Se denomina freno, a todo dispositivo capaz de modificar el

FRENOS
estado de movimiento de un sistema mecánico mediante
fricción, pudiendo incluso detenerlo completamente
absorbiendo la energía cinética de sus componentes y
transformándolo en energía térmica.
Los frenos son sistemas mecánicos que mediante rozamiento
permite regular la velocidad de movimiento de los arboles y
otros elementos, bien disminuyendo o bien manteniéndola.
Los frenos son elementos de maquinas que absorben la
energía cinética o potencial en el proceso de detener una pieza
que se mueve o reducir la velocidad de esta. La energía
absorbida se disipa en forma de calor. La capacidad de un freno
depende de la presión unitaria entre las superficies de energía
que están siendo absorbida. El comportamiento de un freno es
análogo al de un embrague, con la diferencia que un embrague
conecta una parte móvil con otra parte móvil, mientras que el
freno conecta una parte móvil con una estructura.
FRENO DE ZAPATA
Este tipo de freno es muy sensible a los cambios de
coeficientes de frenado producidos por el
sobrecalentamiento o la inclusión de polvo o agua, lo
cual lo hace inestable cuando trabajan en pares.

El tipo mas popular de zapata para los sistemas

pequeños de frenos es la zapata de acero
prefabricada. En los sistemas mayores se usan,
aleaciones de hierro fundido, de aluminio, o de
hierro maleable. Fuera de estas diferencias, las
zapatas tanto en los sistemas mayores o pequeños
son muy parecidas, según lo muestra la figura
 FRENO DE TAMBOR
Freno de tambor del tipo de leva.
El conjunto de un sistema de frenos de leva
tiene, generalmente, los mismos componentes
que un freno hidráulico de anclaje sencillo o
doble que tenga un cilindro de rueda de dos
extremos. Sin embargo, en lugar de cilindro
hidráulico de la rueda, el de leva usa una en S
o plana para empujar (separar) las zapatas de
freno contra la superficie de rozamiento del
tambor de freno, según lo muestra la figura.
Además requiere de un dispositivo (ajustador de tensión) que cambia la fuerza
neumática o hidráulica aplicada al movimiento giratorio (par). Al funcionar así actúa
como multiplicador de par, aumentando la fuerza aplicada. Como el nombre lo
indica, el ajustador de tensión sirve para un objeto más, es decir, para ajustar los
frenos.
 FRENO NEUMÁTICO
Los frenos del tubo interior de expansión, se utilizan en los malacates y como embrague.
Este tipo de freno puede funcionar con aire, aceite, o combinaciones de aire y aceite.
Todos los tipos de frenos de tubo interior de expansión constan básicamente de los
mismos componentes y piezas y funcionan basándose en el mismo principio.
FRENO DE BANDA O CINTA
Los frenos de cinta, son cintas de acero forradas en material friccionante, arrollada
alrededor de un tambor o un cilindro, la tensión se aplica a la cinta, se encuentra
en al dirección del par resistido para generar el efecto de autoenergizacion.
• Existen dos tipos de frenos de cinta. Freno de cinta simple
• Freno de cinta diferencial
 COMPONENTES
Tambores y zapatas de frenos.
Lo más importante en cualquier sistema con cualquier tipo
de tambor de freno son las zapatas, los forros y los
tambores. Es necesaria una gran maestría de parte de los
ingenieros y metalurgistas para el proyecto de tambores,
zapatas, forros para un equipo determinado, de manera que
soporten la presión aplicada y el calor, conservando la
eficacia para el frenado.
Es relativamente sencillo hacer tambores de frenos que
soporten la presión aplicada y hacer los tambores de freno
buenos conductores de calor. Mantener efectivo el frenado,
sin embargo, es mucho más complicado, debido a que los
tambores de freno se calientan debido al frenado, algunas
veces tanto, que los tambores se dilatan (aumentando su
diámetro). Sin embargo, la zapatas de freno no absorben
calor a través de los forros tan rápido como los tambores
Tambores de frenos. 
Los dos tipos básicos de tambores de frenos que se
consideran básicos son los de tipo interior, en los
que la superficie de rozamiento de la zapata es la
circunferencia interior del tambor, y del tipo
externo, en el que la zapata o freno en forma de
banda se coloca sobre la superficie de rozamiento
exterior del tambor.
Otra clase de tambor de freno que se usa en
algunos equipos, es el tipo interior exterior. El
tambor para este tipo de freno tiene dos
superficies labradas a maquina la interior y la
exterior. En la figura se pueden observar la
clasificación mencionada.