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Diseno Pavimento Rigido AASHTO

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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en losas de concreto simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o sub-base. La losa de concreto, de alta resistencia a la flexión y al desgaste, funciona como una supercarpeta y base, simultáneamente. Por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prácticamente toda la carga.

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ING. JOSÉ R. HARRIS Q.

LABSA

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Sub-base: Conviene que el pavimento de concreto se apoye sobre una capa de rigidez menor que el concreto, pero mayor que la correspondiente al subgrado. La sub-base de un pavimento rígido, cuando éste deba soportar bajo volumen de tráfico o la losa, se apoyará sobre un buen subgrado, se puede omitir fácilmente, tiene la principal función de contrarrestar la mala calidad del subgrado.

Estrictamente hablando, la sub-base de estos pavimentos es una subrasante de suelo tomado de un banco con material mejor que el de la terracería, o de la misma terracería, pero mejorada (estabilizada).

Subgrado: Se entiende por subgrado o capa subrasante a los últimas 12 in (0,30 m) de la terracería, de corte o terraplén. Si la terracería es de corte en roca, la subrasante se formará con suelos adecuados transportados a ese lugar.

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1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Cambio en la Servicialidad

⎡ ΔPSI ⎤ ⎥ ⎢ log10 4.5 − 1.5 ⎥ log10 ( ESAL) = Z R So + 7.35 log10 ( D + 1) − 0.06 + ⎢ 1.624 ×107 ⎥ ⎢1 + ⎢ ( D + 1)8.46 ⎥ ⎦ ⎣ ⎡ ⎤ ⎢ ⎥ 0.75 S 'c Cd D − 1.132 ⎢ ⎥ + (4.22 − 0.32 pt ) log10 ⎢ ⎡ 0.75 18.42 ⎤ ⎥ ⎢ 215.63J ⎢ D − 0.25 ⎥ ⎥ ( Ec / k ) ⎦ ⎦ ⎣ ⎣
Desviación estándar global Espesor Desviación estándar normal Módulo de ruptura Coeficiente de drenaje Servicialidad terminal

[

]

Transferencia de carga Módulo de elasticidad

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Módulo de reacción del subgrado

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1.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4.1 y 4.2)
Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R

Confiabilidad, R, en porcentaje 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99

Desviación estándar normal, ZR -0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,090 -3,750

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LABSA

en conjunto con el factor "So". recomendado Urbana Rural 85 – 99. R. Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR).9 80 – 99.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4. LABSA . Clasificación funcional Interestatales y vías rápidas Arterias principales Colectoras Locales Nivel de confiabilidad. Página 5 ING. HARRIS Q.2) Tabla 2.1.9 80 – 99 75 – 95 80 – 95 75 – 95 50 – 80 50 – 80 La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada.1 y 4. JOSÉ R. un factor de confiabilidad. A su vez. ZR determina.

30 < So < 0.1. HARRIS Q. JOSÉ R.2 SO = Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro) Para pavimentos rígidos: 0. LABSA .38 Página 6 ING.37 ó 0.40 Se recomienda usar 0.

se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto. LABSA . JOSÉ R.1. puede considerar 6 in (0. en pulgadas.15 m) como mínimo. LOSA DE CONCRETO D CAPA SUB .3 D = Espesor.BASE DSB SUBGRADO Página 7 ING. de la losa de concreto Aunque es la incógnita a determinar. HARRIS Q.

pt po índice índice de de ΔPSI = po – pt pt t Página 8 ING.4 ΔPSI = diferencia entre el serviciabilidad inicial. po. HARRIS Q. JOSÉ R. y el serviciabilidad terminal de diseño. LABSA .1.

JOSÉ R. pt = índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación = 2.p = 5. El índice de servicialidad presente es un sistema de calificación (evaluación) del pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5 (pavimento perfecto). P = Área bacheada en ft2 por cada 1.000 ft2 de pavimento.41 – 1. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.(4.000 ft2 de pavimento. C = Suma de las áreas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie. LABSA . HARRIS Q. po = 4. por cada 1.5+ para carreteras con un volumen de tráfico alto ó 2.09 (C + P)1/2 donde SV = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial.5.80 log (1 + SV) – 0. Página 9 ING.5 es la máxima calificación lograda en la AASHO Road Test para pavimento rígido).0+ para carreteras con un volumen menor.

HARRIS Q.ΣY 2 − (1 / n)(ΣY ) 2 SV = n −1 Y = diferencia en elevación de dos puntos separados 1 ft n = número de lecturas Página 10 ING. JOSÉ R. LABSA .

HARRIS Q.Página 11 ING. LABSA . JOSÉ R.

Página 12 ING. JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA .

5 S’c = módulo de ruptura. En este procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las cartas y tablas de diseño. El diseñador no aplica directamente estos efectos sino que simplemente entra con el valor promedio de la resistencia a los 28 días. JOSÉ R. HARRIS Q. Esta se determina mediante la prueba del módulo de ruptura. LABSA . en libras por pulgadas cuadradas (psi). para el concreto de cemento Pórtland. Página 13 ING.1. comúnmente realizada sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C78).

La resistencia a la compresión se puede utilizar como índice de la resistencia a la flexión. LABSA . La resistencia a la flexión. también llamada modulo de ruptura. f’c Sc' = 8 a 10 f c' Página 14 ING. una vez que entre ellas se ha establecido la relación empírica para los materiales y el tamaño del elemento en cuestión. para un concreto de peso normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el valor de la raíz cuadrada de la resistencia a la compresión. fr. HARRIS Q. JOSÉ R. S’c.

LABSA . Página 15 ING. La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga. La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales.6 J = coeficiente de transferencia de carga. HARRIS Q.1. JOSÉ R.

Su eficiencia depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados. Interacción de las caras de la junta transversal. LABSA . HARRIS Q. JOSÉ R. Esto es. pasadores y pasajuntas. Página 16 ING.Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta.

a través de un coeficiente J.4 Si 2.2 De esta tabla utilice los valores altos de J para valores bajos de k. Página 17 ING. grandes variaciones de temperatura. JOSÉ R.4 Concreto No 3. LABSA .8 – 4.6 – 4. cuyos valores se indican en la siguiente tabla: Tabla 2.El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de hombros.2 No 3. coeficientes térmicos altos.6 Coeficientes de transferencia de carga recomendados Hombros Dispositivo de transferencia Pavimento con juntas simples y juntas reforzadas Asfalto Si 3. HARRIS Q.5 – 3.

HARRIS Q.15 – 1.20 – 1.10 1.00 1. Este coeficiente es función de las condiciones de drenaje predominantes y de la precipitación media anual.00 – 0.80 0.00 – 0.90 1.00 – 0.10 1.00 1.90 – 0.10 – 1.90 0. Tabla 2. JOSÉ R.15 1.00 1.80 1.80 0.20 1.90 – 0.10 1.10 – 1.1.10 1.25 – 1.70 0.10 – 1.90 0.80 – 0.15 1.15 – 1.90 0.7 Cd = coeficiente de drenaje.00 1. LABSA .15 – 1.5 Coeficiente de drenaje recomendado Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación 1 – 5% 5 – 25% Más del 25% Menos de 1% 1.20 – 1.70 Página 18 ING.

LABSA . JOSÉ R.ENTRADAS DEL AGUA 1 POR LA SUPERFICIE PAVIMENTO BASE 1 DESDE LOS BORDES MOVIMIENTO DEL VAPOR 3 2 SUCCIÓN (CAPILARIDAD) 4 5 ASCENSIÓN DEL NIVEL FREÁTICO NIVEL FREÁTICO DRENAJE NATURAL Página 19 ING. HARRIS Q.

pendientes. LABSA . JOSÉ R.La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de la capa sub-base: Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Agua eliminada en 2 horas 1 día 1 semana 1 mes Agua no drena Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer la permeabilidad. Página 20 ING. DSB del material a utilizar como capa sub-base. HARRIS Q. k. espesor.

1. JOSÉ R. Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlación en función de la resistencia a la compresión simple (psi) a los 28 días: Ec = 57000 f c' Página 21 ING. LABSA .8 Ec = módulo de elasticidad. HARRIS Q. en psi. del concreto de cemento Pórtland.

Página 22 ING.9 k = Módulo de reacción del subgrado. JOSÉ R. HARRIS Q. El soporte del subgrado y la sub-base esta definido en términos del módulo de reacción del subgrado de Westergaard (k). LABSA . Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un área cargada (placa de 30” de diámetro) dividida entre la deflexión en pulgadas para esa carga (ASTM D1196).1.

El resultado es válido ya que no se requiere una determinación exacta del valor k. LABSA .Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por pulgada) o pci (libras por pulgada cúbica). usualmente. Página 23 ING. Debido a que la prueba de placa es costosa. las variaciones normales a partir de un valor estimado no afectarán apreciablemente el espesor requerido. JOSÉ R. HARRIS Q. el valor k se estima a partir de pruebas más simples como la del CBR (ASTM D1883).

Si DSG es mayor a 10 ft utilizamos la Figura 3. y un módulo elástico del material de sub-base. la presencia o la ausencia de un estrato rígido (duro). específicamente a que profundidad se ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante.Espesor de la capa sub-base. obtenido por correlación gráfica con el CBR. HARRIS Q. se deberá detectar. la cual denotaremos DSG. DSB. LABSA . Primeramente. se recomienda 8 in como valor mínimo.3 “Carta para estimar el módulo compuesto de reacción del subgrado. JOSÉ R. ESB. en el estudio geotécnico. Página 24 ING. k∞”.

a través del factor LS. Se utilizará la Tabla 2. LABSA . JOSÉ R. considerando la erosión potencial del material de la capa sub-base. Este será el valor k a introducir en la ecuación de diseño. Después se considerará la pérdida de soporte. HARRIS Q. utilizado para corregir el valor efectivo k. Página 25 ING.En caso de que DSG resulte menor de 10 ft.6 “Corrección del Módulo Efectivo de Reacción del Subgrado debido a la pérdida potencial de soporte de la sub-base”. se deberá considerar la influencia del estrato rígido en el valor k∞ obtenido en el paso anterior.7 “Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales” y la Figura 3.4 “Carta para modificar el módulo de reacción del subgrado a fin de considerar los efectos de la proximidad superficial de un estrato rígido”. Para tal efecto se utilizará la Figura 3.

Página 26 ING. HARRIS Q. LABSA . JOSÉ R.

LABSA . JOSÉ R.Página 27 ING. HARRIS Q.

JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA .Página 28 ING.

HARRIS Q.0 1.0 a 3. es el símbolo general para módulo de elasticidad o módulo de resilencia del material.0 0.0 0. E. Tipo de material Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi) Pérdida de soporte (LS) 0.0 a 1.7 Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales.0 0.0 a 1.0 a 3. Generalmente para arcillas expansivas deberá considerarse un LS = 2.0 a 3.0 1.0 2.Tabla 2.0 a 3. LABSA .0 En esta tabla.0 Página 29 ING.0 a 1.0 a 1. JOSÉ R.

10 W18 = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado. Datos requeridos: D = espesor de losa de concreto asumido. LABSA . t = periodo de diseño en años g = incremento anual del crecimiento del tráfico n = número de carriles DL = factor de distribución por carril DD = distribución direccional crítica Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribución en el ADT) Tipo de vehículo Cantidad % Composición Ap B T2-S2 TOTAL ADT 100% Página 30 ING.1. JOSÉ R. in ADT = tránsito promedio diario en vpd. HARRIS Q.

624 × 10 7 β18 = 1.46 L23. Página 31 ING. LABSA 1 ⎛ wtx ⎞ ⎜ ⎜w ⎟ ⎟ ⎝ t18 ⎠ .Procedimiento: Determinar los factores de equivalencia.63(Lx + L2 ) β x = 1. respectivamente. usando las Tablas D. JOSÉ R.00 + (D + 1)8.28 log L2 log⎜ ⎟ β x β18 ⎝ wt18 ⎠ ⎛ 4.62 log(18 + 1) − 4.52 5. tandem y triple.5 − 1. 2.5 ⎠ ⎝ 3.62 log(Lx + L2 ) + t − t + 3. 20 1. 46 F= siendo L2 = 1. F.10 a D. HARRIS Q.18 según sea la distribución y composición del tráfico o la siguiente ecuación: ⎛ wtx ⎞ G G ⎜ ⎟ = 4.00 + (D + 1)8. 3 para ejes sencillos.5 − pt ⎞ Gt = log⎜ ⎟ 4. Lx = carga del eje en kips.

Procedimiento: Calcular las repeticiones diarias para cada eje. Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer día de apertura del pavimento. LABSA . ESALo D (asumido) = _______ in Tipo de vehículo (1) Ap B T2-S2 Ejes de carga (kips) (2) 2S 2S 8S 16S 8S 18S 24T % Composición (3) Factor de equivalencia (4) Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) ESALo = Página 32 ING. HARRIS Q. JOSÉ R.

HARRIS Q. JOSÉ R. LABSA .Procedimiento: Calcular los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento ω18 = ESALo × 365 Realizar los ajustes a causa del número de carriles y la distribución direccional: w18 = DD × DL × ω18 Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseño: ⎡ (1 + g )t − 1 ⎤ W18 = w18 ⎢ ⎥ g ⎣ ⎦ Página 33 ING.

Comparar el D (asumido) con el D (calculado): Si la diferencia es menor a 1 in. HARRIS Q. entonces finalice el proceso. LABSA . Página 34 ING. 3. entonces proceda iterativamente hasta lograr que D (calculado) = D (asumido). JOSÉ R. Esto nos proporcionará el D calculado.2. Resolver la ecuación de diseño para D. Si la diferencia es mayor a 1 in.

4. HARRIS Q. Detallar las juntas del pavimento. JOSÉ R. (ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEÑO) Página 35 ING. LABSA .

JOSÉ R. t = 20 años Tipo de vehículo Cantidad % Composición C2 140 64% C3 70 32% T3-S2 8 4% TOTAL 218 100% CBRSUBBASE = 25% CBRSUBRASANTE = 2% ESB = 14000 psi MR = 3000 psi f’c = 4000 psi S’c = 650 psi Página 36 ING. Tráfico promedio diario anual. g = 7% Periodo de diseño.EJEMPLO Carretera rural de bajo volumen de tránsito. Hombros de asfalto. LABSA . ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual. HARRIS Q.

JOSÉ R.0 = 2.5 – 2. HARRIS Q.0 in para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento rígido valor asumido (mínimo recomendado) ΔPSI = po – pt = 4. LABSA . dispositivos de transferencia de carga (pasajuntas) y refuerzo (pasadores).37 D = 6.EJEMPLO Determine el espesor de la losa de concreto.90 para pavimento con hombros de asfalto. y capa subbase para un periodo de diseño de 20 años: ZR = 0 So = 0.2 Cd = 0.5 J = 3. Drenaje regular Ec = 57000 × 4000 = 3 605 000 psi Página 37 ING.

JOSÉ R.011 8.484 0.4 0.852 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.8 6.852 0.04 0.32 0. ESB = 14000 psi y MR = 3000 psi para k∞ = 200 pci y LS = 2.64 0.EJEMPLO k∞ = 200 pci k = 25 pci W18 = ESAL Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 para DSB = 8 in.8 708.64 0.32 0.5 6.061 0. HARRIS Q.6 Página 38 ING.011 0. LABSA .8 0.5 67.04 0.0 (materiales de subgrado naturales o suelos de grano fino) Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.920 0.04 Factor de equivalencia (4) 0.8 624.

5 − 1.132) ⎥ ⎢ + (4. 25 ⎟ ⎥ ⎢ ⎛ Ec ⎞ ⎟ ⎥ ⎢ ⎜ ⎜ ⎟ ⎟ ⎜ ⎢ ⎝ k ⎠ ⎠⎥ ⎝ ⎦ ⎣ LABSA Página 39 ING.42 ⎟ ⎥ ⎜ 215. . 75 − 1.07 = 5 301 537 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño: ⎡ ⎡ ΔPSI ⎤ log10 ⎢ ⎥ ⎣ 4.00 × 258 639 = 129 320 W18 = ESAL = 129 320 [ (1+0.07)20 -1 ] / 0. HARRIS Q.32 pt )log10 ⎢ ⎛ ⎞⎥ ⎢ ⎜ ⎟⎥ ⎢ 18.06 + 1. JOSÉ R.6 × 365 = 258 639 w18 = DD × DL × ω18 = 0.22 − 0.624 × 107 1+ (D + 1)8. 46 ⎤ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ Sc′Cd (D 0 .EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 708. 75 − 0 .5 ⎦ log(W18 ) = Z R So + 7.03 J ⎜ D 0 .50 × 1.35 log(D + 1) − 0.

JOSÉ R.0 in NO! Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.64 0.EJEMPLO se obtiene un D = 8.7 611.1 0.32 0.0 in Se realizará otra iteración con un valor D = 8.1 Página 40 ING.49 in comparado con el D (supuesto) = 6.8 6.5 6.8 0.010 0.850 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.850 0.04 Factor de equivalencia (4) 0.740 0. LABSA .8 694.04 0.32 0.4 66. HARRIS Q.64 0.010 8.472 0.04 0.057 0.

JOSÉ R.0 in OK! LOSA DE CONCRETO CAPA SUB-BASE SUBGRADO 8.15 m) Página 41 ING.50 × 1.46 in comparado con el D (supuesto) = 8.07 = 5 193 022 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño.5 in (0.1 × 365 = 253 346 w18 = DD × DL × ω18 = 0. HARRIS Q.22 m) 8 in (0.00 × 253 346 = 126 673 W18 = ESAL = 126 673 [ (1+0. se obtiene un D = 8. LABSA .07)20 -1 ] / 0.EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 694.

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