UPS MECANISMOS DE TRASLACIÓN

Práctica: MEDIDA DE LAS COTAS DE DIRECCIÓN

Alumnos: Nombre Apellido1 Apellido2

Nombre Apellido1 Apellido2
Nombre Apellido1 Apellido2

Grupo:

Fecha:

2014

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 MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 5
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

RELACIONADA
Responsable /Equipo:
SISTEMAS DE TRASLACIÓN EDICIÓN: 1

Accesorios:

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:

POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

Ing. Fabricio Espinoza Molina Msc.

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1 OBJETIVO GENERAL:

Establecer las características constructivas, diseños y operatividad de la suspensión

independiente.
/

2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Determinar el principio de Akerman del sistema de dirección de un vehículo automotor.

Realizar ella alineación de un vehículo automotor
Diagnosticar y verificar el estado de cada uno de los elementos

3 Entrega de resultados:
Cada grupo entregará al docente su trabajo que contenga:
 Resumen de lo realizado durante la práctica.
 Tablas obtenidas en la alineación de cotas.
 Comentario de las tablas anteriores.
 Resultados obtenidos por el método manual.
o Valores de las cotas.
o Gráfica de geometría de Ackerman.
 Gráfica de la geometría de Ackerman ideal para el vehículo.
 Breve descripción del proceso utilizado para la medición de cotas por
el método manual.

4 Tablas

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 DATOS DEL FABRICANTE

Modelo Kia Sportage

Batalla 155 cm
Vía delantera 153 cm
Vía trasera 154 cm

min óptimo máx. 

Eje delantero

Convergencia 1
Angulo de caída
Angulo Salida
Angulo Avance
Angulo incluido
Giro interior
Giro exterior

Eje trasero

Convergencia
Angulo de caída
Angulo empuje

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 DATOS OBTENIDOS

Izquierda Ambos Derecha 

Eje delantero

Convergencia
Divergencia
Angulo de caída
Angulo Avance
Angulo de Salida
Angulo incluido

Eje trasero

Convergencia total
Angulo de caída
Angulo empuje

5de 8
 DATOS OBTENIDOS POR EL MÉTODO MANUAL

Izquierda Ambos Derecha 


Batalla (derecha)
Batalla (izquierda)
Vía delantera
Vía trasera

Eje delantero

Convergencia
Angulo de caída
Angulo Avance
Angulo Caída
Angulo Incluido

Eje trasero

Convergencia
Caída

Rueda del.
3 8 15 23 33 48
Giro Izq.
izquierda Rueda del.
3 5 9 18 27 42
Der.

Rueda del.
5 10 24 35 43
Giro Izq.
derecha Rueda del.
5 13 30 40 48
Der.

5 Gráfico

6de 8
 Geometría Ackerman
50
Rueda delantera
izquierda (º) 40

30

20

10

-10

-20

-30

-40

-50
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50

Rueda delantera derecha (º)

6 Bibliografía:
[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Circuitos de fluidos,
suspensión y dirección”, International Thomson Editores Paraninfo.
Madrid. 2000
[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL. “La Dirección”, Ediciones CEAC,
Barcelona, 2000.
[3]FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre
automóviles” Alfaomega Grupo Editor. México. 2001.
[4]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/Madrid: Dossat
2000, 2006
[5]Elementos amovibles : carrocería / Eduardo Agueda Casado,
José Luis García Jiménez, Tomás Gómez Morales, José Martín Navarro
y Joaquín Martín Navarro./Madrid : Paraninfo, 2010./ 4a ed.
[6]Manual de diagnosis del automóvil / Hermógene Gil/
Barcelona: CEAC, 2007

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 [7]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat
2000, 2006/ 56a. ed.
[8]Ingeniería del automóvil : sistemas y comportamiento dinámico
/ Pablo Duque, Daniel Álvarez y Carlos Vera./Madrid : Thomson, 2008.
[9]Circuitos de fluidos, suspensión y dirección : electromecánica
de vehículos / Miguel Ángel Pérez Belló./Australia : Paraninfo Cegage
Learning,.2004
[10]Manual de reparación y mantenimiento automotriz / Paul
Brand./México : Edit. Limusa, 2009.

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