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LOSA DE CONCRETO
RELATIVAMENTE DELGADA
MÓDULO DE ELASTICIDAD
DE LA LOSA DE CONCRETO
>
MÓDULO DE ELASTICIDAD
DE LA FUNDACIÓN
LA MAYOR PARTE DE
CAPACIDAD SOPORTE DE LA
CARGA ES ASUMIDA POR LA
2 MISMA LOSA
PAVIMENTOS RÍGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias
categorías principales:
1.-Deformaciones debidas a cambios de humedad y temperatura.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
La capa sub-base como parte integrante de la estructura de un
pavimento rígido se considera para el siguiente propósito:
Son muy
Es mucho mayor Tomados en
pequeños para
contra la cuenta en el
- resistencia a la diseño de
obtener una
influencia en el
flexión. espesores.
espesor de la losa
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PAVIMENTOS RÍGIDO
Parámetros de Diseño: Propiedades del concreto
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PAVIMENTOS RÍGIDO
Westergaard, hizo el análisis teórico de las tensiones originadas por
las cargas de acuerdo con las posiciones ocupadas por las llantas
en la losa:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
Parámetros de Diseño: Soporte de la sub-rasante
SOPORTE DE LA
SUB-RASANTE
El Soporte
Y cuando se usa
Sub-base
Es el siguiente
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): Carta de Diseño para Pavimentos
Rígidos.
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Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edición, Maracaibo 1980.
PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Juntas
Puente
El ancho de esta junta es de ¾” y debe llevar pasadores de transferencias las cuales se deben
engrasar y pintar en la mitad de su longitud, para que no se adhiera al concreto, previendo asimismo
un casquillo de expansión que permita su movimiento.
•JUNTAS DE CONTRACCIÓN: Permite reducir al limite permisible las tensiones de tracción que
aparecen cuando la losa se contrae uniformemente por una distribución de una temperatura media o
de su contenido de humedad, no van a lo largo de toda la profundidad de la losa sino a 1/3” o ¼”
del espesor de la losa. El espaciamiento entre ellas oscilan entre 3 y 6 mts para pavimentos sin
armadura. Evita los efectos de retracción de fraguado.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
JUNTA DE CONSTRUCCIÓN: Surge al paralizar el trabajo del día por lo tanto se debe hacer
coincidir estas juntas con las juntas de dilatación.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
9.38 ∗ L ∗ e
As =
fs
Donde:
22 W= Peso de la losa del pavimento por pie2 . Densidad = 150 lbs/pulg2.
PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Datos:
•Pt = 2,5
•EAL Total = 9.000.000
•Mr. = Modulo de rotura = 650 PSI
•CBR Terreno de Fundación = 4%
•Longitud de la losa = 40 pies (12,19 mts)
•Ancho de la Losa = 24 pies (7,31 mts)
•Periodo de diseño = 20 años
•fs23= 45000 PSI
PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
3. Con Pt, K, EAL, σtrabajo, y la FIG. 127 obtenemos el espesor de la Losa E = 10”
5. Barras de amarre = ½”; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts;
Espaciamiento @ 0,97 mts.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
1. PISTA DE ATERRIZAJE: Preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Además son al mismo tiempo la
pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.
2. MARGEN DE PISTA (0,70): son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de tal manera que
sirven como transición hasta la franja no pavimentada, prevención de erosión del suelo pueden ser empleados para el
tránsito de los equipos de mantenimiento y de emergencia.
3. FRANJAS DE PISTA(0,70): Su función principal es reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la
pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
4. FRANJA NIVELADA(0,70): incluye una porción nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el
desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
5. ÁREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA): está presente en los extremos de las pistas de
aterrizaje con la finalidad de minimizar los daños que puedan sufrir los aviones al realizar aterrizajes o despegues
demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
8. UMBRAL: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale por encima de la zona libre
de obstáculos y no puede eliminarse, podría ser conveniente desplazar permanentemente el umbral.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
CALLE DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA: su función es que las aeronaves salgan de la pista tan pronto
aterricen o ingresen antes de despegar.
•CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA: destinada ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a
través de la plataforma o para tener acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.
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MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Por otro lado, el diseño de pavimentos del área de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos :
Áreas críticas: Son aquellas áreas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga máxima, como por ejemplo: las
Plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.
Áreas no críticas: Son aquellas áreas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relación con los
obtenidos para áreas críticas, por ejemplo las calles de salida rápida.
IMPORTANTE: Según la FAA el espesor de la losa de concreto se va adelgazando a medida que se aleja de la
pista, hasta alcanzar un valor mínimo de 0.7 veces el espesor de la losa del pavimento estructural. Así mismo, el
espesor de la capa sub-base debe ser ajustado para mantener el espesor total del pavimento.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO F.A.A :
1. Se determina el Modulo de Rotura del concreto a través de la siguiente ecuación Mr = 2,65 𝑓𝑐` Kg/cms2 o
MPA. Se multiplica por 0,0981 para llevarlos a MPA.
3. Se determina el Pmax de despegue y el avión de diseño tal como se indico en el diseño de pavimentos flexible
en el mismo Método F.A.A 1978.
4. Se determinar las salidas anuales utilizando la misma metodología indicada en el método para PAVIMENTOS
FLEXIBLE.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
GRÁFICA PARA CALCULAR EL MÓDULO DE REACCIÓN (K) DE LA SUB-BASE EN PAVIMENTOS RÍGIDOS
CUANDO LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SUB-RASANTE Y LAS CONDICIONES DE CARGAS LO REQUIEREN:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO F.A.A :
5. Con la información antes señaladas se han desarrollados unas series de curvas que correlacionan el tipo de tren
resistencia a la Flexión (Mr), Modulo de Reacción (K), Peso bruto máximo de despegue y Salidas anuales que
permitan rápidamente determinar el espesor de la losa de concreto Portland. (Fig. VI-3-11 (Pavimento Rígido).
6. Si las salidas anuales equivalentes son mayores a 25000 el espesor del pavimento se afecta por los porcentajes
dados en Pavimentos Flexibles.
7. Espesor total para zonas no críticas: Según el F.A.A el espesor de la losa de concreto es igual al 90% del
espesor de la misma capa del pavimento estructural critico. Cabe resaltar que el espesor total del pavimento se
mantendrá constante.
8. En los extremos de la pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de Rodamiento).
9. Según el F.A.A si el peso de la aeronave de calculo es mayor a 100.000 lbs. (45.350 kg) , será necesario
estabilizar la capa sub-base.
ESPESOR DE LA JUNTA JUNTA
10. Máxima separación entre Juntas para aeropuertos: LOSA (cms) TRANSVERSAL LONGITUDINAL
(mts) (mts)
< 20 4,5 3,75
20 – 30 6 6
35 > 30 6,5 7,50
PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
13. Con respecto al espaciado de losas el cociente entre el largo y ancho de la losa no debe exceder de 1,25 para
pavimentos NO reforzados.
14. Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de sub-base con un CBR mayor a 35%.
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO F.A.A : Curvas de diseño del pavimento rígido, tren dual tándem.
37 Fuente: FAA AC 150/5320-6D. Airport Pavement Design and Evaluation.Estados Unidos: 1995.
PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
▪No se requiere sub-base excepto para suelos tipos OL (Limos orgánicos y arcillas orgánicas limosas de plasticidad
reducidas), MH (Limos inorgánicos, limo micáceos o diatomáceos, limos elásticos), CH (Arcillas inorgánicas de alta
plasticidad arcillas francas (contiene menos del 25% de arcillas)), OH (Arcillas orgánicas de plasticidad media a alta;
limos orgánicos muy compresibles) en estos casos se requerirá un mínimo de 10 cms de sub-base.
▪▪Excepto no se requerirá cuando se tiene suelo del tipo GW (gravas bien gradadas con poco fino), GP (gravas mal
gradada, mezcla de gravas con poco o sin finos), GM (gravas limosas mezcla se grava-arena-limo), GC (gravas
arcillosas mezcla se grava-arena-arcilla), SW (Arenas bien gradadas arena con gravas, con pocos finos o limpias).
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
𝐿∗𝑇
As = 0,64 * L 𝑓𝑠
Donde:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
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PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
𝐿∗𝑇
As = 0,64 * L 𝑓𝑠
7,50∗0,46
As = 0,64*7,50 * =0,16 m2/ ML
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PAVIMENTOS RÍGIDO
1. Preparar a la Sub-rasante para garantizar una buena superficie de apoyo.
3. Colocar o ubicar las Juntas Longitudinales o Transversales con sus correspondientes elementos de
Transferencias o barras de amarre.
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