UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD

DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA ELCTRICA, ELETRNICA, MECANICA Y MINAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

Presentado por: Jurado Crdova Freddy

ESTA CONSTITUIDO POR LOS SIGUIENTES
ELEMENTOS:

- LA PLATAFORMA
- EL BALASTO
- LOS DURMIENTES O TRAVIESAS
- EL CARRIL
- LOS ACCESORIOS
2.- EL BALASTO

ES LA CAPA DE ROCA FRAGMENTADA CUYA

FINALIDAD ES:

- DISTRIBUIR LA CARGA SOBRE EL TERRENO QUE

LAS TRAVIESAS TRANSMITEN HASTA LA
PLATAFORMA.
- FIJA A LOS DURMIENTES TRANSVERSALMENTE
Y LONGITUDINALMENTE.

- ABSORBE LA ENERGIA CINETICA, PRODUCIDOS POR

LOS EFECTOS DE IMPACTO OCASIONADOS POR LAS
CARGAS MOVILES.

- DRENA EL AGUA Y MANTIENE SECAS A LAS

TRAVIESAS.
- BAJO COEFICIENTE DE FRIABILIDAD QUE RESISTE
LAS CARGAS SIN DESMENUZARSE.

- NO DEBE PRODUCIR NI CONTENER POLVO PARA

QUE NO ANULE LAS PROPIEDADES ELASTICAS Y DE
DRENAJE.

- POSEER UNA GRANULOMETRIA QUE VARIE ENTRE

2 A 4 cm PARA TRABAJOS MINEROS
SUBTERRANEOS.
 SON ELEMENTOS QUE SOPORTAN A LAS RIELES Y
ANULAN A LOS ESFUERZOS VERTICALES,
TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES SIN SUFRIR
DETERIORO.

SON DE MADERA, HORMIGON ARMADO O

METALICO
L = e + 2b + 2m L: longitud
e: ancho de trocha
h=J+ b: ancho de patn
h: espesor mn. durmiente
a = 1.4(J) J: longitud de clavos de riel
a: ancho mnimo del dur.
m: distancia libre q sobresale a los ext. de la va.
SON PERFILES DE ACERO EN FORMA DE
LA MISIN ES SOPORTAR LAS FUERZAS
VERTICALES Y TRANSVERSALES QUE ACTAN
SOBRE LAS TRAVIESAS, LUEGO SOBRE EL BALASTO
Y FINALMENTE POR LA PLATAFORMA.
SUS PARTES PRINCIPALES SON:
LAS LNEAS PRINCIPALES SON AQUELLAS QUE FORMAN
LAS GRANDES LNEAS TRNCALES.

LNEAS SECUNDARIAS LAS QUE COMPLEMENTAN LA

RED FORMADA POR LAS ANTERIORES DANDO AS UN
SISTEMA COMPLETO DE LNEAS FRREAS.

LAS LNEAS DE VA ANGOSTA Y ANCHA CORRESPONDE

AL NIVEL DE SERVICIO.
NO NECESARIAMENTE DEBE SER LINEA PRINCIPAL LA
LNEA ANCHA O QUE UNA SECUNDARIA SEA DE LNEA
ANGOSTA, YA QUE ELLO DEPENDER DE LOS ASPECTOS
DE SERVICIO QUE SON RELACIONADOS A LA
CONSTRUCCIN. EL ANCHO DE LA VA.
LAS SUJECIONES RGIDAS CLSICAS, QUE SON
ELEMENTOS CLAVADOS, COMO LAS ESCARPIAS O
ATORNILLADOS COMO LOS TIRAFONDOS, COMO SE
ILUSTRA EN LA FIGURA, POR UNO DE SUS
EXTREMOS Y POR EL OTRO SIRVE DE SUJECIN
SOBRE EL PATN DEL RIEL.

CLAVOS ELSTICOS, QUE COMBINAN LA SENCILLEZ

DE LOS ELEMENTOS CLAVADOS CON LA VENTAJA DE
LA ELASTICIDAD, INCREMENTANDO SU
CONSERVACIN Y FACILITANDO SU MONTAJE.
ENTRE ESTE TIPO DE SUJECIONES SE TIENE A
CALVOS DORKEN, T-FLEX, ELASTIC FLEX, J-FLEX,
ETC.
SUJECIONES ELSTICAS DE LMINA O GRAPA,
QUE PRESENTA UNA CHAPA DE ACERO
ELSTICO, DENOMINADO GRAPA O LMINA
ELSTICA QUE ES UNIDA A OTROS
ELEMENTOS COMO UNA CHAPA DE CAUCHO,
CASQUILLO AISLANTE DE PLSTICO,
MEDIANTE UN TORNILLO DE ACERO O
TIRAFONDO EN CASO DE TENER DURMIENTE
DE MADERA.
SON DISPOSITIVOS QUE SIRVEN PARA REALIZAR
LAS DESVIACIONES, EL CRUCE DE VIAS, CAMBIOS
DE SENTIDO DEL MATERIAL RODANTE
COMPRENDE DE:

EL MATERIAL MOVIL: VAGONES

PLATAFORMA

EL MATERIAL DE TRACCION:
LOCOMOTORA
TIPO U
SON ELEMENTOS DE TRANSPORTE DE MATERIAL DE
VOLADURA Y CONSTITUYE EL ELEMENTO COM -
PLEMENTARIO DE LA LOCOMOTORA.

SE CARACTERIZAN POR LOS SIGUIENTES PARAMETROS:

. CAPACIDAD
. TARA
. COEFICIENTE DE TARA
. NUMERO DE EJES
. COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
SON MAQUINAS DE TRACCION POR ADHERENCIA
QUE SIRVE PARA MOVILIZAR A LAS VAGONES
DURANTE LA OPERACIN DEL TRANSPORTE.

CLASIFICACION:
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO
LOCMOTORAS ELECTRICAS
LOCOMOTORAS DIESEL
LAS LOCOMOTORAS ELCTRICAS, SON LAS QUE RECIBEN
LA ENERGA ELCTRICA MEDIANTE UNA RED DE CABLE
SUPERIOR (CATENARIA) O UN TERCER CARRIL SITUADO
JUNTO A LA VA NORMAL (VAS FRREAS)
TONELADAS MOTOR
3 20 hp
4 40 hp
5 45 hp
6 70 hp
8 90 hp
10 90 hp
12 120 hp
15 150 hp
25 240 hp
30 300 hp
ES UNA PIEZA DE MADERA DE 2 PULG. DE DIAME-
TRO CON UNA LONGITUD DE 5 PIES
SOPORTA A LA RONDANA Y EL CABLE CONDUC-
TOR AL MOTOR.

6.- RUEDAS
SON DE ACERO DE 40 A 60 CM DE DIAMETRO

7.- PARACHOQUES
8.- CHASIS
ES UN CONDUCTOR DE COBRE AL 100 % DE
CONDUCTIVIDAD DEL TIPO AWG 2/0, ES UN ALAMBRE
RANURADO PELADO N 4, QUE CONDUCE LA CORRIENTE
ELECTRICA CONTINUA POSITIVA.

LOS ELEMENTOS QUE MANTIENEN A 1.80 m SOBRE

LA LINEA DE CAUVILLE Y AL CENTRO SON:
- GRAPA TIPO BULLDOG
- AISLADORES DE LINEA DE TROLLEY
- BASE DEL AISLADOR
- VARILLA DE HIERRO CORRUGADO DE
- PERNOS, DE x PARA FIJAR EL AISLADOR
TONELADAS MOTOR
1.75 7 hp
3.5 14 hp
4 21 hp
5.5 25 hp
7 35 hp
9 50 hp
12 90 hp
15 120 hp
25 150 hp
En las locomotoras diesel-elctricas,
conocidas comnmente como diesel, los
motores diesel se utilizan para
proporcionar energa a generadores o
alternadores conectados a rectificadores de
estado slido que mueven motores
elctricos conectados a los ejes . Este tipo
de locomotora elimina la necesidad de
costosas lneas de transmisin de energa.
LOS FACTORES QUE INTERVIENEN SON:

1.- LIMITES GEOMETRICOS

2.- DIMENSIONES Y PESO DE LA VIA
3.- FUERZA DE TRACCION REQUERIDA
4.- PESO
5.- COSTES DE INSTALACION, MANTENIMIENTO Y
SEGURIDAD.
6.- CLASE DE ENERGIA DISPONIBLE EN LA MINA
7.- ESTADO DE VENTILACION EN INTERIOR MINA
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA
LOCOMOTORA
 RESISTENCIA NORMAL AL MOVIMIENTO
Son las fuerzas que actan durante el movimiento en el
tramo rectilneo horizontal con velocidad constante. La
resistencia normal al movimiento consta de:

1. La resistencia interna de los vagones (frotamiento

de los cojinetes), RIC.
2. La resistencia del aire; que es proporcional a la
seccin transversal del convoy y al cuadrado de la
velocidad, no se toma en cuenta en traccin subterrnea
y hasta se puede omitir en canteras, donde la velocidad
de los trenes no sobrepasa de 40 Km/hr, RA
3. La resistencia de la va (frotamiento de rodadura entre
la rueda y el carril), RV.
 RESISTENCIA A LA RODADURA (RR)
Viene representada por la sumatoria de la resistencia
normal al movimiento. Adems se puede calcular con la
siguiente expresin matemtica en base a la siguiente
Tabla :

VA EN CONDICIONES NORMALES RR

(lb/TC)
Carros con cojinetes de bolas ordinarias 30
Carros con cojinetes de rodillos cilndricos 15 20
Carros con cojinetes sin rodillos cilndricos 10
Carros con cojinetes planos
30
 EL PASO DE LAS CURVAS NECESITA UN AUMENTO
DEL ESFUERZO DE TRACCIN PORQUE SE OPONE
AL MOVIMIENTO DE LOS VAGONES DEBIDO A LAS
SIGUIENTES RAZONES:

1. POR LA SOLIDARIDAD DE LAS RUEDAS CALADAS

SOBRE EL MISMO EJE, Y QUE TENIENDO QUE
RECORRER CAMINOS DIFERENTES EN EL MISMO
TIEMPO CON LA MISMA VELOCIDAD ANGULAR,
SUPONDR NECESARIAMENTE UN
DESLIZAMIENTO DE UNA SOBRE OTRA.
2. POR EL PARALELISMO DE LOS EJES.
3. EL ESFUERZO TRANSMITIDO DE UNA VAGONETA
A LA SIGUIENTE DEJA DE SER PERPENDICULAR
A STA.
 TRATA DE LOS ELEMENTOS SESNCIALES PARA EL
BUEN TRANSPORTE SOBRE RIELES, COMO LA
PENDIENTE, LA INCLINACION, LAS CURVAS DE LAS
GALERIAS, ETC.

PENDIENTE: ESTE ELEMENTO EST EN FUNCIN DE LA FUERZA

DE TRACCIN DE LAS LOCOMOTORAS, QUE LIMITA EL NMERO
DE VAGONETAS; LA MAYORA DE LAS VAS SUBTERRNEAS SE
CONSTRUYEN CON UNA PENDIENTE DE 2 A 5 mm/m.
La pendiente mxima permisible en las galeras y dems
labores horizontales en la mina para transporte sobre
rieles es de seis por mil.
 En los tramos rectos ambos carriles se encuentran a un
mismo nivel, siendo la inclinacin lateral nula; pero en las
curvas si existe un desnivel lateral denominado sper
elevacin o peralte, que es la diferencia de cota entre los dos
carriles.
Los esfuerzos que se transmiten a la va en las curvas
pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad, soportado por
el balasto y un esfuerzo lateral o fuerza centrfuga que no
debe sobrepasar el 8 % de la carga del vagn para
transporte minero subterrneo.
 Peralte terico

dt = v2 . e
127 x R
Peralte prctico.

dp = v2 . e - 0.08e = dt 0.08 e
127 x R
El peralte al igual que el sobre ancho de la va, alcanza
la mitad de su valor (dp/2) en la entrada de la curva,
aumentando despus progresivamente hasta alcanzar
el valor definitivo del peralte prctico.
 RADIO DE CURVATURA

EN LA ELECCIN DEL RADIO DE CURVATURA SE DEBE

OPTAR POR ELEGIR EL DE MAYOR MEDIDA POSIBLE. SE
RECOMIENDA PREVER UN RADIO DE CURVATURA NO
INFERIOR A 8 VECES LA DISTANCIA ENTRE EJES DEL
MATERIAL RODANTE.
 LA SEPARACION DE LA VIA O ANCHO DE VIA, DEPENDE
DEL ANCHO DEL TREN DE RODADURA Y DE CIERTOS
LIMITES, COMO EL PESO DEL MATERIAL RODANTE Y DEL
TIPO DE LOCOMOTORA. LA SEPARACION DE LA VIA ES
SIEMPRE SUPERIOR AL ANCHO DE LA TROCHA.
 EL JUEGO DE VIA EN UN TRAMO RECTO TIENE LA
FINALIDAD LA SEGURIDAD EN EL GUIADO,
LLAMANDOSE A ESTO TOLERANCIA DE GUIADO
PARA EVITAR EL DESCARRILAMIENTO, ESTO VARIA
SEGN EL ANCHO DE VIA.

COMO BASE SE PUEDE TOMAR ENTRE 1% A 0.6%

DEL ANCHO DE VIA.