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UNIVERSIDAD

VERACRUZANA


MAESTRA EN VAS TERRESTRES


FACTORES QUE INCIDEN EN LA
SEGURIDAD VIAL


INGENIERA DE TRNSITO



CAT. MTRO. REN HERNNDEZ JIMNEZ


ALUMNOS. JAZAEL GONZLE Z MEZA
OMAR ZAVALA MARTNEZ


25 SEPTIEMBRE- 2014


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SEPTIEMBRE 2014

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SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS
A medida que se incrementa el nmero de vehculos de motor que hacen uso de alguna o varias de las
modalidades del sistema de transporte por carretera, tambin aumenta el nmero de millas vehculo que
son recorridas en diferentes localidades o secciones de carretera, lo que trae como consecuencia mayor
exposicin de la poblacin a los accidentes de trnsito. El tema de la seguridad en las carreteras es un
problema de grandes dimensiones en todo el mundo; hoy da circulan ms de 500 millones de automviles
y camiones, y mueren en promedio por colisiones con vehculos de motor ms, de 500 mil personas al ao y
cerca de 15 millones resultan lesionadas.
Corresponde a los ingenieros de trnsito y de carreteras trabajar para asegurar que el sistema de calles y
carreteras se disee y opere, de modo que puedan reducirse las tasas de accidentes en carreteras. Tambin
desempean con oficiales de polica y educadores, un esfuerzo conjunto para asegurar la observancia de los
reglamentos de trnsito, tales como los alusivos a los lmites de velocidad, la prohibicin de manejar en
estado de ebriedad, la educacin respecto de la responsabilidad de manejar a la defensiva, as como la
obligatoriedad de entender y obedecer los reglamentos de trnsito.
Los gobiernos desarrollan, establecen e implementan sistemas para la gestin de la seguridad en carreteras.
Existen cinco programas principales de seguridad que son contemplados por los estados para el desarrollo
de un programa de gestin de seguridad. stos son:
1.- La coordinacin e integracin de programas de seguridad, tales como actividades de seguridad
relacionadas con transportes de motor, corredores y la comunidad, para formar un enfoque de gestin
exhaustiva para la seguridad en las carreteras.
2.- La identificacin e investigacin de los problemas de seguridad en carreteras y caminos locales
peligrosos, as como sus caractersticas, esto incluye los cruces de la carretera con el ferrocarril a nivel, y el
establecimiento de contramedidas y prioridades para corregir los riesgos identificados o los riesgos
potenciales.
3.- Garantizar anticipadamente la consideracin de la seguridad en todos los programas y proyectos de
construccin de carreteras.
4.- La identificacin de las necesidades de seguridad de los grupos de usuarios especiales (conductores de la
tercera edad, peatones, ciclistas, conductores de motocicletas, transportistas comerciales y transportistas
de materiales peligrosos) en la planificacin, diseo, construccin y la operacin del sistema de carreteras.
5.- El mantenimiento y mejoramiento de rutina del sistema de seguridad (dispositivos de advertencia para
los cruces de la carretera con el ferrocarril) de las carreteras, as como de los aspectos operativos.
ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE
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Choques o accidentes
Comnmente se acepta que la palabra "accidente", alude a un evento en el cual se involucran uno o ms
vehculos de transporte, en una colisin que ocasiona daos a la propiedad, lesiones o la muerte. El trmino
"accidente" implica un evento aleatorio, que ocurre sin razn aparente, esto es, "simplemente ocurri".
Alguna vez ha estado en una situacin en la cual ocurri algo que no fue intencional? Su reaccin
inmediata pudo haber sido "lo siento, fue slo un accidente".
En aos recientes, las organizaciones internacionales dedicadas a aspectos de seguridad en carreteras han
sugerido que se reemplace la palabra "accidente" por la palabra "choque o siniestro, porque choque o
siniestro implica que la colisin pudo haberse evitado o minimizado su efecto mediante la modificacin del
comportamiento del conductor, del diseo del vehculo (llamado "valor de choque o tasacin del siniestro"),
la geometra del camino o el ambiente de viaje. La palabra "choque" no es una terminologa universalmente
aceptada en todas las modalidades del transporte, y es muy comn en el contexto de incidentes de trnsito
y en el de carreteras. En este captulo se emplean ambos trminos, choques y accidentes. La mayora de las
veces el termino preferido es choque, pero en alguna situacin particular la palabra accidente puede ser
ms apropiada.
Cul es la causa de los siniestros en el transporte?
Cualesquier accidente que ocurre en los sistemas de transporte, representa un desafo para los
investigadores de la seguridad. En todos los casos surgen las preguntas, "Qu secuencia de eventos o
circunstancias contribuyeron a la ocurrencia del accidente? Qu consecuencias hubo, lesiones, prdida de
vidas o slo daos materiales?" En algunos casos la respuesta puede ser sencilla. Por ejemplo, la causa de
un choque aislado de un automvil, pudo deberse a que el conductor se qued dormido mientras conduca,
cruz la cuneta de la carretera y luego se estrell contra un rbol. En otros casos la respuesta puede ser
compleja, abarca varios factores que al concurrir, llevaron a la ocurrencia del choque.
Se sabe que el Titanic era un trasatlntico que se crey que no podra hundirse, no obstante se fue al fondo
del mar con casi 1 200 pasajeros y tripulantes. La creencia comn acerca del hecho fue que, la causa de esta
tragedia se debi a que el Titanic se impact contra un iceberg. Sin embargo, la verdadera razn es mucho
ms compleja e intervinieron muchos factores, tales como: no haba suficientes botes salvavidas, falta de
informacin (inalmbrica) relacionada con los campos de hielo, un juicio errneo del capitn, un sistema
inadecuado de advertencia a bordo, demasiada confianza en la tecnologa de construccin de barcos y
defectos en los pernos que unan a las planchas de acero del barco.
Con base en estos hechos y en otros casos similares, es posible elaborar una lista general de las categoras
de circunstancias que podran influir en la ocurrencia de choques en el transporte. Si se identifican los
factores que han contribuido a la ocurrencia de choques, entonces podr modificarse y mejorar el sistema
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de transporte. En el futuro, con la reduccin o la eliminacin del factor que causa los choques, ser posible
contar con un sistema de transporte ms seguro.
Factores que intervienen en los siniestros de transporte
Las causas que intervienen para que ocurra un choque son mltiples y complejas e incluyen varios factores.
Los cuales pueden agruparse en cuatro categoras: acciones del conductor o del operador, condiciones
mecnicas del vehculo, caractersticas geomtricas del camino y el ambiente fsico o climtico en el que
opera el vehculo. Estos factores se revisan en la siguiente seccin.
El conductor. La principal causa que contribuye a situaciones que provocan un choque es, el
comportamiento de los conductores de uno o de ambos vehculos involucrados (en los choques mltiples).
El error del conductor puede ocurrir de varias maneras; la falta de atencin al camino y al trnsito
circundante, el no ceder el paso y la violacin del reglamento de trnsito o todas ellas. Estas "fallas" pueden
ocurrir como resultado de la poca familiaridad con las condiciones del camino, exceso de velocidad,
cansancio, manejar en estado de ebriedad, el uso de telfonos celulares u otras distracciones.
El vehculo. Las condiciones mecnicas de un vehculo pueden ser tambin la causa del choque, tales como:
fallas en el sistema elctrico, llantas lisas y la ubicacin del centro de gravedad del vehculo. Los frenos
defectuosos en camiones pesados han causado una gran cantidad de colisiones. Los choques fuera del
camino requieren la notificacin de urgencia a los equipos de rescate, especialmente en reas rurales.
El camino. Las condiciones y la calidad del camino, el pavimento, cunetas, intersecciones y el sistema de
control de trnsito, pueden ser factores condicionantes para que ocurra un accidente. Las carreteras deben
disearse considerando una distancia visual adecuada a la velocidad de diseo, de lo contrario los
conductores no tendrn la capacidad de realizar una accin correctiva para evitar un choque. Los semforos
deben estar colocados de forma tal, que puedan proporcionarle al conductor una distancia visual adecuada
para tomar decisiones de conduccin, cuando la luz cambie de verde a rojo. Los cruces de ferrocarril a nivel,
deben disearse para operar con seguridad y de esta manera, reducir el riesgo de colisiones entre el trnsito
propio de la carretera y los vagones del ferrocarril. La sobreelevacin de las curvas en la carretera y en la va
frrea, deben trazarse cuidadosamente con el radio correcto y las secciones de transicin adecuadas, para
que los vehculos puedan entrar o salir de las curvas con seguridad.
El medio ambiente. El medio ambiente fsico y climtico que circunda a un vehculo de transporte, tambin
puede ser un factor en la ocurrencia de los choques. El ms comn es el estado de tiempo. Todos los
sistemas de transporte funcionan ptimamente con tiempo soleado, temperatura agradable y cielo
despejado. Un estado de tiempo desfavorable puede contribuir a choques en la carretera; por ejemplo, el
pavimento mojado reduce la friccin de frenado y los vehculos pueden presentar el efecto hidroplano.
Muchos choques graves han sido causados por la niebla, ya que sta impide que los conductores que viajan
a altas velocidades, puedan distinguir a tiempo los vehculos que estn adelante y al no lograr detenerse o
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disminuir la velocidad provocar colisiones multivehiculares o taponamientos. La geografa es otra causa
ambiental de los choques en los medios de transporte. Las cordilleras montaosas han sido el escenario de
accidentes de aviacin. Las llanuras anegadas por las lluvias, los deslaves de lodo sobre el pavimento y el
desbordamiento de ros, son algunos factores de accidente en el sistema de ferrocarril y en las carreteras.
Este captulo estudia algunos de los mtodos que emplean los ingenieros de trnsito y de carreteras, para la
evaluacin de los datos de los siniestros y con base en estos, redisear y/o reconstruir el sistema de
carreteras donde exista un potencial de altas tasas de accidentes.
EL PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS
Con objeto de evaluar el xito o el fracaso de las mejoras en las carreteras, es necesario recolectar datos
relacionados con la frecuencia y la gravedad de los siniestros en localidades especficas.
Un ejemplo interesante y que ha servido de gua en otros pases, es lo que realiza la Administracin Federal
de Carreteras en Estados Unidos de Norteamrica (Federal Highway Administration (FHWA)) la que ha
llevado el liderazgo en esta rea desde la dcada de los sesenta, con acciones legislativas que han conducido
a una vasta investigacin sobre la seguridad en las carreteras. Y en cooperacin con los gobiernos de los
estados, ha desarrollado el Programa de Mejoramiento de la Seguridad en las Carreteras (PMSC), el cual
contempla reducir el nmero y la gravedad de los siniestros y disminuir el potencial de siniestros en todas
las carreteras. El PMSC consta de tres componentes: 1) planificacin, 2) implementacin y 3) evaluacin.
El primer componente del PMSC consta de cuatro procesos (vase la figura 5.1). stos son:
1) Recoleccin y conservacin de los datos, 2) identificacin de localidades y elementos peligrosos, 3)
realizacin de estudios de ingeniera y 4) establecimiento de prioridades de proyecto. La figura 5.1 muestra
que la informacin obtenida para el componente de la planificacin, sirve como insumo para los otros dos
componentes y que los resultados obtenidos del compone de la evaluacin, a su vez son insumos para el
componente de la planificacin.
Recoleccin y mantenimiento de los datos
Los datos acerca de los accidentes, en general se obtienen de las oficinas o departamentos de polica y de
las dependencias estatales y locales del transporte. En el departamento de polica se lleva el registro de toda
la informacin relevante en forma de reporte de accidente. Existen diversos tipos de forma, pero el reporte
tpico incluir informacin acerca de la localidad, hora de ocurrencia, condiciones del camino y medio
ambiente, tipo y nmero de vehculos implicados, un croquis que muestre las trayectorias originales de la
maniobra o las maniobras de los vehculos involucrados, gravedad (slo daos materiales, lesiones o
mortal).

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Diagramas de colisin
Estos diagramas presentan informacin ilustrada acerca de las colisiones en una localidad determinada. Se
emplean diferentes smbolos para representar distintos tipos de maniobras, y de accidentes, as como la
gravedad del suceso. Tambin se indican la fecha y la hora (diurna o nocturna) de ocurrencia del accidente.
En la figura 5.4 se muestra un diagrama tpico de colisin. Una ventaja de los diagramas es que
proporcionan informacin relativa a la ubicacin del choque, que no dan los resmenes estadsticos. Los
diagramas pueden elaborarse manualmente mediante la recuperacin de los datos archivados (en forma
manual) o por medio de una computadora si los datos se almacenaron en un archivo de computadora.
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Anlisis de datos de colisiones
Las razones para analizar los datos de trnsito son: 1) identificar los patrones que puedan existir 2)
determinar las causas probables respecto de los conductores, las carreteras y los vehculos y 3) desarrollar
contramedidas que reduzcan la tasa y la severidad de los accidentes. Para facilitar la comparacin de los
resultados obtenidos, a partir del anlisis de las colisiones en una localidad especfica con los de otras
localidades, se emplean una o ms tasas de siniestro. stas se determinan con base en los datos de
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exposicin, como volumen de trnsito y longitud de la seccin de camino considerada. Las ms comunes
son: tasa por milln de vehculos que entran y tasa por cada 100 millones de millas-vehculo de viaje.
Tasa por milln de vehculos que entran (TMVE), es el nmero de accidentes por de vehculos que entran a
la localidad analizada, durante el periodo de estudio. Se expresa como:

Tasa por cada 100 millones de millas-vehculo (TMV); es el nmero de accidentes por cada 100 millones
de millas-vehculo. Se obtiene de la expresin.




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Patrones de siniestro
Anlisis de grupos implica la identificacin de una caracterstica particular, a partir de los datos de colisiones
obtenidos en el sitio. Identifica cualquier ocurrencia anormal de un tipo especfico de siniestro, en
comparacin con otros en el sitio. Por ejemplo, si hay 2 choques de extremo trasero, 1 en ngulo recto y 6
de vuelta a la izquierda en una interseccin durante un ao dado, los choques de vuelta a la izquierda
podran definirse como un grupo con una ocurrencia normal en el sitio.
Sin embargo, es muy difcil asignar valores discretos que puedan usarse para identificar los patrones de
accidentes. Debido a que la frecuencia de stos, que es la referencia para la determinacin de los patrones,
vara considerablemente de un sitio a otro. Algunas veces es til emplear datos de exposicin como el
volumen de trnsito, para definir los patrones de las tasas de siniestro. No obstante, debe tenerse cuidado
en el empleo de los datos de exposicin correctos. Por ejemplo, si se usa el volumen total en la interseccin,
para determinar la tasa de choques de vuelta a la izquierda en diferentes sitios, estas tasas no son
directamente comparables, porque el porcentaje de vehculos que da vuelta a la izquierda en estos sitios,
puede ser muy diferente. Debido a esto, es aconsejable aplicar un buen juicio de ingeniera, cuando se
utilice este enfoque.
Mtodos para resumir los datos de los siniestros
Para identificar los problemas de seguridad que se presentan en un sitio especfico, puede usarse un
resumen de accidentes. El resumen ser til para determinar el patrn de accidentes en un sitio, e inferir
causas probables, lo que conduce a la identificacin de posibles acciones correctivas (contramedidas).
Hay cinco formas para resumir y clasificar los datos:
Tipo.
Segn la gravedad.
Circunstancias que contribuyeron.
Condiciones de medio ambiente.
Periodos de tiempo.
Resumen por tipo. Este mtodo incluye la identificacin del patrn de siniestros en un sitio, con base en los
tipos especficos de accidentes. Los ms comunes son
Por el extremo trasero.
En ngulo recto.
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De vuelta a la izquierda.
Contra un objeto fijo.
Encontronazos de lado.
Relacionados con peatones.
Proyecciones fuera del camino.
Colisiones.
Vehculo estacionado.
Relacionado con bicicletas.
Resumen segn la gravedad. Este mtodo incluye el listado de los siniestros que ocurren en sitio bajo uno
de tres tipos de gravedad: fallecimiento (F), lesiones (L) y daos materiales (DM).
Los siniestros con fallecimiento son aquellos en los que ocurre cuando menos una muerte. Los siniestros en
los que slo resultan lesionados (ninguna muerte), se clasifican como de lesiones. Los siniestros en los
cuales no hubo muertes ni lesionados pero implican daos materiales, se clasifican como de daos
materiales.
Este mtodo de resumir siniestros se emplea para hacer comparaciones en diferentes lugares, mediante la
asignacin de una escala ponderada a cada siniestro segn su gravedad. Entre las escalas ponderadas, una
tpica est dada como
Fallecimientos = 12
Lesiones = 3
Daos materiales solamente = 1
Por ejemplo, si ocurri un choque donde hubo fallecimiento, 3 donde slo hubo lesiones y 5 colisiones slo
con daos materiales durante un ao en un sitio especfico, el nmero de gravedad del sitio se obtiene
como sigue:
Nmero de gravedad = (12 X 1) + (3 X 3) + (1 X 5) = 26
La desventaja del uso del nmero de gravedad, es la gran diferencia que existe entre las escalas de gravedad
para los siniestros con fallecimiento y aquellos con daos materiales. Ya que, puede exagerar la gravedad de
los accidentes, en los cuales resultan fallecimientos respecto de aquellos en los que slo hay daos
materiales. Por ejemplo, un sitio que tenga slo un accidente pero con fallecimiento, ser considerado
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mucho ms peligroso que un sitio con nueve accidentes slo con daos materiales. Este efecto puede
reducirse con el uso de menor ponderacin, por ejemplo, (8) para siniestros con fallecimiento,
especialmente en las localidades en las cuales, las colisiones con fallecimiento son muy raras, en
comparacin con otros siniestros.
Resumen por circunstancias que contribuyeron. En este mtodo, cada accidente que ocurre en un sitio, se
lista bajo uno de tres factores contribuyentes: 1) factores humanos, 2) factores ambientales, y 3) factores
relacionados con los vehculos. La informacin requerida se obtiene de los reportes de accidentes.
Resumen por condiciones de medio ambiente. Este mtodo tipifica los siniestros, con base en las
condiciones de medio ambiente que existan al momento de su ocurrencia. Se consideran dos categoras
para condiciones de medio ambiente: 1) condiciones de iluminacin, es decir, luz de da, crepsculo,
amanecer u oscuridad y 2) condiciones de la superficie del camino, es decir, seco, hmedo, nevoso/con
hielo. Mediante este mtodo, se facilita la identificacin de las posibles causas de los siniestros, y de las
deficiencias de seguridad que pueden existir en una localidad especfica. Puede usarse el mtodo del valor
esperado, para estimar si la tasa de siniestros para una condicin especfica de medio ambiente, es
significativamente mayor para un sitio que para otros similares.
Resumen por periodos de tiempo. Este mtodo, clasifica todos los siniestros para diferentes periodos de
tiempo, para identificar si la tasa de siniestros es significativamente mayor durante un periodo especfico de
tiempo. Pueden usarse tres periodos de tiempo: 1) hora, 2) da y 3) mes. A su vez facilita el uso del mtodo
del valor esperado, para identificar periodos de tiempo durante los cuales hay ocurrencia de accidentes.
Determinacin de las causas posibles de los siniestros
Una vez que se han identificado las localidades peligrosas y el patrn de accidentes, la siguiente etapa es
definir las posibles causas. Los tipos de siniestros clasificados, se aparean con una lista de causas posibles,
de la cual se identifican varias fuentes probables. En la tabla 5.2 se muestra una lista de causas posibles para
diferentes tipos de siniestros. Las condiciones de medio ambiente existentes en el momento, tambin sirven
para la identificacin de las posibles causas.
Tabla 5.2 Causas probables de los diferentes tipos de accidentes
Patrn
Colisiones de frente con vuelta a la izquierda
Causa probable
Volumen grande de vueltas a la izquierda
Distancia visual restringida
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Fase mbar demasiado corta
Ausencia de fase especial para dar vuelta a la izquierda
Exceso de velocidad en los accesos
Colisiones en ngulo recto en cruceros con semforo
Causa probable
Distancia visual restringida
Exceso de velocidad en los accesos
Poca visibilidad del semforo o seal
Sincronizacin inadecuada del semforo
Iluminacin del camino inadecuada
Sealamientos de advertencia inadecuados para proseguir hacia el crucero
Volumen total de trnsito grande en el crucero
Colisiones en ngulo recto en cruceros sin semforo
Causa probable
Distancia visual restringida
Volumen total grande en el crucero
Exceso de velocidad en los accesos
Iluminacin del camino inadecuada
Seales de advertencia inadecuadas para proseguir hacia el crucero
Dispositivos de control de trnsito inadecuados
Colisiones de extremo trasero en cruceros sin semforo
Causa probable
El conductor no percibe el crucero
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Superficie resbalosa
Gran nmero de vehculos que dan vuelta
Iluminacin del camino inadecuada
Exceso de velocidad en los accesos
Falta de separacin adecuada entre vehculos
Peatones que se atraviesan
Colisiones de extremo trasero en cruceros con semforo
Causa probable
Superficie resbalosa
Gran nmero de vehculos que dan vuelta
Poca visibilidad del semforo o seal
Sincronizacin inadecuada del semforo

Colisiones peatn vehculo
Causa probable
Semforos que no son necesarios
Iluminacin del camino inadecuada
Distancia visual restringida
Proteccin inadecuada de los peatones
Crucero escolar
Semforos inadecuados
Fases del semforo inadecuadas

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FUENTE: Adaptado de Highway Safety Engineering Studies Procedural Guide, U.S. Department of
Transportation (Gua de procedimientos para estudios de ingeniera de seguridad en carreteras.
Departamento de Transporte de Es-tados Unidos), Washington, D.C., junio de 1981.

Identificacin de las localidades y de elementos peligrosos
Las localidades peligrosas son sitios en los que la frecuencia de accidentes, calculada con base en los
mismos datos de exposicin, es mayor que el valor esperado para otras localidades o condiciones
semejantes. Cualquiera de las tasas de siniestro o de los resmenes descritos anteriormente pueden usarse
para identificar las localidades peligrosas. Un mtodo comn consiste en la determinacin de la tasa de
accidentes, basada en los mismos datos de exposicin para un sitio de estudio con tasas aparentemente
altas y para otros sitios con condiciones geomtricas y de trnsito similares. Entonces se realiza la prueba
estadstica del anlisis del valor esperado, para determinar si la tasa de siniestros aparentemente elevada en
el sitio de estudio, tiene importancia estadstica. Si la prueba muestra que la tasa de siniestros
aparentemente elevada es significativamente mayor, es probable que la tasa de siniestros sea anormal en la
localidad de prueba y que el sitio debe considerarse como una localidad peligrosa. Una tcnica para
identificar posibles localidades peligrosas se conoce como mtodo del factor de la tasa crtica de siniestros.
Debido a que los accidentes de trnsito son eventos aleatorios y pueden considerarse como "raros", no es
posible identificar las localidades peligrosas slo con base en el nmero de accidentes. El mtodo de la tasa
crtica toma en cuenta al volumen de trnsito, para determinar si la tasa de siniestros para una localidad
especfica, es significativamente mayor que el promedio para ese tipo de instalacin. En general se llevan
estadsticas de acuerdo con el tipo de instalacin, stas se determinan por factores como volumen de
trnsito, control de trnsito, nmero de carriles, densidad de uso del suelo y la clasificacin funcional.

REALIZACIN DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERA
Despus de que se determinado a una localidad especfica, como peligrosa se realiza un estudio detallado
de ingeniera para identificar el problema de seguridad. Logrado esto, pueden desarrollarse contramedidas
adecuadas relacionadas con la seguridad.
Lo primero que se hace en este subproceso es un estudio a fondo de los datos de colisiones obtenidos en el
sitio peligroso. Los resultados del anlisis indicarn el tipo o tipos de siniestros que predominan o que
tienen tasas de frecuencia anormales. Entonces pueden inferirse las causas posibles (Ver tabla). Sin
embargo, la lista de causas posibles obtenida en esta etapa, es preliminar y para mejorar la lista debern
utilizarse el conocimiento personal del sitio, las condiciones de campo, as como los reportes de accidentes
de la polica.
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La siguiente tarea es realizar una revisin de campo del sitio de estudio. Esta revisin implica una inspeccin
de las condiciones delas condiciones fsicas y una observacin de las operaciones de trnsito en el sitio. La
revisin se usa para confirmar la existencia de las deficiencias fsicas, basndose en el patrn de siniestros,
as como para depurar en la lista las posibles causas.
La lista depurada se utiliza para determinar qu datos sern necesarios, para identificar las deficiencias de
seguridad en el sitio de estudio.
Despus de identificar las necesidades de datos, se revisarn los registros existentes para determinar si los
datos requeridos estn disponibles. Debe tenerse cuidado de verificar que todos los datos sean vigentes, y
estn relacionados con el momento para el cual se est realizando el estudio. En casos en los que los daros
necesarios no estn disponibles, entonces se realizarn los estudios de ingeniera identificados en la tabla
siguiente.
NECESIDADES DE DATOS PARA LAS DIFERENTES CAUSAS POSIBLES DE LOS ACCIDENTES
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Los resultados de estos estudios se emplean para determinar las caractersticas de trnsito del sitio de
estudio, a partir de las cuales se clasifican las deficiencias especficas de seguridad en el sitio de estudio. Por
ejemplo, un estudio de distancia visual en una interseccin, puede revelar que hay una distancia visual
adecuada en esa interseccin lo que conduce a una tasa anormal de choques de frente, de vuelta a la
izquierda. En forma similar, un estudio de volumen, que incluye movimientos de dar vuelta en una
interseccin sin una fase separada de vuelta a la izquierda, puede indicar un alto volumen de vehculos que
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dan vuelta a la izquierda, lo que sugiere que una deficiencia es la ausencia de una fase especial de dar
vuelta a la izquierda.

Una vez identificadas las deficiencias de seguridad en el sitio de estudio, la siguiente tarea es desarrollar
contramedidas alternativas para reducir las deficiencias identificadas en seguridad. En la tabla que se
muestra a continuacin se ve una muestra parcial de contramedidas generales para diferentes tipos de
causas posibles. El ingeniero de trnsito debe hacer cuidadosamente la seleccin de las contramedidas, con
base en su conocimiento personal acerca de la efectividad de cada contramedida considerada, para reducir
la tasa en sitios similares, que estn relacionados con los tipos especficos de siniestros que se estn
analizando. Recuerde que las contramedidas que han aportado beneficios importantes en una parte del
pas, pueden no tener el mismo xito en alguna otra, debido a la complejidad de la interrelacin que existe
entre las variables de trnsito.
Causa probable Contramedida general
Colisiones de frente con vuelta a la izquierda
Volumen grande de vueltas a la
izquierda

Crear calle de un solo sentido
Ensanchar el camino
Suministrar fuses de semforo con vuelta
a la izquierda
Prohibir la vuelta a la izquierda
Cambiar la ruta del trnsito que da
vuelta a la izquierda
Crucero canalizado
Instalar sealizacin de paro
Revisar la secuencia del semforo
Instalar lneas de gua para dar
vuelta (si existe un carril dual para
dar vuelta a la izquierda)
Instalar semforo si lo requiere

Volver a sincronizar los semforos

Distancia visual restringida

Retirar obstculos
Proporcionar canalizacin adecuada
Suministrar una fase especial para el trnsito que da
vuelta a la izquierda
Suministrar pistas para dar vuelta a la
izquierda
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Instalar sealamiento de advertencia
Reducir el lmite de velocidad en los accesos

Fase mbar demasiado corta

Aumentar la fuse mbar
Suministrar fase totalmente roja

Ausencia de una fase especial para
dar vuelta a la izquierda.
Suministrar una fue especial para el trnsito
que da vuelta a la izquierda

Exceso de velocidad
Reducir el lmite de velocidad en los acceso

Colisiones de extremo trasero en crucero sin semforo
El conductor no percibe el
crucero
Instalar, mejorar o ambas, los sealamientos
de advertencia

Superficie resbalosa Reencarpetamiento
Instalar drenado adecuado
Pavimento estriado
Reducir el lmite de velocidad en los accesos
Instalar sealamientos de "pavimento resbaloso"

Colisiones de extremo trasero en crucero sin semforo
Nmero grande de vehculos que
dan vuelta
Crear carriles para dar vuelta a la izquierda a la
derecha
Prohibir las vueltas
Aumentar el radio de la guarnicin

Iluminacin inadecuada del
camino
Mejorar la iluminacin del camino

Exceso de velocidad en los
accesos
Reducir el lmite de velocidad en los accesos
Instalar semforo si es necesario

Falta de separacin adecuada
entre vehculos

Instalar sealamientos de paro

Cruce de peatones

Instalar, mejorar o ambos el sealamiento
o las marcas de los cruces de peatones

Nmero grande de vehculos
que dan vuelta

Crear carriles para dar vuelta a la izquierda o a la
derecha
Prohibir las vueltas
Aumentar el radio de la guarnicin
Suministrar una fue especial para el trnsito
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que da vuelta a la izquierda

Poca visibilidad del semforo Instalar, mejorar o ambos, los dispositivos de
advertencia temprana
Instalar semforos elevados
Instalar lentes de 12 pulgadas para el semforo
Instalar visores
Instalar placas posteriores
Reubicar los semforos
Agregar cabezales adicionales para el semforo.
Retirar obstculos visuales.
Reducir el lmite de velocidad en la proximidad


Sincronizacin
inadecuada del semforo

Ajustar la fase mbar
Proveer progresin mediante un conjunto de
cruceros sealizados
Agregar un margen de seguridad con luz roja

Semforos que no son necesarios
Retirar los semforos.

Iluminacin
inadecuada del
camino

Mejorar la iluminacin del camino



Potencialidades de las contramedidas para la reduccin de los siniestros
Se usan las potencialidades de reduccin de siniestros, para estimar la disminucin que se espera ocurrir
durante un perodo dado, como resultado de la implementacin de una contramedida propuesta. Esta
estimacin se puede emplear, para desarrollar una evaluacin econmica de contramedidas alterna. Las
potencialidades de reduccin de se dan en trminos de factores, basados en la evaluacin de los datos
obtenidos de los proyectos de seguridad, y pueden obtenerse de las dependencias estatales que intervienen
en el anlisis de los siniestros.
Para determinar la reduccin de los siniestros por la implementacin de una contramedida especfica, se
usa la siguiente ecuacin:

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Donde:
N= nmero esperado de siniestros si no se implementa la contramedida y si el volumen de
trnsito permanece igual.
RS= factor de reduccin de siniestros para una contramedida especfica ( en algunos estados se usa
el trmino RA para reducciones de accidentes).
TDP= trnsito diario promedio.




Algunas veces es necesario considerar las contramedidas mltiples en un sitio especfico. En estos casos, el
factor de reduccin total de siniestros se obtiene de los factores de reduccin de siniestros instalados con el
uso de la ecuacin que fue propuesta por Roy Jorgensen y Asociados.
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Donde:
RS= factor total de reduccin de siniestros para mejoras mltiples mutuamente excluyentes en un
solo sitio.
RS
i
= factor de reduccin de siniestros para una contramedida especfica i.
m= nmero de contramedidas en el sitio.

Al usar esta ecuacin para comparar las diferentes combinaciones de contramedidas, primero es necesario
listar todas las contramedidas individuales por orden de importancia. La contramedida con el mayor factor
de reduccin ser la que liste primero y su factor de reduccin se designa como RS
1
; la contramedida con el
factor de reduccin segundo ms alto se listar en segundo lugar, con su factor de reduccin designado
como RS
2
; etctera.

ESTABLECIMIENTO DE PRIORIDADES DEL PROYECTO
Anlisis econmico
El propsito de esta tarea es determinar la factibilidad econmica de cada conjunto de contramedidas y
determinar la mejor alternativa entre contramedidas factibles mutuamente excluyentes. Los beneficios se
determinan con base en el nmero esperado de siniestros, que seran evitados si se implementa una
propuesta especfica y los costos son el capital, as como los costos subsiguientes para la construccin y
operacin de la contramedida propuesta.

El beneficio puede obtenerse en trminos monetarios multiplicando el nmero esperado de siniestros
evitados por un costo asignado a cada tipo y gravedad del siniestro.

Costos unitarios de accidentes de la Administracin Nacional de Seguridad del Trnsito en Carreteras.
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Implementacin y evaluacin
El siguiente paso es la programacin y la implementacin de la propuesta seleccionada. Los factores de
evaluacin, reportan datos que reflejan el efecto de la mejora en la seguridad de la carretera. Para obtener
los factores de evaluacin, se requiere de la recoleccin de datos para un periodo posterior a la
implementacin de la mejora, para determinar si los beneficios anticipados realmente se han alcanzado. La
informacin obtenida, tambin va a reportar datos valiosos para otros proyectos similares. La
implementacin de un proyecto AST (Administracin de los Sistemas de Transporte), tienen como propsito
reducir las tasas de accidentes para una localidad especfica o un tramo de carretera.
EFECTIVIDAD DE LAS CARACTERSTICAS DEL DISEO DE SEGURIDAD
Un aspecto importante para la reduccin de accidentes es poder identificar y medir la efectividad de las
contramedidas que se deben implementar para mejorar la seguridad en las carreteras. Un ejemplo de esto
se realiz en 1990 por la Administracin Federal de Carreteras, FHWA y la Administracin Nacional para la
Seguridad de Trnsito en las Carreteras, NHTSA, al convocar a un simposio acerca de medias efectivas de
seguridad. Se logr la identificacin de 11 contramedidas a corto plazo para efectos de difusin y para
recolectar fondos. stas se listan enseguida para ilustrar la variedad de tcnicas que las ciudades y los
estados estn implementando en un esfuerzo continuo para producir un sistema de carreteras ms seguro.
Las actividades de los estados, locales y federales que estn en desarrollo suministran informacin, ideas y
recursos que son efectivos en costo y que han utilizado para reducir los fallecimientos por causa de
vehculos de motor.
Mejoras en la seguridad de los peatones
Iniciar una campaa nacional para concientizar a los peatones y establecer como rea
prioritaria de la seguridad de los mismos.
Proveer actualizaciones de ingeniera para mejorar la seguridad de los peatones.

Comportamiento y rendimiento de los conductores
Suministrar mejor sealamiento, marcado y delineado.
PDO LESIONES
MENORES
LESIONES
DE
GRAVEDAD
MEDIA
LESIONES
SERIAS
LESIONES
GRAVES
LESIONES
QUE
PONEN EN
PELIGRO
LA VIDA
FALLECIMIENTO
$1,481 $6,145 $26,807 $84,189 $158,531 $589,055 $702,281
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Mejorar las prcticas de gestin de la seguridad en las zonas de trabajo.
Incrementar las penas por la violacin de los lmites de velocidad y otras normas alusivas a
la velocidad en zonas de trabajo y localidades con alto ndice de siniestros.

Seguridad en los caminos y en la franja de la zona de va fuera del camino
Trabajar con las compaas de servicio pblico para reubicar o eliminar los postes de
servicio pblico que tengan antecedentes de haber sido impactados.
Identificar y dar prioridad a una lista de localidades de alto ndice de siniestros para una
accin correctiva.

La seguridad en vehculos comerciales de motor
Reautorizar el Programa de Asistencia a la Seguridad de los Transportistas.
Intensificar la identificacin de los transportistas problemticos, con objeto de incrementar
la vigilancia selectiva.
Incrementar la vigilancia mvil en los caminos.

Proyectos de mejoras de seguridad en los corredores
Promover e implementar los Proyectos de Mejoras de la Seguridad en los Corredores.
La Administracin Federal de Carreteras ha publicado una serie de reportes que resumen los resultados de
la investigacin alusiva a la efectividad de la seguridad de las caractersticas de diseo de las carreteras.
Estos reportes proporcionan informacin til acerca de la relacin entre los siniestros y la geometra de las
carreteras. Entre las caractersticas que deben considerarse estn:
1. Control de acceso.
2. Alineamiento.
3. Secciones transversales.
4. Intersecciones y cruces.
5. Peatones y los ciclistas.
Se examinaron resultados de investigaciones que abarcan un perodo de 30 aos, y en algunos casos se
encontr que los estudios anteriores a 1973 eran los ms definitivos disponibles.





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CONTROL DEL ACCESO
Los efectos de la geometra en los accidentes de trnsito han conducido a varios hallazgos que no siempre
son definitivos, porque es frecuente que ms de un factor contribuyera a la ocurrencia del accidente. An
ms, es difcil realizar estudios en un ambiente controlado, es comn que los investigadores se basen en
datos recopilados por otros, bajo varias circunstancias. A pesar de estas dificultades, los hallazgos de la
investigacin para un largo perodo de tiempo, ha confirmado una marcada relacin entre el control de
acceso y la seguridad.
El control de acceso se define como alguna combinacin de intersecciones a nivel, calzadas privadas para
vehculos de empresas y vas de traspaso centrales. Para cualquier carretera dada, el control de acceso, que
es comn en la mayora de las vialidades urbanas. La razn por la cual el control de acceso mejora la
seguridad, se debe a que presentan menos accidentes inesperados, causados por los vehculos que entran y
salen de la circulacin a velocidades menores, lo que resulta en menor interferencia con el trnsito que
pasa.
El efecto de control del acceso lo podemos ver en la tabla que se muestra a continuacin. Puede observarse
que la tasa total de siniestros por milln de millas-vehculos, es tres veces mayor en caminos que en reas
urbanas que no tienen control del acceso, que para las carreteras totalmente controladas. Este hallazgo
subraya el valor de la seguridad en el sistema Interestatal, en comparacin con otros caminos paralelos en
los cuales el acceso es parcial o no existe.

Efecto del control del acceso en la tasa de siniestros.


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En forma similar, el incremento del desarrollo de cunetas, lo que crea un nmero mayor de intersecciones a
nivel as como empresas con acceso directo a la carretera incrementan significativamente las tasas de
accidentes. En la tabla 5.7 se muestra cmo aumenta la tasa de siniestros para una carretera rural de dos
carriles, cuando se incrementa el nmero de puntos de acceso. Por ejemplo, el nmero de intersecciones
por milla aumenta de 2 a 20, la tasa de siniestros por cada 100 millones de millas-vehculos aumenta ms
del 600 por ciento. En la figura 5.5 se ilustra un hallazgo similar para tasas de siniestros en carreteras
relacionadas con el nmero de negocios por milla con acceso directo a la carretera.

Existen varios mecanismos para reducir los accidentes debidos al acceso, todos requieren la eliminacin de
los puntos de acceso hacia el trnsito que pasa.

ALINEAMIENTO
Se ha establecido una evidencia clara de que la curvatura de los caminos est relacionada con los
accidentes, en todos los tipos de carreteras. Al entrar en una curva, la fuerza centrfuga es
equilibrada por la resultante del peso del vehculo y la fuerza de rozamiento lateral entre llantas y
pavimento. La salida de un vehculo obedece a uno o a la combinacin de los siguientes conceptos:
Velocidad excesiva para las condiciones imperantes, sobreelevacin inadecuada o pavimento
derrapante.
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En ciertos estudios se encontr que en carreteras de dos carriles el ndice de accidentes aumenta
alrededor de 0.23 por grado de curvatura. Para carreteras divididas, de 4 carriles con acceso
controlado, el ndice de accidentes aument 0.64 por grado de curvatura.27
As como el grado de curvatura influye en la incidencia de accidentes, tambin la frecuencia de las
curvas es otro de los factores que tienen marcada influencia. De la tabla siguiente se deduce que la
peligrosidad aumenta, tanto al disminuir el radio de la curva, como al disminuir la frecuencia de ellas.
Como conclusin se establece que las curvas cerradas de menor grado y aisladas, son las ms
peligrosas:
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Algunos investigadores trataron de relacionar los ndices de accidentes con las curvas de diferentes
grados; parte de los resultados obtenidos se ilustran en las tablas siguientes:


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Otros trabajos han demostrado que a partir de un cierto grado de cur-vatura, las curvas en el extremo
de las tangentes mayores de 5 km de longitud tienen un ndice de accidentes de 1.25 veces mayor que
las curvas ubicadas en el extremo de tangentes menores de 5 km de longitud.
Es seguro que la alta incidencia de accidentes en las curvas comprende un nmero mayor de factores
que los citados anteriormente, tales como exceso de velocidad, distancia de visibilidad de parada y
sobreelevacin.
Entre las medidas aplicables para incrementar la seguridad en caminos existentes, estn las
rectificaciones, las sobreelevaciones y la distancia de visibilidad adecuada adems de un buen
sealamiento preventivo y restrictivo, marcas en el pavimento y fantasmas.
Ciertas experiencias en rectificacin de las curvas, mostraron que en 11casos los accidentes se
redujeron un 80%. En 6 casos donde la sobreelevacin fue aumentada, los accidentes con lesionados
fueron reducidos en un 60%. En 5 casos donde la visibilidad fue mejorada, los accidentes con
lesionados se redujeron en un 65%.31
Con relacin a la efectividad de las seales preventivas, se indica a continuacin el resultado de un
estudio anterior y otro posterior, que muestra una reduccin en los accidentes en curvas.

Con relacin al uso de seales restrictivas que indiquen la velocidad mxima para pasar por una
curva, stas han demostrado su efectividad en aquellos casos en donde el conductor no puede
advertir situaciones peligrosas.
Un estudio de 15 curvas, en California, en las que se fij la velocidad mxima, mostr que el total de
accidentes fue reducido aproximadamente 62%, mientras que los accidentes con lesionados y muertos
fueron reducidos en 54%. Estos porcentajes estuvieron basados en un total de 230 accidentes.
Uno de los aspectos ms importantes en el alineamiento vertical, con respecto de los accidentes, es la
distancia de visibilidad de parada.
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De acuerdo con un estudio 84 realizado en el Estado de California, en carreteras de 2 carriles, en una
longitud de 800 km, se encontr que el ndice de accidentes decrece con el aumento de la distancia de
visibilidad, de la manera siguiente:


Por otra parte, Hilds compar el ndice de accidentes con la frecuencia de las restricciones en
visibilidad. Se defini una restriccin como una distancia de visibilidad menor de 120 m en terreno
montaoso y menor de 180 m en terreno plano o de lomero. Se encontr que el ndice de accidentes
decrece conforme las restricciones son ms frecuentes.
Esto es cuando las restricciones ocurren con frecuencia, el conductor se adapta al medio y los ndices
de accidentes tienden a disminuir.
Otro de los aspectos importantes del alineamiento vertical con relacin a los accidentes es la
pendiente. De acuerdo con un estudio realizado en las autopistas de Alemania, se observa un
importante incremento de los accidentes cuando aumenta la pendiente. Se atribuye a la gran
diferencia de velocidades entre los vehculos ligeros con respecto de los vehculos pesados.





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SECCIONES TRANSVERSALES
Una de las caractersticas ms importantes de los caminos que afectan a la seguridad, es la seccin
transversal de la carretera. Como se ilustra en la figura 5.6, la seccin transversal de una carretera rural
de dos carriles incluye los carriles de trnsito, cunetas, taludes, derecho de va y los fosos. El camino
puede construirse en forma de seccin de terrapln (relleno) o como depresin por debajo de la
rasante (corte). Pueden aadirse elementos de seccin transversal. Incluyendo carriles de paso a
travs, carriles de rebase, camellones y carriles para dar vuelta a la izquierda, cuando un camino de dos
carriles es inadecuado y lograr la mejora tanto de las operaciones como la seguridad de trnsito. En
general las mejoras de seguridad en la seccin transversal de una carretera estn enfocadas a los
caminos de dos carriles, con la excepcin de los tratamientos para la zona de derecho de va y el diseo
de camellones para las carreteras de varios carriles.
En general, los carriles ms amplios y cunetas ms amplias o ambos, contribuyen a la reduccin de
accidentes. Un estudio de la FHWA de 1987 midi los efectos del ancho de carril, del ancho de cuneta y
del tipo de cuneta estadstica de siniestros de la carretera, con base en datos para 5000 millas de
carreteras de dos carriles. En la tabla 5.8 se lista la reduccin en porcentaje de lis tipos de siniestros
relacionados con el ensanchamiento de los carriles.
Los siniestros relacionados incluyen la proyeccin fuera del camino, el choque de frente y el
encontronazo de lado. No todos los tipos de accidentes estn relacionados con los elementos geo-
mtricos del camino. Por ejemplo, si un carril se ampla 2 pies, de 9 pies a 11 pies, puede espe rarse
una reduccin del 23 por ciento en siniestros relacionados. En la tabla 5.9 se suministran resultados
similares para las cunetas. Por ejemplo, si una cuneta sin pavimentar se ampla 6 pies, de 2 pies a 8
pies y la cuneta se pavimenta, entonces puede esperarse una reduccin del 40 por ciento en los tipos
de siniestros relacionados, suponiendo que no se alteren otras caractersticas cales como la zona del
derecho de va y los taludes. Si se hacen simultneamente mejoras en el ancho de la cuneta y del p
vimento, las reduccio es de porcentaje no son aditivas. En lugar de ello, se calcula la contribucin de
cada una suponiendo que la otra ha ejercido un efecto. En la tabla 5.10 se muestran los factores de
siniestro para diferentes combinaciones de pavimento y cuneta. Los factores que convierten al nmero
rotal de siniestros, en el nmero de siniestros relacionados (SR) se muestran en la tabla 5.11.

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Las condiciones fsicas a lo largo de la cuneta, tambin son un factor que afecta a la seguridad
de las carreteras de dos carriles, ya que los siniestros pueden ocurrir como resultado de que un
vehculo salga fuera de la carretera. Es menos probable que un conductor se lesione o muera
bajo estas circunstancias, si el rea adyacente al pavimento est libre de obstculos y tiene un
talud relativamente plano.
La distancia disponible para que un conductor se recupere y se detenga o regrese con segu-
ridad a la superficie pavimentada, conocida como la "distancia de recuperacin de la cuneta"
(tambin llamada la distancia de "zona libre"), es un factor en la reduccin de siniestros. Se mi-
de la distancia de recuperacin a lo largo del camino que existe desde la orilla del pavimento
hasta el obstculo rgido, la pendiente pronunciada, los fosos que no se pueden atravesar, un
acantilado o un cuerpo de agua. Las distancias de recuperacin se determinan promediando
las distancias de la zona libre medidas en 3 a 5 localidades por cada milla. En la tabla 5.12 se
muetra la reduccin en porcentaje de los choques, relacionados como una funcin de la
distancia de recuperacin. Por ejemplo, si la recuperacin en la franja de la zona de va fuera
del pavimento aumenta en 8 pies, de 7 a 15 pies, puede esperarse una reduccin del 21 por
ciento en los tipos de choques relacionados.
Entre los medios para aumentar la distancia de recuperacin, en la franja de la zona de va
fuera del pavimento estn:
1) reubicacin de los postes de servicio pblico,
2) remocin de rboles,
3) aplanamiento de los taludes hasta una relacin mxima de 4: 1
4) la remocin de otros obstculos tales como: estribos de puentes, cercas, buzones de
correo y guardacarriles.
Cuando no puedan reubicarse los sealamientos de la carretera u obstculos como los
buzones de correo, debern montarse de modo que se fracturen cuando sean golpeados por
un vehculo en movi-miento, minimizando as la gravedad del choque.
Cuando los caminos de dos carriles desalojan ms trnsito, especialmente en las reas
suburbanas, comerciales y recreativas, la tasa de siniestros tiende a aumentar. Las razones se
estudiaron anteriormente e incluyen la falta de oportunidades de rebase, nmero creciente de
puntos de acceso, trnsito mixto (camiones y automviles) y destinos locales y de paso. Si no
se tiene la oportunidad de crear una instalacin de carriles mltiples, existen varios
tratamientos operativos y de seguridad que son posibles. stos son:
1) carriles de rebase,
2) tramos cortos de cuatro carriles,
3) uso de cunetas pavimentadas,
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4) carriles de apartadero de paso para el trnsito ms lento, espe- cialmente en las
cuestas hacia arriba y
5) los carriles de dos sentidos para dar vuelta a la izquierda.
Estas opciones, que se ilustran en la figura 5.7, se evaluaron para 138 sitios tratados y los datos
de accidentes, se compararon con los tramos estndar de dos carriles. Los resultados, que e
muestran en la tabla 5.13 para siniestros totales y para siniestros con fallecimientos y
lesionados, son vlidos para condiciones de alto volumen. Para la opcin uso de cunetas
pavimentadas, no se observ ningn efecto, mientras que para las otras opciones, la
reduccin de siniestros con fallecimientos y lesionados vara del 30 al 85 por ciento. Ya que
estos resultados son especficos del sitio, el tratamiento operativo seleccionado puede no
siempre ser apropiado, y se requieren estudios especficos del sitio.

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INTERSECCIONES O CRUCEROS
Las intersecciones o cruceros representan los sitio que tienen el mayor nmero de siniestros
urbanos de vehculos de motor en Estados Unidos. El nmero de siniestros en las
intersecciones o cruceros ha aumentado en 14 por ciento para un periodo de 20 aos. Este
resultado no es sorprendente, ya que pueden entrar en conflicto entre s. Sin embargo, una
tendencia alentadora es la reduccin de la gravedad de los siniestros en las intersecciones o
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cruceros, de modo que los siniestros con fallecimiento han disminuido en 11 por ciento para el
mismo periodo de 20 aos, hasta un 28 por ciento del total.
La reduccin de fallecimiento es el resultado de las mejoras en el diseo de la interseccin o
crucero, el uso de restricciones para el pasajero, la separacin de vehculos y peatones, el
aumento en la visibilidad y las mejoras en los dispositivos de control de trnsito.
En las reas urbanas con altos volmenes de trnsito, las intersecciones o cruceros deben
desalojar un alto volumen de movimientos de dar vuelta, que cruzan por una gran rea
superficial. Para esta situacin, la canalizacin es un medio efectivo para mejorar la seguridad.
Se ha reconocido que los carriles para dar vuelta a la derecha exclusivamente, son un medio
sencillo para separar el trnsito que (fluye) del trnsito lento que da vuelta. Para el trnsito
que da vuelta a la izquierda, se dispone de varias opciones, incluye carriles de retencin para
dar vuelta a la izquierda y divisores elevados para guiar el trnsito a travs del rea de la
interseccin o crucero. Los tipos de divisores de carril se usan para la canalizacin en la
interseccin o crucero son los reflectores elevados, lneas de pintura, barreras y camellones.
La distancia de visin que dispone el conductor cuando se acerca a una interseccin o crucero,
tambin puede influir la tasa de siniestros. El alineamiento tanto horizontal como vertical,
afecta la distancia de paro. Las longitudes de las curvas verticales y los radios de las curvas
horizontales debe, escogerse de modo que concuerden con las velocidades de diseo; cuando
esto no sea factible, deben instalarse sealamientos de advertencias de los lmites de
velocidad. La capacidad para ver el trnsito que se aproxima desde una calle que cruza
depende, de contar con una lnea ntida de visin diagonal. Cuando los edificios u otros
obstculos estn ocultos por el follaje, la lnea de visin puede ser insuficiente para permitir a
un vehculo detenerse a tiempo, para evitar la colisin con el trnsito de la calle lateral. En la
figura ilustra cmo mejorar la distancia de visin, cuando se retiran los rboles que estn cerca
de una interseccin o crucero. Sin embargo para el diseo de una interseccin o crucero, debe
considerarse la velocidad de aproximacin con objeto de tomar en cuenta una distancia de
visin que sea adecuada.
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PEATONES Y LOS CICLISTAS
La seguridad de los peatones tiene mucha importancia de trnsito y de carreteras. Por ejemplo
en Estados Unidos de Norteamrica en 1989, hubo 119000 peatones involucrados en
accidentes de trnsito, de los cuales murieron 6,552. Adems, 900 ciclistas fallecieron en
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colisiones con vehculos de motor y ms de medio milln de personas fueron tratadas en los
servicios de urgencias en hospitales, por lesiones relacionadas con la bicicleta. Los esfuerzos
para reducir los accidentes de peatones y de bicicletas incluyen educacin, aplicacin de las
leyes y medidas de ingeniera, como es el caso de los accidentes de los peatones, indican que
los factores relacionados con su ocurrencia incluyen, gnero, consumo de alcohol, hora del da,
tipo de rea urbana o rural y la ubicacin de la interseccin o cruce a media cuadra.
Por ejemplo, se sabe que la tasa de fallecimientos aumenta marcadamente para los peatones
de 70 aos de edad, y que las tasas de accidente ms elevadas ocurren para varones de 5 a 9
aos de edad. Entre 1980 y 1989 el alcohol fue un factor para 37 y 44 por ciento de los
accidentes de peatones reportados con fallecimientos. Los periodos pico de accidentes se
presentan en las horas de a tarde y de las primeras horas de la noche, y ms del 85 por ciento
de todos lo accidentes que no incluyen fallecimientos ocurren cerca de reas urbanas. Cerca
del 65 por ciento de todos los accidentes de peatones ocurren en ubicaciones diferentes de
las intersecciones o cruceros, y muchos de ellos involucran a nios pequeos que irrumpen
intempestivamente en la calle. En la tabla 5.15 se listan los diferentes tipos de accidentes de
peatones y su porcentaje de ocurrencia. Observe que la irrupcin repentina en un lugar
representa a ms de un tercio de los 14 tipos de accidentes listados. Los tipos ms comunes de
accidentes de peatones se ilustran en la figura 5.9
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Los principales elementos de diseo geomtrico se usan para mejorar la seguridad de los
peatones son:
1. Banquetas
2. Pasos a desnivel tneles
3. Islas elevadas
4. Calles para hacer compras libres de automviles
5. Control vehicular en el vecindario, para limitar el exceso de velocidad
6. Rampas en las guarniciones que auxilian a los usuarios con silla de ruedas y a los
peatones con carreolas
7. Cunetas que estn pavimentadas y ampliadas
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Otras medias de control de trnsito que pueden ayudar a los peatones, incluyen los pasos de
peatones, sealamientos de trnsito y semforos, reglamento de estacionamientos y la
iluminacin.

Las banquetas y los andadores para peatones, pueden mejorar significativamente la seguridad,
en reas donde el volumen de trnsito de automviles y peatones es alto a la banqueta
suministra un carril seguro y separado, que est pensado para el uso exclusivo de los peatones.
Sin embargo, los vehculos no motorizados de mayor velocidad como las bicicletas no deben
emplearlos. En la figura 5.10 se ilustran lineamientos para el ancho mnimo y la ubicacin de
las banquetas, de acuerdo a la clasificacin de densidad de camino y densidad residencial. Por
ejemplo, para reas residenciales que tienen de 1 a 4 unidades habitacionales por acre, se
prefieren banquetas para ambos lados de la calle local. En las reas comerciales e industriales,
se requieren banquetas en ambos lados de la calle.
Con frecuencia se requieren banquetas para las estructuras que tienen niveles distintos, tales
como los pasos a desnivel o los pasos inferiores, cuando el cruce implica a viaductos o vas
rpidas, que desalojan trnsito de ata velocidad y de alto volumen. Son muy efectivas cuando
la demanda de peatones es alta, como por ejemplo un conector entre un rea residencial y
destinos tales como escuelas, hospitales y centro comerciales. Los peatones van a usar estas
instalaciones si son cmodas y no requieren un rodeo, pero van a escoger la trayectoria
alternativa ms insegura, si tienen que caminar mucho ms lejos por el paso a desnivel
superior o al atravesar el tnel.








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La seguridad de trnsito en los vecindarios residenciales es una gran preocupacin,
especialmente en reas suburbanas, en las cuales el trnsito de paso utiliza a las calles
residenciales como atajos, evitando de esta manera las avenidas y los viaductos
congestionados. Comnmente los ciudadanos protestan cuando se dan cuenta que el
vecindario se est haciendo ms peligroso, para los nios y para otras personas que necesitan
caminar a lo largo de los mismos caminos del trnsito en movimientos. Se han desarrollado en
Estados Unidos y Europa varios diseos geomtricos para crear ambientes amigables para los
peatones. Varias opciones, algunas de las cuales se ilustran en la figura 5.11, son las siguientes:
1. La creacin de callejones sin salida mediante el cierre de calles en la interseccin o a
media cuadra.
2. Reducir el ancho de la calle, o proporcionar aparcamiento en la calle a la mitad de la
cuadra (un camino ms angosto tiende a reducir la velocidad y mejorar los cruces de
los peatones).
3. Limitar el acceso a la calle, al trnsito en un solo sentido y hacer ms angostas las
intersecciones, para mejorar el cruce de los peatones; con frecuencia se utilizan
sealamientos de alto para cuatro vas, para reducir an ms la velocidad del trnsito.
4. Instalar barreras diagonales en la interseccin, para desviar el trnsito y as desalentar
el trnsito de paso, que tiene mayor tiempo y distancia de viaje.
5. Usar mecanismos tales como los topes, radar fotogrfico, marcadores electrnicos de
velocidad, aplicacin directa de la ley por la polica y crculos de trnsito, para reducir la
velocidad y eliminar el trnsito de paso; estos tipos de medidas de control de trnsito
para las reas residenciales, se usan en algunas ciudades de Estados Unidos, pero en
muchas ciudades de Europa se encuentra una experiencia ms extensa con estas
tcnicas.
6. Usar otras caractersticas geomtricas y del camino, que pueden auxiliar tanto a los
peatones como a los ciclistas, tales como rampas en las guarniciones, cunetas
ampliadas y pavimentadas a o largo de las carreteras rurales de los dos sentidos,
franjas para sealar a los carriles separados para las bicicletas y los carriles ampliados
de la carretera en las reas urbanas.


MAESTRA EN VAS TERRESTRES


SEGURIDA VIAL INGENIERA DE TRNSITO
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SEGURIDA VIAL INGENIERA DE TRNSITO
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BIBLIOGRAFA

*Garber Nicholas J., Hoel Lester A., Ingeniera de Trnsito y Carreteras. 3ra. Ed.
* Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras, SCT