DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en losas de concreto simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o sub-base. La losa de concreto, de alta resistencia a la flexión y al desgaste, funciona como una supercarpeta y base, simultáneamente. Por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prácticamente toda la carga.

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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Sub-base: Conviene que el pavimento de concreto se apoye sobre una capa de rigidez menor que el concreto, pero mayor que la correspondiente al subgrado. La sub-base de un pavimento rígido, cuando éste deba soportar bajo volumen de tráfico o la losa, se apoyará sobre un buen subgrado, se puede omitir fácilmente, tiene la principal función de contrarrestar la mala calidad del subgrado.

Estrictamente hablando, la sub-base de estos pavimentos es una subrasante de suelo tomado de un banco con material mejor que el de la terracería, o de la misma terracería, pero mejorada (estabilizada).

Subgrado: Se entiende por subgrado o capa subrasante a los últimas 12 in (0,30 m) de la terracería, de corte o terraplén. Si la terracería es de corte en roca, la subrasante se formará con suelos adecuados transportados a ese lugar.

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1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Cambio en la Servicialidad

⎡ ΔPSI ⎤ ⎥ ⎢ log10 4.5 − 1.5 ⎥ log10 ( ESAL) = Z R So + 7.35 log10 ( D + 1) − 0.06 + ⎢ 1.624 ×107 ⎥ ⎢1 + ⎢ ( D + 1)8.46 ⎥ ⎦ ⎣ ⎡ ⎤ ⎢ ⎥ 0.75 S 'c Cd D − 1.132 ⎢ ⎥ + (4.22 − 0.32 pt ) log10 ⎢ ⎡ 0.75 18.42 ⎤ ⎥ ⎢ 215.63J ⎢ D − 0.25 ⎥ ⎥ ( Ec / k ) ⎦ ⎦ ⎣ ⎣
Desviación estándar global Espesor Desviación estándar normal Módulo de ruptura Coeficiente de drenaje Servicialidad terminal

[

]

Transferencia de carga Módulo de elasticidad

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Módulo de reacción del subgrado

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1.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4.1 y 4.2)
Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R

Confiabilidad, R, en porcentaje 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99

Desviación estándar normal, ZR -0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,090 -3,750

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1. JOSÉ R. A su vez. HARRIS Q. LABSA . en conjunto con el factor "So".2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino.9 80 – 99. recomendado Urbana Rural 85 – 99. ZR determina. Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR). Página 5 ING. R.9 80 – 99 75 – 95 80 – 95 75 – 95 50 – 80 50 – 80 La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4. un factor de confiabilidad.2) Tabla 2. Clasificación funcional Interestatales y vías rápidas Arterias principales Colectoras Locales Nivel de confiabilidad.1 y 4.

JOSÉ R.2 SO = Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro) Para pavimentos rígidos: 0. HARRIS Q.1.30 < So < 0.37 ó 0. LABSA .38 Página 6 ING.40 Se recomienda usar 0.

1. de la losa de concreto Aunque es la incógnita a determinar.3 D = Espesor. HARRIS Q. LOSA DE CONCRETO D CAPA SUB . se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto.15 m) como mínimo. LABSA .BASE DSB SUBGRADO Página 7 ING. en pulgadas. puede considerar 6 in (0. JOSÉ R.

pt po índice índice de de ΔPSI = po – pt pt t Página 8 ING. HARRIS Q. y el serviciabilidad terminal de diseño. po.4 ΔPSI = diferencia entre el serviciabilidad inicial. JOSÉ R.1. LABSA .

000 ft2 de pavimento.(4. pt = índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación = 2. C = Suma de las áreas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie. po = 4. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.5. LABSA .p = 5. P = Área bacheada en ft2 por cada 1.0+ para carreteras con un volumen menor.5 es la máxima calificación lograda en la AASHO Road Test para pavimento rígido).5+ para carreteras con un volumen de tráfico alto ó 2.000 ft2 de pavimento. por cada 1.09 (C + P)1/2 donde SV = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial.41 – 1. Página 9 ING.80 log (1 + SV) – 0. HARRIS Q. El índice de servicialidad presente es un sistema de calificación (evaluación) del pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5 (pavimento perfecto). JOSÉ R.

LABSA .ΣY 2 − (1 / n)(ΣY ) 2 SV = n −1 Y = diferencia en elevación de dos puntos separados 1 ft n = número de lecturas Página 10 ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

LABSA .Página 11 ING. HARRIS Q. JOSÉ R.

HARRIS Q. JOSÉ R.Página 12 ING. LABSA .

5 S’c = módulo de ruptura. en libras por pulgadas cuadradas (psi). Esta se determina mediante la prueba del módulo de ruptura. Página 13 ING. para el concreto de cemento Pórtland. HARRIS Q. comúnmente realizada sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C78). JOSÉ R.1. LABSA . En este procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las cartas y tablas de diseño. El diseñador no aplica directamente estos efectos sino que simplemente entra con el valor promedio de la resistencia a los 28 días.

fr. HARRIS Q. S’c. JOSÉ R. una vez que entre ellas se ha establecido la relación empírica para los materiales y el tamaño del elemento en cuestión.La resistencia a la compresión se puede utilizar como índice de la resistencia a la flexión. La resistencia a la flexión. para un concreto de peso normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el valor de la raíz cuadrada de la resistencia a la compresión. f’c Sc' = 8 a 10 f c' Página 14 ING. también llamada modulo de ruptura. LABSA .

JOSÉ R. LABSA . La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales. Página 15 ING. La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.6 J = coeficiente de transferencia de carga. HARRIS Q.1.

JOSÉ R. LABSA . Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. HARRIS Q. Esto es. Interacción de las caras de la junta transversal. pasadores y pasajuntas. Página 16 ING.

2 De esta tabla utilice los valores altos de J para valores bajos de k.El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de hombros. LABSA .4 Concreto No 3.5 – 3.2 No 3.8 – 4. a través de un coeficiente J. Página 17 ING. JOSÉ R. coeficientes térmicos altos.4 Si 2. cuyos valores se indican en la siguiente tabla: Tabla 2. grandes variaciones de temperatura. HARRIS Q.6 – 4.6 Coeficientes de transferencia de carga recomendados Hombros Dispositivo de transferencia Pavimento con juntas simples y juntas reforzadas Asfalto Si 3.

90 0.15 – 1.00 1.90 0. HARRIS Q. LABSA .25 – 1.00 1.80 – 0.90 – 0.90 – 0.00 – 0.10 – 1.15 1.10 1.80 1.80 0.00 1. Este coeficiente es función de las condiciones de drenaje predominantes y de la precipitación media anual.00 – 0.15 – 1.90 1.20 1.00 1. JOSÉ R.15 – 1.1.90 0.80 0.10 1.15 1.10 1. Tabla 2.5 Coeficiente de drenaje recomendado Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación 1 – 5% 5 – 25% Más del 25% Menos de 1% 1.7 Cd = coeficiente de drenaje.20 – 1.10 – 1.10 1.00 – 0.70 Página 18 ING.70 0.20 – 1.10 – 1.

LABSA . HARRIS Q.ENTRADAS DEL AGUA 1 POR LA SUPERFICIE PAVIMENTO BASE 1 DESDE LOS BORDES MOVIMIENTO DEL VAPOR 3 2 SUCCIÓN (CAPILARIDAD) 4 5 ASCENSIÓN DEL NIVEL FREÁTICO NIVEL FREÁTICO DRENAJE NATURAL Página 19 ING. JOSÉ R.

HARRIS Q. JOSÉ R. pendientes. LABSA . Página 20 ING.La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de la capa sub-base: Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Agua eliminada en 2 horas 1 día 1 semana 1 mes Agua no drena Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer la permeabilidad. espesor. k. DSB del material a utilizar como capa sub-base.

LABSA . HARRIS Q. Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlación en función de la resistencia a la compresión simple (psi) a los 28 días: Ec = 57000 f c' Página 21 ING.8 Ec = módulo de elasticidad. del concreto de cemento Pórtland. JOSÉ R.1. en psi.

1. HARRIS Q. Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un área cargada (placa de 30” de diámetro) dividida entre la deflexión en pulgadas para esa carga (ASTM D1196). LABSA . JOSÉ R. El soporte del subgrado y la sub-base esta definido en términos del módulo de reacción del subgrado de Westergaard (k).9 k = Módulo de reacción del subgrado. Página 22 ING.

las variaciones normales a partir de un valor estimado no afectarán apreciablemente el espesor requerido.Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por pulgada) o pci (libras por pulgada cúbica). Página 23 ING. el valor k se estima a partir de pruebas más simples como la del CBR (ASTM D1883). HARRIS Q. El resultado es válido ya que no se requiere una determinación exacta del valor k. Debido a que la prueba de placa es costosa. LABSA . usualmente. JOSÉ R.

Página 24 ING. HARRIS Q. obtenido por correlación gráfica con el CBR.Espesor de la capa sub-base. específicamente a que profundidad se ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante. k∞”.3 “Carta para estimar el módulo compuesto de reacción del subgrado. Si DSG es mayor a 10 ft utilizamos la Figura 3. se recomienda 8 in como valor mínimo. en el estudio geotécnico. LABSA . la presencia o la ausencia de un estrato rígido (duro). y un módulo elástico del material de sub-base. ESB. se deberá detectar. DSB. Primeramente. la cual denotaremos DSG. JOSÉ R.

HARRIS Q. Se utilizará la Tabla 2. Este será el valor k a introducir en la ecuación de diseño.4 “Carta para modificar el módulo de reacción del subgrado a fin de considerar los efectos de la proximidad superficial de un estrato rígido”. Después se considerará la pérdida de soporte. LABSA .En caso de que DSG resulte menor de 10 ft. Página 25 ING. se deberá considerar la influencia del estrato rígido en el valor k∞ obtenido en el paso anterior. Para tal efecto se utilizará la Figura 3. JOSÉ R.6 “Corrección del Módulo Efectivo de Reacción del Subgrado debido a la pérdida potencial de soporte de la sub-base”. considerando la erosión potencial del material de la capa sub-base.7 “Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales” y la Figura 3. a través del factor LS. utilizado para corregir el valor efectivo k.

JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA .Página 26 ING.

HARRIS Q.Página 27 ING. JOSÉ R. LABSA .

JOSÉ R.Página 28 ING. LABSA . HARRIS Q.

0 Página 29 ING.0 a 3.0 1.0 a 3.0 a 1.0 2.0 En esta tabla.0 0.0 1.0 a 1.0 a 3. LABSA .0 a 1.Tabla 2. E. es el símbolo general para módulo de elasticidad o módulo de resilencia del material. Tipo de material Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi) Pérdida de soporte (LS) 0.0 a 3.0 0. JOSÉ R.0 0.0 a 1. HARRIS Q.7 Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales. Generalmente para arcillas expansivas deberá considerarse un LS = 2.

JOSÉ R. Datos requeridos: D = espesor de losa de concreto asumido. t = periodo de diseño en años g = incremento anual del crecimiento del tráfico n = número de carriles DL = factor de distribución por carril DD = distribución direccional crítica Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribución en el ADT) Tipo de vehículo Cantidad % Composición Ap B T2-S2 TOTAL ADT 100% Página 30 ING. HARRIS Q.10 W18 = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado. in ADT = tránsito promedio diario en vpd.1. LABSA .

18 según sea la distribución y composición del tráfico o la siguiente ecuación: ⎛ wtx ⎞ G G ⎜ ⎟ = 4. 20 1.00 + (D + 1)8. F.5 ⎠ ⎝ 3.Procedimiento: Determinar los factores de equivalencia. tandem y triple.28 log L2 log⎜ ⎟ β x β18 ⎝ wt18 ⎠ ⎛ 4. LABSA 1 ⎛ wtx ⎞ ⎜ ⎜w ⎟ ⎟ ⎝ t18 ⎠ . 46 F= siendo L2 = 1.10 a D.62 log(Lx + L2 ) + t − t + 3.46 L23. usando las Tablas D.62 log(18 + 1) − 4.52 5.63(Lx + L2 ) β x = 1.624 × 10 7 β18 = 1.5 − 1. HARRIS Q. 3 para ejes sencillos. JOSÉ R. 2.00 + (D + 1)8.5 − pt ⎞ Gt = log⎜ ⎟ 4. Lx = carga del eje en kips. respectivamente. Página 31 ING.

LABSA . HARRIS Q. ESALo D (asumido) = _______ in Tipo de vehículo (1) Ap B T2-S2 Ejes de carga (kips) (2) 2S 2S 8S 16S 8S 18S 24T % Composición (3) Factor de equivalencia (4) Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) ESALo = Página 32 ING. JOSÉ R.Procedimiento: Calcular las repeticiones diarias para cada eje. Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer día de apertura del pavimento.

Procedimiento: Calcular los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento ω18 = ESALo × 365 Realizar los ajustes a causa del número de carriles y la distribución direccional: w18 = DD × DL × ω18 Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseño: ⎡ (1 + g )t − 1 ⎤ W18 = w18 ⎢ ⎥ g ⎣ ⎦ Página 33 ING. JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA .

Página 34 ING. Si la diferencia es mayor a 1 in. entonces finalice el proceso. entonces proceda iterativamente hasta lograr que D (calculado) = D (asumido). Esto nos proporcionará el D calculado.2. 3. JOSÉ R. Resolver la ecuación de diseño para D. Comparar el D (asumido) con el D (calculado): Si la diferencia es menor a 1 in. HARRIS Q. LABSA .

(ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEÑO) Página 35 ING. LABSA . JOSÉ R. HARRIS Q. Detallar las juntas del pavimento.4.

g = 7% Periodo de diseño. LABSA .EJEMPLO Carretera rural de bajo volumen de tránsito. ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual. Hombros de asfalto. JOSÉ R. Tráfico promedio diario anual. HARRIS Q. t = 20 años Tipo de vehículo Cantidad % Composición C2 140 64% C3 70 32% T3-S2 8 4% TOTAL 218 100% CBRSUBBASE = 25% CBRSUBRASANTE = 2% ESB = 14000 psi MR = 3000 psi f’c = 4000 psi S’c = 650 psi Página 36 ING.

5 – 2.0 in para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento rígido valor asumido (mínimo recomendado) ΔPSI = po – pt = 4.0 = 2. HARRIS Q.EJEMPLO Determine el espesor de la losa de concreto. Drenaje regular Ec = 57000 × 4000 = 3 605 000 psi Página 37 ING.37 D = 6.5 J = 3.90 para pavimento con hombros de asfalto. LABSA . y capa subbase para un periodo de diseño de 20 años: ZR = 0 So = 0.2 Cd = 0. JOSÉ R. dispositivos de transferencia de carga (pasajuntas) y refuerzo (pasadores).

061 0.0 (materiales de subgrado naturales o suelos de grano fino) Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.852 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.04 0.64 0.04 0.011 8.5 6.64 0.5 67. LABSA . JOSÉ R.6 Página 38 ING.484 0. HARRIS Q.011 0.32 0.32 0.920 0.852 0.EJEMPLO k∞ = 200 pci k = 25 pci W18 = ESAL Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 para DSB = 8 in.8 0.8 708.04 Factor de equivalencia (4) 0. ESB = 14000 psi y MR = 3000 psi para k∞ = 200 pci y LS = 2.8 624.4 0.8 6.

HARRIS Q.07)20 -1 ] / 0. 25 ⎟ ⎥ ⎢ ⎛ Ec ⎞ ⎟ ⎥ ⎢ ⎜ ⎜ ⎟ ⎟ ⎜ ⎢ ⎝ k ⎠ ⎠⎥ ⎝ ⎦ ⎣ LABSA Página 39 ING.06 + 1. 75 − 1.03 J ⎜ D 0 . . 46 ⎤ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ Sc′Cd (D 0 .00 × 258 639 = 129 320 W18 = ESAL = 129 320 [ (1+0.5 − 1.07 = 5 301 537 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño: ⎡ ⎡ ΔPSI ⎤ log10 ⎢ ⎥ ⎣ 4.5 ⎦ log(W18 ) = Z R So + 7.6 × 365 = 258 639 w18 = DD × DL × ω18 = 0.132) ⎥ ⎢ + (4.624 × 107 1+ (D + 1)8. 75 − 0 .22 − 0.50 × 1.35 log(D + 1) − 0.EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 708. JOSÉ R.32 pt )log10 ⎢ ⎛ ⎞⎥ ⎢ ⎜ ⎟⎥ ⎢ 18.42 ⎟ ⎥ ⎜ 215.

740 0. LABSA .010 8.4 66.7 611.057 0.850 0.64 0.04 Factor de equivalencia (4) 0.5 6.8 694.49 in comparado con el D (supuesto) = 6.0 in NO! Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.1 Página 40 ING.64 0.010 0.8 6.8 0.04 0.1 0.04 0.32 0. JOSÉ R. HARRIS Q.EJEMPLO se obtiene un D = 8.0 in Se realizará otra iteración con un valor D = 8.850 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.32 0.472 0.

LABSA .5 in (0.46 in comparado con el D (supuesto) = 8.0 in OK! LOSA DE CONCRETO CAPA SUB-BASE SUBGRADO 8.22 m) 8 in (0.07 = 5 193 022 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño.1 × 365 = 253 346 w18 = DD × DL × ω18 = 0.15 m) Página 41 ING. JOSÉ R.EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 694.50 × 1. HARRIS Q.07)20 -1 ] / 0.00 × 253 346 = 126 673 W18 = ESAL = 126 673 [ (1+0. se obtiene un D = 8.

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