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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA


Y ELCTRICA. UNIDAD ZACATENCO.
SOLUCIN DE PROBLEMAS SISTEMA ELECTRICO
DE MOTORES DIESEL EN CAMIONES
FREIGHTLINER.
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO ELECTRICISTA.

PRESENTA:
JOS RAL ABURTO RICO.

ACESORES:
M. EN C. OMAR NAVA RODRIGUEZ.
ING. SERVANDO GARCIA CHAPARRO.

OCTUBRE, 2013.
Solucin de Problemas Sistema Elctrico de Motores Diesel en Camiones Freightliner.

INDICE GENERAL

RESUMEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INDICE DE FIGURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

INDICIE DE DIAGRAMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

GLOSARIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ACRONIMOS DE USO FRECUENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1. INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
1.2. JUSTIFICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
1.3. ALCANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4. OBJETIVO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
1.5. ESTRUCTURA DEL REPORTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2. FUNDAMENTO TEORICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.1. INFORMACION GENERAL DE PERIFERICOS ELECTRICOS DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2. DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.3. DIAGRAMA ELECTRICO GENERAL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
2.4. LAMPARAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
2.4.1. LAMPARA DE ADVERTENCIA AMBAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4.2. LAMPARA DE PARADA ROJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.4.3. LAMPARA ESPERAR PARA ARRANCAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.5. RELEVADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.5.1. RELE DE EMBRAGUE DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
2.5.2. RELE DEL CALENTADOR DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
2.5.3. RELE CALENTADOR DE AIRE DE ADMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.6. SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.6.1. SENSOR DUAL ANALOGICO DE POSICION DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.6.2. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.6.3. SENSOR NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
2.6.4. SENSOR MAGNETICO DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
2.6.5. SENSOR ACELERADOR DE POSICION REMOTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
2.6.6. SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.7. INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CONFIGURACION DE LOS INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

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2.7.1.INTERRUPTOR TIPO A SPST ON-OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41


2.7.2.INTERRUTPRO TIPO B SPST (On)-Off Y On SPST (OFF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

APLICACIONES DE INTERRUPTORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

2.7.3.INTERRUPTOR BLOQUEO DEL ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42


2.7.4.INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.7.5.INTERRUPTOR CC / PTO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
2.7.6.INTERRUPTOR CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
2.7.7.INTERRUPTOR DE EMBRAGUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
2.7.8.INTERRUPTOR DIAGNOSTICO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.7.9.INTERRUPTOR FRENO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
2.7.10. INTERRUPTOR APAGADO ANULACION PROTECCION DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
2.7.11. INTERRUPTOR CONTROL DEL VENTILADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.7.12. INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.7.13. INTERRUPTOR ACELERADOR REMOTO On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
2.7.14. INTERRUPTOR PTO REMOTA On / Off. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
2.7.15. INTERRUPTOR POSICION PEDAL FRENO DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

3. PROPUESTA TECNOLOGICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
3.1. DIAGNOSTICO Y CODIGOS DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
3.2. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLA EN MOTORES CUMMINS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
3.3. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLAS EN MOTORES DETROIT DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

REFERENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

ANEXOS A: Introduccin a la Multiplexion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

ANEXO B: Localizacin de Conectores en los motores para el OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

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RESUMEN

El propsito de este informe es dar a conocer los conocimientos adquiridos en la industria


automotriz en el ramo de los camiones para poder obtener el ttulo de Ingeniero Electricista
por la modalidad de Experiencia Profesional.

Mi trabajo de Ingeniero de Enlace es la relacin o conexin que hay entre la planta de ensamble
de camiones en Santiago Tianguistenco y el Corporativo en USA; entre las principales
actividades es dar asistencia tcnica a la lnea de ensamble verificando el correcto
funcionamiento del sistema elctrico de los camiones.

El trabajo est enfocado para resolver cualquier problema con el sistema elctrico del motor y
todos los componentes perifricos conectados a la computadora que es quien controla el
desempeo del camin con los dos principales objetivos:

Tener el mayor ahorro de combustible


Y la mnima emisin de contaminantes al medio ambiente.

Cuando el vehculo sale de la lnea de ensamble y al iniciar las pruebas funcionales si se detecta
un problema en ese momento se interviene para analizar y resolver el problema, para esto
hacemos la siguiente metodologa:

Anlisis del problema.


Verificar que los componentes instalados sean segn la especificacin del modelo del
camin.
Cambiar componentes por especificacin no adecuada.
En caso de continuar el problema, se contacta al diseador por medio del formato de
intranet de la empresa donde le reportamos el problema y esperamos que nos de sus
comentarios para la solucin.

Para un correcto anlisis, se debe tener conocimiento de todos los componentes y perifricos
instalados en el camin en relacin directa a la computadora del motor como interruptores,
sensores, lmparas, etc, con los que fue diseado segn las necesidades del cliente.

Para agilizar la solucin de los problemas, se propone el uso del software INSITE para motores
Cummins y DRUMROLL para motores Mercedes Benz y Detroit Diesel como soporte para con
los tcnicos electricistas del rea de trabajo Offline

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INDICE DE FIGURAS Pagina


1. Diagrama de Flujo del proceso de Ingeniera de Enlace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2. Diagrama de ejemplo de Interruptores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3. Diagrama de Relevador Estndar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4. Sistema Elctrico del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5. Montaje tpico Motor de Arranque (Marcha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
6. Ubicacin del Alternador tpico y piezas relacionadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
7. Clster tpico y Lmparas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8. Diagrama de Instalacin Pedal del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
9. Sensor Temperatura Ambiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
10. Sensor Nivel Refrigerante del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
11. Localizacin e Instalacin del Sensor Nivel del Refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
12. Ejemplo Sensor Magntico de Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13. Instalacin del Sensor de Agua en Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
14. Ejemplo de Diagramas de Interruptores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
15. Interruptor Bloqueo del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
16. Interruptor Presin del Aire Acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
17. Interruptor Control Crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
18. Interruptor CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
19. Interruptor Control Crucero 1 polo, 3 tiros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
20. Interruptor del Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 y 48
21. Interruptor Diagnostico ON / OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
22. Interruptor Freno de Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 y 51
23. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
24. Interruptor Control del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
25. Interruptor del Freno de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
26. Ejemplo tpico e instalacin de interruptores en el tablero principal. . . . . . . . . . . . . . .55 y 56
27. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
28. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
29. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
30. Herramienta y conexin Interface para Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
31. Localizacin del conector de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
32. Computadora porttil con interface conectados a Camin para diagnostico. . . . . . . . . . . . 62
33. Pantalla Iniciando la Conexin del Software INSITE con motor Cummins. . . . . . . . . . . . . . . 65
34. Pantallas del Software INSITE conectado al motor Cummins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
35. Pantalla Software INSITE sin cdigo de falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

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36. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla despus de desconectar sensor de nivel de
anticongelante como se muestra en la siguiente figura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
37. Conector del sensor nivel de anticongelante desconectado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
38. Pantalla con cdigo de falla inactiva despus de conectar nuevamente el sensor de nivel de
anticongelante como se muestra en las siguientes figuras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
39. Conector de arnes y sensor nivel de anticongelante conectados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
40. Pantalla iniciando conexin Software Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
41. Pantalla que muestra la conexin inicial al ECM del motor con Drumroll. . . . . . . . . . . . . . . 69
42. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS. . . . . . . . . . . . . . . 70
43. Pantalla que muestra una unidad con fallas en el sistema de frenos ABS y adems
desconectndole el sensor del anticongelante para provocarle y mostrar la falla. . . . . . . . 70
44. Pantallas que muestra conector de arnes y sensor del anticongelante conectados. . . . . . . 71
45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para provocarle
y mostrar la falla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
46. Diagrama de conexiones Elctricas Sistema Multiplex. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
47. Localizacin de Conectores en los Motores para el OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
48. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado izquierdo. . . . . . . .80
49. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado derecho. . . . . . . . .80

INDICE DE DIAGRAMAS Pagina


1. Diagrama Elctrico General Unifilar del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
2. Computadora del Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3. Lmparas Indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4. Relevador de Embrague del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
5. Relevador del Calentador de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
6. Relevador Calentador del Aire de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
7. Sensor Doble Anlogo para la posicin del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
8. Sensor Temperatura Ambiente de Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
9. Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
10. Sensor Magntico de Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
11. Acelerador Posicin Remoto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
12. Sensor de Agua en Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
13. Interruptor Bloqueo del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

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14. Interruptor Presin del Aire Acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43


15. Interruptores CC / PTO de encendido / apagado y CC / PTO Set / CV. . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
16. Interruptor del Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
17. Interruptor Diagnostico ON / OFF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
18. Interruptores Freno de Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
19. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
20. Interruptor Control del Ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
21. Interruptor del Freno de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
22. Interruptor del Acelerador Remoto del Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
23. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
24. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
25. Diagrama Elctrico del Conector de Diagnostico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
26. Diagrama Elctrico Conector de Diagnostico Multiplex J1939. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

GLOSARIO

ACRONIMOS DE USO FRECUENTE.

ECM - Mdulo de Control Electrnico


FET - Transistor de Efecto de Campo.
OEM - Original Equipment Manufacturer (Fabricante de Equipo Original)
PTO - Power Take-Off (Toma de Fuerza)
PTP - Proteccin del tren de fuerza
SC - ShopCall (Reporte de posible falla)
RPM - Revoluciones por minuto
RSG - Road Speed Governor (Gobernador de velocidad en camino)
VSS - Vehicle Speed Sensor (Sensor de velocidad de Vehculo)

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Solucin de Problemas Sistema Elctrico de Motores Diesel en Camiones Freightliner.

SOLUCIN DE PROBLEMAS SISTEMA ELECTRICO DE MOTORES


DIESEL EN CAMIONES FREIGHTLINER.

INTRODUCCIN.

Freightliner ensambla camiones y tracto camiones en dos plantas, ubicadas en: Santiago
Tianguistenco, estado de Mxico y en Saltillo Coahuila. Adems cuenta con un Centro
Internacional de Partes (CIDP) en San Luis Potos, un patio de ventas de camiones seminuevos
en el Edo. De Mxico y oficinas Corporativas en el Distrito Federal.

Freightliner siempre est invirtiendo en el desarrollo de nuevas tecnologas y sistemas; en


diseo de componentes como es la cabina para siempre tener mejor aerodinmica probada en
el tnel de viento que ayuda en el ahorro de combustible para beneficio del cliente. Freightliner
tiene los mejores camiones del mercado por lo que es un producto confiable y rentable.

A continuacin se indican los modelos de camiones que se fabrican en Planta Santiago:

Camiones M2, con capacidad de peso bruto vehicular de 11,339 kg, 15,000 kg, 15,900 kg
y 23,580 kg, estos modelos pueden tener las siguientes aplicaciones: Caja seca, Refresquero,
Caja Refrigerada, Camin de Volteo, Gra, tanque, Redilas, Gasero, Blindado, etc.

Camiones CT114, estos se clasifican como de uso severo, con capacidades de peso bruto
vehicular superiores a los Camiones M2 y una de las principales aplicaciones es para
Revolvedoras.

Tracto camin Columbia, con capacidad de peso bruto vehicular combinado de 54,432
kg.

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Freightliner cuenta con centros de venta y servicio en todos los estados de la Repblica
Mexicana, que le garantiza al cliente una pronta atencin y servicio ofreciendo componentes
propios como motores, transmisiones y ejes que ningn otro fabricante brinda.

Freightliner es el fabricante de camiones y tracto camiones ms grande de Norteamrica,


produce y comercializa en los segmentos de ligeros, medianos y pesados. Es parte del grupo
Daimler, en conjunto con otras marcas de Automviles, Autobuses, Vanes y Servicios
Financieros que estn presentes en los cinco continentes.

En Freightliner siempre he trabajado en el departamento de Ingeniera de Enlace por un


periodo de 5 aos y es en el que me encuentro desarrollndome profesionalmente; tambin he
trabajado en reas relacionadas en empresas similares como Camiones International, Dina
Camiones y Autobuses, Camiones Volkswagen y en la Asociacin Mexicana Automovilstica.

El departamento de Ingeniera de Enlace est formado por el Gerente, nuestro jefe y 12


ingenieros de los cuales nos dividimos el trabajo para que 6 ingenieros atiendan detalles con el
Sistema Mecnico y los otros 6 ingenieros el Sistema Elctrico y el tema que voy a abordar es la
solucin de fallas en el sistema elctrico del motor; cuando no se encuentra la solucin a algn
problema se comenta con los compaeros para conocer su experiencia y si aun as no
encontramos solucin, enviamos al diseador responsable va correo electrnico en el sistema
de intranet de la empresa un formato con datos generales del camin como numero de serie,
modelo, datos caractersticos, etc. en el que describimos el problema y esperamos sus
comentarios para la solucin.

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1.1 Planteamiento del Problema.


Este trabajo solo est enfocado para atender y resolver problemas que se presenten en el
Sistema Elctrico del Motor al final de la lnea de ensamble.

Los perifricos elctricos de cada fabricante de motor no se pueden intercambiar para no


provocar problemas de funcionamiento.

Cuando se presenta un problema en la lnea de ensamble, el departamento empieza a hacer el


anlisis del problema, si se detecta que no es problema de ingeniera se le notifica al
departamento responsable para su correccin estos que pueden ser:

1. Procesos.
2. Calidad.
3. Manufactura.
4. Materiales.

Por varias causas, algn camin al final de la lnea de ensamble es posible que presente
problemas con el sistema elctrico y que se tienen que resolver, estas causas pueden ser:

I. Problemas con el diseo.


II. Partes mal ensambladas por el proveedor.
III. Proveedores en proceso de desarrollo.
IV. Manejo de materiales.

Provocando que el motor del camin no arranque y si arranca presente alguna falla menor la
cual se tiene que diagnosticar para poder repararla.

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1.2 Justificacin.
Por la experiencia profesional con la que cuento dentro del ramo automotriz en la divisin de
los camiones, tengo los conocimientos necesarios para presentar este trabajo y poder obtener
el ttulo profesional, motivado por la necesidad de cumplir con el compromiso adquirido con el
Instituto Politcnico Nacional para tener el grado.

Capacitarme y estar actualizado en los nuevos productos para dominar el sistema elctrico de
los motores diesel y resolver los problemas que se presenten al final de la lnea de ensamble en
el menor tiempo posible y todo esto me permite seguir ganando experiencia as como
continuar desarrollndome profesionalmente para ser cada da mejor.

En este punto, los proveedores de los motores juegan un papel muy importante ya que de ellos
obtenemos mucha o toda la informacin relacionada al producto y que nos va a servir para
hacer correctamente nuestro trabajo. Una vez que el camin sale de la lnea de ensamble,
asegurar que el sistema elctrico est libre de defectos y fallas para garantizar que el camin no
tenga reclamos y sea un producto confiable y rentable por el cliente.

Los tcnicos electricistas que laboran en el rea del offline son los primeros que revisan
posibles defectos, son elementos de gran importancia por ser la primer etapa de inspeccin y
solucin, todos trabajamos en conjunto, ya que su participacin e integracin en todos los
mbitos de la empresa es de amplio beneficio.

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1.3 Alcance.
Este trabajo est enfocado en la solucin de los problemas del sistema elctrico del motor; Este
sistema es primordial para tener un producto de calidad y productivo para los clientes; en
relacin a la empresa, liberar los camiones lo ms pronto posible a la distribuidora y/o el cliente
para evitar penalizacin por retrasos en la entrega.

Se da asistencia a la lnea de ensamble, a las areas de offline y liberacin final, con el anlisis y
solucin de fallas que se presenten en los motores en el sistema elctrico.

Al diagnosticar un problema se revisa la especificacin tcnica para el ensamble del camin y


revisar que se hayan instalado todos los componentes; despus de esto y la principal
herramienta que se necesita son los software INSITE para motores Cummins y DRUMROLL para
motores Mercedes Benz as como Detroit Diesel los cuales tenemos instalados en nuestras
laptops personales; ms adelante se detalla el uso de estos.

Si el problema en revisin es muy complicado y no podemos darle solucin, enviamos al


diseador en EU comentarios con el problema esperando su retroalimentacin usando un
formato llamado ShopCall que est en la base de datos del intranet de la empresa. Despus
de encontrar la solucin, si la falla no es relacionada con el diseo, se retroalimenta al rea
responsable para su correccin con la supervisin de Control de Calidad. Ver la figura 1. Si el
problema es con el diseo, se le pide al diseador la actualizacin de informacin tcnica.

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Figura 1. Diagrama de Flujo del proceso de Ingeniera de Enlace.

Normalmente nos apoyamos mucho en el rea de Control de Calidad que es quien al final de
todo el proceso valido la correccin, pero cuando la correccin y/o modificacin se hace por
parte de Ingeniera de Portland, nosotros le damos seguimiento haciendo pruebas para verificar
un correcto funcionamiento y posible retroalimentacin al diseador.

1.4 Objetivo.
Desarrollar y aplicar conocimientos, experiencia y habilidades para resolver problemas
elctricos de los motores diesel, a travs de la experiencia profesional y la habilidad obtenida
en el anlisis de fallas y utilizando lo nuevo en tecnologa de diagnostico con el manejo del
software que se usara para la revisin.

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1.5 Estructura del reporte.


En el captulo de induccin se da informacin general de Freightliner, el objetivo general y
principal del producto para continuar siendo el nmero uno en el mercado de camiones de
carga. Tambin se indica las principales actividades que realizamos para tener un producto de
calidad y confiable para el cliente.

El trabajo est enfocado para resolver cualquier problema con el sistema elctrico del motor y
todos los componentes perifricos conectados a la computadora que es quien controla el
desempeo del camin con los dos principales objetivos:

- Reducir el consumo de combustible.


- Y reducir la emisin de contaminantes al medio ambiente.

Adems se da informacin de componentes y perifricos instalados en el camin como son


batera, motor de arranque (marcha), alternador, relevador e interruptor de arranque y partes
que tienen relacin directa a la computadora del motor como interruptores de temperatura,
presin, sensores de nivel, lmparas indicadoras en el tablero de instrumentos (Clster), etc.,
con los que fue diseado segn las necesidades del cliente.

Para agilizar la solucin de los problemas, se propone el uso del software INSITE para motores
Cummins y DRUMROLL para motores Mercedes Benz y Detroit Diesel como soporte para con
los tcnicos electricistas del rea de trabajo Offline, del cual anexo pantallas con ejemplos
prcticos de fallas provocadas para su ejemplificacin.

En el Anexo A se describe el funcionamiento del sistema Multiplex con el que estn equipados
los camiones Freightliner que facilita su diagnostico en caso de falla y simplifica los arneses
elctricos.

En el Anexo B se muestran diagramas de motores con ubicacin de componentes y la ruta e


instalacin tpica del arns motor.

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2. FUNDAMENTO TEORICO.
2.1 Informacin general de Perifricos Elctricos del Motor.
Los perifricos son componentes que se instalan en el camin y/o motor que van
interconectados elctricamente para realizar alguna funcin, estos son: sensores, interruptores,
relevadores, lmparas, etc.

Definiciones.

Interruptor Fijo.
Una caracterstica que indica la accin del interruptor al mantener esa posicin de reposo una
vez movido inicialmente en ella.
Ejemplos: interruptores de luz en casa, Bloc teclas en un teclado.

Interruptor Momentneo.
Una caracterstica de la accin del interruptor que indica que el interruptor no se quedar en
esa posicin en reposo.
Ejemplos: Un limpiaparabrisas Interruptor del pulso, la mayora de las teclas de un teclado.

Normalmente cerrado.
Refirindonos a una configuracin de interruptor o rel.
Interruptor: Un interruptor "normalmente cerrado" indica el interruptor es momentneo en la
posicin abierta y volver a cerrar en reposo.

Relevadores: Un relevador "normalmente cerrado " indica los contactos conmutados por el
relevador se cerrar en el estado sin alimentacin del relevador y los contactos se abrirn en el
estado alimentado. "Normalmente cerrado" no implican que el interruptor o relevador estar
normalmente en la posicin cerrada, como algo mecnico puede regularmente mantenerlo en
la no posicin "normal". Ver Normalmente abierto para un ejemplo.

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Normalmente abierto.
Refirindonos a una configuracin de interruptor o relevador.
Interruptor: Un interruptor "normalmente abierto" indica que el interruptor es momentneo
en la posicin cerrada y volver a abrir en reposo.

Relevador: Un relevador "normalmente abierto" indica que los contactos conmutados por el
relevador estarn abiertos en el estado sin alimentacin del relevador, y los contactos se
cerrarn en el estado alimentado. "Normalmente abierto" no implica que el interruptor o
relevador estar normalmente en la posicin abierta, como algo mecnico que regularmente
puede mantenerse en un futuro como posicin "normal".
Por ejemplo, el interruptor de embrague es un interruptor normalmente abierto, pero el
interruptor est instalado de tal manera que el pedal del embrague mantenga oprimido el
interruptor en la posicin cerrada cuando el pedal no est presionado.

On-Off.
Se refiere a la accin de prender y apagar un interruptor momentneo. (ON)-OFF indica un
interruptor que traba en la posicin Off y es momentnea en la posicin de encendido. A-(Off)
indica un interruptor On traba en la posicin y es momentnea en la posicin de apagado. Un
interruptor control de crucero estndar Set / CV es momentneo a ambos lados de una
posicin de Parada, se indica (ON)-OFF-(ON).

Figura 2. Diagrama de ejemplos de Interruptores.

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Relevador Estndar.

Los rels que se describen en esta seccin funcionaran para muchos de los relevadores que
suministra el OEM. Cuando un rel diferente se requiere (por ejemplo, Calentadores de Aire de
Admisin), un relevador de ejemplo se suministra en la seccin especfica.

Operacin.
Los relevadores se pueden operar de una manera normalmente abierto o normalmente
cerrado. El normalmente abierto o normalmente cerrado se refiere a la condicin de las
terminales del relevador cuando la alimentacin esta no siendo suministrada a la bobina del
relevador.

Componentes,
Cualquier relevador utilizando la especificacin estndar del relevador debe cumplir con las
especificaciones de la tabla a continuacin. Esta descripcin utiliza las terminales de los
relevadores slo para referencia y un relevador en particular puede utilizar otro sistema de
numeracin. Se recomienda el uso de relevadores que contienen un diodo de supresin
integral.

Figura 3. Diagrama de Relevador Estndar.

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2.2 DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO.

El propsito del sistema elctrico es proporcionar la energa elctrica necesaria para iniciar y
arrancar el motor. El sistema elctrico (ver Figura 4) normalmente comprende los siguientes
componentes:

4 3

1 2

1- Motor de arranque (marcha).


2- Solenoide.
3- Alternador para carga de batera y regulador de voltaje (generalmente integrado al
alternador.
4- Bateras de almacenamiento.
5- Interruptor de encendido.

Figura 4. Sistema Elctrico del Motor.

La batera almacena la energa elctrica. El motor de arranque convierte la energa elctrica a


partir de la batera en energa mecnica, a continuacin, transfiere la energa mecnica en el
motor como una fuerza rotacional. El alternador convierte la energa de rotacin desde el
motor en energa elctrica. Esta salida elctrica del alternador se transfiere a la batera donde
se almacena para su uso posterior. Hay conexiones elctricas entre la batera, el motor de
arranque y el alternador.

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GUA DE INSTALACIN.

El sistema elctrico del motor con piezas correctamente instaladas proporciona un sistema
equilibrado que debe cumplir todos los requisitos de funcionamiento.

BATERIA.

La batera es un dispositivo para almacenar energa elctrica y convertir la energa qumica en


energa elctrica. Tipos bsicos de bateras que estn disponibles actualmente:

Las bateras del tapn de llenado.

Compuestas de plomo-acido son con un alto grado de antimonio en la aleacin de la rejilla.


Estas bateras requieren mantenimiento frecuente especialmente la adicin de agua, sales y
limpieza y depsitos corrosivos de los bornes.

Bateras libres de mantenimiento.

Bateras libres de mantenimiento utilizan plomo-calcio sin la construccin de redes de


antimonio. Estas bateras no necesitan agua. Los bornes no tienden a acumular depsitos de sal
y corrosivos, ya que hay tapones para escape de vapores cidos, por lo que la inspeccin del
cable y limpieza son poco frecuentes.

La batera debe estar ubicada lejos de llama o fuente de chispas, salpicaduras de la carretera y
la suciedad, pero lo ms cercano como sea posible del motor de arranque. La batera debe estar
ubicada en un lugar con un mnimo de vibraciones y de fcil acceso para su inspeccin visual y
de mantenimiento.

Las bateras pueden estar montadas entre los largueros del bastidor, donde se tenga una
mnima vibracin. Las bateras montadas fuera, pero cerca y paralela a los largueros del
bastidor experimenta una mayor vibracin. Ambos de estos lugares se recomiendan para todas
las aplicaciones.

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Motor de arranque (Marcha).

El motor de arranque est atornillado a la carcasa del volante. Vea la Figura 5.


AVISO:
Para evitar la saturacin excesiva y dao a la unidad y bobinas de la armadura, el interruptor
debe abrirse inmediatamente cuando el motor arranque. Un perodo de arranque no debe
exceder de 30 segundos sin parar por recomendaciones del fabricante, para permitir que el
motor de arranque se enfre durante al por lo menos dos minutos.

1. Cable de Control 3. Motor de Arranque.


2. Cable del Motor de Arranque. 4. Solenoide.

Figura 5. Montaje tpico motor de arranque (Marcha).

Cuando el circuito de arranque del motor se cierra, un pin de arrastre en el eje de la


armadura se acopla con los dientes sobre la corona dentada del volante del motor para hacer
girar el motor. Cuando el motor arranca, es necesario desacoplar el pin de arrastre para
prevenir a la armadura de velocidad excesiva y daos en el arranque motor.

Para lograr esto, el motor de arranque est equipado con un embrague de rueda libre dentro
del pin de arrastre. El motor de arranque pin y el engranaje del anillo del volante motor
debe ir acompaada para proporcionar un acoplamiento positivo y para evitar el choque de los
dientes del engranaje.

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ALTERNADOR.

El alternador de carga de batera proporciona una fuente de corriente elctrica para mantener
el almacenamiento de la batera en una condicin de cargada. El alternador tambin suministra
corriente suficiente para llevar a cualquier otra carga elctrica hasta la capacidad nominal del
alternador.

Alternadores modernos de carga de bateras son tres maquinas trifsicas de CA con estado
slido, autnomo rectificadores y reguladores. A pesar de que estos alternadores se conocen
como sistemas de cable de uno, una lnea separada con retorno a tierra debe ser utilizada
desde el alternador a la batera.

Debido a que el regulador est contenido dentro del alternador, apoyndose en el marco de
retorno a tierra puede resultar en deteccin de voltaje incorrecto por el regulador y, como
resultado, la salida del alternador correcto. Ver Figura 6 para partes del alternador de carga de
batera.

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1. Alternador soporte 8. Terminal de tierra


2. Mazo de cables 9. Indicador Terminal Light
3. Bajo Alternador Tuerca de montaje 10. Alternador montaje superior Tornillo
4. Arandela 11. Correa de montaje
5. De salida (BAT) Terminales 12. Correa Perno de montaje
6. Espaciador. 13. Alternador
7. Alternador perno de montaje inferior

Figura 6. Ubicacin del alternador tpico y piezas relacionadas

SOLDADURA.

Si se necesita hacer un trabajo con soldadura elctrica en el chasis del camin, considere las
siguientes recomendaciones para evitar daos a los controles electrnicos o al motor:

Tanto los cables positivos (+) y negativo (-) de la batera deben estar desconectados
antes de la soldadura.
Cable de tierra debe estar en estrecha proximidad a la ubicacin de la soldadura. El
motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.
El motor nunca debe ser utilizado como un punto de conexin a tierra.
Soldar en el motor o en los componentes de este NUNCA es recomendado. Use gafas y
guantes de soldadura al soldar o usar un soplete de acetileno.

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2.3 Diagrama 1. Diagrama Elctrico General del Motor.

A partir de este Diagrama General se va a describir el funcionamiento del Sistema.

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Esta es la computadora del Motor que controla su desempeo y que a


continuacin se explica detalladamente.

Diagrama 2. Computadora del Motor (ECM).

Los conectores elctricos marcados con ENGINE J1 y ENGINE J2 son usados por el
fabricante del motor en los cuales estn conectados por un arns elctrico componentes como
los inyectores, sensores de presin, temperatura, posicin, etc. El conector J3 OEM es usado
por el fabricante del camin

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2.4 Lmparas.
General.
Los subsistemas del control electrnicos del motor soporta el uso de LED o incandescente en las
lmparas indicadoras.

En el siguiente esquema unifilar vemos las lmparas conectadas al modulo electrnico del
motor y que le servirn al conductor indicndole alguna anomala y a continuacin se describen
cada una de ellas

Diagrama 3. Lmparas Indicadoras

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2.4.1 Luz de advertencia mbar.

La lmpara de advertencia indica condiciones del motor que requieren la


atencin del operador del sistema y destella cdigos de diagnstico de fallas.
La lmpara de advertencia debe estar sin obstrucciones a la vista del
conductor durante todas las condiciones operativas. Todas las aplicaciones
requieren la lmpara de advertencia. Cuando el conductor vea la lmpara de
advertencia encendida debe saber que hay una falla menor y el motor necesita de
mantenimiento y/o servicio, el conductor debe llevarlo a un centro de servicio tan pronto como
sea conveniente.
Operacin.
El ECM ilumina la lmpara de las siguientes circunstancias: Activo No crtico.
Esta lmpara se prendera cuando el motor necesite mantenimiento.
El color de la lmpara debe ser mbar.
Rotulacin de Advertencia o Check Engine.
Voltaje Tpico: 12 o 24 VDC
Luminosidad mnima: 2 candelas de potencia.
Corriente mxima de 500 mA estado estable.

2.4.2 Luz roja, lmpara de parada.

Esta lmpara roja de parada muestra mensajes crticos al operador y los


cdigos de diagnstico de fallas. Por la importancia de esta lmpara esta
siempre debe ser instalada en el tablero principal del camin. Si el conductor
recibe una indicacin de la lmpara de parada, el conductor deber detener
la operacin del vehculo y el motor tan pronto como sea posible para
reducir los daos al motor o en algn otro sistema relacionado.

Operacin.
El ECM ilumina la lmpara en las siguientes circunstancias: falla grave detectada. Anulacin de
proteccin del motor apagado activado, comprobacin de la bombilla y el diagnstico.
La lmpara roja de parada debe cumplir con las especificaciones que se enlistan a continuacin.

Lmpara incandescente o LED de color Rojo


Rotulacin: PARADA o Stop Engine
Voltaje tpico: 12 o 24 VDC
Luminosidad mnima 2 candelas de potencia.
Corriente mxima de 500 mA estado estable.

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2.4.3 Wait To Start (WTS) Lmpara esperar para arrancar o LED Blanco.

Lmpara Esperar para empezar / arrancar.

Esta lmpara le indica al conductor que espere para arrancar cuando ha


girado la llave a posicin de ignicin, ya que debe esperar a que los
calentadores de aire de admisin puedan completar un ciclo de
precalentamiento cuando el medio ambiente sea muy frio.

El ECM ilumina la lmpara durante el periodo de referencia para informar al conducto de que el
vehculo todava no se debe arrancar.

La lmpara de esperar para arrancar debe cumplir con los requisitos que a continuacin se
indican.

Lmpara incandescente o LED.


Color: Blanco, Wait letras o WTS.
Voltaje tpico: 12 o 24 VDC.
Luminosidad mnima 2 candelas de potencia.
Corriente mxima de 500 mA estado estable.

Las otras 3 lmparas especificadas en el diagrama unifilar con: Lmpara del filtro de Partculas,
Lmpara Temperatura del Escape y Lmpara de Fluido del Escape no son usadas en Mxico y
no se describen.

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A continuacin se muestra un Clster tpico para un Camin Freightliner que muestra las
lmparas indicadoras (parte central superior), Gauges a la izquierda (de arriba hacia abajo,
Presin aceite del motor, Temperatura de Agua y Temperatura de aceite de la transmisin),
Gauges a la derecha (de arriba hacia abajo, Indicador de Combustible, Presin de aire primario
y secundario) y al centro abajo, a la izquierda el tacmetro y a la derecha el velocmetro.

Figura 7. Clster Tpico y Lmparas / Espas Indicadoras.

Las Espas / Lmparas indicadoras del clster en la parte superior de izquierda a derecha (WL01
a WL09) pueden ser: Filtro de Aire, Bajo Nivel Liquido Lava Parabrisas, Esperar para Arrancar,
Patinado de Ruedas, Bajo Nivel de Anticongelante, Revisar Transmisin, etc.

Las Espas / Lmparas Inferiores son: Stop Engine, Check Engine, Failure Engine, ABS System,
Temperatura Transmision, ABS trailer, Aceite del Motor, Temperatura de Agua, etc.

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2.5 Relevadores.
2.5.1. Relevador de embrague del ventilador.

Visin de conjunto.
El relevador de embrague del ventilador controla el acoplamiento del accionamiento del
ventilador. Hay otros tipos de componentes de la unidad de control del ventilador, algunos
funcionan en un On / Off para el control de la energa elctrica (rele) o aire comprimido
(solenoide) al embrague del ventilador.

Operacin.
El relevador de embrague del ventilador puede operar en una condicin de normalmente
abierto o normalmente cerrado. Sin el conocimiento completo de la configuracin del vehculo,
no se puede especificar si el relevador debe ser normalmente abierto o normalmente cerrado.
La prctica recomendada sera que el ventilador ha de acoplarse plenamente para una
condicin de circuito abierto. La seal del ECM para encender el ventilador puede ser
programada como una seal de alto o bajo voltaje.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.

Diagrama 4. Relevador de Embrague del Ventilador.

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2.5.2. Relevador del Calentador de Combustible.

Visin de conjunto.
El relevador del calentador de combustible proporciona la energa al calentador de
combustible. La llave de ignicin controla el relevador y el relevador enva la energa al
calentador de combustible.

Operacin.
Cuando la ignicin esta activada y el termostato indican combustible muy frio, el circuito se
cierra y la alimentacin elctrica ser proporcionada al elemento calentador de combustible. Si
el interruptor de ignicin est apagado o el termostato indica la temperatura del combustible
aceptable, el circuito se abrir y cortara la energa elctrica desde el elemento calentador de
combustible.

La operacin del relevador depende de la tensin de red de a bordo. Un sistema de 12V


requiere un rel con bobina de 12 V y contactos de 50 AMP. Un sistema de 24V requiere un rel
con una bobina de 24V y contactos de 30 amperios.

El rel para el calentador del combustible debe conectarse como se indica en el siguiente
diagrama del lado del OEM.

Diagrama 5. Relevador del Calentador de Combustible.

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2.5.3. Relevador Calentador de Aire de Admisin.

Visin de conjunto.
El ECM utiliza el relevador calentador de aire de admisin para energizar el calentador
de aire de admisin durante temperaturas ambiente fras.

Operacin.
En climas fros el ECM utiliza el relevador para energizar el calentador de aire de admisin antes
y despus de la puesta en marcha del motor. El ECM desactivar el relevador durante el
arranque del motor.

Las caractersticas principales del relevador se enlistan abajo.


El contacto de relevador debe soportar la corriente nominal continua y pico.
El cableado tambin debe estar protegido con un fusible de tamao adecuado o disyuntor de
circuito que puede acomodar a las caractersticas consumo de corriente del aire de admisin.

Caractersticas del Relevador:


Accin Terminal Normalmente abierto.
Fuente Tensin de bobina ECM Voltaje de la batera.
Corriente mxima en bobina: 2 A
Clase de contacto mnima de 600 Amp pico mximo, 200 Amp Continuo (12 voltios)
A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.

Diagrama 6. Relevador Calentador de Aire de Admisin.

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2.6 Sensores.
2.6.1. Sensor Doble Anlogo para la Posicin del Acelerador.

Operacin.
El Sensor Doble Anlogo para la posicin del acelerador se monta tpicamente a un conjunto de
pedal que proporciona dos seales independientes de la posicin del pedal a la ECM. El ECM
utiliza las dos seales para validar la posicin del pedal y la operacin de control del motor.

Parte Ejemplo - Las cuatro partes fabricantes indicados a continuacin han demostrado que
cumple con el sensor Dual Anlogo para la posicin del acelerador de especificaciones de
interfaz.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico unifilar.

Diagrama 7. Sensor Doble Anlogo para la Posicin del Acelerador.

Figura 8. Diagrama de Instalacin Pedal del Acelerador.

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2.6.2. Sensor Temperatura Ambiente del Aire.

El Sensor Temperatura Ambiente de Aire detecta la temperatura ambiente exterior del aire
cercano al vehculo. El ECM usa este sensor de temperatura para tomar decisiones de control
con respecto a los ajustes necesarios para un mejor desempeo del motor

El OEM debe instalar el sensor de temperatura ambiente del aire exterior del vehculo,
preferiblemente para colocarlo en una posicin sombreada en el larguero del bastidor interior,
lejos de fuentes radiantes de calor, es decir, el motor, la transmisin, la luz del sol del los tubos
del sistema de escape, etc, donde el calor radiante hara proporcionar un gradiente de
temperatura falso. Adems, la zona elegida para la instalacin debe no ser fcilmente accesible
por el operador del sistema para evitar la manipulacin indebida. Un tpico ejemplo de la
instalacin para el sensor sera por debajo de la quinta rueda de la carretilla del dispositivo de
remolque o en un rea en el larguero del bastidor parte interior, encima del eje trasero.

Sensor de temperatura de tipo resistivo (termistor)


N mnimo de dos terminales: la Seal y vuelta
Rango de temperatura de -60 a 150 C (-76 a 302 F)
Precisin del sensor 5 C cuando la velocidad del vehculo es> 35 mph
Rango de voltaje de salida de 0.28 a 5,0 V
Corriente de salida mxima 1 mA
Montaje del sensor, consulte "Montaje de Sensores / Requisitos de precisin" a continuacin

Figura 9. Sensor Temperatura Ambiente.

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A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Temperatura Ambiente.

Diagrama 8. Sensor Temperatura Ambiente de Aire.

El ECM utiliza la temperatura del aire ambiente para varios diagnsticos y control de
algoritmos.

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2.6.3. Sensor Nivel de Refrigerante del Motor.

El Sensor de Nivel de refrigerante del motor determina si el nivel adecuado de lquido


refrigerante se mantiene en el sistema de refrigeracin del vehculo. Cuando el nivel del lquido
refrigerante est por debajo de lo normal el ECM indicar la necesidad de mantenimiento de la
condicin de ADD o de advertencia del motor para una condicin extremadamente bajo.

Operacin.
La seal del sensor debe proporcionar el estado crtico de salida bajo cuando el nivel del
refrigerante es tal que el aire empieza a ser introducido en el sistema de refrigeracin. Un
multi-sensor de nivel tambin puede proporcionar una salida para indicar cuando el
refrigerante est por debajo de la "add" nivel de tal manera que un tcnico de mantenimiento
o conductor puede aadir refrigerante al sistema en el prximo tiempo conveniente.

Figura 10. Sensor Nivel Refrigerante del Motor.

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Nivel
Anticongelante
lleno (Frio).

Nivel representando
98 % en la
disminucin del
nivel de agua.

Inicio de la
Aeracin.

Figura 11. Localizacin e instalacin del sensor de nivel del refrigerante en el motor, parte
superior del tanque del radiador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico de Nivel del Refrigerante.

Diagrama 9. Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor.

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2.6.4. Sensor Magntico de Velocidad.

El ECM utiliza los valores proporcionados por el OEM de revoluciones del neumtico / km y
relacin de eje trasero, junto con el sensor magntico de velocidad instalado en la transmisin
en la flecha de salida al eje, para calcular la velocidad actual del vehculo y determinar la
adecuada respuesta del motor durante diferentes condiciones de funcionamiento.

Operacin.
La pastilla del VSS magntico genera una seal diferencial de CA. El VSS genera un ciclo para
cada diente en el engrane dentado de la transmisin. El ECM utiliza este valor para determinar
la velocidad de rotacin del eje de salida de la transmisin. Esto con otros valores programados
permite que el motor determinar la velocidad del vehculo para su utilizacin por muchas
caractersticas tales como Control de Crucero y Proteccin del Tren Motriz.

El sensor magntico de velocidad (VSS) del vehculo, utiliza una rueda dentada existente en la
transmisin para detectar las RPM del eje de salida de transmisin y esta puede tener de 1 a 64
dientes.

Figura 12a. Ejemplos de un Sensor Magntico de Velocidad.

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Figura 12b. Ejemplos de un Sensor Magntico de Velocidad.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Magntico de Velocidad.

Diagrama 10. Sensor Magntico de Velocidad.

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2.6.5. Sensor Acelerador de Posicin Remoto.

El acelerador remoto utiliza una seal de posicin nica para controlar la operacin del motor.
Operacin.
El acelerador remoto no debe ser utilizado para el vehculo principal en el control de
movimiento. El acelerador a distancia est diseado para el control de las operaciones del
motor de manera estacionario y pueda variar la velocidad de funcionamiento del motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor Acelerador de Posicin Remoto.

Diagrama 11. Acelerador Posicin Remoto.

2.6.6. Sensor de agua en combustible.

El sensor de agua en el combustible (WIF) detecta la presencia de agua en el filtro de


combustible WIF. El sensor se compone de dos sondas de conductividad en la parte inferior del
filtro de combustible.

Operacin.
Cuando la sonda de conductividad indica un cambio en la conductividad compatible con agua,
el ECM indica un estado de mantenimiento mediante el parpadeo de la luz de advertencia
despus de que el interruptor de llave se pone en ON.

El Sensor WIF es necesario para todos los productos.


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Figura 13. Instalacin del Sensor de Agua en Combustible.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Sensor de Agua en Combustible.

Diagrama 12. Sensor de Agua en Combustible.

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2.7 Interruptores.

Configuracin de los Interruptores.

El nmero de polos y el nmero de tiros en el interruptor determina la configuracin.

El nmero de contactos del interruptor elctricamente independientes afectados por un


movimiento del conmutador determina el nmero de polos. El nmero de posiciones de los
interruptores que resulta en un contacto elctrico determina el nmero de tiros.

Descripciones.

Las definiciones se hacen con una letra que nos indica el nmero de polos con P y el nmero
de tiros con T. La letra nos indica S para simple y D para el doble, 3, 4, etc.) Por ejemplo,
SPDT identifica un interruptor de Un Polo, Doble Tiro.

A continuacin se da un ejemplo para definir la posicin de los contactos de un interruptor:


Prendido (On) o Apagado (Off) y momentneo con parntesis; por lo tanto, On-Off-(On) indica
un interruptor con una posicion On / Off, y un momentneo On posicin disponible.

Figura 14. Ejemplo de Diagramas de Interruptores.

Smbolos.

En la imagen se usa una lnea discontinua para indicar que los dos interruptores esta unidos
mecnicamente. Uno no se puede tirar sin el otro.

El diagrama define un interruptor de contacto donde se encuentra con un crculo o un tringulo


lleno conectado a un crculo numerado vacio. Los crculos indican la accin fija y los tringulos
indican una accin momentnea.

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Especificaciones de los Interruptores.

2.7.1. Interruptor tipo A-SPST On-Off.

2.7.2. Interruptor tipo B-SPST (On)-Off y SPST On-(Off)

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Aplicaciones de Interruptores.

2.7.3. Interruptor bloqueo del Acelerador.


El interruptor bloqueo del acelerador inhibe el funcionamiento del acelerador de cabina y el
acelerador remoto. Por ejemplo, los autobuses inhiben el acelerador para cuando los pasajeros
suben y bajan, para asegurar el autobs permanezca estacionario.
Operacin.
El interruptor de bloqueo del acelerador tiene dos posiciones, normal y INHIBIT. la
Posicin normal permite la cabina y aceleradores remotos para operar normalmente. la
INHIBIT desactiva la posicin de la cabina y los aceleradores remotos. La lgica ABIERTO /
CERRADO.
Para inhibir el acelerador es programable por el OEM. La siguiente figura muestra la lgica.
El interruptor de bloqueo del acelerador debe coincidir con una de las configuraciones de la
figura abajo dependiendo de la configuracin programada (Inhibir Abierto o Inhibir Cerrado) y
los requerimientos estndar de un interruptor elctrico.

Figura 15. Interruptor Bloqueo del Acelerador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor Bloqueo del Acelerador.

Diagrama 13. Interruptor Bloqueo del Acelerador.

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2.7.4. Interruptor del Aire Acondicionado.

El interruptor del aire acondicionado detecta presin del aire refrigerante en un rango de
presin definida por el interruptor. El interruptor acciona el ventilador principal del motor de
refrigeracin para responder a las necesidades del sistema del aire acondicionado. La activacin
del control del ventilador utiliza el interruptor cuando el OEM permite el control de ventilador
de aire acondicionado. El interruptor esta tpicamente instalado en el lado de alta presin del
sistema del refrigerante del aire acondicionado.

Operacin.

El interruptor del aire acondicionado tiene dos posiciones, de alta presin y NO ALTA PRESION.
La posicin de alta presin hace que el interruptor normalmente cerrado pueda abrir el
circuito, activando el ventilador de refrigeracin del motor. La posicin de no alta presin
conecta el circuito a tierra y no enva ninguna seal de funcionamiento del ventilador debido a
la presin del aire acondicionado. Sin embargo, el ventilador puede funcionar en respuesta a la
alta temperatura del refrigerante.

El interruptor de presin del aire acondicionador debe coincidir con el siguiente diagrama y el
requerimiento elctrico estndar de un interruptor para un tipo A SPST ON-(Off) interruptor
activado por presin.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Aire Acondicionado.

Diagrama 14. Interruptor Presin del Aire Acondicionado.

Figura 16. Interruptor Presin del Aire Acondicionado.


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2.7.5. Interruptor CC / PTO de Encendido / Apagado.

El interruptor CC / PTO On / Off funciona con las siguientes caractersticas: control de crucero,
toma de fuerza, en reposo Velocidad de ajuste y ajuste de velocidad en carretera.

El interruptor opera en caractersticas diferentes en momentos diferentes, dependiendo del


motor y el estado del vehculo y siempre en conjuncin con el interruptor Set / Reanudar. El
interruptor tiene dos posiciones, encendido o apagado. La posicin ON indica un interruptor
cerrado conecta el circuito a tierra. La posicin OFF indica una abertura de interruptor de
circuito abierto. Las funciones activadas en cada posicin del interruptor varan de acuerdo con
las condiciones actuales del motor y del vehculo.

El interruptor SPST de palanca o balancn junto con el interruptor Set / CV se instalan


tpicamente en el tablero de instrumentos o en el volante para mayor comodidad del
conductor. El interruptor debe cumplir con la configuracin en la siguiente figura y los
requerimientos del interruptor de corriente estndar.

Figura 17a. Interruptor Control Crucero 1 polo, 1 tiro

Figura 17b. Interruptor Control Crucero.

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2.7.6. Interruptor CC / PTO Set / CV.

El interruptor Set / CV opera las siguientes caractersticas en una sola instalacin: Diagnostico,
Control de Crucero, PTO, PTO Remota, RSG inteligente y ajuste de ralent. La funcin
seleccionada depende del motor y las condiciones del vehculo.

Operacin.
El interruptor de tres posiciones / CV tiene las siguientes funciones: un momentneo para cada
posicin, una posicin momentnea hacia abajo, y un retorno a la posicin central. El
interruptor de posicin momentnea cierra circuitos diferentes en cada posicin y activara
funciones en cualquiera de las posiciones, la posicin central deja a ambos circuitos abiertos.
El OEM normalmente instalara el interruptor manual en el tablero al lado de la CC / PTO On /
Off para cambiar este parmetro. Cualquier cambio utilizado debe cumplir con las
especificaciones mencionadas ms abajo.

Figura 18. Interruptor CC / PTO Set / CV.

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Figura 19. Interruptor Control Crucero 1 Polo, 3 Tiros.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico de los interruptores CC / PTO de encendido /


apagado y CC / PTO Set / CV.

Diagrama 15. Interruptores CC / PTO de encendido / apagado y CC / PTO Set / CV.

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2.7.7. Interruptor del Embrague.

El interruptor del embrague detecta la posicin del pedal de embrague para la entrada a
muchas caractersticas tales como Cruise Control y toma de fuerza. La funcin utiliza la
informacin para ayudar a determinar estado lgico de transicin. Por ejemplo, mientras que
en el control de crucero cuando el pedal del embrague es presionado, el crucero ser
desactivado. Todos los vehculos que utilizan un embrague manual para enganchar el vehculo
de traccin en lnea requieren el interruptor del embrague.

Si el vehculo no tiene un interruptor de embrague manual, la configuracin del interruptor del


embrague debe ser programado como Desactivado.

Operacin.
El interruptor del embrague tiene dos posicin, pisando el pedal (motor desembragado) y
PEDAL DE FUGA (embragado). La posicin del pedal LIBERADO indica un interruptor cerrado
que conecta el circuito a tierra. La posicin pisada el pedal interruptor abierta indica una
desconexin del circuito de tierra. Esta posicin inhibe o sale de ciertos estados de
funcionamiento dependiente al embrague. Por ejemplo, pisando el pedal (embrague
desacoplado) se desengancha el freno del motor. El interruptor del embrague debe satisfacer
la configuracin de la siguiente figura. El tipo de interruptor es normalmente cerrada SPST
momentneo On-(Off).

Figura 20a. Interruptor del Embrague.

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A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Embrague.

Diagrama 16. Interruptor del Embrague.

Como ejemplo las especificaciones del interruptor que se ilustra a continuacin cumple con las
necesidades elctricas para un interruptor del embrague El conjunto del interruptor del
embrague contiene una palanca flexible que contacta con el pedal de embrague en su posicin
liberada. Cuando el operador libera el pedal de embrague, esta palanca debe actuar
plenamente. Se recomienda el montaje dentro de la cabina.
Precauciones adicionales deben tomarse para interruptores montados fuera de la cabina para
proteger la palanca de accionamiento, de las condiciones ambientales que podran mantener el
interruptor accionado cuando el pedal del embrague se presiona.
El conjunto consta de un SPST rotativo OFF-(ON) con el conector pigtail, palanca kit, y el soporte
del interruptor. La varilla de palanca debe ser colocada en contacto con el borde de ataque del
brazo del pedal del embrague.

Figura 20b. Interruptor para Embrague (Clutch).

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2.7.8. Interruptor Diagnstico ON / OFF.


El interruptor de diagnsticos On / Off controla el sistema de control en el modo de diagnostico
de la electrnica del motor.
Operacin.
El interruptor de diagnsticos On / Off consta de un SPST estndar con dos posiciones: ON u
OFF. La posicin OFF indica un interruptor abierto que desconecta el circuito de tierra. La
posicin ON indica un interruptor cerrado que conecta el circuito a tierra.
El interruptor controla el modo de diagnostico que se puede activar con el interruptor de llave y
el motor apagado. El interruptor funciona como un interruptor de diagnostico ON / OFF cuando
el interruptor de llave esta activada y el motor no est en marcha.
NOTA: Los cdigos de avera de diagnostico flash outs tambin puede ser activado con el
pedal del acelerador. Con el interruptor de encendido / ignicin en ON antes de arrancar el
motor, pise a fondo el pedal del acelerador y volver a ralent 3 veces en 5 segundos para entrar
en el modo de diagnostico.
Se podr usar el pedal del acelerador presionndolo a fondo y volver a la posicin de reposo
para visualizar cada una de las fallas.
El interruptor de diagnstico deben cumplir los requisitos establecidos en la siguiente figura y
los requerimientos del interruptor de corriente estndar.

Figura 21. Interruptor Diagnostico ON / OFF.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor de Diagnostico.

Diagrama 17. Interruptor Diagnostico ON / OFF.

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2.7.9. Interruptor Freno del Motor.

El interruptor freno motor de nivel regula el nivel de frenado mximo del motor utilizable por
cualquier caracterstica en el ECM. Los frenos del motor permiten que el motor absorba el par
de torsin desde vehculo y detener el vehculo en una pendiente hacia abajo. El nivel de
frenado del motor est regulado por la Turbocompresor de geometra variable y cualquier
freno de compresin del cilindro instalado en el motor. La instalacin de un tubo de escape
como freno auxiliar para el motor no se permite en motores 2010. Esta funcionalidad es
proporcionada por el turbocompresor de geometra variable.

El uso de retardadores de la lnea de accionamiento se permite pero estos no son controlados


por el sistema electrnico del motor y por lo tanto los interruptores de freno del motor no
deben ser conectados al mdulo de control electrnico del motor.

Operacin.
El motor tiene 3 niveles de frenado y estas son: Alta (capacidad total), Medio, Bajo y Apagado.
El diagrama funcional de abajo muestra el cableado bsico para un nivel de motor de 3-puntos
y el freno motor de encendido / apagado.

Figura 22a. Diagrama Electrico del Interruptor Freno de Motor.

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Figura 22b. Interruptor Freno de Motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor de Freno de Motor.

Diagrama 18. Interruptores Freno de Motor.

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2.7.10. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor.

El interruptor Apagado Anulacin de la Proteccin del Motor permite al conductor retrasar la


parada del motor durante el periodo de aviso de apagado iniciado por la activacin proteccin
del motor. Este interruptor solo aplica cuando el OEM habilita la caracterstica de apagado
anulacin de la proteccin del motor. El OEM tpicamente instala el interruptor para vehculos
de transporte que utiliza la funcin de proteccin de apagado de motor.

Operacin.
El interruptor normalmente cerrado para el apagado de la anulacin de proteccin del motor
tiene dos posiciones: Prendido y apagado. La posicin presionada indica un interruptor abierto
(momentneo), mientras que la posicin de liberacin indica un interruptor cerrado.
El interruptor apagado anulacin proteccin del motor es un interruptor del tipo momentneo,
al accionarlo el modulo ECM restablece el tiempo de paro por 30 segundos y la lmpara de
parada se apagara para indicar la funcin de apagado anulacin proteccin del motor.

Figura 23. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del interruptor Apagado Anulacin Proteccin


del Motor.

Diagrama 19. Interruptor Apagado Anulacin Proteccin del Motor.

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2.7.11. Interruptor Control del Ventilador.


El interruptor de control del ventilador (tambin se le llama Interruptor control manual del
ventilador) permite el funcionamiento del ventilador, que puede ser activado por un
interruptor solicitado por el cliente. El OEM puede conectar varios interruptores cerrados en
serie para el control del Ventilador. Al abrir cualquiera de los interruptores activar el
ventilador.
Debemos tener en cuenta que el ventilador tambin puede operar independiente de este
interruptor debido a alguna otra condicin del vehculo especificada en el ECM (por ejemplo,
alta temperatura del refrigerante).

Operacin.
El interruptor de control del ventilador tiene dos posiciones, ON y OFF. La posicin ON indica un
interruptor con circuito abierto y el ECM operara el ventilador a velocidad mxima. La posicin
OFF cierra el circuito a tierra, y el ECM no enva ninguna seal al ventilador debido a este
interruptor, sin embargo, el ECM puede todava funcionar el ventilador de enfriamiento debido
a alguna otra condicin, como puede ser por la alta temperatura del refrigerante.
El control del interruptor para el ventilador vara segn la aplicacin. Un interruptor de
temperatura en una tubera de fluido o un interruptor en el tablero de instrumentos, el
interruptor debe cumplir con las especificaciones de SPST.

Figura 24. Interruptor Control del Ventilador.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor Control del Ventilador.

Diagrama. 20. Interruptor Control del Ventilador.

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2.7.12. Interruptor del Freno de Estacionamiento.


El ECM puede usar la seal del interruptor del freno de estacionamiento para controlar otras
caractersticas, como la funcin de auto neutral para transmisin automtica, tiempo de paro
de motor por inactividad, etc. Esta caracterstica del interruptor del freno de estacionamiento
es programable por el OEM.

Operacin.
Este interruptor tiene dos posiciones, SET y liberado. La posicin SET indica un
interruptor que cierra el circuito a tierra y permite otras caractersticas originales de
funcionamiento normal (tales como el apagado del motor por inactividad permitido, etc.) En la
posicin de LIBERADO indica un interruptor abierto y previene otras caractersticas originales
del trabajo (por ejemplo, como el apagado inactivo no se puede activar, No se hace la funcin
de auto neutral para transmisin electrnica automtica, etc.)

El OEM debe utilizar un SPST ON-(Apagado). El interruptor normalmente abierto del freno de
mano debe ajustarse a las especificaciones interruptor Tipo (SPST (On) como se indica a
continuacin.

Figura 25. Interruptor del Freno de Estacionamiento.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Freno de Estacionamiento.

Diagrama 21. Interruptor del Freno de Estacionamiento.

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Figura 26. A continuacin se muestran algunos ejemplos tpicos e instalaciones de


interruptores en el tablero principal.

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2.7.13. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.


El interruptor del acelerador remoto On / Off activa y desactiva el mando de la funcin del
Acelerador. Cuando esta activada, la funcin del acelerador remoto proporciona alimentacin
al motor para el control desde una ubicacin remota. La funcin de acelerador remoto requiere
del Acelerador remoto de encendido / Apagado.

Operacin.
El OEM debe habilitar la caracterstica del acelerador remoto para este interruptor para operar
esta funcin de ON u OFF. La posicin ON indica un interruptor cerrado que conecta el circuito
a tierra. La posicin OFF indica un interruptor abierto.
El OEM normalmente instala el interruptor manual montado en un panel remoto adyacente al
Acelerador Sensor Remoto. El interruptor debe ajustarse a las especificaciones para un tipo de
un interruptor SPST.

Figura 27. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor del Acelerador Remoto de


Encendido / Apagado.

Diagrama 22. Interruptor del Acelerador Remoto de Encendido / Apagado.

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2.7.14. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.

El mando del interruptor del PTO permite al operador activar el modo remoto de la toma de
fuerza y seleccionar uno de las cinco velocidades pre-programadas remotas del motor PTO. La
funcin del PTO remoto mantiene la velocidad del motor a las RPMs seleccionadas cuando se
activa y el operador mantiene las condiciones mnimas de funcionamiento. El mando de funcin
PTO permite controlar fuera de la cabina del vehculo y requiere el interruptor de control
remoto del PTO.

Operacin.
El ECM utiliza la conmutacin ON-OFF de este interruptor para activar, desactivar y cambiar el
ajuste de la velocidad del mando de funcin PTO. La posicin ON indica una posicin cerrada y
conecta el circuito a tierra. La posicin OFF indica un circuito abierto en el interruptor.

El OEM generalmente utiliza un interruptor estndar de 2 posiciones para el mando de


interruptor de toma de fuerza, aunque existen otras posibles configuraciones. Por ejemplo, un
SP3T off-on-(Off) idealmente cumple con los requisitos. La configuracin ms popular (SPST ON-
OFF) tiene dos posiciones, encendido o apagado, y deben cumplir con las especificaciones.

Figura 28. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor PTO remoto de encendido /


apagado.

Diagrama 23. Interruptor PTO Remoto de Encendido / Apagado.


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2.7.15. Interruptor Posicin Pedal Frenos de Servicio.

El interruptor para la posicin del pedal del freno de servicio detecta la posicin del pedal del
freno de servicio.
Muchas de las caractersticas del automvil, tales como Cruise Control y Toma de Fuerza,
utilizan esta informacin para ayudar a determinar el estado lgico de transicin. Por ejemplo,
el control de crucero se desactiva cuando el operador aplica el freno de servicio.

Operacin.
El interruptor del pedal del freno de servicio tiene dos posiciones, PEDAL PRESIONADO Y PEDAL
LIBERADO. La posicin del pedal LIBERADO indica un interruptor cerrado conectando el circuito
a tierra y no afectar a las caractersticas.
La posicin del PEDAL PRESIONADO indica un interruptor abierto y el circuito inhibe ciertos
estados de funcionamiento incompatibles con el acoplamiento del freno de servicio. El
interruptor SPST normalmente cerrado-(OFF) del freno de servicio deben cumplir con los
requisitos de un interruptor (SPST (On)-Off & On SPST-(Off)). Los OEM utilizan tpicamente un
interruptor normalmente cerrado activado por presin de la lnea de frenos de aire para el
servicio.

Figura 29. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Interruptor Posicin Pedal Frenos de


Servicio.

Diagrama 24. Interruptor Posicin Pedal Freno de Servicio.


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3. PROPUESTA TECNOLOGICA.

3.1 DIAGNOSTICO Y CODIGOS DE FALLAS POR SOFTWARE.

Para el diagnostico y cdigos de falla usamos los software Insite para motores
Cummins y Drumroll para Mercedes-Benz y Detroit Diesel.

Los software antes mencionados esta instalados en una computadora porttil la cual
conectamos al camin por medio de una interface.

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Herramienta tpica de interface.

Tanto el INSITE como el Drumroll es un software con aplicacin de Windows para trabajar con
los mdulos de control electrnico del motor (ECMs), que a travs de una interface se conecta
para diagnosticar y resolver los problemas, puede almacenar y analizar informacin del motor,
y modificar los parmetros de operacin y algunos son mencionados en el Anexo A.

De acuerdo a los requerimientos del motor, la interface de diagnostico est provista para
permitir la comunicacin con la herramienta tpica de interface para leer y diagnosticar los
cdigos de falla y as poder arreglar los problemas.

Figura 30. Herramienta y conexin de interface para Diagnostico.

El conector se encuentra del lado del conductor a la altura de sus pies en la parte interior del
vehculo en la parte inferior del volante de direccin. La ubicacin del conector debe ser
fcilmente identificable y accesible para un tcnico estando de pie en el suelo fuera del lado del
conductor del vehculo o agachado (por ejemplo, al conectar una herramienta off-board). Para
los automviles con puerta lateral del conductor, el conector debe ser capaz de ser fcilmente
identificado y se accede por un tcnico de pie (o Agachado) en el suelo fuera del lado del
conductor del vehculo.

Si el conector tiene una cubierta, la cubierta debe ser extrable con la mano sin el uso de
ninguna herramienta.
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El acceso al conector de diagnostico no tiene que ser abriendo o quitando algn accesorio de
almacenamiento como el cenicero o una caja de monedas, etc.

Figura 31. Localizacin del Conector de Diagnostico.

Figura 32. Computadora porttil con interface conectados a Camin para diagnostico.

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Voltaje del conector.

El conector debe contar con un fusible apropiado para proteger la integridad y el uso del
conector para el propsito de diagnostico y no debe exceder de 20.0 VDC relacionado con el
sistema del camin o el voltaje de batera, el voltaje del sistema para camiones Freightliner es
de 12 VDC.

A continuacin se muestra el diagrama elctrico del Conector de Diagnostico el cual tiene los
circuitos de comunicacin J1939 (+) y () directos entre la computadora del motor y el
conector, un circuito positivo y un circuito negativo conectados directamente a voltaje de
batera. Los cables de comunicacin J1939 deben ir torcidos entre ellos para evitar
interferencias electromagnticas, el cable positivo es de color amarillo y el cable negativo es
verde, segn normas J1939 para Cableado y J1939-15 = Circuitos Torcidos sin Malla.

Diagrama 25. Diagrama Elctrico del Conector de Diagnostico.

Procedimiento de diagnostico del vehculo por la experiencia en el puesto, se llevan a cabo con
los siguientes pasos:

I. Girar llave de encendido de motor a posicin de ignicin.


II. Verificar en tablero de instrumentos (clster) lmpara encendida de REVISAR Y/O
PARAR MOTOR (Color mbar o Roja) indicando falla en el motor.
III. Conectamos la interface y la laptop para usar el software INSITE para Cummins y el
DRUMROLL para Mercedes-Benz y Detroit Diesel.
IV. Nos conectamos al ECM del motor para poder leer la falla (en las siguientes pantallas
hay instrucciones ilustrativas).

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V. Conociendo la falla, revisamos:


Continuidad en circuitos.
Voltaje de alimentacin.
Corto a tierra.
Corto de pin a pin (entre circuitos).
Circuito abierto.
Revisin de funcin del componente (sensor, interruptor, relevador, etc).
Conectores que se encuentren sin dao y bien conectados en sensores, interruptores,
relevadores, etc, as como que estn en las cavidades indicadas en los conectores
correspondientes.
VI. Un corto se considera cualquier conexin con una resistencia menor de 100 K
VII. Un circuito cerrado se considera con una resistencia menor de 10 .
VIII. Cuando la falla es un componente instalado del proveedor del motor solo lo reportamos
al representante para su revisin y reparacin.

A continuacin se enlistan las fallas ms comunes, cuando se realiza una revisin:

a. Fallas en Interruptores como:


Freno de Motor, Embrague, Control Crucero, Aire Acondicionado, etc.
b. Fallas en Sensores como:
Nivel de Refrigerante del Motor, Temperatura Ambiente del Aire, Agua en
Combustible, etc.
c. Fallas en Relevadores como:
Embrague del Ventilador, Calentado de Aire de Admisin, etc.
d. Fallas en Lmparas como:
Revisar Motor, Parar Motor o Esperar para Arrancar.

Estas fallas son ocasionadas por:

Problemas de diseo.
Mal ensamble de circuitos en los conectores de los arneses por parte de los
proveedores.
Mal manejo de materiales tanto de proveedores como en la planta de ensamble.
Mala instalacin por parte del personal operario, etc.

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A continuacin se enlistan algunos de los parmetros que se pueden modificar usando los
Software de INSITE y DRUMROLL.
El cliente junto con la gente de ventas al configurar su camin con las caractersticas especificas
segn sus necesidades se generan los parmetros que sern programados al ECM del motor,
normalmente no hacemos cambios en la programacin caractersticas a pesar de que a travs
del software de diagnostico se pueden realizar.

Parmetro. Nota.
Interruptor bloqueo del acelerador. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor del Embrague. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptores de Control Crucero. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptores para freno de Motor. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor Control del Ventilador. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor Proteccin Motor. Se puede habilitar o deshabilitar.
Tiempo de paro de Motor Tiempo normal 180 segundo, se puede modificar el tiempo
Interruptor de Estacionamiento. Se puede habilitar o deshabilitar.
Interruptor pedal freno de servicio. Se puede habilitar o deshabilitar.

3.2. PANTALLAS Y EJEMPLOS DE FALLA EN MOTORES CUMMINS.

A continuacin se muestran las pantallas del INSITE para Motores Cummins para diagnosticar
fallas.

Figura 33. Pantalla Iniciando la Conexin del Software INSITE con motor Cummins.

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Seleccionar para conectar / desconectar al ECM.

Seleccionar para ver los Cdigos de Falla (Fault Codes).

Figura 34. Pantalla del Software INSITE conectado al Motor Cummins.

Figura 35. Pantalla Software INSITE sin cdigo de falla.

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Columna indicando el status de la falla.

Columna que nos describe la falla.

Figura 36. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla despus de desconectar sensor nivel de
anticongelante.

Figura 37. Conector del sensor nivel de anticongelante desconectado.

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Figura 38. Pantalla Software INSITE con cdigo de falla inactiva despus de conectar
nuevamente el sensor nivel de anticongelante.

Figura 39. Conector de arns y sensor nivel de anticongelante conectado.

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3.3 PANTALLAS Y EJEMPLO DE FALLA EN MOTORES MERCEDES-BENZ Y DETROIT


DIESEL.

A continuacin se muestran las pantallas del Drumroll para motores Mercedes-Benz y Detroit
Diesel para diagnosticar fallas.

Figura 40. Pantalla iniciando conexin Software Drumroll.

Figura 41. Pantalla que muestra la conexin inicial al ECM del motor con Drumroll.
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Seleccionar para ver los Cdigos de Falla (Fault Codes).

Figura 42. Pantalla Software Drumroll que muestra una unidad con fallas en el sistema de
frenos ABS.

Columna que nos describe la falla.

Columna indicando el status de la falla.

Figura 43. Pantalla Software Drumroll desconectndole el sensor del anticongelante para
provocarle y mostrar la falla.

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Figura 44. Pantalla que muestra conector de arns y sensor del anticongelante conectados.

Figura 45. Pantalla que muestra conector y sensor del anticongelante desconectados para
provocarle y mostrar la falla.

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Ambos Software, INSITE y Drumroll, son muy confiables para su uso en el diagnostico de
las fallas, teniendo la licencia vigente estos se actualizan con frecuencia a travs de internet.

De las fallas ms fciles de resolver definitivamente son las que se pueden leer con el
Software ya que nos da la pauta para iniciar con la revisin, en el ejemplo que se ilustro
desconectando el conector del sensor del anticongelante, la falla puede ser:

a. Sensor con falla.


b. Conectores mal instalados.
c. Falta de continuidad en el arns elctrico desde el sensor hasta ECM.
d. Algn circuito este a tierra.

De las fallas ms difciles de resolver las podemos dividir en:

I. Aquellas que el Software diagnostica de forma momentnea y/o temporal las cuales son
provocadas por falsos contactos y que solo se presentan con la vibracin del camin
cuando este est en movimiento y/o el motor trabajando. Este tipo de fallas son
ocasionados por terminales flojas o mal ensambladas en los arneses elctricos y se
emplea ms tiempo para resolver el problema por su propia naturaleza.

II. Aquellas que por la falta de comunicacin con otros mdulos electrnicos como la
transmisin, los frenos ABS, el controlador de la cabina, etc, a travs del protocolo de
comunicacin J1939; estas fallas normalmente son ocasionadas por problemas de
cableado y que su revisin se hace complicada.

Como ya lo hemos comentado con anterioridad, si la falla se complica en su solucin, lo


comento mis compaeros y si aun as no podemos, le mandamos un correo electrnico o un
ShopCall al diseador experto al centro de diseo en Portland, Oregn en USA describiendo y
dando la mayor cantidad de informacin del problema para que nos de sus comentarios y/o
solucin.

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CONCLUSIONES.

La experiencia laboral que he obtenido durante el tiempo que he trabajado dentro de la


industria automotriz en el rea de los camiones de carga me ha permitido conocer ms a fondo
los avances tecnolgicos relacionado con Motores Diesel de inyeccin de combustible
controlado por computadora.

Sin duda, esto no hubiera sido posible si no contara con la educacin acadmica y todos los
conocimientos que obtuve en la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica del
Instituto Politcnico Nacional.

En la industria automotriz as como en muchas otras cosas, la tecnologa a avanzado


enormemente, siempre hay cosas nuevas por aprender y desarrollar; como ya fue mencionado,
con la finalidad de mejorar la calidad de vida teniendo motores con mayor potencia, con un
excelente desempeo, con bajos consumos de combustible y con motores de bajos niveles de
emisiones de contaminantes para el cuidado del medio ambiente.

El uso del software para agilizar la solucin de los problemas en el sistema elctrico de los
motores es de gran ayuda ya que se reducen los tiempos de manera significante y adems de
ser un trabajo ms efectivo igualmente siendo beneficio para la empresa, por lo que se cumple
con el objetivo planteado.

REFERENCIAS.

Bibliografa:
1. www.Freightliner.com.mx 2013.
2. www.Cummins.com.mx 2013.
3. www.Mercedes-Benz.com.mx 2013.
4. Manual del Conductor para modelos Columbia y M2. 2013.
5. www.sae.org/ (SAE International). 2013.

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ANEXO A:
Introduccin a la Multiplexin.
Se define la multiplexion como el enviar mltiples mensajes electrnicos a travs de la misma
va de transmisin de seal al mismo tiempo --- en este caso, a travs del cableado del vehculo.

La multiplexion permite que el sistema elctrico de un vehculo efectu tareas y


simultneamente monitorice componentes. Un sistema multiplexado usa unidades de control
electrnico (ECU) para hacer funcionar el sistema. Los componentes del sistema elctrico, tales
como interruptores y luces, estn conectados a las ECU, las cuales recogen y controlan toda la
informacin sobre los componentes mediante su comunicacin en el conductor colectivo (bus)
de datos.

La multiplexion fue introducida en vehculos en la dcada de 1980 con los primeros motores
controlados electrnicamente, y con el uso inicial del bus de datos J1708/J1587. El concepto se
desarrollo ms a principios de la dcada de 1990, cuando las transmisiones se conectaron
electrnicamente a los motores para controlar la velocidad del motor y la salida del par motor
durante los cambios de marcha. La multiplexion se ha aplicado ahora a todo el vehculo.

Diagrama 26. Diagrama Elctrico Conector de Diagnostico Multiplex J1939.

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Informacin General.

El sistema elctrico multiplexado reemplaza los dispositivos tradicionales de mdulos de


distribucin de energa (PDM), tales como relevadores e interruptores de circuito, con
dispositivos electrnicos que se comunican a travs de los buses de datos del vehculo. Estos
dispositivos electrnicos controlan la distribucin de energa a las cargas elctricas del vehculo.
Esto se hace monitorizado las entradas (tales como sensores e interruptores) y suministrando
energa a las salidas (tales como iluminacin, pantallas, medidores e indicadores).

Esta estrategia de distribuir entradas de interruptor y controlar salidas de carga elctrica reduce
ampliamente el nmero de cables en el vehculo. En lugar de tener cables se parados
transmitiendo voltaje de interruptores a relevadores, que entonces suministran energa a los
componentes, el sistema multiplexado monitoriza continuamente el estado de todos los
interruptores (dispositivos de entrada) y enva mensajes a travs del bus de datos J1939 de
cable compartido para controlar las salidas.

Parmetros.
Una de las disposiciones del sistema de multiplexin es la utilizacin de parmetros. Un
parmetro es un valor especfico que se asigna a una caracterstica o funcin del
vehculo, y permite al cliente elegir cmo esa caracterstica o funcin particular que se
requiere trabajar en el vehculo.

El parmetro es una variable predeterminada en un conjunto, cada una de las cuales restringen
o define las capacidades especficas del sistema en su totalidad. Se usa para adaptar las
configuraciones del sistema.

Cada parmetro tiene asignado un nmero de referencia. El nmero de parmetro se programa


en el modulo de la cabina, en el modulo del chasis, o componente electrnico.

Ejemplos de algunos Parmetros:


Valor. Descripcin.
26-01062-001 Control Crucero.
26-01032-060 Control PTO.
26-01002-005 Calentador de Combustible.
26-01007-000 Interruptor del Pedal de Embrague.
26-01068-001 Interruptor Freno de Servicio.

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Diagrama de conexiones Elctricas Sistema Multiplex.

Arquitectura Multiplexing. La siguiente figura muestra un Esquema de la arquitectura


multiplexion que muestra la relacin entre los componentes del sistema elctrico.

Figura 46a. Arquitectura Elctrica del Sistema Multiplex.

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Figura 46b. Arquitectura Elctrica del Sistema Multiplex.

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Anexo B:
Figura 47a. Localizacin de conectores en los motores para el OEM.

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Continuacion

Figura 47b. Localizacin de conectores en los motores para el OEM.

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Figura 48. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado izquierdo.

Figura 49. Instalacin del arns del motor MBE900 con transmisin manual, lado derecho.

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