DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en losas de concreto simple o reforzado, apoyadas directamente sobre una capa base o sub-base. La losa de concreto, de alta resistencia a la flexión y al desgaste, funciona como una supercarpeta y base, simultáneamente. Por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Absorbe prácticamente toda la carga.

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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Sub-base: Conviene que el pavimento de concreto se apoye sobre una capa de rigidez menor que el concreto, pero mayor que la correspondiente al subgrado. La sub-base de un pavimento rígido, cuando éste deba soportar bajo volumen de tráfico o la losa, se apoyará sobre un buen subgrado, se puede omitir fácilmente, tiene la principal función de contrarrestar la mala calidad del subgrado.

Estrictamente hablando, la sub-base de estos pavimentos es una subrasante de suelo tomado de un banco con material mejor que el de la terracería, o de la misma terracería, pero mejorada (estabilizada).

Subgrado: Se entiende por subgrado o capa subrasante a los últimas 12 in (0,30 m) de la terracería, de corte o terraplén. Si la terracería es de corte en roca, la subrasante se formará con suelos adecuados transportados a ese lugar.

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1. ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO - AASHTO
Cambio en la Servicialidad

⎡ ΔPSI ⎤ ⎥ ⎢ log10 4.5 − 1.5 ⎥ log10 ( ESAL) = Z R So + 7.35 log10 ( D + 1) − 0.06 + ⎢ 1.624 ×107 ⎥ ⎢1 + ⎢ ( D + 1)8.46 ⎥ ⎦ ⎣ ⎡ ⎤ ⎢ ⎥ 0.75 S 'c Cd D − 1.132 ⎢ ⎥ + (4.22 − 0.32 pt ) log10 ⎢ ⎡ 0.75 18.42 ⎤ ⎥ ⎢ 215.63J ⎢ D − 0.25 ⎥ ⎥ ( Ec / k ) ⎦ ⎦ ⎣ ⎣
Desviación estándar global Espesor Desviación estándar normal Módulo de ruptura Coeficiente de drenaje Servicialidad terminal

[

]

Transferencia de carga Módulo de elasticidad

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Módulo de reacción del subgrado

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1.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4.1 y 4.2)
Tabla 4.1 Valores de la desviación estándar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R

Confiabilidad, R, en porcentaje 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99

Desviación estándar normal, ZR -0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,090 -3,750

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Clasificación funcional Interestatales y vías rápidas Arterias principales Colectoras Locales Nivel de confiabilidad. JOSÉ R.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino. A su vez. R.2) Tabla 2. ZR determina.1.9 80 – 99 75 – 95 80 – 95 75 – 95 50 – 80 50 – 80 La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño adoptada. HARRIS Q.1 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (Véase Tabla 4. LABSA . recomendado Urbana Rural 85 – 99. Página 5 ING. Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR).9 80 – 99.1 y 4. en conjunto con el factor "So". un factor de confiabilidad.

JOSÉ R.2 SO = Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro) Para pavimentos rígidos: 0.37 ó 0. HARRIS Q.38 Página 6 ING. LABSA .40 Se recomienda usar 0.1.30 < So < 0.

en pulgadas. JOSÉ R. puede considerar 6 in (0. se deberá asumir un valor inicial del espesor de losa de concreto.3 D = Espesor. de la losa de concreto Aunque es la incógnita a determinar.1.15 m) como mínimo.BASE DSB SUBGRADO Página 7 ING. HARRIS Q. LOSA DE CONCRETO D CAPA SUB . LABSA .

JOSÉ R. pt po índice índice de de ΔPSI = po – pt pt t Página 8 ING. HARRIS Q. po. y el serviciabilidad terminal de diseño.4 ΔPSI = diferencia entre el serviciabilidad inicial. LABSA .1.

(4. El índice de servicialidad presente es un sistema de calificación (evaluación) del pavimento que oscila entre 0 (pavimento imposible de transitar) y 5 (pavimento perfecto).000 ft2 de pavimento.5+ para carreteras con un volumen de tráfico alto ó 2. P = Área bacheada en ft2 por cada 1.000 ft2 de pavimento. Mide la rugosidad en sentido longitudinal.5 es la máxima calificación lograda en la AASHO Road Test para pavimento rígido). Página 9 ING.09 (C + P)1/2 donde SV = Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial. po = 4. LABSA .p = 5. pt = índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación = 2. JOSÉ R. por cada 1. C = Suma de las áreas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie. HARRIS Q.5.0+ para carreteras con un volumen menor.41 – 1.80 log (1 + SV) – 0.

ΣY 2 − (1 / n)(ΣY ) 2 SV = n −1 Y = diferencia en elevación de dos puntos separados 1 ft n = número de lecturas Página 10 ING. JOSÉ R. HARRIS Q. LABSA .

LABSA .Página 11 ING. HARRIS Q. JOSÉ R.

Página 12 ING. LABSA . HARRIS Q. JOSÉ R.

Esta se determina mediante la prueba del módulo de ruptura. para el concreto de cemento Pórtland. El diseñador no aplica directamente estos efectos sino que simplemente entra con el valor promedio de la resistencia a los 28 días. JOSÉ R.1. en libras por pulgadas cuadradas (psi). LABSA . comúnmente realizada sobre vigas de 6”x6”x30” a los 28 días (ASTM C78). HARRIS Q.5 S’c = módulo de ruptura. En este procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del concreto están incorporados en las cartas y tablas de diseño. Página 13 ING.

La resistencia a la flexión. f’c Sc' = 8 a 10 f c' Página 14 ING. JOSÉ R. HARRIS Q.La resistencia a la compresión se puede utilizar como índice de la resistencia a la flexión. fr. LABSA . también llamada modulo de ruptura. S’c. una vez que entre ellas se ha establecido la relación empírica para los materiales y el tamaño del elemento en cuestión. para un concreto de peso normal se aproxima a menudo de 8 a 10 veces el valor de la raíz cuadrada de la resistencia a la compresión.

JOSÉ R. Página 15 ING.1. La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormigón de transferir parte de las cargas solicitantes a través de las juntas transversales. LABSA . La eficiencia de la transferencia de carga depende de múltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.6 J = coeficiente de transferencia de carga. HARRIS Q.

HARRIS Q. Esto es. Su eficiencia depende básicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.Dentro de los factores más importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes: Existencia de dispositivos especiales de transferencia de carga. Página 16 ING. Interacción de las caras de la junta transversal. LABSA . JOSÉ R. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. pasadores y pasajuntas.

Página 17 ING. grandes variaciones de temperatura.6 Coeficientes de transferencia de carga recomendados Hombros Dispositivo de transferencia Pavimento con juntas simples y juntas reforzadas Asfalto Si 3.4 Si 2. coeficientes térmicos altos. JOSÉ R. cuyos valores se indican en la siguiente tabla: Tabla 2.2 No 3. HARRIS Q. a través de un coeficiente J.6 – 4. LABSA .5 – 3.4 Concreto No 3.El efecto de transferencia de carga se considera en conjunto con el sistema de hombros.2 De esta tabla utilice los valores altos de J para valores bajos de k.8 – 4.

00 1. HARRIS Q.80 1.00 1. LABSA .00 – 0.90 0.15 – 1.90 1. JOSÉ R.80 0.1.00 – 0.10 – 1.20 – 1.15 – 1.90 0.10 – 1.80 – 0.10 1.10 1.10 1.15 1.20 1.80 0.00 1.20 – 1.00 – 0.90 – 0.00 1.70 Página 18 ING.90 0.15 1.5 Coeficiente de drenaje recomendado Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación 1 – 5% 5 – 25% Más del 25% Menos de 1% 1.25 – 1.70 0.10 – 1.7 Cd = coeficiente de drenaje. Tabla 2.15 – 1.90 – 0. Este coeficiente es función de las condiciones de drenaje predominantes y de la precipitación media anual.10 1.

HARRIS Q.ENTRADAS DEL AGUA 1 POR LA SUPERFICIE PAVIMENTO BASE 1 DESDE LOS BORDES MOVIMIENTO DEL VAPOR 3 2 SUCCIÓN (CAPILARIDAD) 4 5 ASCENSIÓN DEL NIVEL FREÁTICO NIVEL FREÁTICO DRENAJE NATURAL Página 19 ING. LABSA . JOSÉ R.

Página 20 ING. HARRIS Q. k. JOSÉ R. pendientes.La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de la capa sub-base: Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Agua eliminada en 2 horas 1 día 1 semana 1 mes Agua no drena Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer la permeabilidad. espesor. DSB del material a utilizar como capa sub-base. LABSA .

del concreto de cemento Pórtland. Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlación en función de la resistencia a la compresión simple (psi) a los 28 días: Ec = 57000 f c' Página 21 ING. HARRIS Q.8 Ec = módulo de elasticidad. JOSÉ R.1. en psi. LABSA .

JOSÉ R. HARRIS Q. Página 22 ING. El soporte del subgrado y la sub-base esta definido en términos del módulo de reacción del subgrado de Westergaard (k).1. Este es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un área cargada (placa de 30” de diámetro) dividida entre la deflexión en pulgadas para esa carga (ASTM D1196).9 k = Módulo de reacción del subgrado. LABSA .

el valor k se estima a partir de pruebas más simples como la del CBR (ASTM D1883).Los valores de k pueden expresarse en psi/in (libras por pulgada cuadrada por pulgada) o pci (libras por pulgada cúbica). las variaciones normales a partir de un valor estimado no afectarán apreciablemente el espesor requerido. usualmente. JOSÉ R. Debido a que la prueba de placa es costosa. Página 23 ING. El resultado es válido ya que no se requiere una determinación exacta del valor k. HARRIS Q. LABSA .

Página 24 ING. la presencia o la ausencia de un estrato rígido (duro). se deberá detectar. k∞”. y un módulo elástico del material de sub-base. HARRIS Q. la cual denotaremos DSG. LABSA .3 “Carta para estimar el módulo compuesto de reacción del subgrado. ESB. específicamente a que profundidad se ubica este estrato con respecto al nivel de la subrasante. obtenido por correlación gráfica con el CBR. JOSÉ R.Espesor de la capa sub-base. Primeramente. en el estudio geotécnico. se recomienda 8 in como valor mínimo. DSB. Si DSG es mayor a 10 ft utilizamos la Figura 3.

utilizado para corregir el valor efectivo k. HARRIS Q.7 “Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales” y la Figura 3. a través del factor LS.4 “Carta para modificar el módulo de reacción del subgrado a fin de considerar los efectos de la proximidad superficial de un estrato rígido”.6 “Corrección del Módulo Efectivo de Reacción del Subgrado debido a la pérdida potencial de soporte de la sub-base”. JOSÉ R. LABSA . Se utilizará la Tabla 2. Después se considerará la pérdida de soporte. Para tal efecto se utilizará la Figura 3. Este será el valor k a introducir en la ecuación de diseño. Página 25 ING. considerando la erosión potencial del material de la capa sub-base.En caso de que DSG resulte menor de 10 ft. se deberá considerar la influencia del estrato rígido en el valor k∞ obtenido en el paso anterior.

Página 26 ING. LABSA . JOSÉ R. HARRIS Q.

HARRIS Q. JOSÉ R.Página 27 ING. LABSA .

JOSÉ R. HARRIS Q.Página 28 ING. LABSA .

0 0.0 a 1.0 a 1.0 a 3.Tabla 2.0 1. JOSÉ R.0 0.0 En esta tabla. es el símbolo general para módulo de elasticidad o módulo de resilencia del material.0 0.0 a 1.0 a 1.0 a 3. Tipo de material Base granular tratada con cemento (E = 1 000 000 a 2 000 000 psi) Mezclas de agregados con cemento (E = 500 000 a 1 000 000 psi) Base tratada con asfalto (E = 350 000 a 1 000 000 psi) Mezclas estabilizadas con bitumen (E = 40 000 a 300 000 psi) Estabilizado con cal (E = 20 000 a 70 000 psi) Materiales granulares no ligados (E = 15 000 a 45 000 psi) Materiales de subgrado naturales o Suelos de grano fino (E = 3 000 a 40 000 psi) Pérdida de soporte (LS) 0. E.7 Rangos típicos de los factores de pérdida de soporte (LS) para diferentes tipos de materiales.0 a 3.0 a 3.0 2. LABSA .0 Página 29 ING. HARRIS Q.0 1. Generalmente para arcillas expansivas deberá considerarse un LS = 2.

1.10 W18 = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips para el periodo analizado. HARRIS Q. t = periodo de diseño en años g = incremento anual del crecimiento del tráfico n = número de carriles DL = factor de distribución por carril DD = distribución direccional crítica Composición del tráfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribución en el ADT) Tipo de vehículo Cantidad % Composición Ap B T2-S2 TOTAL ADT 100% Página 30 ING. Datos requeridos: D = espesor de losa de concreto asumido. in ADT = tránsito promedio diario en vpd. LABSA . JOSÉ R.

46 L23.624 × 10 7 β18 = 1.Procedimiento: Determinar los factores de equivalencia.5 − 1.10 a D.5 − pt ⎞ Gt = log⎜ ⎟ 4. JOSÉ R.62 log(18 + 1) − 4. Lx = carga del eje en kips. 3 para ejes sencillos. tandem y triple.52 5. LABSA 1 ⎛ wtx ⎞ ⎜ ⎜w ⎟ ⎟ ⎝ t18 ⎠ . Página 31 ING.62 log(Lx + L2 ) + t − t + 3. 46 F= siendo L2 = 1.63(Lx + L2 ) β x = 1.00 + (D + 1)8. 2.00 + (D + 1)8. usando las Tablas D. F.5 ⎠ ⎝ 3. 20 1.28 log L2 log⎜ ⎟ β x β18 ⎝ wt18 ⎠ ⎛ 4.18 según sea la distribución y composición del tráfico o la siguiente ecuación: ⎛ wtx ⎞ G G ⎜ ⎟ = 4. HARRIS Q. respectivamente.

Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer día de apertura del pavimento. HARRIS Q. JOSÉ R. LABSA .Procedimiento: Calcular las repeticiones diarias para cada eje. ESALo D (asumido) = _______ in Tipo de vehículo (1) Ap B T2-S2 Ejes de carga (kips) (2) 2S 2S 8S 16S 8S 18S 24T % Composición (3) Factor de equivalencia (4) Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) ESALo = Página 32 ING.

JOSÉ R. LABSA .Procedimiento: Calcular los ejes equivalentes esperados el primer año de uso del pavimento ω18 = ESALo × 365 Realizar los ajustes a causa del número de carriles y la distribución direccional: w18 = DD × DL × ω18 Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseño: ⎡ (1 + g )t − 1 ⎤ W18 = w18 ⎢ ⎥ g ⎣ ⎦ Página 33 ING. HARRIS Q.

Esto nos proporcionará el D calculado. Página 34 ING. Si la diferencia es mayor a 1 in.2. HARRIS Q. Comparar el D (asumido) con el D (calculado): Si la diferencia es menor a 1 in. LABSA . entonces finalice el proceso. JOSÉ R. 3. entonces proceda iterativamente hasta lograr que D (calculado) = D (asumido). Resolver la ecuación de diseño para D.

LABSA . JOSÉ R. HARRIS Q.4. (ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEÑO) Página 35 ING. Detallar las juntas del pavimento.

LABSA . JOSÉ R. g = 7% Periodo de diseño. Hombros de asfalto. Tráfico promedio diario anual. HARRIS Q. ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual. t = 20 años Tipo de vehículo Cantidad % Composición C2 140 64% C3 70 32% T3-S2 8 4% TOTAL 218 100% CBRSUBBASE = 25% CBRSUBRASANTE = 2% ESB = 14000 psi MR = 3000 psi f’c = 4000 psi S’c = 650 psi Página 36 ING.EJEMPLO Carretera rural de bajo volumen de tránsito.

0 = 2.2 Cd = 0. y capa subbase para un periodo de diseño de 20 años: ZR = 0 So = 0.37 D = 6.5 – 2. dispositivos de transferencia de carga (pasajuntas) y refuerzo (pasadores).0 in para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento rígido valor asumido (mínimo recomendado) ΔPSI = po – pt = 4. HARRIS Q. JOSÉ R. Drenaje regular Ec = 57000 × 4000 = 3 605 000 psi Página 37 ING. LABSA .5 J = 3.EJEMPLO Determine el espesor de la losa de concreto.90 para pavimento con hombros de asfalto.

8 624.061 0.6 Página 38 ING.64 0.011 0.0 (materiales de subgrado naturales o suelos de grano fino) Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.8 0.04 Factor de equivalencia (4) 0.8 6. ESB = 14000 psi y MR = 3000 psi para k∞ = 200 pci y LS = 2.484 0.5 6. JOSÉ R.852 0.64 0. LABSA .04 0.4 0.011 8.04 0.EJEMPLO k∞ = 200 pci k = 25 pci W18 = ESAL Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 para DSB = 8 in.852 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.8 708.920 0.32 0. HARRIS Q.5 67.32 0.

75 − 0 .50 × 1. 46 ⎤ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ ⎢ Sc′Cd (D 0 .132) ⎥ ⎢ + (4.32 pt )log10 ⎢ ⎛ ⎞⎥ ⎢ ⎜ ⎟⎥ ⎢ 18.07 = 5 301 537 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño: ⎡ ⎡ ΔPSI ⎤ log10 ⎢ ⎥ ⎣ 4.22 − 0. 75 − 1.00 × 258 639 = 129 320 W18 = ESAL = 129 320 [ (1+0.35 log(D + 1) − 0.624 × 107 1+ (D + 1)8. . JOSÉ R.5 ⎦ log(W18 ) = Z R So + 7.6 × 365 = 258 639 w18 = DD × DL × ω18 = 0.03 J ⎜ D 0 .EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 708.07)20 -1 ] / 0.5 − 1.06 + 1. HARRIS Q. 25 ⎟ ⎥ ⎢ ⎛ Ec ⎞ ⎟ ⎥ ⎢ ⎜ ⎜ ⎟ ⎟ ⎜ ⎢ ⎝ k ⎠ ⎠⎥ ⎝ ⎦ ⎣ LABSA Página 39 ING.42 ⎟ ⎥ ⎜ 215.

010 8.057 0.472 0.04 0.850 0.5 6.8 694.0 in Se realizará otra iteración con un valor D = 8.1 0.49 in comparado con el D (supuesto) = 6.8 6.64 0.4 66.64 0.04 0.0 in NO! Tipo de vehículo (1) C2 C3 T3-S2 Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composición (3) 0.32 0.010 0.7 611.740 0.850 Repeticiones diarias (5)=ADT×(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)×(4) 1.EJEMPLO se obtiene un D = 8.8 0.1 Página 40 ING. JOSÉ R.32 0. HARRIS Q.04 Factor de equivalencia (4) 0. LABSA .

1 × 365 = 253 346 w18 = DD × DL × ω18 = 0. HARRIS Q.5 in (0.07 = 5 193 022 Sustituyendo estos parámetros en la ecuación de diseño. se obtiene un D = 8.0 in OK! LOSA DE CONCRETO CAPA SUB-BASE SUBGRADO 8.07)20 -1 ] / 0.46 in comparado con el D (supuesto) = 8. LABSA .50 × 1.22 m) 8 in (0. JOSÉ R.EJEMPLO ω18 = ESALo × 365 = 694.15 m) Página 41 ING.00 × 253 346 = 126 673 W18 = ESAL = 126 673 [ (1+0.

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