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Antecedentes

Son muy pocas las universidades que cuentan

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con un currculum moderno de seguridad vial La seguridad vial es de inters de todos La seguridad vial es muy dinmico Conviene presentar en el mbito universitario temas que pueden no estar abordadas en su enseanza universitaria Confo en las estadsticas colombianas Se deberan preocupar ustedes por la seguridad vial ya que el pas esta en una situacin de alto riesgo .

Temas
Introduccin a la accidentologa en nuestra

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regin Auditora de Seguridad Vial Historia de la Seguridad Vial


EE.UU. Europa

Conceptos modernos de Seguridad Vial


Barreras de Seguridad Palabras finales .

Fuente: Elizabeth Kopits and Maureen Cropper Documento de Naciones Unidas

Fallecidos por Pas 5638

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Fuente BID 2009

Fallecidos por 100.000 Habitantes 15,3

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Fuente BID 2009

Fallecidos por 1.000.000 Vehculos 912

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Fuente BID 2009

% de Usuarios Vulnerables Fallecidos 77%

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Fuente BID 2009

Otros ndices Importantes


ndice de Peligrosidad ndice de Mortalidad ndice de Gravedad

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=
= =

No. De Accidentes Kms de Recorrido

No. De Muertos Kms De Recorrido


No. De Muertos No. De Accidentes

Qu hacer?
Va

Responsabilidad Compartida
Vehculo Conductor

Causas de Colisiones
Factor Humano (hasta 95%)

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Va (30 a 70%) Vehculo (8%)

Hay 4 maneras de morir en un choque o colisin vial


Colisin frontal entre dos

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vehculos Colisin en ngulo entre dos vehculos, por lo general en intersecciones Choque con un objeto lateral a la va Atropello

Colisin Frontal

Colisin En ngulo (1-2)

Colisin En ngulo (12-2)

Colisin Con Objeto 1

Colisin Con Objeto 2

Atropello

Hay 4 maneras de morir en un choque o colisin vial


Una va adecuada es aquella que limita las posibilidades de tener estos eventos y limita las consecuencias si ocurren .

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Hoy se reconoce que Cada Accidente Involucra

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Conductor
Vehculo

Ambiente
Ejemplo: Lluvia Borracho Curva Neumticos Lisos

Va

Segn AUSTROADS, Una ASV es:


Un examen formal de un proyecto vial, o de trnsito, existente o futuro, o de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una va, en la cual un grupo de profesionales calificados evala e informa del riesgo potencial de accidentes y el comportamiento de seguridad de dicho proyecto .

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Qu es una ASV?
Es un proceso formal Realizada por un equipo de profesionales
independientes de la obra con experiencia prctica y capacitacin terica multidisciplinario

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Se restringe al quehacer de la seguridad vial Considera las necesidades de todos los usuarios

Vehculos motorizados Minusvlido Bicicleta Peatn Traccin animal .

Qu no es una ASV?
No es un ajuste de un proyecto
No se aplica slo a proyectos de alto costo No es un chequeo o examen informal

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No es una metodologa para seleccionar entre proyectos o soluciones alternativos


No debe entenderse como un chequeo de

conformidad de un proyecto con los estndares o normas de diseo .

Diferentes Intervenciones, el mismo objetivo


Auditora de Seguridad Vial Inspeccin de Seguridad Vial iRAP o international Road

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Assesment Program

Proceso de Seguridad Vial


Proyectos
Auditora de Seguridad Vial

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Va Existente
Inspeccin de Seguridad Vial

Road Assessment Program


Conocimiento Colectivo

Planificacin

Diseo

Construccin

Operacin

Plan de accin

Propuestas de modificaciones o de mejoras de bajo costo

Base de Datos de Colisiones o Conocimiento Local

Una Auditora de Seguridad Vial


Es nada menos que un Retrato en el tiempo

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que mira para ver si la seguridad vial, con conceptos de Calidad Total, se esta implementando La auditoria se basa en como se comportan los usuarios, y no en como ellos se deberan comportar

Premisa bsica #1

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La auditoria se basa en como se comportan los usuarios, y no en como ellos se deberan comportar ni en como nosotros quisiramos que

se comportasen .

Premisa bsica #2
Mientras ms temprano podamos intervenir como auditores en el desarrollo de una obra, menor ser el costo de la seguridad vial para la

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sociedad .

Premisa bsica #3
Nuestro objetivo nunca ser de encontrar el culpable, ms bien ser de evitar el prximo accidente .

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Premisa bsica #4
El cumplimiento con las normas no garantiza una va segura .

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Premisa bsica #5
Las Auditora de Seguridad Vial se pueden realizar en cualquier etapa de una obra .

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Premisa bsica #6

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Premisa bsica #7

La Ingeniera de Seguridad Vial es algo que se

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aprende con la experiencia, no se puede Ensear


La experiencia de hacer los ASV es el mortero que une los conocimientos adquiridos que a su vez promueve mejores soluciones
Curso Sealizacin En Obras Curso Diseo Geomtrico Curso Sealizacin Vertical - Horizontal Curso Sistemas de Contencin

Curso Investigacin De Accidentes

Curso ASV

Curso Factores Humanos

Curso Iluminacin

Preparacin Universitaria

Premisa bsica #8
Una va segura no requiere de una destreza alta de un conductor .

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Premisa bsica #8

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Una va segura no requiere de un vehculo de alto rendimiento o capacidad .

Tres Preguntas Fundamentales

Costo de medidas de mitigacin


Etapa Factibilidad
Etapa Diseo preliminar Etapa Diseo de detalle Etapa Construccin Etapa Pre apertura

Por qu hacer una ASV?

Ciclo de un proyecto vial


Etapa Explotacin

Fuente : Gua para realizar una Auditora de Seguridad Vial, CONASET

Las Listas de Chequeo

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El proceso de la ASV tiene como herramientas importantes las listas de comprobacin o de chequeo

Son de gua o ayuda de memoria


No son sustitutos del conocimiento y/o experiencia

Existen listas de chequeo para revisar proyectos urbanos y rurales Las listas se pueden modificar .

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Las Normas definan niveles o rangos Los extremos mximo o mnimo se pueden convertir en Absolutos La combinacin de varios extremos puede generar una situacin de alto riesgo estando todo segn la normativa

Normas

Cambridgeshire, Reino Unido


Discontinuidad en vas para ciclistas Mala ubicacin de cruces peatonales, no

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concordante al deseo
Seales y postes de iluminacin frente a

barreras
Seales bloqueadas por vegetacin Falta de soleras aptas para minusvlidos Postes de servicios pblico bloqueando veredas

y ciclo vas
Taludes peligrosas sin barreras
Mltiples pistas en entradas a las rotondas Mala ubicacin de paraderos Pavimentos lisos Mala ubicacin de semforos .

Fuente: FARS
http://www.fars.nhtsa.dot.gov/

1918 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008

10.723 31.204 32.914 33.186 36.399 52.627 44.525 51.091 43.825 44.599 41.817 41.945 43.433 42.642 41.059 37.261

Muertes/ao en Colisiones Viales Efecto del USA


55000 50000 45000 40000

49-165

35000 30000 25000 20000


1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2008 Muertes

Embargo de Petrleo y la aplicacin de una Velocidad Mxima Nacional de 88 Km/h? Comienzo de Construccin de Autopistas 1955 - 1975

Reacciones a la siniestralidad
Reaccin legislativa

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Reaccin tcnica
Reaccin implementacin .

Se puede resumir la reaccin tcnica, punto de vista de vialidad


La va que perdona
Forgiving Highway

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La zona despejada
Clear Zone

Elementos fusibles o quebradizos


Breakaway Devices

Elementos dignos de un impacto


Crashworthy Devices Colisionabilidad

Consideracin de factores humanos


Human Factors .

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Reaccin Tcnica, Actualizacin Continua

En EEUU Cada Ao
42.000 Muertos

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11.500 de estos muertos ocurren en accidentes de un solo vehculo, chocando con elementos de las zonas laterales Es decir, ms del 25% .

Elementos involucrados en los accidentes mortales de 1 slo vehculo en las zonas laterales
Otros 13% rboles 27%

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Taludes/ drenaje Postes 18% Barreras 14% 28%

Resultados

1918 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008

10.723 31.204 32.914 33.186 36.399 52.627 44.525 51.091 43.825 44.599 41.817 41.945 43.433 42.642 41.059 37.261

En Europa Cada Ao
41.000+ Muertos por ao

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Entre el 30 y 40% son salidas de la calzada


Meta de 50% reduccin para el ao 2010 pero

no se cumplir.

Suecia, Visin - Cero Fatalidades (1-2)


tica: la salud y la vida humana tienen prioridad sobre la
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movilidad y los dems objetivos del sistema vial; Responsabilidad: los proveedores y reguladores del sistema vial tienen una responsabilidad compartida con los usuarios del sistema; Seguridad: los sistemas viales deberan considerar las fallas humanas y minimizar las oportunidades para errores humanos y las consecuencias de estas; y Mecanismos para el cambio: los proveedores y reguladores deberan hacer todo lo posible para asegurar la seguridad de los ciudadanos; deberan cooperar con los usuarios viales; y los tres deberan estar dispuestos a esposar cambios para lograr la seguridad .

Suecia, Visin - Cero Fatalidades (2-2)


1400

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Fatalidades

1200 1000
800 600 Fatalidades

400 200
0

1970

1975

1980

1985

1990

1995

2000

2005

Fuente, Estadsticas ERF 2007 y 08

Costos
Costos directos e indirectos:
Reparacin de vehculos e

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infraestructura daada Recuperacin de heridos Cesanta Congestin Posible dao ecolgico Accidentes secundarios Imagen Turismo Demandas o querellas judiciales .

Cunto vale una vida? (1-2)



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EEUU Mxico Espaa Brasil Chile Argentina

$US 2.100.000 $US 400.000 $US 180.000 $US 140.000 $US 101.000 $US 97.000

Cunto vale una vida? (2-2)


PIB Colombia

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8000 USD Costo de una vida 560.000 USD .

www.iRAP.org

ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA 1991 - 2006


111.5 239.8

63-165

166.4

300 Miles de Accidentes 200

100 0
1991 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 2006

AO

Conceptos Modernos de Diseo

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Zona despejada

Diseo traspasable
Soportes rompibles o quebradizos Sistemas de contencin vial probados

AAA 222

rea segura disponible para el uso de vehculos errantes y/o fuera de control

Segn estudios
En las vas de alta velocidad ( v > 80 Km/h), un

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80% de los vehculos errantes podran recuperar el control si contaran con:


una zona despejada de 9 m (30 pies)

taludes poco inclinados


terreno sin obstculos .

traspasable

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EE.UU., el ancho vara segn: Velocidad TMDA Talud Curvatura Australia, Suecia y otros optaron por usar 9 m Son metas, no absolutos .

Elementos que limitan la Zona Despejada


Taludes inadecuados

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Drenaje
rboles Estructuras
Puentes Postes de servicios pblicos Sealizacin

Barreras de contencin .

Zona despejada tpica en Latinoamrica

AAA 222

Ancho variable e insuficiente


Taludes con inclinacin peligrosa Contiene obstculos fijos .

Zona despejada en Colombia

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Por qu salieron de la calzada?


Evitando un

accidente Evitando un bache Desperfecto mecnico Distraccin del conductor


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Sueo Error del

Pasajero Paisaje Celular Cigarrillo

conductor Otro

0pciones de diseo para:


Taludes

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Sistemas de Drenaje
Objetos fijos .

La zona despejada requiere


Taludes paralelos transitables

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Taludes sin cambios abruptos


Estar libre de obstculos .

Taludes Paralelos

Taludes Paralelos
Recuperable y transitable

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Transitable, no recuperable
Crticos

4:1 o ms plano 3:1 a 4:1 > a 3:1 .

Comparacin de taludes paralelos

6 1 4

1
1

1 2

1 1 3

1
3

Diseo Tpico en LA!

2 3 1

Diseo de zonas despejadas con taludes planos

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No siempre es posible contar con una zona despejada

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En los casos donde no se puede implementar una zona despejada adecuada


Hay que recurrir a:
sistemas de contencin indicadores de alineamiento delineadores .

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Objetivo Bsico
Esta condicin se debe aplicar a toda la zona despejada incluyendo:
Transicin de talud

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Proveer en todo lo posible un Diseo Transitable

Sistemas de drenaje .

Transicin de Talud
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Transiciones de talud que no son transitables

Transicin No Transitable 1

Transicin No Transitable 2

Estas transiciones de talud son transitables

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Transiciones de Talud
Trayectoria vehicular A intentar de cruzar la cuneta Berma a1

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b1

b2

a2

Seccin Deficiente

Trayectoria vehicular A cruzar la cuneta Berma a1 b1 b2 a2

Seccin Preferida

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Transicin de talud no transitable

Peligro de taludes de Cuneta

Opciones para el tratamiento seguro de estructuras de drenaje

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Modificar la boca de entrada y/o salida y

eliminar muros cabezales protuberantes Extender las alcantarillas Utilizar barreras Delinearlas .

Obras de arte no traspasables

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Sistemas de drenaje modificados

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Buenas Soluciones

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???

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Peligrosas Soluciones

Son obstculos fijos no traspasables:


rboles
Postes de servicios pblicos Postes de seales

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Rocas y otros elementos peligrosos


Estribos y cepas de puentes y pasarelas Otros .

El Peligro de un Objeto Fijo

Opciones de Diseo para minimizar el peligro de Obstculos Fijos


Remover el obstculo

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Reubicar el obstculo
Reducir la severidad del impacto con el obstculo Escudar el obstculo, con una barrera o

amortiguador de impacto Delinear el obstculo .

Se trata de eliminar los rboles de ms de 10 cm de la zona despejada

102-165

En LA hay poca conciencia del peligro que representa un rbol (1-2)

103-165

En LA hay poca conciencia del peligro que representa un rbol (2-2)

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Se reglamenta la ubicacin de postes de servicios pblicos

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En LA se observan postes muy cercanos a la calzada

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Las columnas de estructuras de seales se colocan lejos de la calzada o detrs de las barreras

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En Latinoamrica se observan columnas de estructuras de seales muy cercanas a la calzada

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En Latinoamrica se encuentra un surtido de objetos 109-165 peligrosos cercanos a la calzada

Se trata de eliminar todos los elementos peligrosos cercanos a la calzada

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Principio Bsico
Slo se debe instalar barreras cuando el dao esperado, en los usuarios y vehculos, al colisionar con stas, sea menor al dao que les

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ocurrira si la barrera no estuviera! .

Cules son las funciones principales de las barreras?


Evitar que un vehculo entre en una zona de

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Evitar que un vehculo choque con un objeto fijo

peligro Evitar una cada Control de acceso y virajes indebidos Funciones secundarias
Control de peatones Delineacin

Evitar encandilamiento .

Objeto Fijo Zona de Peligro o Cadas

Control de acceso y virajes indebidos

Control de Peatones

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Las barreras logran su funcin


Conteniendo el vehculo impactante

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Redirrecionando el vehculo
Minimizando el impacto para los ocupantes Manteniendo la estabilidad .

Contener y Redirrecionar

Contener y redireccionar

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Contener y redireccionar

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Donde b < a

Contener y Redireccionar

El nivel de contencin de las barreras es variable y depende de su capacidad de resistencia a un impacto, lo cual es funcin de:
La masa del vehculo La velocidad del vehculo El ngulo del impacto .

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Atencin!

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No todas las barreras funcionan adecuadamente para cualquier tipo de vehculo! .

Primeros ensayos (1-2)

Primeros ensayos (2-2)

Existen dos procedimientos Internacionales para confirmar la aceptabilidad de un sistema de barreras de contencin

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EN 1317

NCHRP 350

NCHRP 350 y EN 1317


Son comparables

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No son intercambiables
Establecen ensayos uniformes Facilitan la comparacin entre elementos Se ensaya bajo condiciones severas .

YY

NCHRP 350

XX

EN 1317
20 100 km/h 0.9 t 20 100 km/h 0.9 t 20 100 km/h 0.9 t

Energa Cintica Transversal (kj)

20 100 km/h 820 kg

20 100 km/h 820 kg

20 100 km/h 0.9 t

20 70 km/h 820 kg

20 100 km/h 0.9 t

20 100 km/h 0.9 t

20 100 km/h 820 kg

20 100 km/h 820 kg

20 80 km/h 1,5 t

25 70 km/h 2t

20 110 km/h 1,5 t

15 70 km/h 10 t

25 100 km/h 2t

15 80 km/h 8t

20 70 km/h 13 t

20 80 km/h 16 t

20 65 km/h 30 t

15 80 km/h 36 t

15 80 km/h 36 t

20 65 km/h 38 t

43

67

82

127

138

132

288

462

572

595

595

725

N1 TL2 N2

H1

TL3 TL4

H2

H3

H4a TL5

TL6 H4b

Nivel de Contencin

Criterio de evaluacin para barreras


REPORT 350
Suficiencia

EN 1317-2
Contencin Deflexin dinmica

estructural
Riesgo del

ocupante
Trayectoria

vehicular

y ancho de trabajo Severidad Riesgo del ocupante Trayectoria vehicular .

Beneficios de usar sistemas certificadas

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Cumplen con las normas de aplicacin

internacional Mayor seguridad Mejor imagen Ms fcil de defender en el caso de una demanda judicial .

Los ensayos a escala real sirven para


Confirmar, rechazar o mejorar:
El diseo de un sistema de contencin y su nivel de

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contencin Las transiciones y/o conexiones entre sistemas

Realizar comparaciones entre productos Definir el ancho de trabajo de un sistema

Conocer la severidad de un impacto para los ocupantes de un vehculo definido


Entender mejor lo que ocurri durante un

accidente involucrando un sistema de contencin .

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Muchos quieren reinventar la Rueda

Dos trminos importantes


Deflexin dinmica = Desplazamiento lateral (mximo) de la cara frontal del sistema de contencin durante un impacto

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Ancho de trabajo = La distancia entre la cara frontal del sistema de contencin antes del impacto y la ubicacin del punto ms alejado de:
cualquier elemento importante del sistema o
del vehculo durante el impacto .

Funcin de los componentes de las barreras flexibles con postes dbiles


Cables o viga
Contener y redireccionar

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el vehculo impactante

Postes
Sostener los cables o viga

a la elevacin de diseo hasta el momento del impacto Colaboran en contener y redireccionar el vehculo .

Ancho de Trabajo W Deflexin Dinmica D

Barreras de Cables con Postes Dbiles

Los Sistemas de Barreras de Cables han dado buenos resultados en:


Suecia Gran Bretaa

137-165

Nueva Zelanda
USA

Ensayo Sistema Triple Cable TL-3

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Sistema de acero revestida con madera, poste dbil, IronMad N-2 H-2

Ensayo sistema IRONMAD TL-3

Formas tradicionales de Barreras de Hormign


Mnima

141-165

Mxima

Forma New Jersey

FormaF F Forma

Contencin y Redireccin New Jersey y Forma F

142-165

Contencin y Redireccin Muro Liso Vertical

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Resultado de discontinuidades 1

Resultado de discontinuidades 2

Por qu necesitamos buenas transiciones y conexiones?

146-165

Por qu necesitamos buenas transiciones y conexiones?

147-165

Hay que escudar los extremos de una barrera de un impacto directo de un vehculo (1-3)

148-165

Hay que escudar los extremos de una barrera de un impacto directo de un vehculo (2-3)

149-165

Hay que escudar los extremos de una barrera de un impacto directo de un vehculo (3-3)

150-165

151-165

Terminales Peligrosas

Terminal Extrusor

Sin Amortiguador (Vista Frontal)

Sin amortiguador (Vista Superior)

Amortiguador de Impacto

Amortiguador de Impacto TRACC

Impacto Real

Perspectivas diferentes
El ciclista o el peatn crey que el motorista vio

161-165

Esto muestra lo que vio el motorista

Cambia todo con la masificacin del uso de la motocicleta

162-165

gspeier@yahoo.com Speier-Road-Safety-Solutions.com

163-165

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