EDUCACIÓN

EN LÍNEA
 Motores de Combustión Interna
Integrantes grupo 4:
• Guaypacha David
• Hinojosa Anthony
• Jiménez Jonathan
• Puga Jhon
• Vinueza Alejandro
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Motor Diesel 2 tiempos (Introducción)

• El motor de Diesel de 2 tiempos es una
clasificación dual tanto por su ciclo como por su
manera de realizar el trabajo. El motor de 2
tiempos Diesel tiene los principios del motor 2
tiempos patentado por Dugald Clerk en 1878. Los
motores de dos tiempos básicamente se destacan
por la renovación de la carga en es decir admisión
y escape tanto en MEP como MEC. Son motores
gigantes con aplicaciones a maquinaria en gran
escala o estacionaria de régimen de giro bajo
pero entregan gran potencia a bajo consumo.
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Funcionamiento de un Motor 2T GENERAL.

• Tanto MEC como MEP el motor de 2 tiempos tiene el un
funcionamiento similar. Para describir el funcionamiento
de un motor Diesel 2T es importante entender el
comportamiento 2T de un motor en general.
• Un motor de 2T completa un ciclo en una revolución del
cigüeñal o lo que equivale 2 carreras de pistón. Se
caracteriza porque los procesos de escape y de admisión
suceden a la vez (Proceso de barrido). Es decir el pistón
expulsa los gases quemados y aspira los gases frescos,
jugando con las lumbreras de admisión y escape. Por lo
tanto un motor de 2T es mas potente.
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Funcionamiento de un Motor 2T GENERAL.

Válvulas de
• Una vez entendido el comportamiento de un motor escape
2T en general. Se puede inferir en el funcionamiento
del ciclo 2T Diesel. Como se estudio en Diesel 4T la
inyección es continua incluso en expansión, Lumbrera
entonces para este tipo de motores en 2T es de carga
necesario un diseño de lumbreras y válvulas. Este
diseño tiene lumbrera de carga y válvulas de escape.
Tomamos de nuevo el concepto del funcionamiento
de un motor 2T, un motor que en dos carreras de
pistón o una vuelta del cigüeñal realiza un ciclo.
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Ciclo de trabajo Diesel 2T (funcionamiento).

• Se describirá el ciclo de trabajo así como su
funcionamiento biela – manivela para este tipo de
motores.
• En el primer tiempo tenemos el fin de barrido,
admisión de carga compresión e inyección. La
lumbrera de carga tiene antes un mecanismo de
soplado tipo blower que funciona como
compresor de aire, que entra en el cilindro. Esta
admisión de aire limpia en barrido los gases
producto de la combustión. Esto en el PMI
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Ciclo de trabajo Diesel 2T (funcionamiento).

• En el primer tiempo, cuando se produce el
finde barrido el pistón empieza a comprimir el
aire a la vez que la disposición de válvulas de
escape se cierran y la lumbrera de carga igual.
Justo antes del PMS, ocurre la inyección. El
inyector de Diesel presuriza el combustible de
tal manera que se empieza a inflamarse antes
de llegar al PMS. (PRIMERA CARRERA DEL
PISTON).
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Ciclo de trabajo Diesel 2T (funcionamiento).

• En el segundo tiempo, empieza la segunda
carrera del pistón baja del PMS al PMI,
produciendo la expansión y trabajo, sin
embargo el inyector sigue la inyectando gasoil,
ayudando a la fuerza expansiva de manera
que manera que la potencia se obtiene antes
de la mitad de la segunda carrera.
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Ciclo de trabajo Diesel 2T (funcionamiento).

• Entonces en el primer tiempo tenemos: Admisión y
compresión y final de barrido por lumbrera de carga.
• En el segundo tiempo combustión, expansión y barrido
de gases por la lumbrera.
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Ciclo termodinámico teórico Diesel 2T

• Admisión por lumbrera se tiene de b-c, a la vez final de
barrido en a-c (Nótese el incremento de volumen) Debido
a la válvula de escape abierta. (Isobara)
• La curva de 1-2 representa el trabajo negativo de
compresión, de 2-3(Isocora) es la combustiona continua
del inyector. 3-4, se mantiene la presión(Isobara) y se
sigue inflamando para aumenta la fuerza expansiva. De 4
a 5 es el trabajo positivo producto de al expansión.
Nótese que en 5 que se abrió la válvula de escape
empieza el barrido, en 6 se abre la lumbrera de carga
hasta 7 expulsando de nuevo todos los gases producto de
la combustión y repitiendo el ciclo.
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Ciclo termodinámico real Diesel 2T

• Existe un desfase entre la lumbrera de carga y
válvula de escape lo que genera un llenado entre
gases de combustión y aire admitido lo que genera
un aumento de presión a la atmosférica en el punto
4.
• Existe una inyección tardía en el PMS, en 1 lo cual se
refleja en la finalización de inyección de combustible
en 2, la presión no es constante. De 2 a 3 inicia la
expansión en 3 se abre la válvula de escape y
después en 4 la lumbrera de carga existe una
perdida de bombeo lenta.
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Características generales Motores Diesel 2T

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Partes principales del motor Diesel 2T

• Dispone de un turbocompresor o compresor que genera aire a presión
para hacer barrido(1-1,4 bares). Este es el Blower o compresor para la
admisión
• Lumbrera de carga, abertura que comunica el compresor con el cilindro.
• Válvulas de escape (Salida del barrido)
• Colector de comunica la entrada de aire al compresor.
• En motores Diesel 2 tiempos el compresor puede ser de tipo lobular o
por embolo.
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Usos y aplicaciones del motor Diesel 2T

MOTOR MEP MOTOR MEC
• Hay que caracterizar que el motor Diesel es un motor 2T n(rpm) 2T n(rpm)
gigante esto porque la relación de giro es bajo pero su 20000 (Pequeño) 200 (Grande)
relación de consumo es eficiente, sin perdidas, de ello
que se necesite tamaños enormes para aplicaciones MOTOR MEP MOTOR MEC
2T Rendimiento 2T Rendimiento
estacionarias o navales, el trabajo de expansión, es
demasiado grande produce mayor potencia. (Pequeño) (Grande)
• Sus aplicaciones son del tipo naval para buques de MOTOR MEP MOTOR MEC
carga, buques petroleros, centrales de energía 2T Consumo 2T Consumo
especifico especifico
estacionaria. Es decir algunas petroleras que
necesitan perforadoras
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Usos y aplicaciones del motor Diesel 2T

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Usos actuales del motor Diesel 2T

• El rendimiento de estos motores los vuelve un
punto de interés pero el coste de fabricación es
alto, de manera que no tiene uso comercial,
recientemente se han implementado motores
Diesel 2T turbo alimentados en motores de pistón
opuesto utilizados en tanques de guerra. Con altos
costos de producción, bajas perdidas de calor,
extrema eficiencia, y un ahorro de mas del 50% en
combustible.
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Marcas de algunos motores Diesel 2T

• Burmeister & Wain (Motores propulsión 2T
marina desde 1980)
• Detroit Diesel (Motores estacionarios 2T)
• Electro-Motive Diesel (Motores estacionarios,
ferroviarias, 2T y de pistón opuesto)
• Achates power (Motores 2T pistón opuesto,
usos bélicos)
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Ventajas del motor Diesel 2T

• Mayor eficacia termodinámica
• Mayor rendimiento a menor consumo
• Facilidad de puesta en marcha en bajas temperaturas
• Pueden funcionar en ambos sentidos de giro
• Trabajan con combustibles de elevada viscosidad o alto contenido de
azufre no necesariamente diesel destilado del petróleo.
• Producen cantidades elevadísimas debido al gran tamaño de sus
componentes.
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Desventajas del motor Diesel 2T

• Tiene un alto costo de producción.
• Requiere muchísimos recursos en materiales para la producción.
• Es un motor sumamente pesado.
• Contamina peor que un 4T, porque puede quemar aceites o Diesel
que no es producto de la destilación petrolera.
• El coste de mantenimiento es elevado.
• Es de bajo de régimen de giro o Lento.
• Su uso es de automoción especial y no comercial o cotidiana.
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Ciclo Diesel 2T Vs Ciclo Diesel 4T

Válvula Válvula de
admisión escape

Lumbrera
de carga
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Referencias:
• Payri, F. Desantes, J. (2011). Motores de combustión interna alternativos.
Barcelona. Reverté. Pag: 240- 269
• Dominguez, J. (2017). Ciclos de dos y cuatro tiempos Diesel. Recuperado el
14 de Junio del 2020 de:
https://elmaquinante.blogspot.com/2017/04/mtd-unidad-4-ciclos-de-dos-
y-cuatro_5.html
• Disabato, R. (2011). Motor Diesel 2T. Recuperado el 14 de Junio del 2020
de: https://es.scribd.com/doc/54942555/Motor-Diesel-2-Tiempos
• Briceno, K. (2015). Motor Diesel 2 Tiempos: Como Funcionan Y Sus
Fabricantes Destacados. Recuperado el 14 Junio del 2020 de:
https://www.mundodelmotor.net/motor-diesel-2-tiempos/
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