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RPS
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COMO ESCOGER UN TURBO.. NO apto para Flojos
asi es no apto para flojos Se necesitan dos partes primero conocer cuanto aire, volumen, presion y temperatura trabaja normalmente nuestro motor asi k ahi va la priemra parte 1° PARTE DEL MOTOR todo lo pueden sacar con su calculadora de windows sin mucho problema necesitan saber los datos tecnicos simples de su coche para esto vamos a tomar el motor vg30de NA a una presion de 12 psi medida en vacio principal del motor. ahi les van los datos tecnicos del motor 6 cil. 180cu. inches = 2,960 CC = 3.0 litros el corte de inyeccion es a las 6,550 rpm asi k ideamos un punto en el cual pensamos que estaremos trabajando supongamos 5,500 rpm ahi queremos que este nuestra potencia y torque maximo porque a ese rango aprox de rpm estamos saliendo de curvas o cualquier situacion. Temperatura utilizaremos una promedio de 24 °C Altura y presion atmosferica usaremos por simplicidad la del nivel del mar osea 14.7 psi = 1 atmosfera Ahora si empecemos.... bueno este motor tiene 180CI de desplazamiento lo que nos dice que dentro del motor completo le caben 180 ci de mezcla de aire y de gasolina. necesitamos conocer el volumen de aire que le ingresa al motor en cada 2 rpm (porque cada 2rpm del motor se abre la valvula de admision)

Volumen de aire = rpm X desplazamiento ___________________ 1728 X 2 como dijimos k keremos mucha potencia alas 5,500rpm obtenemos el volumen de aire que el motor necesita para ese rango de rpm

7 psi el volumen = 286. por ejemplo a nivel del mar hay 1 atmosfera de presion osea 14.. Volumen de mezcla y Temperatura nos basamos en la formula del gas ideal PV= n R T siendo P= la presion absoluta! V= volumen de aire n = cantidad de moleculas R= constante T= temperatura Absoluta! ahora bien necesitamos conocer todas las variables involucradas en el proceso termico ---empezemos con la presion absoluta bueno hay una presion que nos indica el medidor de presion sin embargo no es la unica presion involucrada tambien depende la presion que haya en el lugar donde estemos.7 X 286.4583 X 29 221804...7 psi. supongamos 50° c de temperatura que llegara al motor (tomamos en cuenta el bajo de temperatura por el intercooler y el kit de agua y alcohol) sin intercooler seria de mas de 100° necesitamos la TEmperatura en R par alo k convertimos de °C a °F y sumamos 492 R = °C X 1.Volumen = (5..8 + 492 = 582 R esta es nuestra Temperatura Absoluta --ahora nos hace falta saber cuanto aire estara entrando a esa presion en peso! por lo que.4583 Bueno como nuestro motor es una maquina termica que funciona con Presion Cantidad de Aire.7 de presion atmosferica + 12 psi d presion de turbos = 26. entonces la presion absoluta con la que trabajaria este 300zx con 12 psi de presion de turbos 14.86 . n = PV X29 ___ RT ya tenemos Pabsoluta= 26.500 X 180)/ (1728 X 2) = 990000/ 3456 = 286.66169 __________________ = ____________ = 35.51lbs de aire X min 10.4583 CIFTPM R es cosntante del aire =10.73 X 582 6244.73 TEmperatura abosluta =582 R ahora si ya sacamos la cantidad de aire en peso que nuestro motor necesitara n= 26..7 psi de Presion Absoluta ---ahro anecesitamos la temperatura absoluta.

.... asi k una parte es para mover el aire y otra se consume en calor... de ahi los sistemas VTEC.66 esta es la cantidad de aire real en Lbs X min que necesitara nuestro motor a las 5...51 lbs de aire X min pero necesitamos conocer la ideal.. es decir que por cada 10 que entren se perderan supongamos 2 entonces nuestra eficiencia es de 80% bueno los motores NA como el del 300zx son muy estudiados y pierden la menor cantidad de presion posible gracias al mismo estudio.51 X 0.... el multiple de admision.. bueno el vg30 de tiene una eficiencia del 85% --ahora ya sabemos la cantidad IDEAL de aire en peso que necesitara nuestro motor n= 35. etc etc se tiene una eficiencia volumetrica..500 rpm SEGUNDA PARTE 1° esta parte ya esta enfocada al turbo.85 = 34.... normalmente un motor na tiene del 75% de eficiencia al 90% el chiste es que entre mas grande sea la eficiencia mas aire entrara al motor.-Ahora como se pierde presion de aire por ls valvulas.... como sabemos es muy importante que nuestro motor turbo funcione lo mas frio posible (sin extremos) ya que los turbos por el mismo calor son muy tendenciosos a que tengan detonacion (en esta misma seccion demods al motor en oto post) se explica esto...Bueno sabiendo primeramente como funciona un turbo (super obligatorio comprender TODOS los componentes involucrados) ahora bien todos los turbos para completar el 100% de su trabajo dividen cierta cantidad en mover el aire y hacer presion.85 = 85% n= cantidad de aire en peso por minuto IDEAL nr= cantidad de aire de peso por minuto REAL entonces 35.. -. La otra parte del trabajo es consumida por la friccion de los mismos componetnes mecanicos del turbo y como al dar velocidad a las moleculas pegan una con otra y hay friccion por ende calor..CVTC etc etc. y de ahi necesitamos la eficiencia de nuestro motor 0. ideamos una eficiencia del 75% para que se trabaje lo mas frio posible dado que se trabajara con 2!! turbocargadores .y tmb de ahi el pulido porteado en fin....

. normalmente es de 3 para arriba. Factor de compresion = Presion de salida / Presion de entrada = 2. como el turbo la estará succionando tendra presion negativa.supongamos 28 °C 28°C los convertimos a R = 28°*1.... Como tambien influye la presion atmosferica del lugar donde estemos la tomamos en cuenta y sumamos Presion de entrada al turbo = -0.. comunmente es -0.8 psi (utilizen este dato para sus calculos)..7 psi 6° Ahroa sacamos el famosisimo Factor de compresion que nos dice cuanto estara cambiando la presion de entrada con respecto a la de salida....8+492 = 542.263) ______________________________ eficiencia esperada vean el paso 1(=75%=0-75) .7psi = 13..... ideamos bueno entonces necesitamos saber 3 ° Temperatura del aire en el habitaculo del motor..entonces 2° NECESITAMOS saber a que temperaturas estara funcionando el turbo para asi conocer la cantidad de aire que movera y como lo movera.064 7° esto es otra formulita para conocer la temperatura ala que saldra el aire despeus de que elturbo le de velocidad o presion Temp de salida = Temp de entrada + temp de salida(( -1+ Factor de Compresion)^0..4R 4° Presion a la cual entrara el aire al turbo.8 + 14..esta es la temperatura del aire que entrara al turbo. bueno este intercooler por ser muy largo y medianamente alto tiene un drop muy muy bajo que es de 2 psi.... bueno entonces como queremos tener las 12 psi sumamos presion de salida deseada = 12psi + 2 psi Presion de salida = 14psi +14.7 psi = 28.9 psi 5° han visto que todos los intercoolers te dan un valor de "drop"??? bueno ese valors significa cuanta presion de aire se pierde por que el intercooler de cierta forma impide el flujo continuo del aire...

detonacion segura por eso es mejor usar intercoolers grandes..9 /13.66 X (542. por ejemplo tomemos un mapa del turbo garret t58 con los datos k tenemos de factor de compresion y de flujo necesario podemos ver que tanto calor produce el turbo y k tanto trabajo positivo nos da chequense estas lineas FLUJO=34.75 Temp de Salida = 667..263)) _________________ 0.4(-1+ ( 2..23-492 X0.9 psi ahora el flujo que estara trabajando el motor ya con el turbo integrado sera flujo = 34..Temp de Salida= 542.949 retomamos el valor de la parte 1 de nr que es = 34.949 0.. ahora vamos a juntar los datos del motor con los del turbo el flujo del aire que vamos a necesitar es -----flujo= nR X ((Temp de entrada /545=^0.. agua pra enfriar etc etc..752 R lo convertimos a °C 694..9964 asi k ya tenemos el flujo de aire que necesitara neustro motor YA con intercooler y kit de aspersion de agua y con elturbo que sera de 34.57 _____________________ = ______ = 34.69 ----------AHORA SI YA TENEMOS LO K BUSCAMOS ahora viene la verdader aaplicacion de todo este choro.5)) ____________________________________ Presion de entrada/13.69 lbs de aire X min FACTOR DE COMPRESION= 2. AHORA K YA SABEMOS TODO ESTO VAMOS A ESCOGER NUESTRO TURBO LEYENDO SUS MAPAS.064 ^0.556 = 112.4R Presion entrada = 13..2/545)^0.44°C!!!! osea k sin un intercooler nuestro aire estaria muy pero muy caliente.064 .66 temp de entrada =542.69 lbs de aire X min 13.5 34...4 + 542..

... Este nuevo sistema ha sido ... ahi ya DEBEN de saber cual turbo escoger para su nave.. saludos d eneuvo CONCEPTOS Nomenclatura Denominación de los Modelos GT Los modelos GT usan un nuevo sistema de denominación... osea k nos pasamos de eficiencia somos unos pros y tenemos tan solo 22% de calor nada mal...se fijan como donde se unen las lineas esta una isla que nos dice que en ese rango hay 78% de eficiencia.. para un TT es un pokito mas complicado pero bueno. saludos AHHH otra cosa si se fijan el rango de rpm a la que trabaja el turbo a esa presion es relativamente poco asi k no costara mucho "trabajo al motor mover el turbo" y ademas nuestro turbo durara mas tiempo porque se revoluciona poco y no estara en riesgo..... bueno esto es solo un ejemplo sencillo solo estoy tomando en cuenta un turbo para el v6.

medida de la rueda compresora y demás características del turbo. explica el mercado al que va dirigida la pieza . de las características del turbo más fácil. que especifican su rango. Los seis primeros determinan la pieza en general y los cuatro siguientes las variadades o modificaciones de la primera. La primera de las cuatro segundas. La utilización de las antiguas denominaciones no se utilizará más. Los nuevos modelos pueden tener hasta un máximo de 10 dígitos. Dígitos Usos Tipos de referencias La referencia de Garrett consta de 10 digitos.introducido para permitir una identificación.

TW91. T3. Tecnicos ¿ Que es el A/R ? El A/R es una relación que se obtiene al dividir el área interior de la turbina en donde se encuentran las volutas. A menor A/R la respuesta del motor se consigue a pequeñas revoluciones por minuto pero a altas revoluciones no conseguiremos el caudal suficiente.00. .15. . ) de turbina y eje y rueda compresora. GT15.Todas estas referencias corresponden al mismo turbo. por el radio de la caracola desde el centro de la misma hasta su lengua.35. etc. Cada tipo de paso ( trim ). pero diferentes pasos ( diámetro menor ).. Los valores de A/R se expresan como .68. 1. generalmente tienen el mismo diámetro de turbina ( diámetro mayor ).. etc. Un A/R pequeño indica un volumen interior de la turbina pequeño y un A/R grande indica un volumen mayor.84. 1. Deberemos encontrar siempre una solución de compromiso entre obtener una respuesta lo más bajo posible y tener el caudal suficiente a altas revoluciones. como se indica en la figura. ¿ Que es el TRIM (paso) ? Cada Modelo ( T2. . tiene unas características de soplo distintas. .47.

• El TRIM se utiliza lo mismo para turbinas y eje que para ruedas compresoras. y solo pueden ir de 0 a 100.• Los valores de TRIM se expresan como 45.. TRIM = ( Dp / Dg )² x 100 Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm TRIM = ( 35/50 )² x 100 = 49 Geometría variable Tipos de Geometria Variable • La geometría variable. • El TRIM se calcula según la siguiente fórmula.. etc. 55. • Una TRIM de 55. Un valor 100 significa Dp = Dg • Un TRIM grande indica un diámetro de turbina grande. da un 10% más de caudal que un TRIM 50. • Reduce el consumo. • Optimiza el rendimiento del turbo a todos los regímenes del motor. Geometria Variable VAT Geometria Variable VNT : Geometria Variable VNT OP . 50. mejora la respuesta del turbo a bajas revoluciones.

pero para mejorar la exactitud de las posiciones. El diagrama inferior muestra como están definidos los ángulos alfa y beta : Para mejorar la exactitud de la medida Garrett cambio las definiciones de los ángulos alfa y beta. El diagrama inferior muestra como están definidos los ángulos delta y epsilon : .Procedimientos Posición de las caracolas Angulos alfa y beta Durante muchos años Garrett ha definido la posición angular de las caracolas de admisión y escape en relación al alojamiento de cojinetes mediante los ángulos alfa y beta. por delta y épsilon Angulos delta y épsilon Durante muchos años Garrett ha definido la posición angular de las caracolas de admisión y escape en relación al alojamiento de cojinetes mediante los ángulos alfa y beta . se han definido dos nuevos ángulos delta y épsilon.

Si la presión no es correcta. anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido. Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas ( ver despiece en el catálogo ). Nota: Cuando se acorta la distancia la presión aumenta y cuando se alarga disminuye. de manera que vástago del reloj apoye sobre la punta del vástago de la válvula. series GT ) 1. Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula. 3. 7. El funcionamiento de un motor con la válvula del turbo mal calibrada puede originar pérdida de potencia o graves averías en el motor . 5. Quitar el manguito y las abrazaderas de la válvula. Poner el reloj a cero. Quitar la presión y comprobrar que el reloj vuelve al cero. Si la presión no es correcta.Calibrado de las válvulas Calibrado de válvulas de presión ( Modelo TAO3. girar el vástago y volver a comprobar. El funcionamiento de un motor con la válvula del turbo mal calibrada puede originar pérdida de potencia o graves averías en el motor. repetir la operación tantas veces como sea necesario hasta conseguir la presión deseada. Poner un reloj como se indica en la figura. 8. 6. TB31 ) 1. Abrir los cierres que frenan las tuercas de la tapa de la válvula y quitar las tuercas. se debe cambiar la válvula. 2. Poner el reloj a cero. Quitar la presión y comprobrar que el reloj vuelve al cero. 7. Aplicamos presión a la válvula. 5. la tapa y la junta. 4. Aplicamos presión a la válvula. anotar la presión y comprobar si se encuentra en el intervalo requerido. Poner un reloj como se indica en la figura. 6. TBO3. 2. Calibrado de válvulas de presión ( Modelo TBO2. 3. TB25. de manera que vástago del reloj apoye sobre la parte plana de la válvula. 4. Una vez que el reloj marca el desplazamiento indicado en las tablas ( ver despiece en el catálogo ).

Poner el reloj al final de la pletina. Aflojar la tuerca del espárrago y desenroscarlo hasta que la pletina toque el alojamiento del espárrago. 5. 8. 4. de manera que quede fijada pero se pueda mover. Mover la pletina hacia arriba y abajo para comprobar que todas las piezas de la tobera se mueven libremente y están colocadas correctamente. Girar el espárrago has que el reloj marque .0 . Sin mover el espárrago apretar la tuerca a . ( Esto se puede hacer en el taller simplemente sujetando el eje y la pletina con una goma fuerte ).30mm +/. 2.10mm.0 Nm El correcto Tarado de la apertura mínima de la tobera es esencial para el correcto funcionamente del turbo. como se indica en el dibujo. Aplicar una fuerza de 426 . 7.3.4.0. .852 gramos a la pletina.0. 3.Calibrado de las válvulas de geometría variable Ajuste apertura mínima de la tobera 1. Ver el gráfico e identificar los componentes en la figura 1. 6. Poner el dial a cero.

SALUD2 . y en los otros turbos en general solo la relacion. Pero No Se Cuanto..ESPERO HABER SIDO CLARO . 2..soluciono problemas.Sirven Esas Placas Que Tienen La Forma De La Junta De Tapa De Cilindros.TODOS LOS TURBOS TIENEN SUS MAP DE PRESTACIONES estos graficos te permiten buscar lo mas adecuado para cada caso.. los fiat uno turbo traen dos tipos de turbo GARRETT: trae AR 47 EN EL ESCAPE Y AR 48 EN LA ADMISION. Creo Que Serian De Gran Ayuda Para Los Que Piensan En "enturbar" Su Auto. veras q NO necesitas desarmar tu motor .esta es la relacion entre el AREA y el RADIO DE DICHO CARACOL DE ESCAPE VS TURBINA(es solo la turbina.nissan sr 20.__________________ soy el señor Lobo.pd los turbos se hacen para las diferentes potencias no existe un turbo para diesel o bencinero.estas vienen con relaciones . Para hacer esto bien practico...los IHI es PZ ...cuando hablo de CARACOL me estoy refiriendo a la parte de escape ..su turbina/ angulos de alabes y su masa la permite muy buen performance .....sera mucho mas torquero a bajas rpm pero arriba la curva sera muy mala.da igual si colocas un turbo q viene puesto en un motor diesel .con relacion 10:1 cargando 1 bar y ahi estan vivito y coleando. Teniendo En Cuenta La Cilindrada Del Motor Y La Presion Que Se Desee Obtener.un ejemplo.. Gracias. 4.. Como Se Calcula El Tamaño De éste.y se inicia fuertemente a las 3500 rpm y cae su curva a las 7800 rpm es decir fuera de su redline.. Ya De Que Hay Descomprimirlo.Por Ultimo. Y Como Elegir Los Inyectores Adecuados.Al Momento De Elegir El Caracol O Propiamente El Turbo..informate sobre SNOW PERFORMANCE ...Cual Es La Compresion De Cada Cilindro.es decir los alabes con su eje.no el turbo completo) entre mas pequeña sea esta relacion el turbo se iniciara a mas bajas revoluciones.Que Pistones Utilizar Teniendo En Cuenta Las 2 Preguntas Anteriores.pero si se inicia antes cae antes . Se Debe Cambiar La Bomba De Aceite Por Una De Mayor Prestacion? Son Preguntas Medias Rebuscadas Pero Bue.por esto que el fiat punto gt turbo viene con un turbo japones marca IHI . si yo cambio el caracol de escape y pongo un AR 36 se me iniciara a las 2500 rpm pero el turbo caera antes de su redline .. 1. en el caso de IHI TRAE PZ9 EN ESCAPE Y PZ 12 EN ADMISION este turbo es mucho mas agil q el garrett sobretodo a altas rpm . 3.he armado motores con turbo .. respecto al tema turbo.en el caso de los GARRETT es AR. Que En Teoria Son Para Descomprimirlo Sin Cambiar El Subconjunto? 5.

aqui si funciona el area de escape .en un motor bencinero ...ya q los diesel trabajan con menos rpm ...

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