Diseño de sistemas de anclaje

Para transmitir las fuerzas axiales y de corte de los miembros y estructuras de

acero al concreto se utilizan anclajes de acero, sean instalados en concreto
endurecido con una edad mínima de 21 días (ACI 318-14) , o antes de colocar el
concreto, anclajes preinstalados como se aprecia en la Figura . También se
emplean estos anclajes en la suspensión desde las losas de piso o techo de los
sistemas de iluminación, de tuberías y diferentes conductos de ventilación y de
aire acondicionado.

Anclajes en el concreto

La Figura 2 contiene los anclajes contemplados por el Instituto Americano del

Concreto, ACI, que rige el análisis, diseño y detallado para la seguridad de tales
anclajes desde el Reglamento ACI 318-02 al actual ACI 318-14.
EL sistema de anclaje está compuesto por dos elementos básicos, estos son: las
bases de apoyo de las columnas y los pernos de anclaje. A continuación, se
describe cada uno de ellos.

 Planchas de apoyo para columnas

Estos elementos tienen por objeto repartir la cara de la columna en un área
suficiente de apoyo sobre el concreto (cimentación) para prevenir el aplastamiento
del mismo. Así mismo sirve para anclar la columna mediante pernos de anclaje.
El diseño envuelve dos consideraciones:
a) El área de la plancha de base depende de la resistencia del concreto.
b) El espesor de la plancha es controlado por la resistencia en flexiona de la
misma.

El coeficiente de balasto
El coeficiente de balasto Ks es un parámetro que se define como la relación entre
la presión que actúa en un punto, p, y el asiento que se produce, y, es decir
Ks=p/y. Este parámetro tiene dimensión de peso específico y, aunque depende de
las propiedades del terreno (esto no se le escapa a nadie) no es una constante del
mismo ya que también depende de las dimensiones del área que carga contra el
terreno (esto es lo no toda la gente no tiene tan claro).
EL MÉTODO DEL COEFICIENTE DE BALASTO El Método del Módulo de
Balasto es conocido por el nombre de Método de Winkler -ya que fue en 1867 su
introductor y que sirvió de base para el estudio, hoy ya clásico, de Zimmermann
sobre el análisis de rieles de ferrocarril sobre traviesas. Es bien sabido que es un
modelo que no se ajusta a la realidad experimental del terreno, si bien los
resultados
Veamos cómo podemos estimar el valor del coeficiente de balasto. Existen
dos maneras para poder realizar dicha estimación:
En España, el ensayo de placa de carga se rige según la normativa del Laboratorio
de Transportes NLT-357/98 (viales) o la UNE 7391:1975 (cimentaciones). En la foto
anterior podemos ver una placa circular que carga al terreno. De la placa salen unos
comparadores que nos permiten medir el asiento que sufre el terreno al cargar la
placa.
El cociente de la carga entre el asiento nos proporciona el coeficiente de balasto
asociado a las dimensiones de la placa. Existen varios tipos de placas, las
cuadradas de 30×30 cm o las circulares de 30, 60 o 76,2 cm de diámetro. Por tanto,
el coeficiente viene generalmente respresentado por una K y el correspondiente
subíndice que identifica a la placa con la que se realizó el ensayo.

Lo usual es que los laboratorios proporcionen el coeficiente de balasto de la placa

cuadrada de 30 cm de lado, el K30. Existen muchos autores que han proporcionado
varios valores del K30 para diferentes clases de suelos. Os dejo algunas de las
tablas más interesantes que conviene tener:

Pero claro, una cosa es tener el coeficiente de balasto de una placa cuadrada de 30
cm de lado y otra muy distinta es tenerla para el tamaño real cimentación. Aunque
sea el mismo terreno, el valor debe ser corregido por las dimensiones de nuestra
cimentación. Para ello, fue Terzaghi (1955) quien propuso las siguientes
formulaciones:
 Para una zapata cuadrada de lado B(m) el coeficiente de balasto valdrá:
 Para suelos cohesivos:

 Para suelos arenosos

 Para suelos de transición (entre arenas y arcillas)

Terzaghi, empero, recomienda el método de Winklerpara el cálculo de momentos,

pero no para asientos, debido a las simplificaciones que el método contiene. El
propio Terzaghi, en su exposición de 1955 -[6] pág 301- ha señalado dos
simplificaciones apriorísticas:
1. El Módulo de Balasto es, en cada punto, independiente de la presión de
contacto.
2. El Módulo de Balasto tiene el mismo valor en todos los puntos de la superficie
de contacto.
La primera hipótesis se ha analizado al principio del capítulo, demostrándose su
aproximada validez dentro de un rango de valores de presión sobre el terreno,
siempre inferior a la mitad de la presión de hundimiento. La segunda de ellas se
ha comprobado relevante en análisis sobre base perfectamente elástica, en los
que se ha demostrado que el Módulo de Balasto depende, en cierta proporción, de
la rigidez a flexión de la viga. A ambas simplificaciones, estudios posteriores, han
asignado factores de corrección.
  Pernos de anclaje
Son elementos de varillas lisas con extremos roscados que se utilizan para
asegura las planchas de apoyo de las columnas a la cimentación. Por lo general
están sometidos a fueras de tracción y muchas veces se diseñan también para
resistir el corte, cuando no se utilizan llaves de corte.
Para el diseño de los pernos de anclaje con tureca embebida no se utilizara llaves
de cortes, por lo que se diseñaran para soportar el corte y tracción simultáneos.
Las tuercas proporcionan un resalte de soporte para el empotramiento del perno
en el concreto, aumentando así la resistencia de los anclajes contra el
arrancamiento.
La ductilidad del perno de anclaje se puede asegurar causando un mecanismo de
falla, tal que este fluya antes de que se exceda la tracción en el cono de
arrancamiento del concreto. Esto se consigue cuidando la resistencia del cono de
falla del concreto Up, sea mayor a la fuerza mínima de tracción At٠Fy del perno de
anclaje.