PAVIMENTOS RIGIDOS.

CAPITULO 5. ELEMENTOS DE LA ESTRUCTUTA DEL PAVIMENTO.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PAVIMENTO RIGIDO.

a) SUBRASANTE.
b) SUBBASE.
c) SUPERFICIE DE RODADURA.
1. HIDRAULICO SIMPLE.
No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a
4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de
cargas (dovelas).
2. HIDRAULICO REFORZADO.
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y
llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras
de contracción.
3. HIDRAULICO REFORZADO CONTINUO
Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de
construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen
más armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un
espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas.

MATERIALES.
› CEMENTO TIPO PORTLAND
Debe de cumplir las siguientes especificaciones.

Se debe de especificar su resistencia, si no se especifica se debe de tomar de 28 MP

o mayor.
› AGREGADOS FINOS.
Debe consistir en arena natural o manufacturada, compuesta de partículas duras y
durables, de acuerdo a AASHTO M 6, clase B.
 › AGREGADO GRUESO.
Deben consistir en gravas o piedras trituradas, trituradas parcialmente o sin triturar,
procesadas adecuadamente para formar un agregado clasificado, de acuerdo con
AASHTO M 80.
› AGUA.
Debe de ser agua potable y limpia, libre de impurezas y sustancias que puedan ser
nocivas para el concreto y el acero.
› ADITIVO.
El objetivo es mantener y mejorar esencialmente la composición y rendimiento del
concreto de la mezcla básica.
— Ceniza volante

Aditivos químicos: no cambian las características naturales del concreto y

ayudan a los diferentes procesos de construcción.

— Inclusores de aire.
— Reductores de agua
— Acelerantes o retardantes del fraguado

CAPITULO 6. DRENAJES.

Para obtener un adecuado drenaje del pavimento, se debe considerar en el diseño, la provisión de tres tipos
de sistemas de drenaje para el control ó la reducción de los problemas causados por el agua:

Drenaje superficial.
Subdrenajes.
Estructuras de drenaje.

COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS RIGIDOS.

En el diseño de pavimentos rígidos se utilizan los coeficientes de drenaje (Cd), según tabla 6-3, los cuales
ajustan la ecuación de diseño que considera la resistencia de la losa, las tensiones y las condiciones de
soporte.
SELECCIÓN DEL COEFICIENTE.

— Se calcula el tiempo de drenaje de la subbase combinada con la subrasante.

— Se selecciona una calidad de drenaje en función del tiempo de drenaje calculado
— Calcular el tiempo en que la estructura de pavimento va a estar expuesta a niveles de humedad
próximos a saturarse.
— Con la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo en que el pavimento va a estar expuesto a niveles
de humedad cercanos a la saturación, se selecciona el coeficiente de drenaje Cd.

TIEMPO DE DRENAJE.

I. APROXIMACION DEL TIEMPO PARA DRENAR.

Se considera únicamente el agua que se infiltra y en el segundo se consideran las fuentes de
ingreso y egreso y las mismas son cuantificables y la base permeable se dimensiona para conducir
los caudales de diseño.
Para el caso, es conveniente que la estructura de pavimento se drene en el lapso de media ó una
hora como máximo, esto con el objeto de que el posible daño que se pueda ocasionar sea el
mínimo, por el efecto que se produce el estar mucho tiempo en presencia de la humedad.
Los datos necesarios para efectuar el análisis con respecto a la
geometría de una base permeable deben ser:
• Pendiente longitudinal ( S )
• Pendiente transversal ( Sx )
• Espesor de la capa a drenar ( h )
• Ancho de la base permeable ( b )
Se debe de obtener las propiedades drenantes de un pavimento tales como volumen total,
volumen de sólidos, volumen de vacíos y con estos datos se selecciona la perdida de agua
dependiendo de los porcentajes y el material fino que se tenga, si es inerte, limoso o arcilloso.

Se debe de calcular el coeficiente de permeabilidad.

El tiempo de drenaje y los niveles de saturación, se determinan de la grafica de factor de tiempo
para un drenaje del 50% en función del factor de talud S1, de la grafica de factores de tiempo
para drenaje de capas saturadas en función del factor del grado de drenaje U se obtiene el factor
de tiempo T.
El tiempo de drenaje se calculará en horas y se calculará por cada periodo de tiempo
multiplicándolo por la porosidad efectiva.
Se determina el nivel de saturación para cada capa drenante en cada intervalo de tiempo.
Los valores de t en horas y el porcentaje de saturación se grafican para determinar la capacidad
de la base como elemento drenante. De acuerdo a la clasificación podrá ser aceptable, marginal
ó inaceptable.
 se analiza la calidad del drenaje con dos porcentajes de saturación y los tiempos permisibles para
que una capa drene adecuadamente. Con el porcentaje de saturación y la calidad del drenaje, se
determina el coeficiente adecuado para una base.

II. CAUDAL CONSTANTE.

Este método se basa en la suposición de que existe un caudal uniforme de filtración y que el
sistema de drenaje debe ser diseñado para drenar esa agua. Este método tiene como su mayor
defecto la dificultad de poder determinar la cantidad de agua que entra y la que sale; una solución
real, será el poder evaluar todas las fuentes de agua que se mueven dentro del pavimento.

CAPITULO 7. DISEÑO DE ESPESORES.

Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos, descritos en este

manual, se usarán dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:
• Método de AASHTO.
• Método del PCA

Variables a considerar.

A. Ejes simples equivalentes de 82 kN (W80) a lo largo del período de diseño.

En este método se requiere la transformación a ejes simples equivalentes de 82 kN ( 8.0 Toneladas
Métrica ó 18,000 lbs. ) los ejes de diferentes pesos que circularán por el pavimento durante su período
de diseño. Para el período de diseño, por el tipo de construcción que es, se necesita que este no sea
menor a 20 años, con el objeto de poder considerar diferentes alternativas en el plazo que se decida
e incluso es recomendable que, durante el período de análisis se incluya por lo menos una
rehabilitación.
 Conforme al numero de carriles en ambas direcciones
 Conforme al numero de carriles en cada dirección

B. Desviación normal estándar Zr.

Esta variable define que, para un conjunto de variables ( espesor de las capas, características de los
materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en un pavimento, el tránsito que puede
soportar el mismo a lo largo de un período de diseño sigue una ley de distribución normal con una
media M t y una desviación típica S o y por medio de la tabla 7-13 con dicha distribución se obtiene
el valor de Z r en función de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad de que
1 - R /100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So .

C. Error combinado estándar.

Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación estándar conjunta, e incluye la
desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño con la desviación
estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es decir, el número de ejes que
puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt.
 El producto de Zr x So efectivamente es un factor de seguridad que se aplica a la estimación del
tránsito de una carretera, en la fórmula de diseño de AASHTO, ésta misma recomienda que el factor
de seguridad este en función del tránsito que circula sobre el carril de diseño.

D. Variación del índice de serviciabilidad ΔPSI.

el índice de serviciabilidad final Pt es una selección del valor más bajo que pueda ser admitido, antes
de que sea necesario efectuar una rehabilitación, un refuerzo ó una reconstrucción de un pavimento.
para escoger el valor
del índice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario considerar los métodos de construcción, ya que
de ésto depende la calidad del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO, P o llego a un
valor de 4.5 para pavimentos de concreto.
La diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial (Po) y el índice de serviciabilidad final (Pt ) es
ΔPSI = Po – Pt

E. Coeficiente de drenaje.
está dado por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento
esta expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este porcentaje depende de la
precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.

F. Coeficientes de transmisión de carga.

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las
cargas a través de los extremos de las losas (juntas o grietas), su valor depende de varios factores, tales
como:
— Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de
borde ù hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal).
— La colocación de elementos de transmisión de carga (pasadores en los pavimentos con
juntas, acero en los armados continuos, etc).

Se considera un pavimento rígido confinado, cuando los extremos de las losas tienen elementos de la
misma rigidez que ella, para el caso un hombro de concreto confina la parte principal de la carretera
y el coeficiente de transmisión de carga tiende a ser menor, por lo tanto, la losa también será de menor
espesor.

En casos de carreteras de poco tránsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces se
pueden utilizar los valores más bajos de J, ya que habrá menos pérdida del efecto de fricción entre los
agregados.
 G. Modulo de elasticidad del concreto.
El Módulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito
en la norma ASTM C-469. Ò correlacionarlo con otras características del material como es la
resistencia a la compresión. En algunos códigos se indica que, para cargas instantáneas, el valor del
Módulo de Elasticidad (Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla:

H. Factor de perdida de soporte Ls.

es el valor que se le da a la pérdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de
concreto, por efecto de la erosión en la subbase por corrientes de agua ò por los asentamientos
diferenciales de la subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la fórmula de diseño para obtener el espesor de un
pavimento de concreto; pero si está en forma indirecta a través de la reducción del Módulo de
reacción efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.
En caso de que, utilizándose subbases no erosionables, se llega a producir en la subrasante
asentamientos diferenciales, por el hecho de la existencia de arcillas higroscópicas ò por la excesiva
expansión durante las épocas de heladas, deben adoptarse valores de Ls entre 2.0 y 3.0; el efecto que
produce la pérdida del valor soporte en la reducción del Módulo de Reacción efectivo k.

I. Módulo de reacción.
es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del Módulo de Resiliencia de la
subrasante y subbase, asì como el Módulo de Elasticidad de la subbase.
Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlación con el uso de
otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Módulo de elasticidad de la
subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante.
Ya que el valor del Módulo de resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a lo largo del año debido a
ciclos de enfriamiento y calentamiento, para determinar el valor efectivo del módulo de reacción de
la subrasante (k), es necesario calcularlo para cada mes del año.

DISEÑO DE JUNTAS.

Tiene como objetivo principal, el control de la fisuración y agrietamiento natural que sufre el concreto durante
el prAdemás, tiene las siguientes funciones:

• Controla el agrietamiento transversal y longitudinal

• Divide el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo
• Permite el movimiento y alabeo de las losas por efecto de las cargas de tránsito
• Permite transferencia de cargas entre losas

El sistema de juntas se diseña teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

i. Condiciones ambientales
ii. Espesor de losa
iii. Sistema de transferencia de carga
iv. Tránsito
v. Características de los materiales
vi. Tipo de subbase
vii. Características del material sellante
viii. Diseño del hombro

Los tipos más comunes de juntas son los siguientes:

• Juntas transversales de construcción.

Si la junta transversal de construcción se va a realizar en el tercio medio, de una losa de un carril adyacente es
necesario que la junta de construcción este dotada de hierros para cocerla evitando con ellos los movimientos
relativos y eliminando la posibilidad de que se desarrolle una fisura en la losa adyacente.
El método más común para finalizar las labores de construcción es rematando la obra contra una formaleta
de madera que genera una cara lisa.
También se puede hacer una junta de construcción cortando el concreto, en cuyo caso se extiende el concreto
pasando por el sitio en que debe quedar la junta, y luego con la ayuda de sierras se corta y se remueve el
concreto que este más allá del sitio de la junta de construcción.
• Juntas transversales de expansión.
a) Con Dovela
se les monta una cápsula de 50 mm de longitud, que permita absorber los movimientos de expansión
de las losas, dicha cápsula se debe dotar con sistema que impida que se caiga, o se salga de la dovela
durante la colocación.
b) Sin Dovela.
Sin dovelas es que el espesor de la losa se incrementa para reducir los esfuerzos de borde.
• Juntas transversales de contracción.
Son las juntas que se generan al final del día o cuando se suspende la colocación del concreto. Estas juntas se
deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. Si es posible se hará coincidir las
juntas de construcción con una de contracción, si no, se hará en el tercio medio de la placa. Siempre se deben
construir perpendicularmente al centro de la vía aún cuando las de contracción tenga esviaje.
• Juntas longitudinales de contracción
Las juntas longitudinales, cuando el pavimento se construye con un ancho de dos o más carriles, se cortan de
manera similar a las juntas transversales de contracción, solo que el momento del corte no es tan critico, pero
se deben cortar rápidamente si la subbase es estabilizada, apenas se corten las juntas transversales. En cuanto
a las barras de anclaje, los equipos de formaletas deslizantes tienen dispositivos para insertarlas.
Con el fin de optimizar el costo de los selladores de las juntas, en las longitudinales se puede utilizar un sellador
diferente como consecuencia de los menores movimientos de estas juntas.
• Juntas longitudinales de construcción
En estas juntas hay dos aspectos para tener en cuenta, la inserción de las barras de anclaje y el sellado de las
juntas. Respecto a la inserción de las barras de anclaje esto se puede hacer introduciendo, en el concreto fresco,
las barras dobladas en un ángulo de 90°, perforando agujeros en las losas y luego meter las barras en ellos y
asegurarlas con un mortero epóxico para que puedan cumplir con su función, que es anclar las losas.
Las juntas longitudinales de construcción necesitan una caja para el sello, muy ancha para poder acomodar las
variaciones longitudinales, en el borde de las losas, generadas por el proceso constructivo, pero el corte y el
sellado son similares al de las juntas longitudinales de contracción.
Juntas de contracción: son las que controlan las grietas transversales ocasionadas por los esfuerzos de tracción
originados en la retracción del concreto. Así mismo controlan las grietas causadas por el alabeo del pavimento.
Juntas de construcción: se utilizan en juntas transversales cuando se debe detener la construcción de la placa
por finales de fundida o en juntas longitudinales como la separación del carril. El diámetro, la longitud y el
espaciamiento de las juntas de construcción en las juntas transversales, se deben especificar con los mínimos
criterios de diseño de las juntas transversales de contracción.
Juntas de dilatación o expansión: son las que se prevén para absorber las expansiones provocadas por los
aumentos de temperatura, evitando empujes indeseables que podrían producir rotura en el pavimento.

SELLADOR DE JUNTAS.

Su propósito es minimizar la filtración de agua superficial dentro de las juntas y las capas subyacentes. Así
como, la entrada de materiales incompresibles que puedan ocasionar desportillamientos y daños mayores. Este
proceso consiste en el aserrado de la losa, entre 2 y 4 horas después de su colocación, en los diámetros
indicados en la Figura 7-38. Posteriormente se coloca el cordón de respaldo y sobre el mismo, el material
sellador. En la tabla 7- 37 se muestran los distintos tipos de selladores utilizados en Centroamérica