UNIVERSIDAD TECNICA DE

ESMERALDAS
“LUIS VARGAS TORRES”
Grupo:
4
MATERIA:
CONTROL AUTOMATICO I
TEMA:
PILOTO AUTOMATICO DE UN AVION
INTEGRANTES:
• CRISTHIAN PALMA
• ANDRES PORTERO
• JAIRO COROZO
• ANGEL ANDRADES
• LESSETTE SANCHEZ CULTER
• CABEZAS VICTOR
 PILOTO AUTOMÁTICO
• Un piloto automático es un sistema
mecánico, eléctrico o hidráulico
usado para guiar un vehículo sin la
ayuda de un ser humano. El término
se usa mayoritariamente para aludir
al de un avión, pero también existen
para barcos y automóviles.
• En los primeros días del transporte
aéreo, las aeronaves exigían al piloto
una atención continua para poder
volar de forma segura. Esto creaba
una exigencia muy alta de atención a
la tripulación y mucha fatiga. El piloto
automático se diseñó para llevar a
cabo alguno de las tareas del piloto y
aliviar esta situación
El piloto automático del avión no está pilotando
completamente solo la aeronave, hay tres profesionales
supervisando el vuelo:

El controlador de tráfico aéreo en tierra que organiza los

aviones en el aire, y los dos pilotos que programan y
supervisan el autopiloto en la cabina, siendo obligatorio
que como mínimo permanezca uno a los mandos, para
actuar inmediatamente en caso de fallo o situación de
emergencia.
El piloto automático de hoy en día permite volar de manera
más segura, y junto con el autothrottle, ayuda a volar de
manera más eficiente, consumiendo menos combustible.
 MODOS DE USO
El piloto automático tiene que ser activado por el piloto.
Es capaz de realizar las siguientes maniobras:
• Mantener altitud
• Ascender/descender
• Mantener velocidad deseada
• Seguir un rumbo o localización
• Alineación con pista
• Aterrizaje automático
• Estas maniobras pueden realizarse de manera
independiente o conjunta en función de las
necesidades del piloto, siendo posible incluso realizar
un plan de ruta completo salvo el despegue.
El primer piloto automático de una aeronave fue
desarrollado en 1912 por Sperry Corporation.
Lawrence Sperry (hijo del famoso inventor Elmer
Sperry) lo mostró dos años más tarde, en 1914, y
demostró la credibilidad de su invento haciendo volar
el avión mientras mantenía sus manos en alto.
El piloto automático conectaba un indicador de altitud
giroscópico y una brújula magnética al timón,
elevador y alerón espirados hidráulicamente. Esto
permitía que el avión volase recto y nivelado
respecto a una dirección de la brújula sin la atención
del piloto, cubriendo así más del 80% del trabajo total
de un piloto en un vuelo típico. Este tipo de piloto
automático sigue siendo el más común, menos caro
y más fiable.
También presenta el menor error de pilotaje, al tener
los controles más simples
 PILOTO AUTOMÁTICOS
MODERNOS
Los pilotos automáticos modernos
usan sistemas informáticos para
controlar la aeronave. El sistema de
navegación calcula la posición actual
de la aeronave y envía estos datos al
sistema de gestión de vuelo que envía
las correcciones pertinentes de
rumbo, y altitud, entre otros, al piloto
automático, que hace actuar las
superficies de vuelo del aparato. En
un sistema de este tipo, además de
los controles de vuelo clásicos,
muchas aeronaves incorporan la
capacidad de gestionar el empuje
mediante el autothrottle, para
controlar el flujo de combustible de los
motores y optimizar la velocidad de
crucero, descenso y ascenso.
Estos sistemas acumulan errores con el tiempo, por lo que
incorporan sistemas de reducción de error, como el sistema
carrusel que gira una vez por minuto de forma que los errores se
disipen en diferentes direcciones y tengan un efecto global nulo. El
error en los giróscopos se conoce como deriva y se debe a las
propiedades físicas del sistema.
Ya sea mecánico o guiado por láser, que corrompen los datos de
posición
 CATEGORÍAS DE ATERRIZAJE DE PILOTOS
AUTOMÁTICOS PARA AVIACIÓN
Los aterrizajes asistidos por
instrumentos están clasificados en
categorías por la OACI, dependiendo
del nivel de visibilidad exigido y el
grado en el que el aterrizaje puede ser
realizado automáticamente sin ayuda
del piloto.
• CAT I: Esta categoría permite al
piloto aterrizar con un altitud de
decisión (donde el piloto, en función
de si tiene referencias de la pista, ya
sea la pista en sí o el sistema de
luces de aproximación
• CAT II: Esta categoría permite al
piloto aterrizar con un altitud de
decisión de 100 pies y una
visibilidad de 1200 pies. Los pilotos
automáticos tiene una exigencia de
• CAT IIIa: El piloto automático es capaz
de realizar un aterrizaje con altitud de
decisión menor de 100 pies, pudiendo
incluso ser inexistente (sin Altitud de
decisión). El piloto toma el mando al
tocar tierra. La tasa de error del sistema
automático debe ser menor de una
millonésima.
• CAT IIIb: Igual que la IIIa. RVR mínimo
inferior a 200m pero nunca inferior a
50m.
• CAT IIIc: Igual que la IIIb. Son los
llamados aterrizajes cero-cero. Cero
visibilidad horizontal (RVR) y cero
visibilidad vertical. El avión es capaz de
mantenerse alineado con la pista
durante la deceleración después de la
toma.
 FUNCIONAMIENTO DE UN PILOTO
AUTOMÁTICO EN UN AVIÓN

Shelton explica que

existen algunas
características diferentes
en los pilotos
automáticos de los
aviones. Algunos
sistemas cuentan con
todas las capacidades,
mientras que otros sólo
tiene algunas de ellas.
Veamos las más
comunes:
• Programar y mantener rumbo: Existe un pequeño
indicador donde el piloto puede establecer el rumbo
deseado y el avión volará según la ruta que se ha
automatizado. Esta característica no tiene en cuenta la
necesidad de corrección del viento en la ruta, un trabajo que
deberá realizar el piloto.
• Navegación: Además de poder programar el rumbo,
esta opción también permite llevar a cabo un seguimiento
de la misma forma que en un automóvil con un GPS.
• Mantener altitud: Sirve para establecer una altitud
deseada. Algunos pilotos automáticos tienen la capacidad
para que el piloto seleccione una altitud y una velocidad de
ascenso o descenso con la que la aeronave subirá o
descenderá automáticamente a esa altitud y luego la
mantendrá.
• Instrumentos de aproximación: Los sistemas que
cuentan con esta opción pueden preprogramar los
instrumentos de acercamiento hasta el momento en el que
el piloto toma los mandos para aterrizar.
Cabeceo
Guiñada
Un sistema de piloto automático de avión moderno,
activado y programado por el piloto del mismo, y
dependiendo del tipo concreto de aeronave, es capaz de:

•Mantener la altitud programada.

•Ascender o descender a una nueva altitud programada.
•Mantener la velocidad programada.
•Acelerar o reducir a una nueva velocidad programada.
•Seguir un rumbo programado.
•Seguir un plan de ruta programado, con puntos de control,
incluyendo cambios de rumbo, ascensos o descensos.
•Alinear el avión con la pista de aterrizaje del aeropuerto.
•Realizar un aterrizaje automatizado (hay diferentes
categorías de aterrizaje asistido por instrumentos, y no todos
los aviones, ni todos los pilotos, pueden realizarlo).
REPRESENTACION ESQUEMATICA DEL SISTEMA DEL
PILOTO AUNTOMATICO