¡Bienvenido a Diagnóstico de los

sensores de los motores International®!

1
 Temas de introducción
• Taller
• Posición
• Tiempo en el oficio
• ¿Qué espera sacar de la clase de
hoy?

2
 Objetivo del curso
• Tras recibir los conocimientos impartidos
en el curso de formación sobre el
diagnóstico de los sensores de los
motores International®, la información
necesaria de servicio y las herramientas,
los técnicos serán capaces de realizar
diagnósticos acertados, puntales y
beneficiosos de los sensores de los
motores electrónicos International.
3
PM Página: 1
 Objetivos del curso
Tras finalizar este curso con éxito, usted será capaz de:
• Identificar 6 tipos de sensores de motor y de describir su funcionamiento
normal.
• Determinar la estrategia de diagnóstico correcta para cada tipo de sensor.
• Identificar y describir la finalidad de las herramientas usadas para realizar
diagnósticos de sensores de motor.
• Obtener datos de diagnóstico y ejecutar tests de diagnóstico con el software
MasterDiagnostics®.
• Medir valores de circuito usando T's de desconexión y un multímetro digital
(DMM por sus siglas en inglés).
• Interpretar los resultados del test de diagnóstico.

4
PM Página: 1
 Agenda
• Introducción

• Funcionamiento y funciones del sensor/ECM (módulo de control del motor)

• Descanso

• Herramientas de diagnóstico de sensor

• Herramienta de servicio electrónica

• Procesos de diagnóstico del sensor

• Almuerzo

• Localizaciones del sensor y esquemas del motor

• Ejercicio de clase

• Descanso

• Sesión práctica con un vehículo

5
PM Página: 1
 Instrucciones de seguridad

• Es importante que lea y siga todas las

instrucciones de seguridad recogidas
en el manual de servicio antes de
intentar realizar cualquier proceso de
reparación.

6
PM Página: 2
 Gestión interna,
Reglamentos de tráfico
• Botiquín de primeros auxilios situado en
_______
• Salidas de incendio/ Extintores de incendio
situados en ____
• No fumar en la sala de conferencias
• Área de fumadores situada en ___________
• Los aseos se hallan situados en _________
• Los refrescos se hallan situados en _______
• Esta clase comenzará a las ______ y
finalizará a las ______
7
PM Página: 2-3
 Ciclo de aprendizaje en
adultos

INFORMACIÓN

PRÁCTICA

REACCIÓN

8
PM Página: 8
 Módulo 1: Funcionamiento y
funciones del sensor/ECM
Objetivo:
• Tras finalizar esta lección con éxito,
usted será capaz de:
– Identificar 6 tipos de sensores de motor y
de describir su funcionamiento normal.
– Determinar la estrategia de diagnóstico
correcta para cada tipo de sensor.

9
PM Página: 9
 Relaciones del
sensor/ECM

10
PM Página: 10
 VT 365
VT365

11
PM Página: 11
 Termistor

• Tp, Rq, Vq
• Tq, Rp, Vp

12
PM Página: 12
 Potenciómetro

• APSp, Vp
• APSq, Vq

13
PM Página: 13
 Capacitancia variable

• Pp, Vp
• Pq, Vq

14
PM Página: 14
 Efecto Hall

Los sensores de efecto Hall utilizan una ref de 5 voltios (DLC).

*International® VT365 utiliza un sensor magnético para la posición del eje
de levas en lugar del efecto Hall. 15
PM Página: 15
 Captador magnético

CKP

CMP

Los captadores VT365

magnéticos
generan un voltaje
de CA (no Vref)
VSS 16
PM Página: 16
 Interruptores

• De conexión
• De desconexión

17
PM Página: 17
 Preguntas de repaso
1. ¿Cuántos tipos de sensores de motor hay?
6
2. ¿Cuáles son? Termistor, potenciómetro,
capacitancia variable, efecto Hall, captador
magnético, interruptores
3. ¿Qué sensor mide la presión?
Capacitancia variable
aumenta
¿Cuándo la presión aumenta, el voltaje __________?
4. ¿Qué sensor mide la temperatura?
Termistor
¿La resistencia aumenta cuando la temperatura
Disminuye
___________?
18
PM Página: 18
 Módulo 2:
Herramientas de diagnóstico de sensor
Objetivo:
• Trás finalizar esta lección con éxito,
usted será capaz de:
– Identificar y describir la finalidad de las
herramientas usadas para realizar
diagnósticos de sensores de motor.

19
PM Página: 20
 Juego de cables de
desconexión

20
PM Página: 21
 Cable de resistencia
de 500 ohmios

21
ZTSE4497
PM Página: 21
 Conector banana
de 3 clavijas

22
ZTSE4498
PM Página: 21
 Mazo de cables de
desconexión de 12 clavijas

23
ZTSE4603
PM Página: 22
 Mazo de desconexión del
accionador (IPR/VGT)

24
ZTSE4484
PM Página: 22
 Mazo de cables de desconexión
del sensor APS/IVS

25
ZTSE4485
PM Página: 22
 Mazo de cables de
desconexión del EGR

26
ZTSE4595
PM Página: 23
 Mazo de cables de
desconexión del sensor
de presión

27
ZTSE4347
PM Página: 23
 Mazo de cables de
desconexión del relé

28
ZTSE4596
PM Página: 23
 Mazo de cables de desconexión
del sensor de temperatura
(International® VT365)

29
ZTSE4602
PM Página: 24
 T de desconexión de
temperatura de 2 cables

30
ZTSE4483
PM Página: 24
 Conductor para prueba de la
bujía incandescente

31
ZTSE4568
PM Página: 24
 T de desconexión del CMP
(I6E)

32
ZTSE4486
PM Página: 24
 Juego adaptador para pruebas
de terminales
Multímetro digital (DMM)

33
ZTSE4435A ZTSE4357
PM Página: 25
 Caja de desconexiones

34
ZTSE4582 ZTSE4445
PM Página: 26
 Herramienta de servicio
electrónica EZ-Tech™
(EST)

ZTSE4632

J-45067 35
PM Página: 27
 Módulo 3:
Herramienta de servicio
electrónica
Objetivo:
• Trás finalizar esta lección con éxito,
usted será capaz de:
– Obtener datos de diagnóstico y ejecutar
tests de diagnóstico con el software
MasterDiagnostics®.

36
PM Página: 29
 Herramienta de servicio
electrónica
• Use MD 32 3BX para los motores de
tres cajas
- No se pueden realizar diagnósticos de
sensores en motores de tres cajas.
• Use el MD 32 DLC para un controlador
montado en un solo motor
• Use el MD DLC II para un controlador
de motor International® VT365
37
PM Página: 30
 MasterDiagnostics®

38
PM Página: 31
 Com (open) [Com (abrir)]

39
PM Página: 32
 Com Port Open (conexión Com abierta)

40
PM Página: 33
 Session (open) [Sesión (abrir)]

41
PM Página: 34
 Seleccione Continuous Monitor
(Monitoreo continuo)

42
PM Página: 35
 Save Changes? (¿Guardar
los cambios?)

¡¡¡¡ Siempre elegir NO!!!! 43

PM Página: 36
 Continuous Monitor
(Monitoreo continuo) abierto

44
PM Página: 37
 Diagnósticos

KOEO

45
PM Página: 38
 Estándar KOEO

46
PM Página: 39
 Diagnósticos

47
PM Página: 40
 Prueba Continuous Monitor
(Monitoreo continuo)

48
PM Página: 41
 Monitoring (Monitoreo)

49
PM Página: 42
 Done (Listo)

50
PM Página: 43
 Done (Listo)

51
PM Página: 44
 Done (Listo)

52
PM Página: 45
 Session (close) [Sesión (cerrar)]

53
PM Página: 46
 Exit MD (Salir del MD)

Salir del MD

54
PM Página: 47
 Módulo 4:
Diagnósticos del sensor(I6)
Objetivo:
• Trás finalizar esta lección con éxito,
usted será capaz de:
– Medir valores de circuito usando T’s de
desconexión y un DMM.

55
PM Página: 49
 Sensor de presión –
Tres cables
• Funcionamiento de circuito del
sensor de presión de 3 cables

56
PM Página: 50
 Sensor de presión

• Llave en la
posición de
encendido

12,5 o
B+

57
PM Página: 50
 Sensor de presión

• Vref

5,00 VREF

58
PM Página: 51
 Sensor de presión

• Voltaje de señal

0,89 o Retorno
de la señal

59
PM Página: 51
 DTC del sensor
de presión (DLC)
Lógica del DTC (código de
error del diagnóstico)
Si el voltaje de señal es:

• < 0,039 Volt. por segundo

DTC 124
• > 4,900 Volt. por segundo
DTC 125
• > 1,625 Volt. por segundo
DTC 332

60
PM Página: 52
 DTC 124 del sensor
de presión
PROBLEMA
<0,039
• POR DEBAJO DE LOS
LÍMITES ESTABLECIDOS
– El ECM detecta un
voltaje de señal que está
por debajo de los límites
de funcionamiento
normal del sensor. Un
voltaje de señal ICP que
sea inferior a
0,039 voltios estará por
debajo de los límites
establecidos.
61
PM Página: 52
 DTC 125 del sensor
de presión
PROBLEMA
• POR ENCIMA DE LOS >4,9V
LÍMITES ESTABLECIDOS
– El ECM detecta un
voltaje de señal que está
por encima de los límites
de funcionamiento
normal del sensor. Una
señal de voltaje ICP que
sea superior a 4,9 voltios
estará por encima de los
límites establecidos.

62
PM Página: 53
 DTC 332 del sensor
de presión
PROBLEMA >1,625V
• FALLO DENTRO DE LOS
LÍMITES
– El ECM detecta un voltaje de
señal que no es razonable
para la situación de
funcionamiento actual. Una
ICP (presión de control de la
inyección) superior a
1,625 voltios con el motor
apagado supone un fallo a
pesar de que se encuentre
dentro de los límites.

63
PM Página: 53
 Diagnóstico del sensor
de presión

5v
VREF ¿___?
Señal ¿___?
0v

Tierra ¿___?
0v

64
PM Página: 54
 Diagnósticos del sensor
• ECM emite el voltaje de
la señal del sensor.
• La sesión de monitoreo
continuo de
MasterDiagnostics®
mostrará el voltaje de la
señal.
– Los PIDS
seleccionados
podrán verse
mediante la prueba
Continuous Monitor
(Monitoreo continuo)

65
PM Página: 54
 Diagnósticos del sensor
• Paso 1: Instale la
T de desconexión
• Averigue el
Código activo
comparando el
voltaje de señal
MD con los
criterios del
código. 66
PM Página: 55
 Diagnósticos del sensor
• Paso 2:
Desconecte el
sensor
– Revise el voltaje de señal
MD.
– A menos que el circuito
esté cortocircuitado a
una fuente de voltaje, el
voltaje debería ser de
aproximadamente
0 voltios.

67
PM Página: 55
 Diagnósticos del sensor
• Paso 3: Instale el
puente entre el
circuito Vref y el
circuito de señal
utilizando el mazo de
cables de resistencia
de 500 ohmios
– El voltaje de señal MD
debería ser de
aproximadamente
5 voltios, a no ser que el
circuito de la señal o el
circuito Vref esté abierto o
cortocircuitado a tierra.
68
PM Página: 56
 Diagnósticos del sensor
• Paso 4: Instale el
puente entre los
circuitos de Vref, de
señal y de tierra
– Compruebe el voltaje de
la señal MD. El voltaje
deberá estar cerca de
0 voltios, a no ser que el
circuito de tierra esté
abierto.

69
PM Página: 56
 Diagnósticos del sensor
• Paso 5: Compare el
voltaje de señal en
la “T” con el voltaje
de señal del MD
- El voltaje de señal y el
voltaje MD deberían tener
una diferencia de solamente
+0,020 voltios.

0,44
0,42

70
PM Página: 57
 Diagnósticos del sensor
• Volver a colocar el
sensor, si se
obtuvieran las
lecturas esperadas.

71
PM Página: 57
 Termistor (dos cables)

72
PM Página: 58
 Sensor de temperatura
Lógica del DTC
Si el voltaje de
señal es:
• < 0,127 voltios
DTC 114
• > 4,60 voltios
DTC 115

73
PM Página: 58
 DTC del sensor
de temperatura
PROBLEMAS
• POR ENCIMA DE LOS
LÍMITES ESTABLECIDOS
– El ECM detecta un voltaje de
señal que está por encima del
rango de funcionamiento
normal de 4,6 voltios, el sensor
está por encima de los límites
establecidos.
• POR DEBAJO DE LOS
LÍMITES ESTABLECIDOS
– El ECM detecta un voltaje de
señal que está por debajo del
rango de funcionamiento
normal de 0,127 voltios, el
sensor está por debajo de los
límites establecidos.

74
PM Página: 59
 Diagnósticos del sensor
• Paso 1: Instale la T
de desconexión
- Averigue el Código
activo comparando
el voltaje de señal
MD con los
criterios del
código.

75
PM Página: 59
 Diagnósticos del sensor
• Paso 2: Desconecte
el sensor
- Revise el voltaje de la
señal MD. El voltaje
deberá aproximarse
a 4,6 voltios, a
menos que el
circuito de señal
esté cortocircuitado
a tierra.

76
PM Página: 60
 Diagnósticos del sensor
• Paso 3: Instale el
puente entre la
señal y la tierra
- Revise el voltaje de la
señal MD. El voltaje
deberá aproximarse a
cero, a no ser que el
circuito de tierrra esté
abierto o presente
resistencia excesiva.

77
PM Página: 60
 Diagnósticos del sensor
• Si se obtuvieran las
lecturas esperadas,
vuelva a colocar el
sensor.

78
PM Página: 61
 Preguntas de repaso
1. Después de averiguar donde se encuentra el fallo,
¿cuál sería el primer paso a seguir?
Instalar la T de desconexión

2. ¿Qué más debe hacer en ese momento?

Revisar las conexiones

3. ¿Cuál sería el segundo paso?

Desconectar el sensor

4. ¿Cuál sería el tercer paso?

Instalar el puente entre el Vref y la señal

5. ¿Cuál sería el cuarto paso?

Instalar un puente de 3 cables entre el Vref, la señal y la tierra
79
PM Página: 62
 Módulo 5: Esquemas y
ubicaciones de los sensores
• Ubicación de los sensores en el I6E
• Esquema del I6E
• Ubicaciones de los sensores en el
International® VT365
• Esquema del International® VT365

80
PM Página: 64
 Ubicaciones de los sensores
en el I6E

81
PM Página: 65
 Esquema (I6E)

82
PM Página: 66
 Ubicaciones de los sensores
(International® VT365)

83
PM Página: 68
 Ubicaciones de los sensores
(International® VT365)

84
PM Página: 67
 Esquema
(International® VT365)

85
PM Página: 69
 Módulo 6:
Ejercicio de clase (V8)
Objetivo:
• Trás finalizar esta lección con éxito, usted
será capaz de:
– Realizar diagnósticos de sensores en los
motores International®.

86
PM Página: 70
 Ejercicio de clase (V8)
• Este ejercicio de clase se elaboró usando
información del motor International®
VT365
– Ejercicio 1: Diagnóstico del termistor
– Ejercicio 2: Diagnóstico de capacitancia
variable

87
PM Página: 70
 Ejercicio 1
Diagnóstico del termistor
• El conductor se queja de que la luz “Check
engine” (Revise el motor) se enciende en el
salpicadero
• Usando la herramienta de servicio
electrónica, encontrará el DTC 162 activo
– ¿Qué es el DTC 162?
– Su cometido será determinar y reparar el fallo
– ¿Qué pasos debe seguir?

88
PM Página: 71
 89
PM Página: 71
 Funcionamiento del circuito del MAT
(temperatura del aire del colector)

90
PM Página: 72
 Códigos de error del
diagnóstico (DTCs) del MAT
• Los DTCs se leen usando la herramienta de servicio
electrónico (EST) o contando los parpadeos de la
lámpara de MOTOR ámbar y roja.
• DTC 161
Por debajo de los límites del rango
– El ECM establece el DTC 161 cuando el voltaje de señal es
inferior a 0,098 voltios durante más de 0,35 segundos.
– Se puede producir un DTC 161 por un cortocircuito a tierra
en el circuito de señal o debido a un sensor defectuoso.
– Cuando el DTC 161 está activo se encenderá la luz ámbar
del MOTOR.

91
PM Página: 72
 • DTC 162
Por encima de los límites del rango
– El ECM establece el DTC 162 cuando el voltaje de
señal es superior a 4,58 voltios durante más de
0,35 segundos.
– Se puede establecer un DTC 162 por un circuito de
señal o de tierra abierto, por un cortocircuito a una
fuente de voltaje o por un sensor defectuoso.
– Cuando el DTC 162 está activo se encenderá la luz
ámbar del MOTOR.

92
PM Página: 72
 • Herramientas
– Herramienta de servicio electrónico (EST) con
sofware MasterDiagnostics®
– Cable de interfaz International® EZ-Tech®
– Multímetro Digital (DMM)
– Cableado - conector de 3 bananas y 500 ohmios
– Caja de desconexión
– Mazo de cables de desconexión

93
PM Página: 72
 1. Utilizando una EST, abrir la sesión de monitoreo continuo. Para controlar el voltaje de la señal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF (Llave ACTIVADA motor
DESACTIVADO).
2. Monitorear los voltios de señal del MAT. Verificar que hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el código está activo, completar el paso 5 y realizar una revisión del circuito para el sensor MAT en el
cuadro de la página siguiente.
4. Si el código está inactivo, mover los conectores y cables de todas las ubicaciones en las que sospeche
que pueda haber problemas. Si la continuidad del circuito se interrumpiese, el EST emitirá un pitido y se
desplegarán los DTCs relacionados con el estado.
5. Instalar el mazo de cables de desconexión del sensor de temperatura sólo al mazo de cables del motor.
NOTA: Después de haber sacado el conector, examine si hay clavijas dañadas, corrosión o
terminales sueltos. Reparar en la forma debida.

94
PM Página: 73
1. Utilizando EST, abrir la sesión de monitoreo
continuo. Para controlar el voltaje de la señal,
poner en funcionamiento la prueba de monitoreo
continuo “Key ON Engine OFF”.
2. Monitorear los voltios de la señal del MAT.
Verificar un DTC activo para el circuito del MAT.
95
PM Página: 74
 96
PM Página: 75
 NOTA: Después de haber sacado el conector, examine si hay
clavijas dañadas, corrosión o terminales sueltos. Reparar
en la forma debida.

97
PM Página: 75
 98
PM Página: 76
 99
PM Página: 77
 100
PM Página: 78
 NOTA: Después de haber sacado el conector, examine si hay
clavijas dañadas, corrosión o terminales sueltos.
101
Reparar en la forma debida.
PM Página: 79
 102
PM Página: 79
 Si el voltaje es > 0,127 V, revise el circuito de tierra
y el de señal en busca de una resistencia abierta o
alta. Use una caja de desconexión y mida la
resistencia desde PIN 1 hasta PIN X1-6 y
desde PIN 2 hasta X2-14 (espec. < 5 Ω).

103
PM Página: 80
 Si el voltaje es > 0,127 V, revise el circuito de tierra
y el de señal en busca de una resistencia abierta o
alta. Use una caja de desconexión y mida la
resistencia desde PIN 1 hasta PIN X1-6 y
desde PIN 2 hasta X2-14 (espec. < 5 Ω).

104
PM Página: 81
 Resumen sobre el termistor
1. Utilizando EST, abrir la sesión de monitoreo continuo
Para controlar el voltaje de la señal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo “Key
ON Engine OFF”.
2. Monitorear los voltios de señal del MAT. Verificar que
hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el código está activo, completar el paso 5 y
realizar una comprobación del circuito para el sensor
MAT en el cuadro de la página siguiente.
• Estos tres pasos asegurarán que el código continue
activo y que usted pueda continuar descubriendo
fallos.
105
PM Página: 82
 Paso 5
• Instalar el mazo de desconexión del sensor de
temperatura sólo en el mazo del motor.

¿Qué es lo que examinan estos pasos?

¿Qué motivó el DTC? 106
PM Página: 83
 Capacitancia variable
• El conductor se queja de que la luz “Check
engine” (Revise el motor) se enciende en el
salpicadero
• Usando la herramienta de servicio
electrónico, encontrará el DTC 342 activo
– ¿Qué es el DTC 342?
– Su cometido será determinar y reparar el fallo
– ¿Qué pasos debe seguir?

107
PM Página: 84
 108
PM Página: 84
 Códigos de error del
diagnóstico (DTCs) del EBP
• Los DTCs se leen usando la herramienta de servicio electrónico
(EST) o contando los parpadeos de la lámpara de MOTOR
ámbar y roja.
• DTC 341
Por debajo de los límites de la escala
– El ECM establece el DTC 341 cuando la señal del EBP es inferior a
0,039 voltios durante más de 0,5 segundos.
– Se puede establecer un DTC 341 por una apertura o cortocircuito a
tierra del circuito de señal, por un sensor defectuoso o por una
apertura del circuito VREF o un cortocircuito a tierra del VREF.
– Cuando el DTC 341 está activo se encenderá la luz ámbar del
MOTOR.

109
PM Página: 85
 • DTC 342
Por encima de los límites de la escala
– El ECM establece el DTC 342 cuando la señal del
EBP es superior a 4,9 voltios durante más de
0,5 segundos.
– Se puede establecer un DTC 342 por una señal
de circuito de tierra abierto, por un cortocircuito a
una fuente de voltaje en el circuito de la señal del
EBP o por un sensor defectuoso.
– Cuando el DTC 342 está activo se encenderá la
luz ámbar del MOTOR.

110
PM Página: 85
 • DTC 344
Por encima de las especificaciones, motor
apagado
– El ECM establece un DTC 344 cuando la contrapresión del
escape es superior a 130 kPa (19 psi) con la llave ON y el
motor OFF.
– Se puede establecer un DTC 344 si hay un sensor EBP
bloqueado o una restricción en el tubo que lleva al sensor.
Para comprobar este estado, quite el sensor y el tubo,
busque para ver si encuentra sedimentos de carbón.
– Cuando el DTC 344 está activo se encenderá la luz ámbar
del MOTOR.

111
PM Página: 85
 • Herramientas
– Herramienta de servicio electrónico (EST) con
sofware MasterDiagnostics®
– Cable de interfaz International® EZ-Tech®
– Multímetro digital (DMM)
– Cableado - conector de 3 bananas y 500 ohmios
– Caja de desconexión
– Mazo de desconexión
– Juego adaptador para prueba de terminales

112
PM Página: 85
 Diagnósticos
funcionales del EBP

113
PM Página: 86
 1. Utilizando una EST, abrir la sesión de monitoreo continuo. Para controlar el voltaje de la señal, poner en
funcionamiento la prueba de monitoreo continuo Key ON Engine OFF (Llave ACTIVADA motor
DESACTIVADO).
2. Monitorear los voltios de señal del MAT. Verificar que hay un DTC activo para el circuito del MAT.
3. Si el código está activo, completar el paso 5 y realizar una revisión del circuito para el sensor MAT en el
cuadro de la página siguiente.
4. Si el código está inactivo, mover los conectores y cables de todas las ubicaciones en las que sospeche que
pueda haber problemas. Si la continuidad del circuito se interrumpiese, el EST emitirá un pitido y se
desplegarán los DTCs relacionados con el estado.
5. Instalar el mazo de cables de desconexión del sensor de temperatura sólo al mazo de cables del motor.

NOTA: Después de haber sacado el conector, examine si hay clavijas dañadas, corrosión o
terminales sueltos. Reparar en la forma debida.

114
PM Página: 87
 1. Utilizando EST, abrir la sesión de monitoreo
continuo. Para controlar el voltaje de la señal,
poner en funcionamiento la prueba de
monitoreo continuo “Key ON Engine OFF”.
2. Monitorear los voltios de la señal del MAT.
Verificar un DTC activo para el circuito del
MAT.

115
PM Página: 88
 116
PM Página: 89
 NOTA: Después de haber sacado el conector,
examine si hay clavijas dañadas,
corrosión o terminales sueltos. Reparar
en la forma debida.

117
PM Página: 89
 118
PM Página: 90
 119
PM Página: 91
 120
PM Página: 92
 121
PM Página: 93
 122
PM Página: 94
 123
PM Página: 95
 Resumen sobre la
capacitancia variable
• Paso 1: Usando EST, abrir la sesión de
monitoreo continuo, poner en funcionamiento
el monitoreo continuo KOEO
• Paso 2: Monitorear el voltaje de señal EBP y
verificar el código de fallo
• Paso 3: Si el código está activo realizar el
paso 5
• Estos tres pasos asegurarán que el código
continue activo y que usted pueda continuar
con la resolución de problemas
124
PM Página: 96
 Paso 5
• Instalar el sensor de presión del mazo de
desconexión sólo al mazo del motor.

¿Qué es lo que examinan estos pasos?

¿Qué motivó el DTC?
125
PM Página: 97
 6. Conectar el cableado del motor al sensor. Usar la
EST para borrar los DTCs. Cambiar el sensor EBP
si algún código permanece activo después de
examinar el estado de la prueba.
126
PM Página: 98
 Sesión práctica con el
vehículo
• Identificar las ubicaciones de los
sensores
• Conectar y usar la EST
• Demostración de los procedimientos de
diagnóstico de sensores
• Preguntas y respuestas

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