LA SALUD
DEL LUBRICANTE Y SON LOS PARAMETROS INDICADORES PARA LLEVAR
A CABO EL CAMBIO DEL ACEITE BASADO EN CONDICION. LA
CORRELACION DE LAS PRINCIPALES PROPIEDADES CORRESPONDIENTES A LA
SALUD DEL LUBRICANTE ES:

CAMBIO DE ACEITE
BASADO EN CONDICION
Viscosidad

Aditivos
Número
Acido (AN)

Oxidación
 Tipo de equipo o
componente
Especificación
Condiciones de lubricante
Operación (Dada por el
(Temperatura fabricante del
velocidad Viscosidad equipo
y carga) o componente)
Adecuada

Lubricante seleccionado
 Las siguientes reglas nos sirven de apoyo para la
selección de un lubricante, sin embargo no olvidemos el
tipo de equipo y las especificaciones del fabricante.

Condiciones de Operación Viscosidad Requerida

Carga

Temperatura

Velocidad
 El análisis de aceite nos sirve para:
Vigilar la degradación del aceite ayudando a detectar las
causas de la misma.

Detectar: Uso de lubricantes inadecuados.

Sobrecalentamientos.
Cambios de lubricante en períodos demasiado
largos.
Grado de desgaste.
Níveles de hollín.
Combustible.
Glycol.
Agua.
Nível de oxidación.