REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR*

Fuente: Presentación RTV Ing. Edgar Muñoz. Secretaria de Movilidad DMQ

 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR
(RTV)
SERIE DE OPERACIONES de inspección para:

• Reducir fallas mecánicas

• Mejorar seguridad vial
• Facilidad de conducción
• Reducir emisiones
• Legalidad de uso
 OBJETIVOS DE LA REVISIÓN TÉCNCIA
VEHICULAR
• Dar cumplimiento con las disposiciones sobre la revisión
vehicular establecidas en la ley orgánica de transporte
terrestre, transito y seguridad vial y en la ley de
prevención y control de contaminación ambiental
• Reducir los índices de accidentes que actualmente son
muy preocupantes, producto del precario control del
estado mecánico y obsolescencia de los vehículos.
• Mejorar la calidad de vida y seguridad ciudadana, así
como la calidad del servicio, bajo parámetros de eficiencia
y competitividad.
• Contribuir a la mejora del medioambiente a través de la
reducción de emisiones contaminantes originadas en
fuentes móviles.
• Generación de plazas de trabajo directas e indirectas.
 NORMAS UTILIZADAS
NTE INEN 2349 REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR. PROCEDIMIENTOS

NTE INEN 2202 Determinación de la opacidad de Emisiones de

escape de Motores de Diesel mediante la prueba estática. Método
de aceleración libre

NTE INEN 2203 Determinación de la concentración de emisiones de

escape en condiciones de marcha mínima o “ralentí” para motores a
gasolina.

NTE INEN 2204 Límites permitidos de emisiones producidos por

fuentes móviles terrestres de gasolina.

NTE INEN 2207 Límites permitidos de emisiones producidos por

fuentes móviles terrestres a Diesel.
 RTV EN EL D.M.Q.
• Sistema Integral Centralizado (IC)
• Seis Centros de Revisión, 4 Monotipo y 2 Mixtos
• 16 líneas completas de revisión para vehículos
livianos y motos, 14 para particulares y 4 para
servicio público (taxis).
• 5 líneas exclusivas para prueba de gases de escape.
• 4 líneas para vehículos pesados públicos y privados.
• Dinamómetro de Chasis vehículos livianos (ASM)
• Dinamómetro de Chasis vehículos pesados (LPS3000)
 INGRESO

DOCUMENTACIÓN

IDENTIFICACIÓN
PROCESO DE REVISIÓN
DEL VEHÍCULO

INSPECCIÓN NO
PROCESAMIENTO DE ENTREGA DE
VISUAL APRUEBA
DATOS Y RESULTADOS INFORME
LA
RESULTADOS
GASES REVISIÓN
CONTAMINANTES / SM-MDMQ
OPACIDAD SI
LÍNEA DE INSPECCIÓN

DOCUMENTACIÓN

LUCES ENTREGA DE
INFORME DE
RESULTADOS
BANCO DE
SUSPENSIONES

FRENÓMETRO DOCUMENTACIÓN

DETECTOR DE
DERIVA DINÁMICA
(ALINEACIÓN) COLOCACIÓN DEL
ADHESIVO SALIDA

DETECTOR DE
HOLGURAS
ETAPAS DE REVISIÓN
 PRIMERA SECCIÓN Revisión
visual/auditiva del
motor

INSPECCIÓN VISUAL

• FUNCIONAMIENTO Y/O EXISTENCIA DE ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO COMO LOS NEUMÁTICOS,
PARABRISAS, VIDRIOS, ESPEJOS RETROVISORES, LIMPIAPARABRISAS, CINTURONES
DE SEGURIDAD, ASIENTOS, TAPA DE COMBUSTIBLE, BOCINA, GUARDACHOQUES,
ESTADO DE CARROCERÍA, ESTADO DE TABLERO Y CABLES ELÉCTRICOS, LUCES
DIRECCIONALES, RETRO Y FAROS FRONTALES ADEMÁS CUALQUEIR MODIFICACIÓN
NO PERMITIDA.

• VERIFICACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO POR COMPARACIÓN CON LA

DOCUMENTACIÓN ENTREGADA (NÚMERO DE CHASIS)
 MEDICIONES DE EMISIONES, ILUMINACIÓN

•CONSTATACIÓN DEL NIVEL DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE (CO2 ,CO, HC, Y O2) Y
OPACIDAD. LOS LÍMITES DE LAS EMISIONES DEL ESCAPE DE VEHÍCULOS SON
ESTABLECIDOS A MANERA DE MANTENER LA PRESENCIA DE CONTAMINANTES EN EL
AIRE BAJO CONTROL Y LOGRAR QUE EL AMBIENTE PRESENTE CONDICIONES QUE NO
PONGAN EN PELIGRO LA SALUD DE LAS PERSONAS.

•VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO, INTENSIDAD Y ALINEACIÓN DE LOS FAROS DEL

VEHÍCULO.
MEDICIONES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA

• Se utiliza un sonómetro integral

ponderado el cual mide el nivel de
presión sonora generado a la salida
del tubo de escape al acelerar el
motor a un promedio de 2500RPM.
 SEGUNDA SECCIÓN

SUSPENSIÓN, FRENOS Y ALINEACIÓN

• SE MIDE LA EFICIENCIA Y EL DESEQUILIBRIO DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN EN CADA

UNO DE LOS EJES DE VEHÍCULOS LIVIANOS (HASTA 3500KG). ADICIONALMENTE SE
REGISTRA EL PESO EN CADA EJE.
• SE MIDE LA EFICIENCIA Y EL DESEQUILIBRIO DEL SISTEMA DE FRENOS DE SERVICIO
EN CADA EJE (LIVIANOS Y PESADOS) Y DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL EJE
POSTERIOR (LIVIANOS)
• SE DETERMINA EL NIVEL DE ALINEACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE LOS EJES.
VELOCÍMETRO (TAXIS)

• En vehículos de servicio público se verifica

el funcionamiento del taxímetro al recorrer
una distancia catalogada como carrera
mínima por la EMMOP (0.48 centavos de
dólar por cada 500 metros de recorrido).
• Según los umbrales aprobados por la
EPMMOP deberá existir una diferencia
máxima del +/- 5% (que equivale a 25
metros) ente el recorrido teórico del
vehículo (500 metros) y el recorrido real
registrado por el velocímetro, para que el
vehículo sea aprobado caso contrario
deberá calibrar el taxímetros y volverse a
presentar.
TERCERA SECCIÓN

INSPECCIÓN VISUAL ASISTIDA SISTEMAS DEL

AUTOMÓVIL-PARTE INFERIOR DEL MISMO

 Se realiza en una fosa de inspección

ayudado por un el Detector de
Detector de Holguras.
holgura

 Placas que realizan movimientos

longitudinales y laterales sobre las
cuales se colocan los neumáticos del
vehículo
 EQUIPAMIENTO

SEGÚN NTE INEN 2349:2003

EL EQUIPAMIENTO MÍNIMO PARA LOS CENTROS DE
REVISIÓN SERÁ:

• BANCO DE PRUEBAS PARA DERIVA DINÁMICA

• BANCO DE PRUEBAS PARA SUSPENSIONES
• BANCO DE PRUEBAS PARA FRENOS
•DISPOSITIVO AUTOMÁTICO DE PESAJE DEL VEHÍCULO
• DETECTOR DE PROFUNDIDAD DE LABRADO DE NEUMÁTICOS
• LUXÓMETRO CON REGLOSCOPIO
• BANCO DETECTOR DE HOLGURAS
• ANALIZADOR DE GASES
• OPACÍMETRO
• SONÓMETRO
• VELOCÍMETRO, TACÓGRAFO Y CUENTA KILÓMETROS
ANALIZADOR DE GASES
 PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES EN MOTOR DE
CICLO OTTO

• Prueba TIS (Two Idle Speed desde el año 2005)

•Medición de contaminantes en condición de marcha mínima y acelerando el
motor a un rango de 2300 a 2800 rpm´s.
•Parámetros establecidos en la norma NTE INEN 2204:2002
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles en circulación con
motor de Ciclo Otto de 4 o más ruedas. Marcha mínima o ralentí (prueba estática).

% CO en volumen ppm HC en volumen

Año modelo 0 - 1 500 1 500 - 3 000 0 - 1 500 1 500 - 3 000 msnm
msnm msnm msnm
2000 y 1,0 1,0 200 200
posteriores
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y 5,5 6,5 1 000 1 200
anteriores

Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles en circulación con

motor de Ciclo Otto de 2 o 3 ruedas. Marcha mínima o ralentí (prueba estática).

Tipo de motor CO (% V) HC (ppm)

2 tiempos 8,0 6000
4 tiempos 8,0 4000
2- 4 tiempos ** 3,5 2000
** a partir del año modelo 2009
 PRUEBA DE ANÁLSIS DE OPACIDAD EN
MOTORES DE CICLO DIESEL

•PRUEBA ACELERACIÓN LIBRE

•MEDICIÓN DE NIVELES DE OPACIDAD EN PORCENTAJE.
•PARÁMETROS ESTABLECIDOS EN LA NORMA NTE INEN 2207:2002
QUE ES OPACIDAD ?

Es una propiedad óptica de las sustancias que indica la dificultad que existe
en que un rayo de luz incidente pueda proyectarse de manera continua.

0% 40%

80%
10% 50%

100%
20% 60%

30% 70%
Límites máximos de opacidad de emisiones para fuentes móviles con motor
de diesel (prueba de aceleración libre) vehículos en circulación

%
Año modelo
Opacidad
2000 y posteriores 50
1999 y anteriores 60
PRINCIPALES CAUSAS DE GENERACIÓN DE EMISIONES
VEHICULARES

• Deficiencia en los programas de mantenimiento

preventivo en vehículos.
•Calibración inadecuada de los sistemas de alimentación de
combustible diesel y gasolina.
•Deterioro de dispositivos de control de emisiones en
vehículos diesel y gasolina.
•Condiciones geográficas y altura sobre el nivel del mar del
D.M.Q.
•Tráfico en horas pico.
•Calidad de los combustibles del país.
 CARACTERÍSTICAS DEL DIESEL NACIONAL

PARÁMETRO UNIDAD MÍNIMO MÁXIMO

Punto de inflamación ºC 51 ---

Agua y sedimento % en volumen --- 0,05

Residuo carbonoso % en peso --- 0,15

Cenizas % en peso --- 0,01

Temperatura de destilación del 90% ºC --- 360

Viscosidad cinemática a 37,8 ºC cSt 2,5 6,0

ppm
Azufre --- 7000
en peso
Corrosión a la lámina cobre --- --- No. 3

Índice de cetano calculado --- 45 ---

 CARACTERÍSTICAS DEL DIESEL D.M.Q.

PARÁMETRO UNIDAD MÍNIMO MÁXIMO

Punto de inflamación ºC 51 ---

Agua y sedimento % en volumen --- 0,05

Residuo carbonoso % en peso --- 0,15

Cenizas % en peso --- 0,01

Temperatura de destilación del
ºC --- 360
90%
Viscosidad cinemática a 37,8 ºC cSt 2,5 6,0
ppm
Azufre --- 500
en peso
Corrosión a la lámina cobre --- --- No. 3

Índice de cetano calculado --- 45 ---

CARACTERÍSTICAS GASOLINA NACIONAL INEN 935:98

EXTRA SUPER
REQUISITOS UNIDAD
MÍN MÁX MÍN MÁX
Numero de Octano Research
RON 80 - 89 -
(RON)

Presión de vapor Reid kPa - 56 - 56

Contenido de azufre ppm Peso - 2000 - 2000
Contenido de aromáticos % Volumen - 20.0 - 30.0
Contenido de olefinas % Volumen - 20.0 - 25.0
Contenido de benceno % Volumen - 1.0 - 2.0
Contenido de gomas mg/100 cm3 - 4 - 5
 SOLUCIONES TÉCNICAS MECÁNICAS-
EMISIÓN DE CONTAMINANTES VEHICULARE

• Fomentar la cultura del mantenimiento preventivo en

lugar del correctivo.
•Capacitación técnica relacionada a la calibración
permanente de carburadores, sistemas de inyección y
bombas de inyección.
•Programas de recambio de convertidores catalíticos diesel
y gasolina e implementación de tecnologías pos
combustión.
•Programas de control y disminución del tráfico en Quito.
 =
CRITERIOS PARA LA CALIFICACIÓN DE LOS DEFECTOS
INSTRUCTIVO DE REVISIÓN VEHICULAR
Defectos Tipo I

Son aquellos que no involucran un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, pero que podrían, posteriormente,
convertirse en defectos Tipo II o Tipo III, debido al deterioro natural o provocado. No son
reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del mismo período de revisión.

Defectos Tipo II

Son aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de los ocupantes del vehículo,
para las demás personas y/o para el ambiente, si es que están sumados a otros defectos de la
misma especie. Serán reconsiderados en las presentaciones subsecuentes del mismo período
de revisión pudiendo desaparecer o cambiar a Tipo I o III.

Defectos Tipo III

Son aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad de los ocupantes del
vehículo, para las demás personas y/o para el ambiente, lo que a su vez genera la obligación de
llevar nuevamente el vehículo al Centro de RTV para comprobar que el defecto ha sido
corregido.
Gracias por su atención

Ing. Ángel Portilla MSc.

DIRECTOR EJECUTIVO CCICEV-EPN
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www.ccicev.com
Telf. 2902 831 / 095 863 772 / 099 538 230