Cornelius Vanderbilt

(27 DE MAYO DE 1794 DE ENERO DE 1877) TAMBIÉN CONOCIDO COMO EL

COMODORO O COMODORO VANDERBILT
 CORNELIUS VANDERBILT
• Vanderbilt era el cuarto de nueve hijos de Cornelius Vanderbilt y Phebe Hand, cuya
modesta familia vivía en Port Richmond, en Staten Island (ciudad de Nueva York).

• Su cuarto abuelo (padre de su tatarabuelo), Jan Aertson, era un granjero holandés de la villa
de De Bilt en la provincia de Utrecht, que emigró a Nueva Ámsterdam (actual Nueva York) en
1650, siendo contratado allí como sirviente. El término holandés "van der" (de los) fue
finalmente conjuntado con el nombre de su poblado natal para crear "van der biot", que
posteriormente se condensó a Vanderbilt. La mayor parte de los ancestros de Vanderbilt eran
ingleses, siendo Jacob Vanderbilt, su abuelo, el último de origen holandés.

• En el negocio ferroviario, la compañía de Vanderbilt era la Accessory Transit Company

(compañía de tránsito accesorio).

• Cornelius Vanderbilt se casó el 19 de diciembre de 1813 con su prima y vecina, Sophia

Johnson (1795-1868), hija de su tía Elizabeth Hand Johnson, que era hermana de su madre.
Junto con su esposa Sophia tuvo 13 niños, de los que 12 alcanzaron la edad adulta.
 Imperio de transbordadores
Durante su juventud, Cornelius Vanderbilt trabajó en los transbordadores de Nueva York, renunciando a
la escuela a la edad de 11 años. Para los 16 años estaba operando su propio negocio de transporte de
pasajeros entre Staten Island y Manhattan.

Durante la Guerra de 1812, recibió un contrato gubernamental para proporcionar suministros a los
fuertes situados alrededor de la ciudad de Nueva York, por medio de goletas a vela, oficio por el que
obtuvo su apodo de "Comodoro".

En 1818 dirigió su atención hacia los barcos de vapor. La legislación neoyorquina otorgaba a Robert
Fulton y Robert Livingston un monopolio legal sobre el tráfico de embarcaciones de vapor, lo que
prohibía legalmente la competencia. Trabajando para Thomas Gibbons, Vanderbilt competía mejorando
los precios ofrecidos por Fulton y Livingston para el servicio entre Nuevo Brunswick (Nueva Jersey) y
Manhattan, un importante tramo de la ruta comercial entre Nueva York y Filadelfia.

Vanderbilt logró escabullirse de aquellos que buscaban arrestarlo y confiscar su embarcación. Livingston
y Fulton le ofrecieron un lucrativo empleo pilotando su barco, pero Vanderbilt rechazó la oferta diciendo
"no me importa tanto hacer dinero, sino probar mis argumentos y obtener una ventaja". Para Vanderbilt,
el argumento era la superioridad de la libre competencia y la maldad de los monopolios
gubernamentales.5 A raíz de esto Livingston y Fulton interpusieron una demanda; el caso llegó a la Corte
Suprema de los Estados Unidos y finalmente acabó con el monopolio de Fulton y Livingston.
 Ferrocarriles controlados por Vanderbilt
Ferrocarril de Nueva York y Harlem (1863)
Ferrocarril del río Hudson (1864)
Ferrocarril Central de Nueva York (1867)
Ferrocarril del Sur de Canadá (1873) [8]
Ferrocarril sureño de la Costa del Lago y Michigan (1873)
Ferrocarril Central de Michigan (1877-9)
Ferrocarril de Nueva York, Chicago y San Luis (Nickel Plate Road) (1882)
Ferrocarril de la Costa Oeste (1885)
Ferrocarril de Rome, Watertown y Ogdensburg
Ferrocarril Mohawk y Malone
Vía Férrea de Fall Brook
Ferrocarril de Beech Creek
Ferrocarril de Dunkirk, Allegheny Valley y Pittsburgh
Ferrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y San Luis
Ferrocarril del Lago Erie y Occidental
Ferrocarril de Pittsburgh y el Lago Erie
FIRMA:
 Ferrocarril Central de Nueva York
A inicios de la década de 1860, Vanderbilt comenzó a retirar su capital del negocio naviero e
invertirlo en ferrocarriles. Adquirió el ferrocarril de Nueva York y Harlem en 1862-63, el
ferrocarril del Río Hudson en 1864 y el Ferrocarril Central de Nueva York en 1867. En 1869
los fusionó en el ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson.

Gran Bodega Central

En octubre de 1871, Vanderbilt formalizó una sociedad con el ferrocarril de Nueva York y
New Haven, uniéndolo con los ferrocarriles de su propiedad para consolidar sus operaciones
en una terminal, ubicada en la calle 43 Oeste, llamada Gran Bodega Central, que fue la
primera Gran Terminal Central, en donde hasta la fecha se encuentra una estatua de
Vanderbilt. El techo de cristal de la estación se hundió durante una granizada el mismo día
que murió Vanderbilt, en 1877. La estación fue reemplazada en el período de 1903 a 1913.
 CONSECUENCIAS DE LA MUERTE DE
VANDERBILT

• Cornelius Vanderbilt fue enterrado en la cripta familiar en el cementerio

Moravian de New Dorp, Staten Island. Tres de sus hijas y su hijo Cornelius
Jeremiah Vanderbilt no aceptaron el testamento alegando que su padre tenía
delirios de locura y no estaba en sus cabales. La infructuosa batalla legal
duró más de un año, llevando al suicidio de Cornelius Jeremiah en 1882.
COMO MURIÓ CORNELIUS Y CUANTO ALCANZÓ
A GANAR
• Según el estudio de el instituto de biografías MBC de EE.UU Cornelius murió de
cansancio osea de viejo
• Al parecer 4 de enero de 1877 en NEW YORK, su fortuna superaba los 100
millones de dólares.
FRASES CÉLEBRES DE VANDERBILT

“CABALLEROS, USTEDES SE HAN ATREVIDO A

ESTAFARME. NO LOS VOY A DEMANDAR PORQUE
LA LEY ES MUY LENTA, LOS VOY A ARRUINAR”.
“MALDITO SEA LO PÚBLICO”.
“NO HAY AMISTAD EN EL COMERCIO