Taller VFR IFR I

ATC M A R C E LA VA S Q U E Z F.
ATC J OR G E R OZ AS P.
 CONTENIDOS
• CONCEPTOS
• MARCACION DE FRANJAS IFR
• VUELOS VFR ESPECIAL
• IAC
• TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES Y CONTROL
• SID
• ETD
• RESTRICCIONES
CONCEPTOS

• ALTITUD DE DECISIÓN (DA) O ALTURA DE DECISIÓN (DH)

Altitud o altura especificada, en una operación de aproximación por instrumentos 3D,

a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido
la referencia visual requerida para continuar la aproximación. Para la altitud de decisión
(DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH),
la elevación del umbral. La referencia visual requerida significa aquella sección de las
ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante
tiempo suficiente para permitir que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición
y la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de
vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia
visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como
"altitud/altura de decisión" y abreviarse en la forma "DA/DH".
• APROXIMACIÓN VISUAL

La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación
por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.

• COLACIÓN

Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del
mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta.

• HORA PREVISTA DE LLEGADA

En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido
con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de
aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la
hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prevé
que la aeronave llegará sobre el aeródromo.

• LÍMITE DE AUTORIZACIÓN

Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo.

• NIVEL DE VUELO

Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión,
1013,2 hectopascales (hPa), y que está separada de otras superficies análogas por determinados
intervalos de presión.
• OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos en las que se aplican los
procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue:

a) Operaciones de aproximación y aterrizaje que no son de precisión: Aproximación y

aterrizaje por instrumentos en que no se utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo.

b) Operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión: Aproximación y aterrizaje por

instrumentos en que se utiliza guía en azimut y de trayectoria de planeo de precisión, con
mínimos determinados por la categoría de la operación.

• PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA

Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación.

• PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a

bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de
aproximación inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada
hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza éste,
hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de
franqueamiento de obstáculos en ruta.
• SALIDA NORMALIZADA POR
INSTRUMENTOS (SID)

Ruta de salida designada según reglas de

vuelo por Instrumentos (IFR) que une el
aeródromo o determinada pista del
aeródromo, con determinado punto
significativo, normalmente en una ruta
ATS, en el cual comienza la fase en ruta
de un vuelo.

• VUELO VFR ESPECIAL

Vuelo VFR al que el control de tránsito

aéreo ha concedido autorización, de
acuerdo a los requisitos establecidos por
la autoridad aeronáutica sólo para
ingresar o salir de zonas de control y que
vayan a aterrizar o despegar de
aeródromos controlados situados dentro
de las mismas, en condiciones
meteorológicas inferiores a las VMC
 MARCACION DE FRANJAS
LLEGADAS

1. Identificación de aeronave
10. Hora aterrizado
2. Tipo de aeronave 11. Hora estacionado
3. Aeródromo procedencia o vuelo local (Q) 12. Otra información

4. IFR límite de autorización; VFR sin uso 13. IFR tipo de aproximación, VFR lugar primer contacto o ingreso
ATZ
5. IFR hora estimada al límite de autorización; VFR hora estimada
14. Código SSR o punto ingreso ATZ, VFR especial hora de
de arribo
coordinación APP/ACC
6. Altitud
15. Sin uso o código SSR en caso que se use cuadro 14
7. Letra V para VFR o VE para VFR Especial
16. Lugar estacionamiento
8. Hora de primer contacto (IFR, dos dígitos cuando hora base 17. Condiciones meteorológicas
concuerde; VFR, cuatro dígitos) o ingreso sector TA
18. Frecuencia
9. IFR o VFR especial hora de asegurado; VFR hora ingreso a
ATZ, en caso primer contacto fuera ATZ
 MARCACION DE FRANJAS
SALIDAS

1. Identificación de aeronave
13. IFR hora estimada de despegue
2. Tipo de aeronave
14. Sin demora o EDC
3. Aeródromo de destino o vuelo local (Q) 15. Nueva hora estimada de despegue (si corresponde), VFR hora volando VMC

4. Hora fuera de calzos en caso de VFR especial

16. Sin demora o EDC

5. Otra información
17. SID
6. Límite de permiso
18.Letra V para VFR o VE para VFR Especial
7. Ruta
19. Frecuencia posterior a despegue
8. Nivel de vuelo
20. Código SSR
9. Hora colación de autorización 21. Condiciones meteorológicas
10. Restricciones al despegue (SCR, SYD, VIFNO) 22. Lugar estacionamiento

11. Hora de rodaje (4 dígitos) 23. Hora solicitud autorización APP/ACC

12. Hora de despegue (2 ó 4 dígitos si corresponde) 24. Hora recibe autorización APP/ACC
 VUELOS VFR ESPECIALES

• Cuando las condiciones del tránsito lo permitan, podrán autorizarse vuelos VFR
especiales con la aprobación de la dependencia que proporcione servicio de control
de aproximación.

• Las solicitudes para tales autorizaciones se tramitarán separadamente.

• Podrá autorizarse a aquellas aeronaves que operen en carácter de vuelo VFR

especial, de acuerdo a lo dispuesto en la reglamentación nacional vigente, sólo para
ingresar o salir de zonas de control (CTR) y que vayan a aterrizar o despegar de
aeródromos controlados dentro de las mismas, si cumplen con las siguientes
condiciones:
 Condiciones para VFR Especial

• a) que la visibilidad en el aeródromo

dentro de la zona de control en el que
se va a despegar y/o aterrizar, no sea
inferior a 2.000 m. para aviones y 500
m. para helicópteros;
• b) que el techo en el aeródromo dentro
de la zona de control en el que se va a
despegar y/o aterrizar, no sea inferior a
350 m. (1.150 ft) para los aviones;
• c) que la aeronave permanezca libre
de nubes y a la vista de tierra o del
agua;
• d) que se establezca y mantenga
comunicación por radio en ambos
sentidos, entre la aeronave y la
dependencia de control de tránsito
aéreo pertinente.
 IAC Carta de aproximación por instrumentos

• Proporcionar a las tripulaciones

información que les permita
efectuar un procedimiento
aprobado de aproximación por
instrumentos a la pista prevista
de aterrizaje, incluso el
procedimiento de aproximación
frustrada y, cuando proceda, los
circuitos correspondientes de
espera.
 IAC SIMULADOR
VOR 35
ILS Y 17
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES Y CONTROL

• ILS Y/Z RW7 17, comunicaciones con TWR en intersección TEGEB.

• VOR 35, comunicaciones con TWR en intersección PEFOR
• Aproximación Visual RWY 17, comunicaciones con TWR en intersección
PRADO
 CONCEPTO DE “ASEGURADO”

• Cuando la aeronave
que precede esté en
comunicación con la
torre de control de
aeródromo y/o a la
vista de ésta, y haya
CONTROL
razón para creer que
podrá efectuar un
aterrizaje normal.
 SID SALIDA NORMALIZADA POR INSTRUMENTOS

• Ruta de salida designada

según reglas de vuelo por
Instrumentos (IFR) que
une el aeródromo o
determinada pista del
aeródromo, con
determinado punto
significativo, normalmente
en una ruta ATS, en el
cual comienza la fase en
ruta de un vuelo
 SID SIMULADOR

DONTI L IN ER
AL BAL TABO N
NE B E G PA R K E
 Coordinación de las salidas

• El ATCO de aeródromo deberá tener en cuenta que la “estimada de despegue (ETD)”

es la hora coordinada con la APP/ACC en que dicha dependencia estima que la
aeronave despegará. La TWR efectuará las re-estimadas que considere necesario
para dar a la APP/ACC la hora más precisa posible de la salida de la aeronave. En
este contexto se precisa que si la aeronave se adelanta/atrasa y está lista al
despegue antes/después de la hora coordinada, el ATCO de la TWR deberá solicitar
la autorización de salida correspondiente a la APP/ACC.
 Restricciones para las salidas

• El ATCO que suministra el servicio de control de aproximación en una APP o un ACC

notificará al ATCO de aeródromo las instrucciones para la salida del tránsito de
acuerdo a lo siguiente, todas las expresiones se utilizarán en forma separada ya que
la combinación de los conceptos enunciados no es aceptable.
 a) Sin demora (^)

• El tránsito puede salir a la hora estimada de despegue que la

t o r r e d e c o n t r o l h a c o o r d i n a d o c o n l a A P P / A C C . S i e l AT C O
observa que la hora estimada previamente coordinada no se
cumplirá, deberá indicar una re-estimada cuantas veces sea
necesario. No se comunica a la tripulación.
 b) Sujeto a Control (SCR)

• La APP/ACC indicará que el tránsito no puede salir a la hora estimada de despegue pero
que saldrá dentro de los tres (3) minutos siguientes a dicha hora. Antes de cumplirse
dicho período de tiempo, es responsabilidad de la APP/ACC indicar al ATCO de
aeródromo que puede autorizar el despegue con la expresión “puede salir”. El ATCO de
aeródromo tarjará la abreviatura “SCR” en la franja de salida del vuelo y escribirá la hora
en que recibió la instrucción. En caso contrario, la APP/ACC deberá indicar un EDC para
dicha aeronave.
• NO se comunica a la tripulación.
 Expresión “puede salir”

• El ATCO de aeródromo tarjará la abreviatura “SCR” en la franja de salida del

vuelo y escribirá la hora en que recibió la instrucción. En caso contrario, la
APP/ACC deberá indicar un EDC para dicha aeronave.
 Hora prevista de autorización de despegue (EDC).

• Cuando la APP/ACC determina que el tránsito experimentará una demora de más de

tres (3) minutos con respecto a la estimada de despegue, le indicará al ATCO de
aeródromo una hora en la cual estima que podrá autorizar la salida del vuelo. Este
concepto no implica que el ATCO puede autorizar el despegue, sino que debe
requerir de la APP/ACC la autorización correspondiente.

• Se debe comunicar a la tripulación, “ Espere autorización de salida a las xx, hora

actual xx…”
 d) Sujeto a discreción de Torre (SYD)

• En ocasiones la APP/ACC podrá delegar en el ATCO de aeródromo la

responsabilidad de proporcionar separación entre un vuelo que llega y otro que sale,
para lo cual le indicará expresamente que la salida del tránsito está sujeta con
respecto a determinada aeronave que llega. El ATCO de aeródromo deberá estar en
comunicación con ambas aeronaves y tenerlas identificadas, ya sea visualmente o
mediante una presentación de la situación. Este procedimiento se empleará
solamente cuando en el aeródromo existan condiciones meteorológicas de vuelo
visual (VMC).
• NO se comunica a tripulación.
 e) Salida Sujeta (NR)

• Cuando la APP/ACC no puede determinar la hora de salida de una aeronave por

alguna circunstancia no prevista (emergencia, falla de comunicaciones, eventos
especiales, aeronave extraviada, etc.), le indicará al ATCO de aeródromo que el
tránsito no tiene una hora prevista de salida indicando los motivos de ello, lo que
deberá ser comunicado de inmediato a la aeronave.
 f) Autorización Nula si la Aeronave no ha despegado a las
(hora) (VIFNO)

• Cuando la APP/ACC requiere que el tránsito se encuentre en el aire a más tardar a una
hora determinada, le indicará al ATCO de aeródromo la expresión “VIFNO” seguido de la
hora en cuatro dígitos.

• Se debe comunicar a la tripulación, “ Autorización nula si no ha despegado a las xx, hora

actual xx….”