Escuela Profesional de Ciencias Aeronáuticas

EPCA - USMP

Navegación Doméstica e Internacional

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P.I N° 210 : John Arévalo Zumaeta

jarevaloz@usmp.pe
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Introducción

A fin de poner realizar una correcta navegación, debemos de hacer una buena
planificación en tierra, teniendo en cuenta información sobre elevación del
aeródromo, condiciones meteorológicas al momento de despegar, meteorología
durante la fase de vuelo crucero y así como también la condiciones meteorológicas
al arribar a nuestro destino.

Así mismo, debemos hacer una previsión en caso de que nuestro aeródromo de
destino fuera se cerrado por algún imprevisto o que durante nuestro fase de
crucero se nos presente una situación en la cual debamos hacer un aterrizaje en un
aeródromo alterno.

Una buena planificación en tierra se verá reflejado en un vuelo seguro

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ETAPA 1

Uso de Coordenadas para encontrar un punto

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Haciendo uso de la carta de navegación visual ONC-N25, indicar a que Waypoints

(Puntos de Chequeo) corresponden las siguientes coordenadas:

S 10°40’ W 72°28’

S 10°10.5’ W 71°25’

S 9°47.9’ W 70°45’

S 8°21’ W 70°21’

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WAYPOINTS:

VARADERO: S 10°40’ W 72°28’

BALTA: S 10°10.5’ W 71°25’
PUERTO ESPERANZA : S 9°47.9’ W 70°45’
FEIJO: S 8°21’ W 70°21’

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Una vez ubicados los Waypoints uniremos los puntos mediante la regla plotter

FEIJO

TOD

PUERTO ESPERANZA

BALTA
TOC
VARADERO

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ETAPA 2

Uso de Regla Plotter para distancias y Curso Verdadero

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Con la ayuda de la regla plotter se procede a sacar la distancia de cada pierna.
Usaremos la escala de WAC 1:1 000 000, para obtener las distancias.

BALTA
TOC 70 nm
VARADERO

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Obtención del True Course (Curso Verdadero).

BALTA

70 nm 065°
TOC
VARADERO

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Una vez ubicados los Waypoints en la carta ONC N-25,llenaremos en el
Navigation Log en la casilla de Check Points.

Microsoft Excel
97-2003 Worksheet

Formato NAV. LOG sin llenar

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ETAPA 3

Selección de Altitud

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Una vez conocidos los cursos para cada una de las piernas
(tramos), debemos elegir una altitud crucero adecuada y llenar el
Navigation Log.

Debemos tener en cuenta lo siguiente para la elección de altitud:

   0° – 179° –> Odd Thousands plus 500 feet

    180° – 359° –> Even Thousands plus 500 feet

*NOTA* : Para fines de demostración de como realizar una

navegación, seleccionaremos FL055.

La altitud de transición en todo momento será de 3000 pies.

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ETAPA 4

Hallar el TOC

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Aeropuerto de salida (VARADERO):

Elevación -> 1250 feet

Condiciones meteorológicas -> Wind: 130°/8 kts, QNH:29.95,T=23°C

Hallar P.A del aeropuerto de salida

P.A = (QNE–QNH)*1000 + Elevación del campo (Fórmula Corregida)

P.A = (29.92 –29.95)*1000 + 1250
P.A = 1220 feet

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Aeropuerto de salida
(VARADERO):

El siguiente paso es hallar

nuestro tiempo (en minutos),
galones usados (gal) y distancia
(en millas), desde nuestro punto
de partida hasta nuestra altitud
(o nivel) crucero.

Para calcular estos valores

usaremos las tablas de
performance de nuestro POH.

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Del cuadro anterior observamos que no tenemos datos para la P.A del
aeropuerto (1220 pies), ni el P.A de la altitud crucero (FL055), por lo tanto
tendremos que realizar interpolación para poder obtener dichos valores.

Paso 1: Vamos a interpolar para hallar los valores para una P.A de 1220 pies.

Paso 2: Analizar cuanto varía la Temperatura. Vemos entonces que en 1000 pies
ha variado 2°C.

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Paso 3: aplicamos regla de 3.

Paso 4: Climb speed en KIAS se mantiene en 73 KIAS.

Paso 5: Hallaremos el Rate of Climb. Analizando y aplicando regla de 3.

Paso 6: Analizar cuanto varía el tiempo. Vemos entonces que en 1000 pies ha
variado 2 minutos

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Paso 7: aplicamos regla de 3.

Paso 8: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de combustible

consumido.

Paso 9: Analizar y aplicar regla de 3 para hallar la variación de distancia.

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Paso 10: Realizar los pasos del 2 al 9 para hallar los valores para una P.A de 5500
pies.

Paso 11: Una vez encontrados los datos para ambas P.A obtendremos la siguiente
tabla:

Paso 12: Para saber el tiempo(minutos), combustible consumido(galones),

distancia recorrida(NM) hasta la altitud crucero (durante el TOC), restar los
valores marcados en rojo.
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Paso 13: Para hallar el TAS en este tramo utilizaremos el FL055. La formula para
calcular: TAS = IAS + IAS( 2% cada 1000 pies) = 73 + 73(2%*5.5) = 81 kts.

Paso 14: Haciendo uso del computador E6B encontraremos el Compass Heading
(CH).

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Instrucciones

Dirección del
viento

Intensidad del
viento

Referencia

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True Course

Wind Correction Angle (WCA)

Groundspeed

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Paso 16: Con los valores obtenidos hasta el momento, vamos a llenar nuestro
Nav.Log.

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ETAPA 5

Calcular datos para la fase de crucero

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Paso 17: Debemos
ahora elegir un valor
de RPM y encontrar el
KTAS y GPH para P.A
de 5500 pies.

*Nota*: Vamos a
considerar para este
ejemplo 2500 RPM y
que los valores de
temperatura puede ser
considerados dentro
de lo estándar.
Entonces tomaremos
los valores de los
cuadros más anchos.

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Paso 18: Luego de interporlar se tendrá el siguiente cuadro.

Paso 19: La KTAS para crucero será 114 kts.

Paso 20: Para hallar la CAS nuevamente usaremos el computador E6B.

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KTAS: 114 knots
KCAS: 106 knots

T : 12°C
P.A : 5500

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Paso 21: Realizar cada lo mencionado anteriormente para cada tramo

Paso 22: Calculando la distancia para comenzar el descenso

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ETAPA 5

Hallar TOD

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Aeropuerto de llegada(FEIJO):

Elevación -> 394 feet

Condiciones meteorológicas -> Wind: 040°/12 kts, QNH:2993, T=18°C

A partir de esta información podemos inferir que el circuito de tránsito de

aeródromo deberá efectuarse a 1400 pies.

Paso 23: Primero restar 5500 pies (crucero) – 1400 pies (altitud deseada) = 4100
pies

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Paso 24: Vamos a descender aproximadamente con una KTAS de 90 kts. Pero
para hallar el régimen de descenso vamos a usar el GS (mirar nav.log).

Paso 25: GS x 5 nos da un régimen aproximado de 450 pies por minuto. Por
comodidad elegiremos 400 pies por minuto.

Paso 26: Dividimos la altitud a descender/régimen de descenso

El resultado será en minutos : 4100/450 = 9.11 minutos

Paso 27: Para saber cuantas millas por minuto avanzamos GS/60 -> 1.33 mpm

Paso 28: Finalmente para nuestro problema ->

(1.33 mpm) x (9.11 minutos) = 12.11 millas -> 12.1 millas

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Paso 29: Si descendemos 12 millas antes, vamos a llegar sobre el aeropuerto a
1400 pies, para poder establecernos a 1400 pies (altitud de circuito de tránsito
de aeródromo) vamos a sumarle 2.9 millas.

Paso 30: Se obtiene finalmente que la distancia desde el TOD hasta nuestro
destino será 15 millas.

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Paso 25: Llenar cada uno de los datos obtenidos en la Navigation Log y se tendrá
lo siguiente:

Microsoft Excel
97-2003 Worksheet

Formato NAV. LOG llenado

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.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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