CURSO DE LUBRICACIÓN

PARA NUEVOS
VENDEDORES
TRIBOLOGÍA
Fricción: Resultado de frotar dos superficies
originando una fuerza opositora que impide el
movimiento o desplazamiento de la misma.
Originando un Desgaste.
 Tipos de
Desgaste: Es la perdida desgaste
progresiva del material
de una superficie como
resultado de la fricción
entre 2 superficies, Adhesivo Abrasivo Erosivo Cavitación Corrosivo
principal razón de daño
en sistemas en
movimiento.
Desgaste Adhesivo: origina una
falla catastrófica, se dan micro
soldaduras que impiden el
correcto movimiento del equipo.
Causas:
• *Incremento de temperatura
• *Incremento de presión
• *Mala elección de lubricante
Desgaste Erosivo: es la degradación
de las superficies debido a la
interacción con partículas
suspendidas, que mediante el
trabajo mecánico dando micro
choques originando la rugosidad de
la superficies.
Causas:
• Astillamiento de por torque.
• Prolongación del trabajo
• Mala elección de la película
lubricante
Desgaste por corrosión: Deionización de la superficie,
provoca cambios en la superficie volviéndola
irregular y en casos extremos escamosa. .
Causas:
• Contaminación por oxigeno
• Contaminación por presencia de ácidos.
• Condiciones de extrema presión y temperatura. .
• Desgaste por Cavitación: se origina en la
superficie por el choque de micro burbujas
que revientan sobre la superficie dejando
micro porosidades en la superficie, que al
cabo del tiempo se van agrandando.
• Causas: si bien se da en equipos donde se
manejan velocidades altas, donde son
propensos a la formación de burbujas.
• Desgaste Abrasivo: es la forma mas
común de desgaste en maquinas,
raya la superficie formando rayas,
escoriado, ranuras, surcos y pulido.
• Cusas: entre las principales cusas
tenemos la presencia de partículas
de mayor tamaño de la película
lubricante, así como de una dureza
mayor.
EL DESGASTE ABRASIVO EL MAS PELIGRO
Si bien, el mas común en la industrias es el desgaste abrasivo.
Debido a causas como:
• Deterioro de equipos por mala lubricación.
• Uso prolongados de equipos sin tiempo de recuperación.
• Uso inadecuado del lubricante
• Falta de filtrado en sistemas con aceite.
Soluciones:
• Monitoreo de equipos( elaboración de bitácora de lubricacion9.
• Filtración de aceites para eliminación de partículas de silicio.
 Movimientos
erráticos

Posibilidad de
Altos niveles de
accidentes por
vibración y ruido.
roturas.

CONSECUENCIAS
DEL DESGASTE

Elevadas
Mayor consumo
temperatura de
de lubricante.
operación.

Reducción de
producción por
paros.
LUBRICANTE
Teóricamente la lubricación, surgió por la necesidad de mantener dos
superficies en movimiento separadas, buscando reducir la fricción que se
pueda generar utilizando un lubricante como intermediario, buscando
reducir el mayor desgaste en superficies. En condiciones normales, la
irregularidades entre las superficies se dan a partir de las 10 micras de
tamaño, por lo que la lubricación buscara ofrecer una separación mayor a
esta aproximadamente de 40 micras de espesor.
Existen varios tipos de lubricación que varían según la aplicación a la que se
someten.
Tipos de
lubricación

Elasto
Limítrofe Hidrodinámica Mixta
hidrodinámica
 Lubricación limítrofe
Ocurre en velocidades bajas, los componentes tiene una capa
escaza de lubricante, por ello hay mucho desgaste entre las
superficies.
El desgaste de las superficies dependerá de aspectos como:
• Calidad de la superficie en contacto.
• La distancia entre las superficies.
• La viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante
presente .
• La presión.
• El esfuerzo impartido a las superficies.
• Velocidad de movimiento.
Lubricación hidrodinámica
Es la separación de los componentes por una cuña
de aceite que se produce hidrodinámicamente.
Se caracteriza por:
• Mantener una cuña de aceite.
• En equipos de trabajo continuo sin interrupción.
• No hay incrementos notables en la presión.
• Se presenta en aceites de baja viscosidad
teniendo capaz de 10 micras.
Es afectada: Al tener una capa lubricante de
aproximadamente 10 micras, partículas mayores a
estas pueden afectar su desempeño ya que no
protegería al sistema del desgaste por abrasión.
Lubricación mixta
Es la mezcla entre la lubricación
limítrofe e hidrodinámica.
Es Inestable.
Se origina por las paradas continuas
en un equipo.
Ejemplo.
Un vehículo cuando se detiene o para
a continuamente el aceite se asienta
y no forma una capa gruesa de
lubricación.
Otras aplicaciones conocidas son las
grasas lubricantes.
Lubricación
Elastohidrodinámica
• Se da una deformación
reversible en las superficies en
contacto.
• Estas son separadas por una
capa lubricante de 40 micras,
gracias a que la viscosidad del
aceite para estas aplicaciones
es mayor.
Tipo de lubricación Aplicaciones Tipo de lubricante

Lubricación limítrofe Engranajes Abiertos, Quintas Grasa de alta adherencia y

ruedas, etc. consistencia y aceite de alta
viscosidad con aditivos extrema
presión
Lubricación hidrodinámica Compresores, Turbinas, etc. Aceites de baja viscosidad.

Lubricación mixta Baleros, Cadenas, etc. Grasas

Lubricación Elastohidrodinamica Cajas de engranajes. Aceites de alta viscosidad.

ACEITES
Aceites lubricantes
Los aceites son sustancias procesadas de la destilación
petroquímica, cuyas propiedades físicas y químicas ofrecen
a sistemas en movimiento, la lubricación de sus superficies
en contacto.
Para la industria los más comúnmente utilizados son:
• Aceites minerales
• Aceites sintéticos
• Aceites vegetales
 Proceso de hidrofraccionado

• Reorganiza las • Volviéndolas estables

y resistentes a la
moléculas. oxidación.
 Diferencia entre el aceite sintético y mineral
Los minerales al ser
Los sintéticos al ser extraídos de la
elaborados por el destilación petrolera, y
hombre, se contrala ser producidos a partir
el tamaño y forma de la reacción a
de cada molécula. condiciones variables,
tiene moléculas de
Mayor lubricidad. diferentes tamaños.

Esto eleva su precio Menor lubricidad

Hasta 20 veces mas
que un Minera. Menos costo.
 FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

CCONTROL DE LA SELLAR LAS

REDUCIR LA FRICCIÓN ELIMINAR EL AIRE DEMULSIBILIDAD
CONTAMINACION SUPERFICIES TRANSMITIR ENERGIA

PROTEGER CONTRA
EVITAR LA
CORROSION Y EVITA EVITA LA
REDUCCION DE LA EVITAR EL DESGASTE DEGRADACION PREVIENE LA
OXIDACION DE LA DEGRADACIÓN POR
TEMPERATURA ABRASIVO DESGASTE ADHESIVO COMPRESION CAVITACIÓN
SUPERFICIE Y LA AGUA.
ADIABATICA
HERRUMBRE

EVITA
DESGASTE CORROSIVO
DESGASTE EROSIVO
Control de la fricción
DISMINUYE LA TEMPERATURA
Medidor laser para
monitoreo de
temperatura.
Existen aplicaciones que por efecto de proceso, no
bajaran su temperatura pero el uso de un lubricante
correcto, provocara que la temperatura no aumente
más, ejemplos de estas aplicaciones, tenemos a los
hornos, calderas, etc.
*Evita la soldadura de la superficies.
*Evita el adelgazamiento del aceite.
*Evita la degradación del aceite.
*Ofrece mayor durabilidad del lubricante.
Control de la contaminación
Los contaminantes se
mantienen suspendidos, y
son removidos mediante la
recirculación pasando un
filtro.
 Recirculación
• Si bien uno de los métodos para controlar
la temperatura, en algunos equipos es
mediante sistemas de recirculación, en
estos el aceite pasa por una serie de
intercambiadores de calor que regulan su
temperatura y por un sistema filtrador que
elimina todas las impurezas que va
acumulando entre aditivos que reacción y
pequeñas partículas que ya tenia de
suciedad o que están apareciendo.
Sellar superficies
Previene que el oxigeno presente
en el agua y aire provoque
corrosión en la superficie.
Previniendo la formación Si continua oxidándose,
pueda generar herrumbre que
de una fina capa de
oxidación. es una degradación mas
extrema por oxidación
Nitrógeno, componente que
protege las superficies de la
interacción del oxigeno.
 Sellar superficies
• Mantiene la superficies separadas
para que estas no se soldán por el
contacto y la temperatura.

Protege la superficies para que las

partículas suspendidas no golpeen
el metal erosionándolo.
 Características físicas y químicas.
Punto de inflamación
Punto máximo donde el aceite comienza a evaporarse, esto puede
significar la perdida del aceite si no se elige el aceite correcto para la
TEMPERATURA a la que trabaja el equipo.
• Test ASTM D-92 Copa abierta, Lubricantes.
• Determina el factor de riesgo del producto.
• Es la temperatura mínima a la cual se desprenden suficientes
gases que puede ser inflamados la temperatura aumenta
15°C/minuto la cual cuando se acerca a su punto de inflamación
conocido esta se disminuye a 5.5 °C/minuto.
• La prueba termina cuando la muestra empieza a emitir vapores.
 Punto de fluidez(ASTM D-97)
Punto de baja temperatura a la que el aceite puede seguir
manteniendo sus propiedades mecánicas, permitiendo el
movimiento adecuado en el sistema lubricado.
Prueba Pruebas de Rango de inicio y
temp(°C) aumento Los aceites sintéticos pueden
1 -0(+/-)1.5 Empieza en 9 llegar a tener puntos de fluidez
de hasta -70°C, mientras que
2 -18(+/-)1.5 9 a -6 los aceites minerales no pasan
3 -33(+/-)1.5 -6 a -24 de los -10°C.
4 -51(+/-)1.5 -24 a -42
5 -69(+/-)1.5 -42 a -60
Gravedad API
Es la medida de la densidad, en comparación con la del agua a temperaturas iguales, precisa cuan pesado o
liviano es el petróleo se mide . Sirve para caracterizar al lubricante.
La gravedad API, o grados API, de sus siglas en inglés American Petroleum Institute, es una medida de
densidad que, en comparación con el agua a temperaturas iguales, precisa cuán pesado o liviano es el
petróleo. Índices superiores a 10 implican que son más livianos que el agua y, por lo tanto, flotarían en ésta.

Se utiliza para caracterizar el lubricante.

Los valores se emplean para el proceso de
envasado por peso.
No tiene relación con la viscosidad.
Se relacionan con el origen del aceite base
empleado en la formulación.
Se mide 15°C y se expresa en kg/lt
 Aditivos de extrema presión
• Los aditivos de extrema presión mas comunes son el Azufre y el Fosforo, la
cualidad principal de estos es que en condiciones de Presión Extrema
Reaccionan formando una película que previene el contacto entre los dientes
de los engranajes
Para metales blancos(hierro, acero, y Para metales amarillos (cobre, latón y
aleaciones. En estos el azufre sufre una aleaciones) En estos casos el fosforo sufre
reacción fuerte sobre la superficie , solo una reacción débil sobre la superficie , por
este tipo de metal no se degrada por ello. lo que aunque la superficie sea blanda esta
no sufrirá de desgaste.
Prueba de la espuma (ASTM D-892)
• Prueba de la espuma, ml. de espuma Secuencia I, II y III Inicial,
después de 10 minutos
• Se evalúa a tres temperaturas distintas
• Secuencia I a 24°C
• Secuencia II a 93°C
• Secuencia III a 24°C
• De gran importancia para todo tipo de aceites de circulación,
cárter o hidráulicos.
Se utiliza una serie de tubos(probetas) donde se le bombea aire
con el objetivo de hacer que el aceite lo absorba. Al terminar de
bombear aire se deja reposar por 5 min con la que se mide la
tendencia, se deja reposar 10 min mas y se mide la estabilidad.
 Comparativa de pruebas
Aceite para compresores TRC
Como se observa otras compañías
ocultan la información total de las 3
secuencias, esto da duda si después
de subir a 93°C conserva estas
características anti espumantes o si
se degradan con facilidad.
Aceite competencia.
En cambio, en nuestro aceite este
permanece en las 3 secuencia con
los mismo resultados, por lo que se
concluye que mantiene en buenas
condiciones sus aditivos.
CARGA TIMKEN ACEITES
La carga Timken OK demuestra la calidad de aditivos EP
que el producto tiene ya que si estos son muy
deficientes, no ofrecerán la protección adecuada para el
contacto limite entre metal y metal.

El peso en el lado contrario va aumentando, mientras

que donde se colocó el lubricante se va presionando mas
con la superficie de arriba, por lo general los lubricantes
en el mercado oscilan entre las 40 lb, mientras que TRC
ofrece cargas superiores a estas hasta de 100 lb.
Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad es el valor indicativo de la estabilidad de la viscosidad del
lubricante a una temperatura de 40°C y una de 100°C, por lo que entre mayor sea
el Índice de Viscosidad mayor será la estabilidad que este tendrá, se considera
poco estable cuando este numero esta por debajo 80.
Los lubricantes que han
pasado por el proceso de
hidrofraccionado mantienen
Índices de viscosidad tan altas
como los aceites sintéticos por
lo que ofrecen excelentes
estabilidades ante los cambios
de temperatura.
• Viscosidad: es la resistencia de un
liquido a fluir, por lo tanto entre
mayor sea la viscosidad mayor
será esta tendencia, por lo que el
grosor de la película incrementara
conforme incremente la
viscosidad.
• Los sistemas mas utilizados en el
mercado para la designación de
lubricantes son:
• ISO
• SAE
El sistema ISO, propuesto por la
organización internacional para la
estandarización(ISO), establece el
sistema ISO con el objetivo de
estandarizar viscosidades, dicha medida
fue utilizada 3 años después por la
mayoría de fabricantes de lubricantes. Se
basa en la viscosidad en cSt (centipoise,
unidad para medir la viscosidad),a
25°C,mediante un numero estándar.
Ventajas
*Estandariza grados de viscosidad en cSt.
*Reduce las posibilidades de que se
mezclen aceites de diferentes viscosidad.
*Facilita el encontrar el equivalente de
viscosidad de un aceite con otro puesto.
 SISTEMA SAE
• Se utiliza para clasificar los aceites de tipo automotriz con un numero que
aparece al final del aceite.
• Describe la viscosidad que tendrá a temperaturas bajas y a temperaturas altas
ya que su formulación esta hecha para ajustar la viscosidad a estas
temperaturas, ofreciendo buenos arranques en frio y buena estabilidad a
temperatura alta.
Se adicionan mejoradores de índice
de viscosidad que regulan la
viscosidad.
 Tabla de equivalencias.
Para los aceites Monogrado
Grado ISO GRADO SAE
Motor Engranajes
o Unigrado, como se
Unigrado Multigrado Unigrado Multigrado menciono antes a diferencia
10 de los multigrados estos no
15
22 0W, 5W 75w poseen aditivos que
32 10W 80,80W mejoren su índice de
46 10,15W
68.68EP 20W,20 10W30,20W20
viscosidad por lo que no se
ajustan a temperaturas
100,100EP 25W,30 5W50,15W40
bajas.
150.150EP 40 15W50, 20W40
220.220EP 50 90 85w-90
320,320EP 85w-140
460,460EP,460C 140
680,680EP,680C
1000,1000EP,1000C
1500,1500EP,1500C 250
GRASAS
Grasa
Es un material semi fluido
compuesto de un agente
espesante, un aceite base y
aditivos.

Composición
75% A 95% 3 AL 30% 0 AL 10%
ACEITE BASE ESPESANTE ADITIVOS GRASA
El espesante actúa como una esponja que mantiene al aceite base y lo va soltando en pequeñas cantidades conforme
el trabajo en el equipo se va dando, si el espesante se daña no se podrá seguir conteniendo el aceite y este se
derramara dejando sin lubricación al equipo.
 CUANDO ES MOMENTO DE UTILIZAR UNA GRASA

CUANDO NO ESPOSIBLE
OPERACIONES MANTENER SISTEMAS DISMINUIR GOTEO Y SUSPENDER ADITIVOS CONDICIONES
REDUCIR RUIDO LA LUBRICACION
INTERMITENTES SELLADOS SALPICADURA SOLIDOS EXTREMAS
CONTINUA

EQUIPOS CON PARADAS

CONTINUAS, UN ACEITE TEMPERATURA ALTA
ESTABILIDAD AL NO CARGAS SEVERAS
PODER MANTENERSE PRESIONES ALTAS.
ADHERIDO
VENTAJAS DE UTILIZAR UNA GRASA
• Cuando el sistema se para, el aceite se drena, mientras que la grasa permanece en el componente.
• Menor riesgo de arranques en seco.
• Los conectores y sello gastados pueden retener mejor la grasa que el aceite.
• Menos riesgo de falta de lubricantes.
• La grasa excedente actúa como un sello efectivo.
• La contaminación con partículas y agua no entra fácilmente al rodamiento.
• El riesgo de contaminación de productos alimenticios y farmacéuticos se reduce con el uso de grasa,
debido a su resistencia a fluir hacia el producto.
• Bajo condiciones de carga vertical, la grasa actúa como una capa elástica para mejorar la lubricación.
• La grasa funciona mejor en aplicaciones de lubricación de por vida.
• Aditivos solidos insolubles, como el bisulfuro de molibdeno y grafito, permanecen suspendidos en la
grasa, mientras que en lubricantes líquidos tienden a asentarse.
 DESVENTAJAS DE UTILIZAR UNA GRASA
• Menos trasferencia de calor/frio. El flujo del aceite remueve el calor del punto de generación. La grasa tiene
a mantener el calor en ese lugar.
• Limitaciones de velocidad del rodamiento. La alta viscosidad efectiva de la grasa limitaciones de velocidad en
rodamientos para evitar la generación excesiva de calor. Este problema empeora por las pobres propiedades
de la grasa para disipar el calor.
• Compatibilidad. Además de la compatibilidad entre el aceite y los aditivos, el usuario debe tener cuidado
con la compatibilidad de los espesantes de la grasa. En mucho caso la compatibilidad es muy pobre.
• Menor resistencia a la oxidación. El efecto de algunos espesantes sobre la estabilidad de oxidación hace que
la grasa se más riesgosa.
• Control de contaminación. Los aceites fabricantes suspendes y transportar partículas a los filtros y permiten
que las partículas asienten por la fuerza de gravedad. Las grasas lubricantes suspenden las partículas
permanecientemente. Algunos espesantes de la grasa pueden suspender hasta 100% de su peso en agua.
• Dificultad para controlar el volumen. La dificultad para medir la cantidad apropiada de grasa a aplicar,
especialmente durante el re lubricación, conduce a frecuente sobre o sub-engrasado.
• Análisis de lubricante. La grasa usada (en- servicio).
 ESPESANTES
Si bien un espesante, es una base
jabonosa que puede ser desde un, sirve
para dar cuerpo y consistencia a una
grasa, de esta se determinar el tipo de
grado de consistencia NGLI, y según las
características de la base jabonosa
determinará las cualidades que esta grasa
tendrá, la base jabonosa es la encargada
de contener el aceite y dependiendo de
las condiciones de uso esta se verá
afectada.
Tipo de Temperatura (°C) Resistencia al Estabilidad de Estabilidad ante Cualidad
espesante agua trabajo la oxidación especial
Inorgánico
Complejo de Litio 135 Bueno a excelente Excelente Aceptable a Dielectrica
excelente
Complejo de 175 Excelente Bueno a excelente Excelente
Aluminio
Complejo de calcio 177 Bueno a excelente Moderado Bueno a excelente

Complejo de 160 Excelente Pobre a bueno Bueno

Bario
Poliurea 177 Pobre a excelente Pobre a excelente Excelente Dielectrica

Arcilla Organica 180 Bueno Pobre Excelente No gotea

POLYBUTENO 70°C Excelente Bueno Excelente Altamente

adhesiva
Hidroxiestearato de 130°C Excelente Excelente Bueno a excelente
calcio 12
Tipo De Espesante BASES DE TRC
Inorgánico
Complejo De Litio Paragon 3000 Y Moly Paragon 3000
Complejo De Aluminio Grasa Para Maquinaria De Alimentos

Complejo De Calcio Paragon 3000 Y Moly Paragon 3000

Complejo De Bario No Hay
Poliurea No Hay
Arcilla Orgánica Hi Temp Y Moly Hi Temp
Polybuteno Takilube I Y SF Especial

Hidroxiestearato De Calcio 12 880 Crown And Chassis, Moly 880 Crown

And Chassis Y Poly Temp
TABLA DE COMPATIBILIDAD
 PROPIEDADES DE LAS GRASAS
Consistencia: Es una medida de la rigidez de una grasa, conociendo si esta tendrá la consistencia adecuada, y como esta se mantendrá en el
rodamiento sin generar demasiada fricción, la escala creada por el NGLI(Instituto Nacional de Grasas Lubricantes), la escala va desde más blanda
a más dura, en esa se determina que tan estable es su estructura, y de esta manera cual es la más adecuada para cada aplicación, para que esta
no afecte la velocidad y gasto energético, que tenga por ello la importancia de elegir la consistencia adecuada más adecuada muchas veces esta
consistencia está en función de la velocidad, especificación del fabricante, etc.
Clasificación de las grasas según el número de consistencia NLGI
Número Penetración en Aspecto
NLGI funcionamiento a temperatura
ASTM ambiente
(10–1 mm)
000 445-475 muy fluida
00 400-430 fluida
0 355-385 semifluida
1 310-340 muy blanda
2 265-295 blanda
3 220-250 semidura
4 175-205 dura
5 130-160 muy dura
6 85-115 extremadamente dura
 PRUEBAS EN GRASAS
Prueba de consistencia (ASTM D-217):
Luego se aplana en un cono y se
mide la profundidad que este
tiene.

En esta prueba la grasa se “bate” por 60

ciclos a 25°C.
Estabilidad mecánica
(Comportamiento de la
consistencia).
En esta prueba se utiliza los
mismo equipos que en la prueba
de consistencia solo que se
trabaja a 10,000 y 100,000
carreras por lo que se mide que
tanto aumento se adelgazo la
grasa a someterla a cargas mas
elevadas.
Extrema presión (Capacidad para soportar
cargas pesadas):
La extrema presión es la capacidad de soporte a altas cargas, buscando que
la grasa se mantenga en el equipo y no salga expulsada del rodamiento,
manteniendo una capa de lubricante capaz de separar las superficies.

Se puede medir con las pruebas de:

*Carga Timken OK
*Carga Unitaria
*Prueba de soldadura de 4 bolas
Carga Timken OK lbs:
La prueba mide:

El peso máximo en lb que mantiene

en mov. el equipo.
Cuando el equipo se queda parado,
es por que se rompió la capa de
lubricante y ya hay un contacto entre
metal y metal.

Muchas grasas en el mercado no

soportar mas de 40 lb de peso.
Carga Unitaria, kg/cm2:
Esta prueba nos indica la presión máxima que
soporta una grasa sin llegar a escurrirse
totalmente.
Se acostumbra medir en libras (Pounds) por Una carga superior
pulgada cuadrada(PSI) y normalmente va de la presiona la grasa.
mano de la prueba de resistencia a presión
extrema por carga OK Timken( Ok Timken Load), es
decir, las grasas con buena resistencia a presión
extrema tienen también valores altos de resistencia
a carga unitaria.
Tiene la ventaja, aunque no es muy indicada del
comportamiento de una grasa en servicio, de ser
muy fácil de realizar. Grasa
Prueba de soldadura de 4 bolas
ASTM D-2596:
Se coloca la grasa y 3 baleros con uno cuarto
balero sujeto se pone en contacto.
Se tiene un brazo que aumenta el contacto entre
los 4 baleros(esta va de 0 a 4000 lb)
La bola de arriba gira a 405 fpm.
Las características de extrema presión se evalúan
determinado a cual carga se produce la soldadura
de los elementos móviles.
Por lo que entre mas alto sea los kg se resista
antes de soldarse, mayor será la carga que esta
pueda soportar.
Tendencia Escurrimiento en Balero Aut.:
Esta prueba se realiza para determinar el buen o mal
comportamiento de una grasa para uso automotriz o en general
en baleros cónicos de rodillos que son los utilizados en las
ruedas automotrices.
En esta prueba se utiliza un balero ya estandarizado del tipo ya
mencionado. Se lubrica con la grasa bajo prueba y se pone a
girar durante seis horas a 660 r.p.m. a temperatura controlada a
220°F(104°C), Sin carga. No se registra un resultado numérico
de esta prueba sino únicamente si hubo o no escurrimiento o
tendencia al mismo, o a la presencia de barnices sobre el
balero, como consecuencia de la prueba.
En realidad esta es una prueba muy ligera para un balero, pero
resultado de utilidad cuando se combina con otras como son la
estabilidad de consistencia, la de consistencia a varias
temperaturas, la de oxidación con prueba de bomba y la de
resistencia a presión extrema por carga OK Timken (Ok Timken
Load).
Estabilidad oxidativa (Resistencia a la deterioración
debido a altas temperaturas y contacto con el aire):
La temperatura es una cualidad alta mente oxidativa ya que acelera la
degradación del espesante y del aceite base, por lo que se debe de tomar en
cuenta la temperatura de trabajo, para saber si esta se mantendrá estable
durante el trabajo, así como la presencia de aire en el equipo aumenta la
presencia de oxigeno en el equipo, por lo que se oxida con mayor facilidad.
La temperatura aumenta el
medio donde las reacciones
oxidativas se dan sirven como
medio catalizador.
 Prueba de oxidación. (ASTM D942)
Es necesario saber si la oxidación(reacción con el oxigeno) puede causar que una
grasa se deteriore severamente en almacenamiento o en servicio.
Desafortunadamente no se ha encontrado ningún relación entre la oxidación por
almacenamiento y la oxidación en servicio.
Para realizar esta prueba se colocan cinco pequeños platillos de vidrio con 4 grs.
De la grasa bajo prueba cada uno, en un pequeño estante especial y se
introducen dentro de una boba que posteriormente se sella. Las grasas se
expone al oxigeno que se inyecta a esta bomba a una temperatura de 210°F
(99°C) y a una presión de 110 psi (Pound Square Inch) Libras por pulgada
cuadrada). A medida que la oxidación de las grasas se va dando, esta absorbe
cada vez mas oxigeno(reacciona con el) y la presión en la bomba desciende. El
valor limite para cualquier grasa normalmente se expresa como la caída de
presión en un tiempo determinado; por ejemplo 5 psi en 100 horas.
Esta prueba, aunque es muy utilizada ha sido severamente criticada puesto que
sus resultados no parecen igualmente validos para todos los tipos de grasas. De
cualquier manera se puede tomar como valida si se establecen limitaciones
especificas al método de prueba, estableciendo que:
No es aplicable para todo tipo de grasas, y su uso debe limitarse a aquellas
grasas en las cuales tanto productor como consumidor estén de acuerdo que los
resultados son válidos.
Anticorrosiva (Habilidad para formar una
película protectora):
Proteger la superficie, no permitir que el agua entre a las superficies
metálicas acelerando la corrosión de estas, por lo que la grasa debe
tener cualidades de protección, de la superficie.
Lavado por agua (Resistir la contaminación por agua):
Resistir la penetración del agua en la grasa, repeliéndola del equipo en
el que se encuentre, la formación de un sello en rodamientos, para que
la grasa no entre al sistema lubricado.

• La penetración por agua va en función de la aplicación y de la base

jabonosa. Ya que entre mayor resistencia contra la humedad tenga,
mayor será la resistencia contra el agua que esta tendrá.
Separación del aceite (Habilidad de mantener
su propiedad lubricante):
Característica para mantener el espesante soltando una cantidad
mínima de aceite con la cualidad de lubricar las superficies..

Grasa sangrando,
separación de su
aceite sin estar en
trabajo.
Textura:
Apariencia de la grasa. Están definidas por la inspección
visual. Influye la adhesividad y la facilidad de manejo.
Punto de goteo (Temperatura a la cual se
vuelve liquida ASTM 2265):
El punto de goteo es la temperatura en la que la grasa comienza
“gotear” debido a la degradación del espesante que ya no contiene al
aceite, por lo que este comienza a gotear y perder por completamente
del aceite, dejando al equipo sin lubricante.
La prueba se realiza
aumentando la
temperatura de la
grasas hasta que se
vuelve liquida. .
Temperatura Max. Recomendada de Operación °C:
Es la temperatura máxima que una grasa puede esta trabajando sin que esta
comience a degradarse con rápida o comience a sangrar su aceite base.

Si la temperatura no se
sobrepasa de su
Temperatura de
operación, la grasa se
mantendrá estable.
Bombeabilidad relativa a -18°C:
Esta prueba se realiza a una temperatura de -18°C nos indica la
facilidad que tiene una gras apara seguir lubricando a
temperaturas bajas.
Se utiliza una bomba mecánica que, a presión controlada, en
un ambiente de temperatura también controlada. Deteriora los
gramos de grasa que dicha bomba libera, a la temperatura
indicada en una sola operación(“bombazo”) de la misma.
 Bombeabilidad con bomba de mano(ASTM D1092):

Esta prueba, a diferencia de la prueba bombeabilidad relativa, se realiza con un inyector estandarizado para uso
a mano, de palanca, y no se registra un valor numérico de su resultado si no únicamente la apreciación del
comportamiento de la grasa al ser bombeada.
Tiene aplicación también a bajas temperaturas, no existiendo una temperatura prefijada, sino que se realiza aun
a la temperatura mas baja a la cual la grasa todavía puede ser bombeada.
Es muy útil para grasas utilizadas en sistemas de refrigeración o en climas con inviernos muy fríos. Normalmente
se utiliza junto con la prueba de bombeabilidad relativa, para dar un panorama mas general del comportamiento
de las grasas a bajas temperaturas. Una y otra se complementan.
ADITIVOS
 ADITIVOS
Los aditivos son compuestos orgánicos o inorgánicos disueltos o
suspendidos (como solidos) en el aceite o grasa, que amplifican
características deseables en los aceptes, minimizan las indeseables o
dan características nuevas al aceite.
 Aditivos

Activos en el aceite básico Activos de superficie

Activos en el aceite básico
• Son aditivos que ayudan a la mejor conservación del aceite
lubricante, regulan problemáticas formadas en el sistema que
impiden que este lleve un trabajo adecuado o haga que el aceite se
degrade.
 Activos en el
aceite basico

Microbial Interfacial Quimico Rologico

Inhibidor de Indice de
Fungicida Biocida Desmulsificante Dispersante Artioxidante Antiestatico Detergente Punto de Fluidez
espuma viscosidad
 Microbial

Fungicida Biocida
 Fungicida y Biocida
• Funcionan eliminando cualquier materia viva que se encuentre
en el aceite o grasa previniendo la formación de hongos,
bacterias así como las que ya estaban antes, ya que la
proliferación de microorganismos genera la degradación rápida
del lubricante.
• Por lo general estos microorganismos proceden del agua o
superficie.
• Es importante su uso para mantener el aceite en buen estado y
para ser utilizado en productos con Certificación alimentaria(H1
Y H2)

Alquil bencen zinc

Aditivos
utilizados Oxído de zinc
 Interfacial

Inhibidor de espuma Desmulsificante Dispersante

 Inhibidor de espuma
Elimina las burbujas de aire que se forman en el aceite.

Previene la formación de desgaste

por cavitación o microdiseling.

Este aditivo se degrada con los

incrementos de temperatura así
como con el trabajo del equipo.
Desmulsificante
• Se encargan de separar el agua del aceite. Partícula de agua encapsulada

• Estos aditivos encapsulan el agua presente, haciendo que

esta no tenga contacto con el aceite.
• El agua se separa mediante diferencia de densidades al
ser el agua mas densa esta se va a la parte inferior de
sistema pudiendo ser drenada o filtrada pudiendo
reutilizar el aceite reactivándolo con una parte mas. Agua
 Dispersante
• Evita que las partículas suspendidas se acumulen
formando conglomeraciones, los mantiene suspendidos
en el aceite y pueden sr desechados a partir de una
filtración.
Aditivos demulsificante
No se unen
Principalmente utilizado en motores de combustión. encapsulan

• Se adhieren a la superficie del hollín, evitando que este

se pueda unir con otra porción de hollín, haciendo que Hollín
Hollín

fácilmente salga mediante el uso de un filtro.

 Químico

Antioxidante Detergente
Antioxidante
Partiicula oxidante
• Estos aditivos se encargan de ralentizar el
proceso de oxidación previniendo
la formación de ácidos, lodos e
incrementos de viscosidad derivados de la
oxidación.
• Su función data de encapsular las Oxidante

partículas oxidantes disueltas en el aceite,

dejándolas inactivas.
 Detergente
Disuelve los residuos originados por la combustión, ya
que existen partículas que no se pueden limpiar
mediante un filtrado o un cambio de aceite, ya que se
quedan atrapadas en zonas de difícil acceso, por lo que
los aditivos detergentes disuelven completamente de
las zonas de difícil acceso, pudiendo ser eliminadas
mediante un cambio.
También tiene la cualidad de disolver residuos
procedentes de la oxidación, son importantes para el
mantenimiento de los motores.
 Reológico

Punto de Índice de
Fluidez viscosidad
 Aditivos de Punto de Fluidez y Índice de
viscosidad Aumento de temperatura.
• Elevan la capacidad del aceite de mantener su
viscosidad cuando se realizan cambios de
temperaturas, para que cuando la temperatura
aumente el aceite se adelgace solo un poco, y Viscosidad controlada

cuando la temperatura baje se endurezca

ligeramente.
Disminución de temperatura.
 Activos de superficie
• Los aditivos de superficie protegen la superficie de cualquier
problema que le pueda afectar sea corrosión, oxidación, extrema
presión, entre otros.
• Estos actúan en la superficie metálica, se encuentran suspendidos
pero su acción principal es cuando entran en contacto con la
superficie.
 Activos de superficie

Extrema presión y anti Inhibidores de Modificador de Agentes

herrumbre y corrosión. Desactivador de metales. adhesivos.
desgaste. fricción.
 Aditivos de extrema presión
• Los aditivos de extrema presión mas comunes son el Azufre y el Fosforo, la
cualidad principal de estos es que en condiciones de Presión Extrema
Reaccionan formando una película que previene el contacto entre los dientes
de los engranajes
Para metales blancos(hierro, acero, y Para metales amarillos (cobre, latón y
aleaciones. En estos el azufre sufre una aleaciones) En estos casos el fosforo sufre
reacción fuerte sobre la superficie , solo una reacción débil sobre la superficie , por
este tipo de metal no se degrada por ello. lo que aunque la superficie sea blanda esta
no sufrirá de desgaste.
 Inhibidores de herrumbre y corrosión
• Su función principal es impedir que el agua afecte a la superficie metálicas,
así como de los ácidos formados para ello existen tiene 2 mecanismos.
1.-Por polaridad se adhiere
a la superficie, cubriéndola 2.-Neutralizan el acido formado, por
reacción química entre ambos.
de la entrada del agua. El nitrógeno es
uno de los Como se observa
principales como productos de
aditivos utilizados
para esta tarea. la neutralización,
quedan sales que
deben ser filtradas.
 Modificador de fricción
Se adhieren a las superficies metálicas,
haciéndolas mas resbalosas para ofrecer mayor
facilidad de lubricantes.
Estos se pueden encontrar de dos tipos:
• Los que se adhieren a la superficie: Son
aquellos que solo cuando las superficie entran
en contacto recubren la superficie.
• Y los que se adhieren a la superficie por la
extrema presión, impiden que las superficies
se tocan, y cuando se remueve el aceite este
queda adherido por lo que recubre a nivel
molecular zonas dañadas.
Ejemplos como el teflón, se adhiere solo
cuando las superficies se tocan y cuando
estas se separan siguen su curso en función
del aceite.
El Bisulfuro de Molibdeno se adhiere al metal
formando una soldadura de molibdeno, la cual a
parte de formar una capa delgada de 10 micras
de separación entra las superficies facilita el
movimiento de estas.
 Desactivador de metales
• Ayudan a reducir la catálisis de
oxidación ocasionada por la
interacción de superficies
metálicas calientes con
componentes oxidables.
• Recubren las partículas de metal
suspendidas.
 Agentes adhesivos
• Dan características adherentes al
aceite para que este con mayor
fuerza se adhiera a la superficie por
polaridad, ayuda a mantener el
aceite adherido a la superficie con
mayor facilidad.
Aditivo Función
Molybdeno De superficie, formar una capa limite que
soporte 500,000 psia, se solda ala superficie.
Zinc Proporciona protección anti desgaste, ya que
absorbe la fricción generada por el
movimiento. Al oxidarse tiene aplicaciones
antibacteriales.

Calcio Inhibidores de acidez y detergente , sirven

para neutralizar el acido que se forma en el
aceite.
Fosforo y Azufre De superficie, formar una membrana que
protege del contacto limite entre metal con
metal.
Nitrógeno Superficie, evitan que el agua penetre en la
superficie del aceite.
Disueltos en el aceite previene la formación
oxidacion que puede originar peróxidos en el
aceite, degradante fuerte de este mismo.
Cadena de Dispersantes, Antioxidantes, Modificadores
hidrocarburos de fricción, Anti desgaste, etc.
COMPONENTES MOVILES
RODAMIENTOS
Los baleros son los componentes mas abundantes de la industrial sirven para mantener flechas, cigüeñales,
o cualquier aplicación en movimiento circular.
Carga axial: Fuerza que actúa a lo largo del eje
longitudinal de un miembro estructural aplicada al
centroide de la sección transversal del mismo
produciendo un esfuerzo uniforme. También llamada
fuerza axial.

Carga radial :Algunos rodamientos de bolas pueden

soportar una fuerza radial y axial que actúa sobre el eje.
Esta capacidad de carga axial-radial combinada se logra
mediante un contacto angular axial.
 TIPOS DE BALEROS

CONICOS
DE BOLAS DE AGUJAS CILINDRICOS ESFERICOS

*SOPORTA CARGA RADIAL Y AXIAL.. *SOPORTA UNA BUENA CANTIDAD DE

*BUEN SOPORTE EN CARGA RADIAL .
*PARA BUENA PRESICION. CARGA RADIAL . *SOPORTA BUENA CARGA RADIAL Y
*SOPORTE NORMAL EN CARGA AXIAL. AXIAL.
*FUNCIONA EN CONDICIONES DE ALTA *POCO DESEMPEÑO CON CARGA
*PRECISIION NORMAL AXIAL. Soportan carga radial y axial
VELOCIDAD. *TIENEN UNA PRECISION DEFICIENTE.
*BUENAS CONDICIONES DE ALTA *TIENE BUENA PRECISION *TIENE BUENA RESITENCIA A LA
*PRODUCE POCO RUIDO.
VELOCIDAD. FRICCIÓN.
*TIENE BUENA RESITENCIA A LA *FUNCIONA EN CONDICIONES DE ALTA
*PRODUCEN POCO RUIDO Y FRICCION. VELOCIDAD.
FRICCIÓN.
Aplicación Tipo de balero Grasa Consistencia Factor de velocidad Capacidad de carga

Transmisión Aguja 880 Crown and Chassis 00 4,000-7,000 RPM 60 lb

880 Crown and Chassis 0 4,000-7,000 RPM 80 lb

Carga radial y empuje Bolas Grasa Paragon 3000 2 800-2500 RPM 100 lb
1 80 lb
Motores eléctricos Bolas Grasa Paragon 3000 2 800-2500 RPM 100 lb

Reductores Conico Grasa Paragon 3000 1 2500-4000 RPM 80 lb

Carga combinada Cónica Grasa Paragon 3000 2 1200-2500 RPM 100 lb

Moly 880 Crown and 2 1200-2500 RPM 80 lb

Chassis
Tren de transmisiones Aguja 880 Crown and Chassis 0 4000-7000 RPM 80 lb

Especial SF para 0 4000-7000 RPM 80 lb

Engranajes
 Grasa Paragon 300 2 1200-2500 RPM 100 lb
Molinos Esféricos
Moly 880 Crown and Chassis 2 1200-2500 RPM 80 lb

Moly Hi Temp 2 1200-2500 RPM 80 lb

Grasa para Maquinaria de 2 1200-2500 RPM 50 lb
Alimentos EP

Grasa Paragon 300 2 1200-2500 RPM 100 lb

Alta carga radial Esféricos
Moly 880 Crown and Chassis 2 1200-2500 RPM 80 lb

Moly Hi Temp 2 1200-2500 RPM 80 lb

Grasa para Maquinaria de 2 1200-2500 RPM 50 lb
Alimentos EP

Grasa Paragon 300 2 1200-2500 RPM 100 lb

Transportadores Cilíndricos
Moly 880 Crown and Chassis 2 1200-2500 RPM 80 lb

Moly Hi Temp 2 1200-2500 RPM 80 lb

Grasa para Maquinaria de 2 1200-2500 RPM 50 lb
Alimentos EP
Motores eléctricos Un motor eléctrico es un equipo que transforma energía
eléctrica en energía mecánica a partir de un sistema de
embobinado transformador de energía, la fabricación de
estos equipos vienen en dos velocidades reguladas por
frecuencias ( 1,750 y 3600 rpm), en este sistema lleva
incrustada una flecha por la parte central que será aquella
que dará movimiento al sistema en conjunto, generalmente
estos equipos llevan dos balero uno en la parte trasera y el
otro en la parte delante, los cuales se deben de engrasar
con una grasa de bajo nivel conductivo( poliurea y litio)
Son equipos de muchas aplicaciones por los que los puedes
ver acoplados a sistemas de reductores por engranajes,
cadenas, en agitadores, bombas centrifugas, etc.
Principales problemáticas: Perdida de consistencia.
Lubricación recomendada:
Grasa Paragon 3000 Grado 2 Disminuye hasta un 5% del
consumo de energía eléctrica.
 Reductores (cajas de engranes)
Se pueden encontrar de
forma:
• Cónica.
• Helicoidales.
• Cilíndricos.
• Piñón.
• Planetaritos o cremallera.
• Entre otros.
Principales problemáticas
• Agotamiento de aditivos EP, Antioxidantes, Anti herrumbre
• Alta temperatura
• Humedad
• Formación de ácido en cajas de engranajes
• Formación de espuma
• Punto de lubricación: caja de engranes
Lubricación recomendada:
• *Aceite para Engranajes Industriales
• *790 Sure Universal (Engranes amarillos)
• *890 Vari Purpose (Engranes blancos)
• *Aceite para engranajes grado alimentario
 Cadenas
Las cadenas de trasmisión son la mejor opción para aplicaciones donde
se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de
transmisión se muevan en un rango de velocidades de giro entre
medias y bajas. Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen
en los siguientes tipos:
Cadenas transmisión de potencia: cuya aplicación es trasmitir la
potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.
Punto de lubricación principal: Perno
Principales problemáticas: Contaminación
Cadenas de manutención: También llamadas cadenas
transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una
geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten
desempeñar una función de transporte o arrastre de material.
Punto de lubricación principal: Perno
Principales problemáticas: Contaminación

Lubricantes recomendados:
Moly Dry Film
Suresta Moly Chain
Aceite Moly Chain SAE 30
Aceite No Splash con Paratac
Aceite H1 Especial Universal Aerosol (Aplicación Alimentaria)
 Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de
fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes
cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes
pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
Compresores de aire
Los compresores son equipos utilizados para la succión del
vapor refrigerante reduciendo la en el evaporador a un punto
en el que pueda ser mantenida la temperatura de evaporación
deseada. En segundo lugar, el compresor eleva la presión del
vapor refrigerante a un nivel lo suficientemente alto, de moto
que la temperatura de saturación sea superior a la del medio
de enfriamiento disponible para la condensación del vapor
refrigerante.
Punto de lubricación principal: partes móviles, caja contenedora.
Principales problemáticas: Degradación por oxidación
Lubricante recomendado:
Aceite para compresores
Aceite sintético para compresores.
Motores a gasolina y diésel
Equipo utilizado para la transformación de gasolina o
diésel en movimiento mecánico mediante la
combustión.
Punto de lubricación principal: Cigüeñal, Arbol de
levas, Pintones y Biela.

Principales problemáticas: Degradación por oxidación y

Atascamientos por residuos.

Lubricante recomendado:
*Aceite multigrado para motor Pro Spec III
*Protech
 Hidráulicos
El sistema hidráulico trabaja en base al principio del
fluido a presión forzando la acción mecánica, uno de
estos sistemas instalado en una maquina se le llama
“circuito hidráulico”, estos circuidos están compuestos
de una bomba para comprimir el fluido, líneas para
llevarlo, un cilindro donde se bombea el líquido y un
pistón movido por el mismo a presión en el cilindro.
Punto de lubricación principal: Pistón.
Principales problemáticas: Degradación por oxidación.
Degradación de sellos.
Lubricante recomendado:
Aceite hidráulico TRC
 CAPITULO 5
PRODUCTOS LLAVE
Grasa Paragon 3000.
Aceite 890 Vari Purposse.
Grasa para maquinaria de alimentos.
Safety Solve.
Crema para manos
Grasa Moly Hi temp.
Grasa Takilube
 GRASA PARAGON 3000
• Excelente cualidades de adhesión y cohesión.
• Protección sobresaliente contra la extrema presión.
• Estabilidad ante el uso prolongado.
• Resistente a la humedad.
• Ideal para soportar impactos.
• Previene el desgaste de las superficies.
• Versatilidad y rendimiento.
• Combina una base de Complejo de Calcio y Complejo de Litio.
APLICACIONES
• Rodamientos.
• Bujes.
• Baleros de rueda.
• Camisas.
• Juntas u.
• Chumaceras.
• Motores eléctricos.
ESPECIFICACIÓN PARAGON 3000
Consistencia NLGI 2
Color Azul
Penetración W/60 Rango: 60 carreras 265-295
Temp Max. Recomendada de Operación °C 299
Punto de goteo °C 330
Bombeabilidad °C -20
Textura hebras
Viscosidad de Aceite Básico (ASTM D 445 cSt a 40°C) 100
Estabilidad por Penetración después de 100,000 carreras trabajadas, ASTM D217-52 274 mm /10 máximo
Prueba de desgaste ASTM D-2266 .33 mm
Carga Timken OK lbs. ASTM D-2509 100
Carga Unitaria, kg/cm2 2,039
Tendencia Escurrimiento en Balero Aut. Sin escurrimiento/sin laca
Consistencia a varias temperaturas en penetración sin trabajar.
@ -18 °C 190-210
@ 25 °C 265-295
@ 37.8 °C 280-300
Prueba 4 bolas ASTM D-2596 kg 315
Bombeabilidad relativa @ -18 °C 2.7
Prueba Corrosión ASTM D1743 Pasa
Oxidación grasa según prueba de bomba Caída de presión menos de .35 kg/cm2 para 500 hrs. (EXCELENTE)

Bombeabilidad con bomba de mano Lenta a - 20.5 °C

Resistencia al Agua ASTM 4049 Excelente 18
Espesante / Aditivos Complejo de Calcio y Litio
ACEITE 890 VARI PURPOSE
*Altamente adhesivo y cohesivo.
*Capacidad de lubricar zonas altas del equipo, por ejemplo, las coronas de l engrane en
el lubricante.
*Aditivado con Azufre para ofrecer máxima protección contra el desgaste de la
superficie.
*Excelente resistencia a la oxidación y herrumbre.
*Provee una lubricación elastrohidrodinamica, que mantiene aun mas la separación
entre los engranajes.
*Reduce el consumo.
*Previene el desgaste prematuro de engranajes.
*Excelente protección contra la extrema presión.
SE MANTIENE LIBRE DE AIRE.
*Contiene aditivos antiespumantes, capaces de liberar el aire lo mas
rápido posible.
*El oxigeno presente en el aceite lo puede oxidar, degradándolo. Por
ello, el aceite contiene aditivos antiespumantes capaces de liberar
todo el aceite contenido durante el trabajo mecánico.
*Previene la cavitación( burbujas que explotan por la presión de
superficies generando porosidad en los engranajes).
*Previene el microdiseling (burbujas que se comprimen, generando
temperaturas que degradan el aceite).
SEPARACIÓN DEL AGUA
• Mantiene la superficie libre de agua.
• No se combina con el agua presente en el sistema.
• Mantiene sus cualidades lubricantes aun en presencia del agua.
• Se separa complementé del agua dejándola reposar por unos
momentos.
• Ideal para ambientes muy húmedos.
• Contiene una cantidad equivalente de aditivos básicos capaces de
neutralizar el acido que pueda formar.
• Evita la corrosión de sellos y degradación de superficies por aceites.
• Mayor durabilidad, por neutralización de acidez.
 APLICACIONES
Sistemas de engranajes reductores.
Sistemas diferenciales de vehículos.
ESPECIFICACION VARI PURPOSE SAE 85W140
GRADO ISO 460
Gravedad API 25/27
Punto de Inflamación, °C 204
Punto de Fluidez , °C -29
Temp max. Recomendada de Operación °C 150
Viscosidad @ -18 °C SUS 300,000
Viscosidad SUS a 38 °C 1750/1950
Viscosidad SUS a 99 °C 130/150
Índice de Viscosidad, Min. 98
Color rojo
Color según ASTM 7.5/8.0
Carga Timken OK lbs. 100
Esnsayo de tres hrs. en vetas de cobre PASA (1A)
Azufre, % en peso, minimo 1.7
Fosforo % en peso, mínimo 0.1
Prueba de la espuma, ml. de espuma
Secuencia I, II y III
Inicial 0/0
despues de 5 minutos 0/0
Prueba punto Soldadura ASTM D 2783 315 kg
Prueba desgaste 4 bolas ASTM D2266 0.29 mm.
Demulsibilidad ASTM D1401 EXCELENTE
Ensayo FZG 12+
Prueba de Oxidacion ASTM D 665 PASA
Indice de Desgaste por Carga , kgf 58
GRASA TAKILUBE I
*Máxima resistencia contra el lavado con agua.
*Excelente propiedades adhesivas y cohesivas.
*Máxima protección contra cualquier superficie.
*Mantén protegido tus sistemas de engranajes abiertos.
*Resistente contra la humedad de la intemperie.
*Imposible de lavar con agua.
*Reducción de consumo
*Previene el desgaste prematuro de engranajes
*Excelente protección contra la extrema presión.
*Protege la superficie de la oxidación y herrumbre.
*Contiene Poly-buteno por que es altamente adhesivo.
*Combina las ventajas anti desgaste del grafito.
RESISTENTE A LA ABRASIÓN
• Excelentes cualidades resistentes a la abrasión.
• Difícil penetración a la superficie.
• Protege contra el polvo y la contaminación por proceso.
• Difícil de desplazar de superficies.
APLICACIONES
• Engranajes abiertos
• Quinta rueda
• Cremalleras
• Mangos de cucharon en excavadoras
• Palas retractiles
• Entre otras más.
 CREMA PARA MANOS
• Limpieza segura de manos por contaminación de grasa.
• Sin abrasión ni deterioro.
• Generación de calor por rozamiento de manos.
• Fácil y rápida limpieza de manos.
• No es toxica.
• Evita la deformación de las coyunturas de las manos o generación de reumas.
• Contiene lanolina componente que reacciona con el calor, aflojando con
facilidad, cualquier suciedad.
 GRASA MOLY HI-TEMP
• Tiene una base de Arcilla Organiza que impide que esta se funda o derrite.
• Temperatura máxima de trabajo de 230°c.
• Permanece lubricando en condiciones de temperaturas superiores a la temperatura de trabajo.
• Mantiene separadas las superficies evitando que el equipo se quede sin grasa.
• Previene el desgaste adhesivo.
• Contiene 3% de disulfuro de molibdeno, aditivo de superficie que ofrece 500,000 psi de presión
extrema.
• Elaborada a base de arcilla organiza y aditivos especiales.
• Ideal para reducir la fricción en sistemas de temperatura extrema.
• Resiste la humedad.
• Resistente al desgaste.
APLICACIONES
• Cojinetes de temperaturas extrema.
• Rodamientos.
• Chumaceras.
• Aplicaciones donde se requiere una grasa que no gotee.
REQUISITOS D LA PRUEBA RESULTADOS
Grado según NGLI 2
Consistencia a 25 ˚C., 60 carreras 265/295
trabajadas
Temperatura de goteo, ˚C NINGUNA
Corrosión de cobre 24 horas a 100˚C 1b

Color Gris
Textura Suave / como mantequilla
Aditivo E.P. y Disulfuro de Molibdeno
Tipo de espesante Inorgánico
Carga Timken OK, Libras 55
Carga en PSI 16,150
GRASA PARA MAQUINARIA DE ALIMENTOS
*No se combina con el agua.
*Gracias a su espesante y al carbonato de calcio tiene una resistencia
muy superior contra la contaminación por agua .
*No forma moho ni hongo.
*Gracias a su base complejo le aluminio puede soportar temperaturas
altas.
*Contiene protección avanzada contra la oxidación y desgaste.
*Contiene Certificación H1 por la NSF(National Sanitation Foundation ).
 Aplicaciones.
• Producto multipropósito utilizado principalmente para aplicaciones
que pueden tener un contacto incidental con alimentos.
• Rodamientos
• Cadenas
• Chumaceras
• Baleros
• Entre otros.
CERTIFICADO NSF H1 DE LA GRASA PARA
MAQUINARIA DE ALIMENTOS.
Establece que la grasa puede ser usada
en aplicaciones con contacto incidental
con alimentos, ya que no es toxica, no
despide vapores, no forma moho y tiene
propiedades antibacteriales.
ESPECIFICACION GRASA P/MAQ. ALIMENTOS EP 2
Grado NLGI 2
Aceite Básico Mineral Hidrofraccionado
Jabón Complejo de Aluminio
Color Blanco
Punto de Gota , °C 243
Punto de Bombeabilidad, °C -18
Penetración 60 carreras 265/295
Aditivos Carbonato Calcio / Óxido de Zinc
Temp. Max. Operación °C 202
Prueba de Oxidación, hrs. PASA
Prueba de Adherencia , Kg 235
Carga Timken OK, Lb 55
Estabilidad de Carga (4 Bolas) EXCELENTE
Resistente a la Humedad EXCELENTE
 SAFETY SOLVE
• Prevención de corto circuito por contaminación por agua.
• Evita corto-circuito.
• Previene fallas mecánicas en trabajos de precisión.
• Previene falsos contactos o ramificaciones del flujo en piezas
delicadas.
• Es inofensivo al metal, resinas y barnices.
• No afecta componentes de resinas sintéticas.
APLICACIONES
Es un liquido cristalino de textura ligera y suave. Con rápida
evaporación.
Eficaz para la limpieza de:
• Equipos eléctricos
• Equipos mecánicos
• Tableros de control.
• Industria alimentaria
Como realizar la selección de lubricantes
• Para la selección de un lubricante, se deben de tomar una serie de
aspectos fundamentales, preguntas claves que necesitaras para elegir el
lubricante más adecuado, ya que de esto dependerá tu recomendación
final con tu cliente y, por ende, que este le resulte bien la utilización de
este lubricante por ello Texas Refinery Corp of México, formulo las
siguientes preguntas para la adecuada selección entre una grasa o un
aceite.
 PARA GRASAS.
• 1.- Que aplicación es:
• *Rodamiento
• *Engranaje
• 2.- ¿Cuál es la temperatura de operación que trabajara el equipo y la grasa?
• *80°C
• *120°C
• *180°C
• *300°C
• 3.- ¿El equipo trabajara en condiciones de presión extrema, uso
continuo con vibración, cargas de choque, arranque y paro frecuente?
• *Ligera(35 lbs)
• *Moderada(55-65 lbs)
• *Extrema(80-100 lbs)
• 4.- ¿Cuál es la velocidad del equipo o aplicación a lubricar?
• *Bajas <500 RPM
• *Moderadas<2,500 RPM
• *Altas<1,500 RPM
• 5.- ¿En qué medida el quipo será sometido a contaminantes sólidos
ambientales o de proceso?
• *Ligera(Polvo)
• *Moderada (Suciedad lodos)
• *Extrema (Residuos químicos o de proceso)
•
• 6.- La contaminación por agua es un factor degradante del lubricante, si el
equipo presenta estos tres factores selecciona el más adecuado
• *Ambiente (Humedad normal)
• *Humedad relativa>80% Vapor o bochorno húmedo)
• *Agua ocasional (Limpieza por chorro goteo de proceso)
• 1.- Que aplicación es: PARA ACEITES
• *Cadenas.
• *Compresores.
• *Corte metal.
• *Engranajes.
• *Hidráulica.
• *Motores.
• *Rodamientos.
•
• 2.- ¿Cuál es la viscosidad que requiere?
• 3.- ¿El equipo trabajará en condiciones de presión extrema, uso continuo
con vibración, cargas de choque, arranque y paro frecuente?
• Ligera (35 lbs)
• Modera (55-65 lbs)
• Extrema (80-100 lbs)
•
• 4.- ¿Cuál es la velocidad del equipo o aplicación a lubricar?
• Bajas < 500 RPM
• Moderadas< 2,500 RPM
• Altas < 4,000 RPM
• 5.- ¿Cuál es la temperatura de operación del equipo a lubricar?
• Bajas < 50°C
• Moderas < 80°C
• Altas< 120°C
• Muy altas <180°C
•
• 6.- ¿En qué medida el quipo será sometido a contaminantes sólidos ambientales o de proceso?
• Ligera(Polvo)
• Modera (Suciedad, lodos)
• Extrema (Residuos químicos o de proceso)
•
• 7.- La contaminación por agua es un factor degradante del lubricante, si el equipo presenta estos tres factores selecciona el más
adecuado
• Ambiente (Humedad normal)
• Humedad relativa> 80% (Vapor o bochorno húmedo)
• Agua ocasional (Limpieza por chorro, goteo de proceso)
•MUCHAS GRACIAS POR
SU ATENCIÓN