CALCULO DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO RÍGIDO
 PAVIMENTOS RÍGIDO
LOSA DE CONCRETO
RELATIVAMENTE DELGADA

VACIADA SOBRE LA SUB

RASANTE O SUB-BASE
GRANULAR

MÓDULO DE ELASTICIDAD
DE LA LOSA DE CONCRETO
>
MÓDULO DE ELASTICIDAD
DE LA FUNDACIÓN

LA MAYOR PARTE DE
CAPACIDAD SOPORTE DE LA
CARGA ES ASUMIDA POR LA
2 MISMA LOSA
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias categorías
principales:
1.-Deformaciones debidas a cambios de humedad y temperatura.

2.-Cargas aplicadas externamente.

3.- Cambios de volúmenes del material soportante.

4.-Continuaidad de soporte de la sub-rasante, afectada por la

deformación permanente de ella ó pérdida del soporte por
efecto del bombeo ó pumping también llamado surgencia
(Movimiento vertical de las juntas bajo la acción de las cargas o
expulsión de agua y suelo en suspensión a través de juntas y
grietas causadas por la deflexión de las losa al paso de las
cargas.)

3 5.- Retracción del fraguado.

 PAVIMENTOS RÍGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias categorías
principales:

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

4 POR EFECTOS DE BOMBEO

 PAVIMENTOS RÍGIDO
POR EFECTOS DE BOMBEO Y ESCALONAMIENTO

5
 PAVIMENTOS RÍGIDO
La capa sub-base como parte integrante de la estructura de un pavimento rígido
se considera para el siguiente propósito:

1.- Para proveer un soporte uniforme estable y permanente.

2.-Para incrementar el modulo de reacción K de la sub- rasante.

3.-Para prevenir e impedir el bombeo de los granos finos de los suelos

a través de las juntas, además para reducir grietas y fallas.

4.-Para proveer una plataforma de trabajo para los equipos de

construcción.
6
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Las presiones trasmitidas por los Pavimentos Rígidos a la Sub-rasante dependen:

1.- Las dimensiones de las losas, especialmente de su espesor.

2.-La elasticidad relativa de las losas.

3.- De la elasticidad de la sub-rasante.

4.- De la posición de la carga sobre la losa. (Pueden sufrir

efectos Flectores que sobrepasen su resistencia). Por esta razón
es que en todo tipo de pavimento rígido, tiene una importancia
capital, la condición de estabilidad y uniformidad de los suelos
que7 constituyen la sub-rasante.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Parámetros de Diseño: Propiedades del concreto

Dado bajo La flexión de un

cargas por pavimento de
concreto
rueda y por ejes

Producen Flexión Compresión

Esfuerzos

Son muy
Es mucho mayor Tomados en
pequeños para
contra la cuenta en el
- resistencia a la diseño de
obtener una
influencia en el
flexión. espesores.
espesor de la losa

8
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Parámetros de Diseño: Propiedades del concreto

Resistencia a la Flexión se determina por el ensayo

del módulo de la rotura (MR)

Sirven para comparar el concreto con los

requisitos especificados para el control de
Vigas de obras y para determinar cuando pueden ser
6”*6”*30”
abierto los pavimentos al tráfico.
Estos resultados se usan para el diseño de
A los 7 días espesores de carreteras-calles y
Aeropuertos respectivamente.

A los 90 días cuando no

Se realiza a A los 28 días, tensión de
se dispone de este dato
los 7, 14, 28 rotura a flexión de 45 a
A los 14 días se puede usar el 110%
y 90 días 55 Kg/cm2
del valor a os 28 días.

9 Mr 28 días = 2,5 * √ fc`; también Mr = a fc` donde: a (0,14 – 0,16)

 PAVIMENTOS RÍGIDO
Las hipótesis básicas de la Teoría de Westergaard son las siguientes:
1.-La carga se aplica sobre la losa uniformemente a través de un
área circular

2.-La losa es homogénea y tiene propiedades elásticas uniformes.

3.- Su apoyo sobre el terreno son así mismo uniforme.

4.-El terreno presenta una reacción vertical y proporcional en cada

punto de deflexión o hundimiento. Esta hipótesis rara vez se
cumplen, en la práctica no es posible conseguir la
homogeneidad en la losa, aunque cuidando la compactación y
evitando la segregación en el hormigón es posible acercarse a
ella.

10
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Westergaard, hizo el análisis teórico de las tensiones originadas por las cargas de
acuerdo con las posiciones ocupadas por las llantas en la losa:

1.- Cuando la carga es repartida uniformemente sobre un área

circular actuando en la esquina rectangular de la losa por efecto
de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensión en
la parte superior de la losa y tienden a producir roturas en las
esquinas.

2.- Cuando la carga actúa en el centro o interior de una losa por

efectos de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una
tensión en la parte inferior de la losa.

11
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Parámetros de Diseño: Soporte de la sub-rasante

SOPORTE DE LA
SUB-RASANTE

El Soporte

Dado a pavimentos de concreto por la sub-rasante

Y cuando se usa

Sub-base

Es el siguiente

Elemento en el diseño de espesores

El soporte de estas vienen dado

En términos al módulo de reacción de la sub-rasante (K) según las

teorías de Westergaard. La cual es igual a la carga en lb/pulg2 sobre un
área cargada generalmente un plato de 30” de diámetro dividida por la
flexión (Hundimiento) en pulg del suelo (lb/pulg3). (graficas para
12 determinar K en función del CBR FIG. 94)
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS):

Se han preparado nomogramas dependiendo del índice de Serviciabilidad Pt = 2 o
2.5 y para un periodo de 20 años, los pasos a seguir para la determinación de la
placa de concreto son los siguientes:

1. Se selecciona la carta de diseño adecuada de acuerdo al tipo de vía a diseñar, si

es vía principal Pt = 2,5 (Fig. 127) y si es vía secundaria Pt = 2 (Fig. 126)

2. Se determina el Periodo de Diseño.

3. Se determina el total de Aplicación Equivalentes a cargas por ejes simples de

18000 lb. o aplicaciones diarias equivalentes haciendo el ajuste necesario en
caso de ser periodo distinto de 20 años multiplicando por (n/20) (Se calcula igual
que para PAVIMENTO FLEXIBLE)

4. Se determina el esfuerzo de trabajo del concreto σt = 0,75 * Mr.

5. Se determina el valor K del Modulo de Reacción de la sub-rasante. (Fig. 94)

13
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): : Relación entre CBR – K (módulo
de reacción de la sub-rasante)

14 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. Tesis. Diseño del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): Carta de Diseño para Pavimentos
Rígidos.

15
Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edición, Maracaibo 1980.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

1. Pasadores de Transferencia (Juntas Transversal): Sentido

longitudinal al tráfico.
ESPESOR DEL DIAMETRO DEL LONGITUD DEL ESPACIAMIENTO
PAVIMENTO (PULG.) PASADOR (PULG.) PASADOR (PULG.) (PULG.)
6 ¾” 18 12
7 1” 18 12
8 1” 18 12
9 1 – ¼” 18 12
10 1 – ¼” 18 12
11 1 – ¼” 18 12
12 1 – ½” 18 12
13 1 – ½” 18 12
14 1 – ½” 18 12
16
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

SENTIDO DEL TRÁFICO

17
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

2. Barra de Amarre (Juntas Longitudinales): Sentido perpendicular
al tráfico.
❖ Si utilizamos barras o cabillas de ½”.
ESPESOR DEL LONGITUD ESPACIAMIENTO
PAVIMENTO (mm) MINIMA (MTS) CANALES
3,05 3,33 3,60
155 0,63 1,22 1,22 1,22
180 0,63 1,22 1,22 1,19
205 0,63 1,22 1,22 1,02
230 0,63 1,09 1,99 0,89
255 0,63 0,97 0,87 0,81

❖ Si utilizamos barras o cabillas de 5/8” la longitud mínima es de

0,76
18 mts y el espaciamiento de 1,22 mts.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
Las juntas son necesarias en los pavimentos rígidos para disminuir los efectos de humedad y
temperatura además por razones constructivas.

CLASIFICACIÓN DE LAS JUNTAS

•JUNTAS DE DILATACIÓN: Se debe construir en toda la profundidad de la losa sirven para

DE ACUERDO A SU FUNCIÓN
absorber las dilataciones o expansiones que sufre el concreto con los cambios de temperatura y
humedad.

Juntas
Puente
El ancho de esta junta es de ¾” y debe llevar pasadores de transferencias las cuales se deben
engrasar y pintar en la mitad de su longitud, para que no se adhiera al concreto, previendo asimismo
un casquillo de expansión que permita su movimiento.

•JUNTAS DE CONTRACCIÓN: Permite reducir al limite permisible las tensiones de tracción que
aparecen cuando la losa se contrae uniformemente por una distribución de una temperatura media o
de su contenido de humedad, no van a lo largo de toda la profundidad de la losa sino a 1/3” o ¼”
del espesor de la losa. El espaciamiento entre ellas oscilan entre 3 y 6 mts para pavimentos sin
armadura. Evita los efectos de retracción de fraguado.

19
 PAVIMENTOS RÍGIDO
▪JUNTA DE CONSTRUCCIÓN: Surge al paralizar el trabajo del día por lo tanto se debe hacer
coincidir estas juntas con las juntas de dilatación.

CLASIFICACIÓN DE LAS JUNTAS

DE ACUERDO A SU FUNCIÓN
20
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

9.38 ∗ L ∗ e
As =
fs
Donde:

• As = área de sección transversal de la losa por cada pie de longitud.

• L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
• e = espesor de la losa en pulg.

• fs = esfuerzo de tensión de trabajo permisible en el acero expresados PSI =

2
21 lbr/pulg = 45000 PSI.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

F∗L∗W
Donde:
As =
2 ∗ fs
• As = Área de acero en una sección transversal por pie o mts. de ancho de
la losa en pulg2 o mts2.
• F = Coeficiente de resistencia entre la losa y la sub-rasante varia entre 1 y
2, normalmente se usa 1,5.
• L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
• fs = esfuerzo de tensión de trabajo permisible en el acero expresados PSI =
lbr/pulg2 = 45000.

22• W= Peso de la losa del pavimento por pie2 . Densidad = 150 lbs/pulg2.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

Diseñe el pavimento Rígido de acuerdo a los siguientes datos:

Datos:
•Pt = 2,5
•EAL Total = 9.000.000
•Mr. = Modulo de rotura = 650 PSI
•CBR Terreno de Fundación = 4%
•Longitud de la losa = 40 pies (12,19 mts)
•Ancho de la Losa = 24 pies (7,31 mts)
•Periodo de diseño = 20 años
•fs23= 45000 PSI
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

9000000
EAL = = 1233
365∗20

1. Con el CBR y la FIG. 94 obtenemos K = 3,5 Kg/cm3 =126,45 lbs/pulg.3

2. Luego calculamos el σtrabajo= 0,75 * 650 PSI = 487,50 PSI

3. Con Pt, K, EAL, σtrabajo, y la FIG. 127 obtenemos el espesor de la Losa E = 10”

4. Pasadores de transferencia = 1 – ¼”; Longitud del pasador = 18”; Espaciamiento @ 12”.

5. Barras de amarre = ½”; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts;
Espaciamiento @ 0,97 mts.
24
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio: Cálculo del Acero de Refuerzo.

F∗L∗W
As =
2 ∗ fs
As = por pie o mts. en pulg2 o mts2.
F = 1,5.
L = 40 pie.
fs = 45000 lbr/pulg2
W= 125 lbs As Transversal =
1,5 ∗ 24 pie ∗ 125 lbs
= 0,05 pulg2/pie
2 ∗ 45000 lbs/pulg2
E= 10 pulg = 0,83 pie
1,5 ∗ 40 pie ∗ 125 lbs
As Longitudinal = = 0,09 pulg2/pie
2 ∗ 45000 lbs/pulg2
25 (1 mts/3,28083 pie)
(1 pie/ 12 pulg)
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Área de Movimiento de un Aeropuerto.

•PLATAFORMA: son superficies intermedias entre el área de maniobra y la zona de edificios. Su fin es permitir el
atraque de las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancías, así como otras operaciones de atención a la aeronave como abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.

26 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. Tesis. Diseño del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Partes Física completa de la pista de Aterrizaje.

1. PISTA DE ATERRIZAJE: Preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Además son al mismo tiempo la
pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.

2. MARGEN DE PISTA (0,70): son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de tal manera que
sirven como transición hasta la franja no pavimentada, prevención de erosión del suelo pueden ser empleados para el
tránsito de los equipos de mantenimiento y de emergencia.

3. FRANJAS DE PISTA(0,70): Su función principal es reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la
pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.

4. FRANJA NIVELADA(0,70): incluye una porción nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el
desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.

5. ÁREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA): está presente en los extremos de las pistas de
aterrizaje con la finalidad de minimizar los daños que puedan sufrir los aviones al realizar aterrizajes o despegues
demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista.

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Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Partes Física completa de la pista de Aterrizaje.

6. ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULO (CWY)(0,70): es un espacio aéreo adecuado sobre el cual un avión puede
efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Debería estar en el extremo del recorrido de
despegue disponible y su longitud no debería exceder de la mitad de este recorrido.

7. ZONAS DE PARADA (SWY=STOPWAY) (0,70): Es el área situada a continuación de la pista de despegue, se

emplea en caso un avión requiera desacelerar su velocidad al abortar un despegue.

8. UMBRAL: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale por encima de la zona libre
de obstáculos y no puede eliminarse, podría ser conveniente desplazar permanentemente el umbral.

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Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Calle de Rodaje de salida rápida.

❖ PARA LA CONEXIÓN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO:
Se utilizan las Calles de Rodaje las cuales pueden ser:

▪CALLE DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA: su función es que las aeronaves salgan de la pista tan pronto
aterricen o ingresen antes de despegar.

•CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA: destinada ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a
través de la plataforma o para tener acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.

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 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Calle de Rodaje de salida rápida.

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 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

Por otro lado, el diseño de pavimentos del área de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos :

Áreas críticas: Son aquellas áreas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga máxima, como por ejemplo: las
Plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.

Áreas no críticas: Son aquellas áreas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relación con los
obtenidos para áreas críticas, por ejemplo las calles de salida rápida.

❖IMPORTANTE: Según la FAA el espesor de la losa de concreto se va adelgazando a medida que se aleja de la
pista, hasta alcanzar un valor mínimo de 0.7 veces el espesor de la losa del pavimento estructural. Así mismo, el
espesor de la capa sub-base debe ser ajustado para mantener el espesor total del pavimento.

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 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A :
1. Se determina el Modulo de Rotura del concreto a través de la siguiente ecuación Mr = 2,65 𝑓𝑐` Kg/cms2 o
MPA. Se multiplica por 0,0981 para llevarlos a MPA.

2. Se determina el Modulo de reacción de la Sub-rasante o terreno de Fundación o valor K de acuerdo al CBR.

Los valores de K permiten dar una idea del tipo de suelo de fundación:

TIPO DE SUELO MUY MALA MEDIANAMENTE BUENO A MUY

CALIDAD BUENO BUENO
VALOR DE K < 4,2 5,6 – 7,0 >8,4
(Kg/cm3)
(libras/pulg3 = 0,027680 kg/cms3)

3. Se determina el Pmax de despegue y el avión de diseño tal como se indico en el diseño de pavimentos flexible
en el mismo Método F.A.A 1978.

4. Se determinar las salidas anuales utilizando la misma metodología indicada en el método para PAVIMENTOS
FLEXIBLE.
32
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Relación entre CBR – K (módulo de reacción de la sub-rasante)

33 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. Tesis. Diseño del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
GRÁFICA PARA CALCULAR EL MÓDULO DE REACCIÓN (K) DE LA SUB-BASE EN PAVIMENTOS RÍGIDOS
CUANDO LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SUB-RASANTE Y LAS CONDICIONES DE CARGAS LO REQUIEREN:

34 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. Tesis. Diseño del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A :
5. Con la información antes señaladas se han desarrollados unas series de curvas que correlacionan el tipo de tren
resistencia a la Flexión (Mr), Modulo de Reacción (K), Peso bruto máximo de despegue y Salidas anuales que
permitan rápidamente determinar el espesor de la losa de concreto Portland. (Fig. VI-3-11 (Pavimento Rígido).

6. Si las salidas anuales equivalentes son mayores a 25000 el espesor del pavimento se afecta por los porcentajes
dados en Pavimentos Flexibles.

7. Espesor total para zonas no críticas: Según el F.A.A el espesor de la losa de concreto es igual al 90% del
espesor de la misma capa del pavimento estructural critico. Cabe resaltar que el espesor total del pavimento se
mantendrá constante.

8. En los extremos de la pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de Rodamiento).

9. Según el F.A.A si el peso de la aeronave de calculo es mayor a 100.000 lbs. (45.350 kg) , será necesario
estabilizar la capa sub-base.
ESPESOR DE LA JUNTA JUNTA
10. Máxima separación entre Juntas para aeropuertos: LOSA (cms) TRANSVERSAL LONGITUDINAL
(mts) (mts)
< 20 4,5 3,75
20 – 30 6 6
35 > 30 6,5 7,50
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

11. Para los pasadores de transferencia:

ESPESOR DE LA Ф (pulg.) LONGITUD (cms) SEPARACION (cms)

LOSA (cms)
15 – 18 ¾” 45 30
21 – 31 1” 45 30
33 – 41 1 – ¼” 50 38
43 – 51 1 – ½” 50 46
54 - 61 2” 60 46
12. Barras de Amarre o de unión: Es recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg. (16mm) de diámetro, tengan
30 pulg. (75 cms) de longitud y que la separación entre varillas sean de 30 pulg. (75 cms).

13. Con respecto al espaciado de losas el cociente entre el largo y ancho de la losa no debe exceder de 1,25 para
pavimentos NO reforzados.

14. Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de sub-base con un CBR mayor a 35%.

36
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A : Curvas de diseño del pavimento rígido, tren dual tándem.

37 Fuente: FAA AC 150/5320-6D. Airport Pavement Design and Evaluation.Estados Unidos: 1995.
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

❖Diseño de espesores para Aeronaves livianas: Peso bruto no excedan las 30.000 lbs.

PESO DE LA AERONAVE (lbr) y (Kg) ESPESOR DE LA ESPESOR DE LA

LOSA (cms) SUB-BASE (cms)
12500 o menos 5700 o menos 13 ▪
12500 - 30000 5700 - 13000 15 10▪▪

▪No se requiere sub-base excepto para suelos tipos OL (Limos orgánicos y arcillas orgánicas limosas de plasticidad
reducidas), MH (Limos inorgánicos, limo micáceos o diatomáceos, limos elásticos), CH (Arcillas inorgánicas de alta
plasticidad arcillas francas (contiene menos del 25% de arcillas)), OH (Arcillas orgánicas de plasticidad media a alta;
limos orgánicos muy compresibles) en estos casos se requerirá un mínimo de 10 cms de sub-base.

▪▪Excepto no se requerirá cuando se tiene suelo del tipo GW (gravas bien gradadas con poco fino), GP (gravas mal
gradada, mezcla de gravas con poco o sin finos), GM (gravas limosas mezcla se grava-arena-limo), GC (gravas
arcillosas mezcla se grava-arena-arcilla), SW (Arenas bien gradadas arena con gravas, con pocos finos o limpias).
38
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

❖ El área de acero se determina de acuerdo con la siguiente ecuación:

𝐿∗𝑇
As = 0,64 * L 𝑓𝑠

Donde:

• As = área de de acero en (cms2) por cada ML de longitud o por cada metro

transversal de la losa.
• L = Longitud o ancho de la losa expresada en mts.
• T = espesor de la losa expresada en (mts).

• fs = esfuerzo de tracción admisible en el acero expresados en mega

New/m2; 1 PSI = 0,069 mega New/m2.

39
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

❖Diseñe el pavimento para un aeropuerto para un avión de diseño:

▪ Ruedas duales= 190.500 lbs

▪Salidas anuales equivalentes = 16241
▪fc` = 300 Kg/cm2
▪fs = 45000PSI
▪K Sub.-rasante = 100 lbs/pulg3
▪Ancho= 7,50 mts.
▪Largo = 7,50 mts.

40
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

1. El Módulo de reacción de las sub-rasante nos indica que es un

material malo por lo cual se procede a asumir un espesor de sub-
base = 12pulg, calculando un valor de K sub-base = 250 PCI en
la gráfica

41
 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

▪Mr = 2,65 = 45,9 Kg/cm2 * 0,0981 = 4.50 MPA

▪Con K sub-base= 250 PCI, peso del avión 190500 lbs., Mr. con la
FIG. VI-4 obtenemos el espesor de la Losa E = 18” = 46 cms
▪Pasadores de transferencia = 1 – ½”, Longitud del pasador = 50
cms; Espaciamiento @ 46 cms
▪Barras de amarre: 5/8 pulg. (16mm) de diámetro, tengan 30 pulg.
(75 cms) de longitud y que la separación entre varillas sean de 30
pulg. (75 cms).
▪Fs = 45000 PSI * 0,069 Mega Newton/m2 = 3105 Mega Newton/m2

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 PAVIMENTOS RÍGIDO
MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

𝐿∗𝑇
As = 0,64 * L 𝑓𝑠

As = (m2) por cada ML de losa.

L = 7,50 mts.
T = 0,46 mts.
fs = 45.000 PSI = 3105 mega New/m2 ; 1 PSI = 0,069 mega
New/m2.

7,50∗0,46
As = 0,64*7,50 * =0,16 m2/ ML
3105
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 PAVIMENTOS RÍGIDO

CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO
1. Preparar a la Sub-rasante para garantizar una buena superficie de apoyo.

PASOS A CONSIDERAR EN LA
2. Colocar los encofrados.

3. Colocar o ubicar las Juntas Longitudinales o Transversales con sus correspondientes elementos de
Transferencias o barras de amarre.

4. Preparar la mezcla del concreto y su traslado al punto de utilización.

RÍGIDO
5. Colocación y acabado del concreto.

6. Curado del Concreto de 48 a 72 hrs

Puesta en servicio: Se recomienda el paso de vehículos de 10 a 21 días y el paso de peatones de 4 a 5

días.

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