Capítulo II

“Lubricación fricción y
desgaste ”

Javier Morales Parra

Lubricación Curso 2011

 Fricción
 Resistencia al movimiento que experimenta un cuerpo solido

al deslizarse sobre otro. La resistencia, es paralela a la

dirección del movimiento, pero en sentido contrario y se

llama fuerza de rozamiento.

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 Fricción
 Leyes

 La fuerza de roce se opone al movimiento.

 La fuerza de roce es proporcional a la carga.

 La fuerza de roce no depende del área aparente de contacto.

 La fuerza de roce es independiente de la velocidad y decrece al

aumentar la velocidad

 La fricción en la partida es mayor que en movimiento.

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 Factores que afectan la Fricción
 Estado de las superficies:

1 Acabado: mayor o menor tamaño de asperezas

 Contacto superficial:

1. Zona de contacto real o área efectiva de contacto

(menor que el área geométrica)

 Lubricación adecuada

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 Factores que afectan la Fricción

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 Factores que afectan la Fricción

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 Efectos de la Fricción
Elevados costos Disminución de la Vida
Útil de los Equipos.
de producción

Desgaste de Bajo rendimiento Degradación prematura

piezas de los equipos del aceite y altos costos
de lubricación

Generación de
calor

Elevada Tº de
operación

Fricción

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 Como controlar la Fricción

 Mejorando la rugosidad de las superficies en contacto.

Uso de lubricantes con viscosidades adecuadas

Sustituyendo Deslizamientos por Rodaduras

Utilización de materiales con menores coeficientes de fricción.

1/3 energía del planeta es consumida por

los fenómenos de fricción.

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 Beneficios al controlar la
Fricción
 Mayor confiabilidad y disponibilidad de las máquinas.
 Disminución de los costos de operación por menos . .
. paros en la maquinaria.
 Menos mantenimiento al reducir el desgaste adhesivo .
. en los componentes lubricados.
 Reducción del consumo de energía por fricción en las .
. máquinas.
 Menores niveles de contaminación.
 Mayor competitividad de las empresas.

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 Coeficientes típicos de Fricción

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 Tipos de Fricción
 Fricción deslizante: Fuerza que resiste al movimiento
relativo entre los cuerpos sólidos cuyas superficies están
limpias y secas (sin lubricación)

 Fricción de rodamiento: Fuerza que resiste al movimiento

relativo entre dos cuerpos sólidos cuando uno o ambos
ruedan sobre la superficie del otro.

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 Tipos de Fricción
 Fricción fluida: fuerza que resiste al flujo de líquidos o

gases, dicha fuerza se opone a la acción deslizante de las

capas de fluido una sobre otra.

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 Tipos de Fricción
 Fricción mixta: fuerza que resiste al movimiento relativo
entre dos cuerpos, cuyas superficies están parcialmente
separadas por una película lubricante.

 Fricción límite: fuerza que resiste al movimiento relativo

entre dos cuerpos, cuyas superficies están mojadas por un
lubricante pero no logran estar separadas por una película
lubricante.

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 Desgaste
 Daño que se produce en una superficie sólida, generalmente

con pérdida progresiva de material, debido al movimiento

relativo entre las superficies y otra sustancia en contacto con

ella. ASTM G40-05

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 Desgaste
Perdida de Utilidad

Obsolescencia Degradación de Superficie Accidentes

15% 70% 15%

Corrosión Desgaste Mecánico

20% 50%

Abrasión Fatiga Adhesión

E Rabinowicz MIT 1995

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 Tipos de Desgaste
1. Adhesivo

2. Abrasivo.

3. Erosión

4. Corrosión o Químico

5. Fatiga

6. Cavitación

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 Tipos de Desgaste
1. Adhesivo: ocurre en contactos altamente cargados.

Causas:
 Excesiva temperatura de trabajo

 Lubricación Insuficiente

 Aditivos EP/ AW inadecuados

Daños:
 Rayado fino.
 Microgripado

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 Tipos de Desgaste
 Abrasivo ocurre en contactos deslizantes, usualmente
debido a contaminación por partículas. Es el tipo mas
importante de desgaste.

 Causada:
 Contaminación del lubricante.

 Mal filtrado

 Provocan Rayas, Surcos, Ranuras

El aumento de vida media en automóviles americanos de
150.000km (años 70) hasta los actuales 400.000 km se atribuye a
la mejora de los sistemas de filtración de aire. (R. Garver, CSI)

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 Tipos de Desgaste
 Erosión: Pérdida de material a consecuencia de repetidos
impactos de pequeñas partículas en suspensión sobre la
superficie del metal

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 Tipos de Desgaste
4. Corrosivo o Químico:

Causas:
 Gases de combustión en el caso de los motores térmicos.

 Degradación del lubricante ( Ácidos producidos por la

oxidación)

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 Desgaste

Desgaste adhesivo por fricción

mixta en el cojinete liso del eje de
baja velocidad en un reductor.

Rodamientos de contacto angular

destruidos

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 Desgaste

Tipos de desgaste que presentan las

diferentes partes del motor.

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 Relación desgaste / Fricción.

 La fricción y el desgaste son sensibles a los mismos

parámetros y en general a los mismos tipos de fenómenos.

 Fricción y desgaste deben considerarse como fenómenos

relacionados pero no equivalentes.

 El desgaste puede dar lugar a modificaciones superficiales

que influyen sobre la fricción (rugosidad)

 La fricción, mediante un efecto de calentamiento puede

modificar el comportamiento del material y, por tanto, influir
en el desgaste.

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 Efectos de los diferentes tipos
de desgaste

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 Lubricación
 Técnica que estudia y busca reducir la fricción, mediante

la aplicación de una sustancia entre las superficies de dos

cuerpos que se encuentran en movimiento relativo.

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 Lubricación
 Función de un lubricante “Objetivos”

1. Reducir fricción y desgaste.

2. Controlar y disipar calor generado.

3. Proteger contra la oxidación y corrosión .

4. Lavado y arrastre de contaminantes.

5. Amortiguación de ruidos.

6. Transmisión de potencia.

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 Tipos de Lubricación

 El Tipo de lubricación existente entre dos superficies en

contacto deslizante puede cambiar en función de:

 Carga.

 Velocidad.

 Viscosidad del lubricante.

 Geometría de contacto.

 Rugosidad superficial de ambas superficies.

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 Tipos de Lubricación
 A. Película Delgada:

A.1. Limite

A.2. Mixta

 B. Película Gruesa:

B.1. Película Hidrodinámica

B.1.1. Cuña de aceite

B.1.2. Elasto Hidrodinámica

B.2.. Película Hidrostática

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 Tipos de Lubricación
 A.1. Lubricación limite o película delgada.
 La película de lubricante es tan fina, o no existe una capa cubriendo toda

la pieza. La carga está soportada totalmente por contacto metal -metal ; no

hay carga soportada por el lubricante.

 Esto se produce cuando las cargas son muy altas y/o las velocidades son

relativas bajas. Suministro de lubricante bajo.

 La viscosidad del fluido no es relevante, sino la untuosidad y las

propiedades químicas

 En el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite.

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 Tipos de Lubricación
 A.2. Lubricación Mixta
 Es la interface entre la lubricación límite y la hidrodinámica.

 Las superficies solo están parcialmente separadas por la película

lubricante. Algunas zonas de la superficie chocan con las rugosidades
mas altas de las otras superficie.

 Existe suficiente lubricante para que parte de la carga sea soportable

por el fluido, y parte por el contacto entre las superficies.

 Generan una fricción moderada, pequeños desprendimientos y

desgastes.

 Generalmente observada en el arranque o en la parada de maquinaria

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 Tipos de Lubricación

Limite < 1 µm

Carga, velocidad, viscosidad del lubricante,

geometría del contacto y rugosidad
superficial de ambas superficies.

Mixta 1 -5 µm

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 Tipos de Lubricación
 B.1. Lubricación Hidrodinámica:
 También llamada lubricación fluida o de película gruesa.

 Las superficies están totalmente separadas por la película de aceite.

 La película y presión del lubricante se produce, debido al movimiento

de las superficies lubricadas, que arrastran en régimen laminar el
lubricante formando una cuña de aceite que origina una presión
suficiente para mantener separadas las superficies.

 Implica una alimentación constante de lubricante, no se basa en

introducir lubricante a presión (puede hacerse)

Sin Movimiento NO hay Película

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 Tipos de Lubricación
 Lubricación Hidrodinámica:

1. No hay contacto entre las superficies no hay desgaste.

2. La viscosidad es la propiedad clave en este tipo de lubricación

Hidrodinámica >5 µm

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 Tipos de Lubricación
 Lubricación Hidrodinámica

 B.1.1. Cuña de Aceite: La película puede llegar a tener un

espesor de hasta 25 micras. Se forma por la acción del movimiento
de una de las superficies.

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 Tipos de Lubricación
 Lubricación elastohidrodinámica
 Lubricación que ocurre en elementos altamente cargados donde la
presión es tal que la deformación elástica de las superficies metálicas
influye considerablemente en la formación del espesor de película.

 En términos simples, es cuando las superficies en contacto (crestas)se

deforman en forma elástica y la película de lubricación adherida a las
rugosidades provee una lubricación hidrodinámica microscópica.

 Ayuda a reducir la fricción, evitando el punto de contacto donde

entraríamos a una Lubricación Marginal,
 Solución a problemas de desgaste en mecanismos que funcionan en
condiciones de altas cargas y bajas velocidades

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 Tipos de Lubricación
 Lubricación Hidrostática
 Se introduce el lubricante a presión, mediante la utilización de
bombas
 Permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran,
no depende de la velocidad de rotación de los elementos. La
cantidad de lubricante depende de la presión de la bomba.
 Desgate y Roce bajo
 Necesidad de un filtrado muy exigente del Lubricante
 Se utiliza a velocidades bajas, arranques, cuando no se pueda
diseñar para efecto hidrodinámico ( MCIA)

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 Tipos de Lubricación
 Lubricación Hidrostática

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 Tipos de Lubricación
Espesor de la película
relativo a la rugosidad
superficial.

Lubricación Espesor especifico de

película λ
Marginal λ<1
Mixta 1< λ<5
Elastohidrodinámica λ>3
Hidrodinámica λ> 5

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 Tipos de Lubricación
 Desgaste en función del tipo de lubricación

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 Tipos de Lubricación
 Recordar
Las condiciones mas desfavorables para la lubricación van a ser:
Cargas elevadas
Velocidades lentas
Temperaturas altas
La función de un lubricante

Video Lubricación de un Motor

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 Curva de Stribeck
 Stribeck 1902 describe la variación de la fricción con respecto
al parámetro de Hersey

 Esta curva describen los diferentes regímenes de lubricación

en función del parámetro de Hersey.

μ= Viscosidad

P = Carga

N = Velocidad de giro

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 Curva de Stribeck

zona I: lubricación hidrodinámica y elastohidrodinámica.

zona II: lubricación mixta o elastohidrodinámica parcial.
zona III: lubricación límite

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 Curva de Stribeck

 El régimen de lubricación existente entre dos superficies en contacto

deslizante puede cambiar de uno a otro dependiendo de la carga,
velocidad, viscosidad del lubricante, geometría del contacto y
rugosidad superficial de ambas superficies.

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 Curva de Stribeck
 Turbina eólica en operación

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 Curva de Stribeck
 Rodamiento del Cigüeñal de un Motor

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 Curva de Stribeck
 Espesor película aceite camisa-segmentos motor

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