DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINA

FRENOS Y
EMBRAGUES
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Definición:

Freno: Un freno es un dispositivo que se usa

para llevar al reposo un sistema en movimiento,
para bajar su velocidad o para controlar su
velocidad hasta un cierto valor en condiciones
cambiantes.

Embrague: Son acoplamientos temporales,

utilizados para solidarizar dos piezas que se
encuentran en ejes coaxiales, para transmitir a
una de ellas el movimiento de rotación de la
otra a voluntad.
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Embragues y frenos de fricción

Son los de uso común. Dos o más superficies son

oprimidas entre sí mediante una fuerza
perpendicular o normal, para crear un par de
torsión por fricción.
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Tapa metálica
Denominada campana. Unida al volante de inercia
del motor mediante tornillos, encierra entre ella y el
volante al resto de las piezas, y gira solidaria con él.
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Disco de embrague
Es un disco metálico sobre el cual, en su parte
periférica, van unidas mediante remaches dos coronas
circulares denominadas forros de embrague,
constituidos por amianto, resinas sintéticas e hilos de
cobre o latón, que constituyen un material altamente
resistente a la fricción. En su parte central lleva un
manguito estriado en su interior, dentro del cual se
aloja un extremo del eje primario de la caja de
cambios, que está estriado exteriormente con un
diseño acoplable al que el disco de embrague lleva en
su interior.
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Disco de embrague
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Disco de embrague
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Disco de embrague
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Disco de embrague
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Plato de presión

Metálico, con forma de corona circular del mismo

tamaño que los forros de embrague, lleva unos
soportes sobre los cuales actúan las patillas.
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Embragues de muelles
En este embrague la presión se efectúa por medio de una serie de muelles
repartidos uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la
presión sea igual en toda la corona circular
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Muelles de diafragma
Generalmente 9 ó 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre la campana y
por el otro sobre el plato de presión.
Diafragma: Por su menor número de componentes reduce la fricción y el
desgaste, garantiza un mejor funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la
durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con el desgaste del disco, lo que
evita que el embrague patine prematuramente. No requiere de ningún ajuste.
Su accionamiento es más suave y fácil montaje.
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Patilla
s
Generalmente 3 ó 4. Actúan como palancas de primer género y tienen
un punto de apoyo y giro unido a la campana. Por uno de sus
extremos las patillas actúan sobre el soporte del plato opresor y por el
otro sobre el anillo de patillas.
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Collarín
Formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que
pasa el eje primario. Este collarín se apoya por un lado en el anillo de
patillas y por el otro recibe el empuje de la horquilla.
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Embrague de diafragma

1. Carcasa
2. Disco de embrague
3. Forro
4. Diafragma
5. Collarín de empuje
6. Eje primario
7. Eje intermediario
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Embrague de diafragma
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FRENOS Y
EMBRAGUES
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Freno de tambor con banda

Son posiblemente el
dispositivo de frenado
más sencillo de concebir.
Se utilizan en aparatos
elevadores, máquinas
excavadoras, en
montacargas y otra
maquinaria.
• Una de las
desventajas que tiene
este tipo de freno es el
momento flector que
produce en el eje.
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Freno de tambor con zapatas internas expansibles

Constituidos por una zapata, la cual
esta recubierta de un material de
fricción que calza perfectamente sobre
el tambor y es empujada por un
cilindro contra el tambor para crear el
par de torsión por fricción.
• Se utilizan en automóviles,
maquinaria textil, excavadoras y
máquinas herramientas.
• Transmiten un torque elevado, a un
a bajas velocidades y requieren fuerzas
de conexión y desconexión intensas.
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Freno de tambor con zapatas internas extensibles

Compuesto por:

Superficies friccionantes
que entran en contacto.

Medio de transmisión del

par de torsión

Mecanismo de
accionamiento
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Diseño de frenos y embragues

En el análisis de todos los tipos de frenos y

embragues de fricción se emplea el mismo
procedimiento general:

1. Estimar o determinar la distribución de la presión

sobre las superficies de fricción.
2. Hallar una relación entre la presión máxima y la
presión en un punto cualquiera.
3. Aplicar condiciones de equilibrio estático para
determinar la fuerza, el torque y las reacciones en
los apoyos.
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Diseño de frenos de cinta

Debido al sentido de giro mostrado
en la figura P 1>P 2.
Planteando el equilibrio de un
diferencial de cinta, ΣF=0:

Geometría y fuerzas que actúan en un

freno de cinta.

De las ecuaciones anteriores se deduce:

=0 dN = Pdϴ
Sustituyendo el valor de dN e integrando
se tiene:
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Diseño de frenos de cinta

Expresión para el par de frenado:

T = (P 1 - P 2 )r

La presión que actúa sobre la cinta, p, puede deducirse del supuesto

que sobre el diferencial de longitud rdθ y ancho b actúa una fuerza dN:

dN = pbrdϴ = Pdϴ = pbrdϴ

Por lo tanto:

De la ecuación anterior se deduce directamente que el punto en el

que la presión es máxima es:
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Embragues y frenos de contracción externa

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Embragues y frenos de contracción interna