Principios de Lubricación

PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN
1
FRICCIÓN
Perdida de en energía mecánica duramente

el inicio, desarrollo y final del movimiento
entre dos zonas materiales en contacto.
2
FRICCIÓN
3
TIPOS DE FRICCIÓN
 FRICCIÓN EXTERNA: Entre
cuerpos diferentes
 FRICCIÓN INTERNA: Entre
Partículas del mismo cuerpo
4
TIPOS DE FRICCIÓN
EXTERNA
 FRICCIÓN DE DESLIZAMIENTO:
Se presenta durante el movimiento
relativo tangencial de los elementos
sólidos en un sistema tribológico
 FRICCIÓN DE RODADURA: Se
presenta durante el movimiento de
rotación entre los elementos sólidos
de un sistema tribológico
5
LEYES DE LA FRICCIÓN METAL METAL
POR RODADURA
 Varia con la carga

 Es directamente proporcional al
diámetro del elemento rodante
 Es menor para superficies pulidas que
para superficies rugosas
6
LEYES DE LA FRICCIÓN METAL METAL
POR DESLIZAMIENTO
 Es directamente proporcional al peso del

elemento que desliza, F = fW
 Es función del área efectiva de contacto
 Varia por la naturaleza del material y del
acabado superficial
7
TIPOS DE FRICCIÓN EXTERNA
 Fricción pura: solo intervienen los
dos materiales base
 Fricción sólida: Esta constituida `por
dos elementos que presentan
características de cuerpos sólidos
 Fricción fluida: Se presentan por lo
menos tres elementos, uno delos
cuales es fluido
8
 Hidrodinámica: Se logra a través del
movimiento relativo de las superficies
en contacto
 Hidrostática: Se presenta en
mecanismos que giran a bajas
velocidades y que soportan altas
cargas y donde es necesario inyectar
aceite a presión para formar la película
lubricante 9
 Fricción gaseosa: El sistema está

constituido por lo menos por tres
elementos y uno de ellos es gaseoso
 Fricción mixta: se presentan por lo
menos dos estados de fricción
simultáneamente.
10
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
No es una propiedad intrínseca del
material o de la combinación de varios
sino que depende de otros factores
como humedad, temperatura ,
velocidad de deslizamiento, presión de
contacto, tipo de lubricante, acabado
superficial y forma de región de
contacto. 11
FACTORES QUE
CONDICIONAN LA FRICCIÓN
 Carga
 Naturalezade los materiales
 Acabado superficial
12
FORMAS DE REDUCIR LA
FRICCIÓN
 Puliendo las superficies

 Cambiando el deslizamiento
por rodadura
 Interponiendo un lubricante
13
DESGASTE
Es la consecuencia directa del rozamiento

entre dos superficies y se define como el
deterioro sufrido por ellas a causa de la
intensidad de la interacción de sus
rugosidades superficiales
14
DESGASTE
15
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste Adhesivo: Por contacto metal metal
16
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste Abrasivo: Presencia de
elementos extraños
17
TIPOS DE DESGASTE
 Desgaste por Fatiga: consecuencia de

los esfuerzos cíclicos
18
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste
Erosivo:
Causado por
aceite a alta
velocidad
19
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste Corrosivo: Presencia de aceite
contaminado con agua o con ácidos del
proceso
20
PROBLEMAS OCASIONADOS
POR EL DESGASTE
 Mayores costos de mantenimiento
 Reducción en la producción
 Menor vida útil de los equipos
 Pérdida de potencia
 Posibles accidentes
21
FORMAS DE REDUCIR EL
DESGASTE
 Utilizando el lubricante apropiado
 Frecuencia de lubricación adecuada
 Cantidad de lubricante adecuada
 Aplicando mantenimiento preventivo a
los sistemas de lubricación
22
LUBRICAR
Es interponer una película lubricante entre
dos superficies en contacto con el fin de
evitar el contacto directo entre ellas,
haciendo con esto que disminuya la
fricción, el desgaste, las perdidas de
energía y se incremente la vida útil de los
elementos
23
LUBRICAR
24
LUBRICAR
La película lubricante se puede

considerar como la unión de muchas
capas en movimiento relativo. Una de
estas capas se adhiere fuertemente al
elemento en movimiento y la otra al
elemento estacionario.
25
PELÍCULA LUBRICANTE
26
CARACTERÍSTICAS DE LA
La película lubricante debe poseer las
siguientes características:
 Adhesividad
 Viscosidad
 Espesor
27
CARACTERÍSTICAS DE LA
Es tan perjudicial una película delgada
como una gruesa, en la primera se puede
presentar contacto metal metal, y en el
segundo caso se presenta calentamiento
por exceso de fricción interna en la
película lubricante.
28
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
LUBRICACIÓN
 De acuerdo con las condiciones de
operación, cada maquina requiere una
lubricación en particular
 En una maquina pueden existir
elementos físicamente iguales, pero que
pueden estar sometidos a condiciones de
operación diferentes, requiriéndose por
lo tanto, lubricantes que cumplan con
cada caso especifico 29
PRINCIPIOS BÁSICOS DE
LUBRICACIÓN
Los lubricantes seleccionados deben

contar con las características físico-
químicas necesarias para su correcto
funcionamiento
30
FACTORES QUE AFECTAN LA
FRICCIÓN
 DE OPERACIÓN:
1. Velocidad
2. Carga
3. Temperatura
31
FACTORES QUE AFECTAN
LA FRICCIÓN
DE DISEÑO:
1. Proyecto, calculo y fabricación de la
maquina
2. Materiales utilizados en la
construcción de los mecanismos
3. Acabado superficial del mecanismo
4. Diseño del sistema de aplicación del
lubricante
32
CLASES DE LUBRICANTES
 Por su origen:
1. De origen mineral
2. De origen vegetal
3. De origen animal
4. Sintéticos
33
CLASES DE LUBRICANTES
Por su estado:
1. Gases
2. Líquidos
3. Semisólidos
4. Solidos
34
FUNCIONES DEL
LUBRICANTE
1. Disminuir el rozamiento
2. Reducir el desgaste
3. Evacuar el calor generado por la perdida
de potencia en el mecanismo
4. Sellar
5. Evacuar impureza de tipo orgánico o
metálico
6. Transmitir potencia
35
ACEITES LUBRICANTES
Es toda sustancia líquida de origen
animal, vegetal, mineral o sintético
que permite separar dos superficies en
movimiento relativo, reduciendo el
desgaste, refrigerándolas, evacuando
contaminantes y protegiéndolas del
medio circulante
36
ACEITES LUBRICANTES
Un aceite lubricante esta constituido por

una base lubricante y un paquete de
aditivos que le confieren nuevas
propiedades o le mejora otras que ya
tiene.
37
ACEITES LUBRICANTES
ACEITES MINERALES
Son derivaos del petróleo, constituidos
por una estructura de moléculas
complejas que contienen entre 20 y 70
átomos de carbono por molécula.
38
ACEITES LUBRICANTES
39
BASES LUBRICANTES
Determinan la mayor parte de las
características del aceite, tales como
viscosidad ,resistencia a la oxidación,
punto de inflamación, punto de fluidez
etc..
De acuerdo con el tipo de crudo la base
puede ser: Parafinnica, napténica o
aromática.
40
BASES LUBRICANTES
Parafinnica: se caracteriza por la cadena
de hidrocarburos CnH2n+2. Son estables
a altas temperaturas, no funcionan
convenientemente a bajas temperaturas.
Presenta:
 Alto índice de viscosidad
 Baja rata de oxidación
 Bajo poder disolvente
 Alto punto de congelación 41
BASES LUBRICANTES
Napténica: Se caracteriza por la cadena de
hidrocarburos CnH2n, No forma cera a bajas
temperaturas y por lo tanto `permanece
líquida. Sus características son:
 Bajo índice de viscosidad
 Alto poder disolvente natural
 Reducida tendencia a la formación de
carbono
 Bajo punto de fluidez
 Alta volatilidad 42
BASES LUBRICANTES
Aromática: Estas bases no se utilizan en la
fabricación de aceites lubricantes. Sus
características más importantes son:
 Índice de viscosidad muy bajo
 Alta volatilidad
 Se oxidan fácilmente
 Tienden a formar gomas
 Se emulsionan fácilmente con agua
43
CARACTERÍSTICAS DEL
ACEITE LUBRICANTE
 Viscosidad
 Índice de Viscosidad
 Punto de Fluidez
 Cenizas Sulfatadas
 Punto de inflamación
 Untuosidad
 Emulsionabilidad
44
VISCOSIDAD
 Es la resistencia interna de un fluido al
movimiento de sus moléculas
 Es el parámetro mas importante a la
hora de seleccionar un aceite lubricante
 La temperatura es el parámetro que
más afecta la viscosidad de un aceite
lubricante

45
VISCOSIDAD
46
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
La viscosidad de un aceite lubricante se
expresa en temimos de viscosidad
cinemática, que es igual a la viscosidad
absoluta del fluido, dividida por su
densidad.
La unidad de la viscosidad cinemática es
el Stokes. Generalmente se expresa en
Centistokes (cSt), se tienen que 1cSt =
1mm2/seg
47
DENSIDAD
La densidad de un aceite derivado del

petróleo, a cualquier temperatura es:
0.91gr/cm3 – 0.00063(T-15.6)gr/cm3
48
VISCOSIDAD
VISCOSIDAD ABSOLUTA
Representa la viscosidad real del un líquido
y se mide por el tiempo que demora en
fluir, a una temperatura dada, por una
serie de capilares estrechos.
49
VISCOSIDAD
La viscosidad absoluta se puede expresar
en:
Sistema métrico, ( cm,gr,seg). n=
(dina*seg)/cm2
Esta unidad se conoce como POISE
Sistema ingles, (Pulg, lbs,seg) n=
(lbs*seg)/pulg2
Esta unidad se conoce como REYN
1 POISE = 14.5* 10-6 REYNS 50
VISCOSÍMETROS
 Son instrumentos desarrollados para medir
la viscosidad de los líquidos a una
temperatura y presión específica. Permiten
determinar:
 El tiempo de flujo de un volúmen de líquido
que fluye por gravedad o bajo presión a
través de un tubo.
 La caida de presión entre los extremos del
tubo 51
VISCOSÍMETROS
El tiempo que demora en caer o recorrer
el tubo, una bola estándar o un cilindro
El tiempo invertido por una burbuja de
aire en recorrer, a través del líquido la
distancia desde el fondo hasta la
superficie del líquido
El momento de torsión para mover un
disco, un cilindro o una capsula en el
líquido a una velocidad fija.
52
VISCOSÍMETROS
53
EQUIPO PARA MEDIR LA
VISCOSIDAD
54
UNIDADES DE VISCOSIDAD
 La viscosidad de un aceite se puede dar en alguna de
las siguientes unidades, a una temperatura de
referencia especificada
 Segundos saybol Universal (S.S.U.)
 Segundos saybol Furol (S.S.F.) para aceites de mayor
viscosidad
 Centistokes (cSt)
 Segundos Redwood
 Grados Engler (°E)
55
ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Es un valor que representa la variación de la
viscosidad de un lubricante viscosidad de un
lubricante con los cambios de la temperatura.
Este valor será tanto MAYOR cuanto MENOR
sea dicha variación.
56
57
Para determinar este índice se compara la
viscosidad del aceite en estudio con la de otros dos
aceites tomados como referencia. Estos aceites se
denominan:
Aceite H: Es un aceite paranínfico standard,
presenta escasa variación de viscosidad con la
temperatura. Su índice de viscosidad se fija en 100.
Aceite L: Es un aceite nafténico standard, presenta
gran variación de viscosidad con la temperatura.
Su índice de viscosidad se fija en 0. 58
L
L
U
U
59
IV = (L-U/H-L)*100
L = Viscosidad a 40 °C de un aceite de
referencia de IV = 0 en cSt
H = Viscosidad a 40 °C de un aceite de
referencia de IV = 100 en cSt
U = Viscosidad a 40 °C de un aceite de
muestra en cSt
IV =
60
FORMULACIÓN DE UN
ACEITE LUBRICANTE
61
ADITIVOS
Son sustancias químicas que se añaden a
las bases lubricantes, con el fin de
darle o de mejorarle determinadas
propiedades que tenga y así obtener
aceites lubricantes con cualidades
específicas
62
ADITIVOS
Funciones del aditivo
 Disminuir la velocidad a la cual
ocurren ciertas reacciones
 Proteger la superficie lubricada de la
agresión de ciertos contaminantes
 Mejorar las propiedades físico-
químicas del lubricante o
proporcionarle otras nuevas.
63
ADITIVOS
PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS
 Compatibilidad
 Solubilidad en la base lubricante
Insolubilidad con el agua
 Baja volatilidad
 Alta estabilidad
 Flexibilidad
64
ADITIVOS
CLASIFICACIÓN DE LOS ADITIVOS
 Mejoradores del índice de viscosidad
 Depresores del punto de fluidez
 Modificadores de propiedades químicas
 Inhibidores de la oxidación
 Inhibidores de la corrosión
 Inhibidores de la herrumbre
 Anti emulsionantes
65
ADITIVOS
CLASIFICACIÓN DE LOS ADITIVOS
 Modificadores de propiedades físico-
químicas
 Mejoradores del poder detergente –
dispersante
 Antiespumantes
 Anti desgaste
 De extrema presión (EP)
 De untuosidad
66
LA VIDA DEL ACEITE
 Alta temperatura: Los aceites derivados del
petróleo, por encima de 50 ºC duplican su rata de
oxidación cada 10ºC.
 Contaminación con agua: Cuando el aspecto del
aceite se vuelve lechoso, es porque se ha excedido
el punto de saturación a la temperatura de
operación. Los puntos típicos de saturación para
diferentes tipos de aceite son: hidráulicos, 300
ppm(0.03% Vol); circulantes, 400 ppm (0.04%
Vol); transformadores, 50 ppm (0.005% Vol). 67
LA VIDA DEL ACEITE
Materiales como el cobre: No es
recomendable utilizar tuberías de cobre en
los circuitos de circulación de aceite, pues
este material es uno de los mejores
acelerantes de la oxidación del aceite.
Contaminación con sólidos: se presenta
en ambientes altamente contaminados.
68
SELECCIÓN DEL
LUBRICANTE
 Siempre debe estar basada en las
recomendaciones del fabricante del
mismo
 La selección de la viscosidad del aceite
se debe hacer con base a la velocidad,
la carga y la temperatura del equipo a
lubricar
69
CLASIFICACIÓN DE LOS
ACEITES
ACEITES INDUSTRIALES
Como su nombre lo indica son aceites
formulados para trabajar en plantas
industriales, lubricando equipos como
reductores de velocidad, compresores,
bombas, rodamientos, sistemas hidráulicos
etc.
Estos aceites están clasificados por la norma
ISO (organización internacional de stanares)
70
ACEITES
ACEITES INDUSTRIALES
El sistema ISO clasifica los aceites
industriales en Centistokes a 40°C . Este
sistema permite hallar el equivalente de un
aceite rápidamente puesto que el nombre va
acompañado de un número que indica la
viscosidad del sistema ISO.
71
ACEITES
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
 Únicamente clasifica los aceites industriales
 Clasifica los aceites en cSt a 40 °C
 Únicamente se relaciona con la viscosidad
del aceite y no tiene que ver con su calidad
 El grado ISO aparece al final del nombre del
aceite, cualquiera que sea su marca.
72
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES.
SISTEMA ISO
73
SISTEMA AGMA
 La AGMA (Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes)
Clasifica los aceites para engranages industriales, de acuerdo con una
codificación que va del 1 al 8 y la cual corresponde a un rango de
viscosidades en SSU a 100°F o en cSt 37.8°C
NUMERO AGMA SSU/100°F cSt/37,8°C
1 193 - 235 41,4 - 50,6
2, 2EP 284 - 347 61,2 - 74,8
3, 3EP 417 - 510 90,0 - 110,0
4, 4EP 626 - 765 135,0 - 165,0
5, 5EP 918 - 1122 198,0 - 242,0
6, 6EP 1335 - 1635 288,0 - 352,0
7,7 COMPOUND, 7EP 1919 - 2346 414,0 - 506,0
8,8 COMPOUND,8EP 288 - 3467 900,0 - 1100
8A COMPOUND 4171 - 5098
9, 9EP 6260 - 7650
10, 10EP 13350 - 16320
11, 11EP 19190 - 23460
12, 12EP 28370 - 34670
13, 13EP 74
LUBRICANTES AUTOMOTORES
SISTEMA SAE
Los lubricantes automotores se clasifican
según el sistema SAE (Sociedad de
Ingenieros del Automóvil). A diferencia del
sistema ISO, el número que aparece al final
del nombre del aceite no indica su
viscosidad en algún sistema de unidades,
sino lo muy viscoso o menos viscoso que
puede ser. 75
SISTEMA SAE
Dentro de esta clasificación se encuentran los
aceites para lubricación del motor, los aceites
para lubricación de caja. Los aceites para
motor pueden ser unígrados: Solo tienen un
grado de viscosidad, o multigrados: que se
caracterizan por tener un alto IV lo cual les
permite cubrir varios grados de viscosidad
SAE .
76
ACEITES UNÍGRADOS
GRADO SAE Cst 40°C Cst 100°C T. Límite de bombeo
°C
0W 19.0 3.8 -35
5W 21.0 3.8 -30
10W 26.0 4.1 -25
15W 42.0 5.6 -20
20W 50.0 5.6 -15
25W 110.0 9.3 -10
10 46 – 50 5.6 – 6.9
20 55 – 60 5.6 – 9.3
30 109 – 113 9.3 – 12.5
40 140 – 189 12.5 – 16.3
50 192 - 267 16.3 – 21.9
60 21.9 – 26.1 77
ACEITES MULTÍGRADOS
GRADO SAE Cst 40°C Cst 100°C
5W40 100 - 120 16.3 – 19.7

10W30 60 – 70 9.3 – 13.7
15W40 90 – 110 13.7 – 16.3
15W50 120 – 130 16.3 – 19.7
20W20 61 – 69 5.6 – 9.3
20W30 90 – 110 9.3 – 13.7
20W40 120 - 130 13.7 – 16.3
78
ACEITES PARA ENGRANAJES
AUTOMOTORES
GRADO SAE CSt 40°C CSt 100°C
75W 20 – 22 4.1 – 4.4

80W 65 – 70 7.0 – 9.4
85W 120 – 130 11.0 – 13.0
80 75 – 80 8.6 – 11.3
90 200 – 220 13.5 – 24.0
140 420 – 440 24.0 – 41.0
250 1200 – 1400 41.0 – 60.0
80W90 120 – 130 14.0 – 15.0
85W90 185 – 200 16.5 –17.3
85W140 300 - 320 24.1 – 26.0 79
CALIDAD API DE LOS
ACEITES
80
GRASAS LUBRICANTES
Es un producto que va desde sólido hasta
semifluido y se obtiene por la dispersión de un
agente espesante (jabón metálico) en un líquido
lubricante (aceite base)
La composición de la grasa se puede definir como:
Aceite base + Agente espesante + aditivo
Mineral Jabón ( calcio, sodio, litio etc.)
Sintético Arcilla o gel
81
GRASAS LUBRICANTES
El aceite le confiere a la grasa sus características
lubricantes y el espesador le da determinadas
propiedades físicas, tales como la de soportar altas
temperaturas, humedad, ácidos y otros tipos de
contaminantes
Las grasas posen coeficientes de fricción más
bajos que los aceites que se utilizan en su
fabricación, por lo tanto se consume menos
energía con grasa que con aceite.
82
GRASAS LUBRICANTES
TIPOS DE ESPESANTES
 LITIO O MULTIPROPÓSITO: Tiene un
rango de trabajo comprendido entre –20°C
y 80°C, poseen buena resistencia al lavado
por agua pero no ofrece protección
adecuada contra la corrosión
 ALUMINIO: Poseen buena resistencia al
lavado por agua, se emplean hasta los
77°C
83
GRASAS LUBRICANTES
TIPOS DE ESPESANTES
BARIO: Presentan estabilidad a altas
temperaturas y buena resistencia al lavado
con agua, la temperatura máxima de trabajo es
de 100°C
SINTÉTICAS: Soportan temperaturas de
servicio entre-65°C y 165°C con excelente
estabilidad térmica
84
GRASAS LUBRICANTES
TIPOS DE ESPESANTES
SODIO: Su contextura es fibrosa y presenta buen
rendimiento a temperaturas moderadamente altas,
soportan mayor batimiento sin sufren ninguna
alteración, buena resistencia a la oxidación. La
temperatura de goteo esta alrededor de los 170°c,
se recomienda su operación para temperaturas
comprendidas entre 0°c y 80°c. Se descompone
fácilmente con el agua. Adecuada para la
lubricación de rodamientos
85
GRASAS LUBRICANTES
TIPOS DE ESPESANTES
CALCIO: son resistentes al agua. Se
recomienda donde las condiciones de batido
no sean críticas, se emplea entre –10°C y
55°C.
86
GRASAS LUBRICANTES
TIPOS DE ESPESANTES
87
GRASAS LUBRICANTES
CONSISTENCIA DE LAS GRASAS
Es un factor importante de la grasa porque ello
determina la capacidad de lubricación y
sellamiento, de permanencia en sitio, de
bombeabilidad y capacidad de soportar
carga.
Depende de la viscosidad del aceite y del
contenido de espesador que posee.
88
GRASAS LUBRICANTES

Se determina según el método ASTM D217,
conocido como cono de penetración de las
grasas lubricantes y establecida por la NLGI
(Instituto Nacional de Grasas Lubricantes
89
GRASAS LUBRICANTES
90
GRASAS LUBRICANTES
91
GRASAS LUBRICANTES
CLASIFICACIÓN ASTM Y CONSISTENCIA
NLGI
PENETRACIÓN NLGI DUREZA APLICACIÓN

447-475 000 MUY FLUIDA ENGRANAJES
400-430 00 FLUIDA ENGRANAJES
335-385 0 SEMI FLUIDA RODAMIENTOS
310-340 1 MUY BLANDA RODAMIENTOS
265-295 2 BLANDA RODAMIENTOS
220-250 3 MEDIA RODAMIENTOS
175-205 4 DURA COJINETES
030-160 5 MUY DURA COJINETES
85-118 6 DURÍSIMA COJINETES 92
ACEITE O GRASAS
VENTAJAS DE LAS GRASAS
 La frecuencia de lubricación es usualmente
mayor cuando se usa grasa que cuando se
usa aceite.
 La grasa es menos propensa a derramarse
del alojamiento de un cojinete, por su
naturaleza plástica
 La grasa actúa como un sello contra el
polvo, la suciedad y el agua
93
ACEITE O GRASAS
VENTAJAS DE LOS ACEITES
 El aceite es más adecuado para una escala
amplia de temperatura y condiciones de
operación.
 Los aceites ofrecen una escala más amplia
de viscosidad a elegir para un campo más
amplio de velocidades y cargas a soportar
que con las grasas
 Es posible un campo más amplio de
elección de métodos de aplicación
94
ACEITE O GRASAS
VENTAJAS DE LOS ACEITES
 El aceite se adapta más a todas las partes de
una máquina, como cojinetes engranajes y
correderas
 El aceite es más fácil de manipular en el
vaciado y llenado de cárteres o depósitos
cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades
 Es más fácil controlar la cantidad correcta
de lubricante en un cojinete cuando se
utiliza aceite 95
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
CON ACEITE
 Por goteo
 Por mecha
 Por anillo
 Por cadena
 Por baño
 Por salpique
 Lubricación centralizada
96
CON ACEITE
Lubricación por goteo

97
CON ACEITE
Lubricación con mecha. 98

CON ACEITE
Lubricación por anillo 99

CON ACEITE
Lubricación por cadena

100
CON ACEITE
Lubricación por baño

101
CON ACEITE
Lubricación por salpique 102

CON ACEITE
Lubricación a presión 103

CON ACEITE
Lubricación a presión 104

CON ACEITE
105
CON GRASA
 Aplicación manual
 Por presión
 Centralizado
106
SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN CON GRASA
Aplicación con engrasadora Aplicación con copa de grasa
Aplicación manual 107

SISTEMAS DE
108
SISTEMAS DE
Aplicación manual centralizada 109

SISTEMAS DE
Aplicación automática 110

APLICACIÓN DE LOS
LUBRICANTES
Aspectos a tener en cuenta:
 Asignamiento de responsabilidades de
lubricación
 Atención a los informes de los lubricadores
 Mantener en servicio sistemas automáticos
de lubricación
 Racionalizar el uso de los lubricantes
 Frecuencias correctas de lubricación
111
IDENTIFICACIÓN DE LOS
LUBRICANTES
112
LUBRICANTES
113
LUBRICANTES
114
LUBRICANTES
115
LUBRICANTES
116
LUBRICANTES
117
LUBRICANTES
FRECUENCIAS DE LUBRICACIÓN
118
LUBRICANTES
BODEGA PRINCIPAL DE LUBRICANTES

119
ALMACENAMIENTO DE LOS
LUBRICANTES
BODEGA AUXILIAR DE LUBRICANTES

120
LUBRICANTES
121
LUBRICANTES
122
LUBRICANTES
123
LUBRICANTES
124
LUBRICANTES
125
LUBRICANTES
 Entre los factores adversos que mas más inciden
en el deterioro de los lubricantes:
 Manipulación incorrecta
 Contaminación con partículas sólidas
 Contaminación con agua
 Contaminación con otros lubricantes
 Almacenamiento bajo temperatura s anormales
 Almacenamiento durante largos periodos de
tiempo
126
CARTAS DE LUBRICACIÓN
 Las cartas de lubricación consisten en un
instructivo gráfico y explicativo para lograr
la plena identificación de los puntos de
lubricación en los equipos. Garantizando
que la persona encargada de lubricación
realice sus actividades sin pasar por alto
puntos importantes, reconociendo las
periodicidades, tipos de lubricante y
herramientas a utilizar durante labor de
lubricación en los equipos
127
CARTAS DE LUBRICACIÓN
128
RUTINAS DE LUBRICACIÓN
129
 Indican el procedimiento paso a paso para
las actividades lubricación a partir de un
cronograma, Esto con la finalidad de llevar
un registro ordenado donde se evidencie el
cumplimiento de las fechas propuestas e
intervenciones realizadas y así asegurar la
calidad de funcionamiento en las máquinas
130
VENTAJAS DE POSEER UNA BUENA RUTA DE
LUBRICACIÓN
 Ayuda a la cuantificación del personal de
mantenimiento, ya que se puede estimar las horas
hombres requeridas para cumplir con el plan de
mantenimiento.
 Facilita la planificación, programación y coordinación
del mantenimiento preventivo y rutinario.
 Sirve de guía al personal para la realización de las
tareas de lubricación.
131
VENTAJAS DE POSEER UNA BUENA RUTA DE
LUBRICACIÓN
 Agrupa tareas según características similares como
herramientas, frecuencias, lubricantes, tipos de equipos,
entre otros.
 La agrupación por características ayuda a eliminar
errores humanos, debido a que un lubricador realizará
una ruta específica (con un tipo de lubricante a la vez),
con ello se reduce la posibilidad de mezclar los
lubricantes.
 Ayuda a la cuantificación de lubricantes a utilizar (se
reduce la lubricación excesiva). 132
133
134
135
136

Principios de Lubricación

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PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN

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5W40 100 - 120 16.3 – 19.7

75W 20 – 22 4.1 – 4.4

CONSISTENCIA DE LAS GRASAS

PENETRACIÓN NLGI DUREZA APLICACIÓN

Lubricación por goteo

Lubricación con mecha. 98

Lubricación por anillo 99

Lubricación por cadena

Lubricación por baño

Lubricación por salpique 102

Lubricación a presión 103

Lubricación a presión 104

Aplicación con engrasadora Aplicación con copa de grasa

Aplicación manual 107

Aplicación manual centralizada 109

Aplicación automática 110

BODEGA PRINCIPAL DE LUBRICANTES

BODEGA AUXILIAR DE LUBRICANTES

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