INYECCION ELECTRNICA EN

LOS MOTORES DIESEL

Dirigido a Personal Tcnico,

estudiantes y Pblico en general
25-11-05
SISTEMA DE INYECCIN
CONVENCIONAL

La Bomba Rotativa
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE TIPO 2
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ZEXEL
BOMBA DE ALIMENTACION Y
VALVULA REGULADORA
GOBERNADOR DE LA BOMBA
OPERACIN DEL EMBOLO DE LA BOMBA DE INYECCION
POSICIONES DE ARRANQUE Y MARCHA MINIMA
MECANISMO DE AVANCE DE LA INYECCIN
OPERACIN DEL MECANISMO DE AVANCE
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
ELECTRNICO DE CONTROL
INYECCIN INDIRECTA CONROLADA
ELECTRONICAMENTE
BOMBA ROTATIVA CON CONTROL
ELECTRNICO
Electronically Controlled Fuel
Bomba Rotativa con Governador Electrnico
Injection Pump
 E
G l ec
ov tr
e r ic
no
r
Valve de Control del Tiempo de
avance
NP sensor (Sensor de presin de
la bomba)
Crankshaft Position Sensor (TDC)
Fuel Temperature Sensor
Sensor del pedal del acelerador
Vlvula De Sobrepresin
AVANCE DE LA INYECCION

CONTROL
ELECTRONICO
Sensor en el inyector
DIAGRAMA DEL SISTEMA
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
Control durante el arranque
Marcha Mnima
Control Normal
Compensacin por la
temperatura de combustible
Control de
Desaceleracin
Control del Tiempo de
inyeccin (Control Bsico)
9.-
 PROCESO DEL DIAGNOSTICO DE FALLA
1 Registrar la falla que manifiesta el Cliente
2 Qu modelo de vehculo es?
3 Cundo se presenta la falla? Desde
4 Donde se presenta? Tipo de carretera
5 Cmo se percibe la falla? Sntomas
6 Elaborar la historia del vehculo, para saber si la falla es
consecuencia de un servicio anterior
7 Listar todos los sistemas que de alguna forma puedan estar
relacionados con el problema
8. Realizar inspecciones bsica
9. Si tienen el Manual de Servicio, buscar la tabla de fallas
10. Evaluar la relacin de sistemas y eliminar los que se
consideren que no tienen ingerencia directa con el problema
11. Iniciar la inspeccin de los sistemas que son principales
12. Las inspecciones debern iniciarse, siempre pensando: de
menos grave a ms grave, de menor costo a mayores costos
de reparacin.
13. Descartar sistemas para reducir la relacin de
posibilidades
14. Aislar o reparar la falla o reemplazar
15. Confirmar que la falla ha desaparecido del vehculo.
15. La experiencia es importante, pero no siempre las fallas
tienen las mismas causas.
16. Cuando ubique un componente defectuoso no se sienta
satisfecho y verifique que efectivamente el problema no existe y
ha sido eliminado.
17. No realice ajustes en el vehculo, no tiene temperatura de
trabajo.
18. Haga una prueba tratando de reproducir las condiciones en las
que se presentaba el problema. Si no se presenta la falla.
Felicitaciones ha conseguido la satisfaccin de su cliente.
19. Si la falla contina, es probable que este problema tenga vara
causas. Luego contine con su listado hasta la solucin del
problema.
EMISIONES DE NOX

35%
MENOS
DIOXIDO DE CARBONO

30 %
MENOS
 NOX

HUMO
NEGRO

RELACIONES EN EL MOTOR DIESEL

 HUMO
NEGRO

NOX

RELACIONES EN EL MOTOR DIESEL

EL MOTOR NISSAN DIESEL

ALTO
VOLUMEN
DE E.G.R

M- FIRE
FUERTE AVANCE DE
TURBULENCIA INYECCION
PTIMO
El Sistema M-Fire

Combustin progresiva y
controlada
 Sistema M-Fire
VENTAJAS:
Reduce la emisin de NOX en la
cmara de Combustin.
Reduce la emisin de holln
(humo negro).
Combustin con llama azul
Reduce el consumo de combustible
Reduce el ruido
MODIFICACIONES EN LA ADMISIN
DE AIRE DEL MOTOR
 Sistema M-Fire
Fuerte turbulencia
El aire ingresa por el
puerto de flujo Recirculacion de
helicoidal gases de escape
Ingresa gran
cantidad de gases de
escape por
recirculacin
De ser necesario
ingresa aire por el
puerto directo
 Sistema M-Fire

Se inyecta el
combustible cerca al
PMS
En dos etapas
 Sistema M-Fire
Funcionamiento
Se genera un gran
torbellino
Se produce la
mezcla aire-
combustible
Se inflama la
mezcla de manera
gradual y
controlada
 Alto volumen de EGR
Controlar la recirculacin de gases de
escape
El volumen de gas de recirculacin
depende de la condicin de operacin del
motor
La computadora indica a la vlvula EGR
cuanto debe abrir.
La vlvula es accionada por un motor de
pasos
Vlvula EGR
 Vlvula de Control de
Torbellino

Es operada por un actuador de

vaco
Es controlada a travs de una
vlvula solenoide
Se mantiene cerrada a menos de
1250 r.p.m., y a menos de 50C
Vlvula de Control de
Torbellino
(Actuador)
 Turbocompresor VNT

Ventajas
Se mantiene la eficiencia de la
turbina en un amplio rango de
caudales
Permite mayor potencia y torque a
bajos regmenes de motor
Mejora la respuesta del vehculo
TURBO DE ALABES VARIABLES
 Turbocompresor de Alabes
Variables
Se regula la
posicin de los
labes del
distribuidor de la
turbina mediante
un actuador
accionado por
vaco
BOMBA CONTROLADAELECTRONICAMENTE

BOMBA DE ALTA PRESION

Alimentacin

EJE DE
IMPULSIN

Dispositivo de avance
BOMBA DE INYECCIN (parte posterior)
Unidad de control

Retorno de combustible

Terminales de la ECM

Vlvula Solenoide Control de Flujo

Cabezal distribuidor
 COMPONENTES PRINCIPALES

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRONICO

SENSOR DE CUERPO DEL

ANGULO DE GIRO DISTRIBUIDOR

VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE FLUJO

PISTONES RADIALES

VALVULA DE
MECANISMO DE AVANCE DESCARGA

SOLENIODE DE CONTROL DE AVANCE

REGULACION DE LA ALIMENTACION A LA
CMARA DE ALTA PRESION
Inyector de 2 etapas
Presin en la primera etapa
Nuevas: 205 bar, usadas: 190 bar. Lmite 165 bar
Inyeccin: Inicial y Final
COMMON RAIL
 BOMBA DE ALTA PRESION DE 3 PISTONES

HACIA
EL RIEL
ALIMENTACION COMUN

Regulador
de presin

RETORNO
COMPONENTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESION
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
DE 4 PISTONES
INTERIOR DE LA BOMBA DE 4 PISTONES

5
2 4
6 3
FUNCIONAMIENTO:

CIRCUITO 1 DESCARGA CIRCUITO 2 CARGA

 Sensor de posicin acelerador

Sensor de velocidad

Sensor de presin del aire

Sensor de temperatura del aire

Sensor de Presin Atmosfrica
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin En el interior
de la ECM
Sensor de Temperatura del Aire

Limitador de
Presin

Entrada Sobrepresin

VALVULA DE
BOMBA DE CONTROL DE
ALTA PRESIN ASPIRACION

LINEA DE ALTA PRESION

LINEA DE RETORNO

TANQUE DE COMBUSTBLE

Sistema de combustible y sistema de control

Injector
Tipo Solenoide de
Control TWV (Two
Way Valve)
Se incorpora un La vlvula solenoide
tornillo hueco con un abre y cierra el orificio
amortiguador de de salida para regular la
vibraciones en el presin de la inyeccin
conector de la
manguera de fuga de
combustible para
mejorar la precisin
de la inyeccin del
inyector.
OPERACIN DEL INYECTOR
Conector con resistor de
correccin (de 4 pines)

Para minimizar las

variaciones de volumen de
inyeccin entre los cilindros
ACTIVIDAD ELECTRNICA. Los activadores operan de
acuerdo a las seales elctricas enviadas por la ECM
 BOMBA DE ALTA PRESION DE 2 PISTONES

A LA RAMPA

VALVULA DE CONTROL
DE LA ASPIRACION

SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUTIBLE

DESDE EL TANQUE
 PISTON A

ANILLO DE
LEVA

BOMBA DE
ALIMENTACION

PISTON B
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION
La rotacin de la leva excntrica
provoca la rotacin de la leva de
anillos con un eje descentrado.
La leva de anillos gira y empuja
uno de los dos mbolos hacia
arriba mientras jala al otro para
que suba.
En la bomba de suministro, se
empuja el mbolo A hacia arriba
para comprimir el combustible y
enviarlo a la rampa comn
mientras se tira del mbolo B
hacia arriba para aspirar el
combustible. A la inversa, cuando
se empuja el mbolo B hacia
abajo es para comprimir el
combustible y enviarlo a la
rampa comn,mientras se tira del
mbolo A hacia abajo para
aspirar combustible.
REGULACION DE LA PRESION POR
LA ALIMENTACION
ETAPAS DE LA OPERACIN DE LA BOMBA
DE ALTA PRESIN
RAMPA COMUN ESFERICA
SENSOR DE MICRODETONACIONES
INYECTOR PERSONALIZADOS PARA MOTOR
DE 1500 cc
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
INYECTORES PERSONALIZADOS EN MOTOR DE 2,500 CC
CODIGO DEL INYECTOR
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.
Detecta la presin en la Rampa y retroalimenta a la
ECM
REGULADOR DE PRESION EN LA RAMPA COMUN
CON REGULADOR DE PRESION