ELEMENTOS DE INGENIERIA

FERROVIARIA

Alumno
Jos Castillo

Turn, Abril 2014

 FERROCARRILES
INTRODUCCION
Se denomina va frrea a la parte de la
infraestructura FERROVIARIA formada por el conjunto de
elementos que conforman el sitio por el cual se
desplazan los TRENES. Las vas frreas son el elemento
esencial de la ingeniera ferroviaria y constan
bsicamente DE:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y;
ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.
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INTRODUCCION
DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE LAS VIAS FERROVIARIAS
PODEMOS IDENTIFICAR DOS TIPOS:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA: SON AQUELLOS QUE
COMPRENDEN LA EJECUCION DE MOVIMIENTO DE
TIERRAS, CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, OBRAS
MENORES Y OBRAS MAYORES COMO LOS VIADUCTOS,
PUENTES Y TUNELES.
ELEMENTOS DE SUERESTRUCTURA: SON AQUELLOS
ELEMENTOS BASICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA
VIA TALES COMO LAS TROCHAS (ANCHO DE VIA O
DISTANCIA ENTRE CARAS INTERNAS DE LOS RIELES),
RIELES, BALASTOS Y ELEMENTOS DE FIJACION Y DE
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CALCULO DE LA VIA
PARA EL CALCULO DE LA VIA SE CONSIDERA
PRINCIPALMENTE:
CALCULO DEL RIEL

CALCULO DEL DURMIENTE

CALCULO DEL BALASTO

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CALCULO DE LA VIA
UNA VIA FERROVIARIA SE ENCUENTRA SOMETIDA A DOS
TIPOS DE ESFUERZOS:
ESFUERZOS VERTICALES: PRODUCIDOS POR EL PESO
PROPIO DEL VEHICULO QUE CIRCULA EN LA VIA.
ESFUERZOS HORIZONTALES: PRODUCIDOS POR EL
RODAMIENTO , TEMPERATURAS Y MOVIMIENTOS
PROPIAMENTE DICHO DEL VEHICULO QUE CIRCULA EN LA
VIA.
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CALCULO DE LA VIA
ENTRE LOS MOVIMIENTOS QUE SE OBSERVAN EN LOS
TRENES TENEMOS:
BALANCEO
TREPIDACION
REBOTE
GALOPE
SERPENTEO
LOS CUALES DEBEN SER CONSIDERADOS PARA EL
DISEO DE LA VIA Y LA ENVOLVENTE MAXIMA PARA EL
MATERIAL RODANTE.
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RIEL - FUNCIONES
RESISTIR DIRECTAMENTE LAS TENSIONES QUE RECIBE DEL
MATERIAL RODANTE Y TRANSMITIRLA A SU VEZ AL RESTO
DE COMPONENTES QUE CONFORMAN LA
SUPERESTRUCTURA DE LA VIA.
SIRVEN COMO GUIA DE LAS RUEDAS EN SU MOVIMIENTO.
CONDUCE ELECTRICIDAD PARA LA SEALIZACION Y
TRACCION DE LAS LINEAS ELECTRIFICADAS.
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RIEL - CALCULOS
UNO DE LOS FACTORES MAS IMPORTANTES PARA EL
CACULO DE LOS RIELES ES EL PESO DE LOS VEHICULOS, YA
QUE ES EL PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA RUEDA Y EL
RIEL SEGN LA CANTIDAD DE EJES. EN TODOS LOS
VEHICULOS EL PESO BRUTO SE REPARTE EN TODOS LOS
EJES DE MANERA UNIFORME Y SE EXPRESA COMO UN
PESO MAXIMO POR EJE, QUE DEBE SER SOPORTADA POR EL
RIEL. EL RIEL ES SUSTITUIDO MAS POR DESGATE O FATIGA
QUE POR PROBLEMAS DE ORDEN ESTRUCTURAL.
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RIEL - CALCULOS
PARA INICIAR EL CALCULO DEL RIEL SE DEBE
CONSIDERAR LOS SIGUIENTE PASOS:

1. CONSIDERAR QUE EL RIEL SE COMPORTA COMO UNA

VIGA CONTINUA APOYADA SOBRE LOS DURMIENTES.
2. CONSIDERAR SU COMPORTAMIENTO DINAMICO Y SU
CAPACIDAD SE BASA EN LA VELOCIDAD, LA DISTANCIA
ENTRE LOS DURMIENTES Y EL PESO BRUTO DEL EJE.
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RIEL CALCULOS - FORMULAS
PARA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL RIEL Y SU CAPACIDAD SE
CONSIDERAN LAS SIGUIENTES FORMULAS EMPIRICAS ENTRE OTRAS (KLINGEL,
UK, REGRESION LINEAL, TEORIA HERTZ):

1) FORMULA DE SHAJUNIANZ:

a) q = a x (1 + (T)1/4) x (1 + 0,012 x V1/2)2/3 x p2/3 DONDE ADICIONALMENTE

a ES EL COEFICIENTE DE 1,2 PARA VAGONES Y 1,13 PARA
LOCOMOTORAS, T ES EL TRAFICO ANUAL EN MILLONES DE TONELADAS, Y
V ES LA VELOCIDAD EN KM/H

2) FORMULA DE ARENA (AMERICAN RAILWAY ENGINEERING MAINTENANCE OF

WAY ASSOCIATION):

a) q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV2)/2 )2/3

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RIEL - CALCULOS
3. SE ELIGE UN PERFIL UNAS VEZ CALCULADO EL PESO.

4. SE CALCULAN LOS ESFUERZOS A LOS QUE ESTARA

SOMETIDO Y SE PROCEDERA AL CHEQUEO RESOECTIVO
CON LOS ESFUERZOS PERMISIBLES POR NORMA.
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RIEL - TIPOS
Un riel est compuesto por :
Cabeza: Porcin superior del riel sobre la cual apoyan las
ruedas de los vehculos ferroviarios.
Alma: Porcin intermedia del riel que une su cabeza con
su zapata.
Zapata, PATIN o patio: Porcin inferior del riel mediante la
cual ste se apoya en los durmientes directa o
indirectamente
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RIEL - TIPOS
CABEZA

ALMA

ZAPATA
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RIEL - TIPOS
Tipos de riel
EL Riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin
de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados,
constituyen el camino de rodadura de los vehculos ferroviarios. Al riel se le
denomina de diferentes maneras segn la funcin que estaran cumpliendo,
como por ejemplo :
Riel de zapata plana (Vignole) : Riel con superficie de apoyo plana.
Riel de reempleo : Riel retirado de la va que puede ser reutilizado como
riel de rodado o en determinadas obras complementarias de la va, sin o
con reacondicionamiento previo.
Riel excluido : Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como
riel de rodado bajo ninguna circunstancia.
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RIEL - TIPOS
Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en
una va frrea determinada se debe conocer cul ser el
peso de los ejes que circularn sobre los rieles durante toda
su vida til (esto se analizar en diseo de rieles). A travs
del tiempo y de la experiencia que se ha tenido se ha hecho
ms comn el llamado `riel de patn plano' o `riel tipo
Vignole', que es el que se utiliza en nuestro pas.
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RIEL - TIPOS
los tipos de rieles se caracterizan por su peso
expresado en libras/pie o kg./m y sus medidas de altura y
ancho en pulg. o en mm.. El uso que se le va a dar al riel
segn el peso que ste tenga va a depender de la carga
que llevar cada rueda. Hay variados tipos de rieles , los
cuales tienen sus dimensiones ya definidas para cada tipo,
de ancho de la cabeza del riel, de altura de la cabeza, de
altura del alma, de altura del patn, de ancho del alma, de
ancho del patn, de altura total del riel, etc.
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RIEL - TIPOS

riel tipo Vignole. riel tipo GARGANTA riel BURDACH

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DURMIENTE - FUNCIONES
SON LAS BASES DE LOS RIELES Y FIJAN SU POSICION EN
CUANTO PRORESIVA, COTA, SEPARACION E INCLINACION.
RECIBE LAS CARGAS VERTICALES Y HORIZONTALES
TRANSMITIDAS POR LOS RIELES PARA REPARTIRLAS EN EL
BALASTO.
MANTIENE LA ESTABILIDAD HORIZONTAL Y VERTICAL DE LA
VIA.
MANTIENE EL AISLAMIENTO ELECTRICO ENTRE RIELES.
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DURMIENTE

Momento de Flexin en el Durmiente

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DURMIENTE - CALCULO
PARA EL CALCULO DEL DURMIENTE, ESTE SE DEBE VERIFICAR POR LOS
ESFUERZOS A COMPRESION Y LOS ESFUERZOS A FLEXION COMO SIGUE:
ESFUERZOS A COMPRESION:

C = P/(f x b) DONDE P ES LA CARGA POR EJE DEL VEHICULO MAS PESADO, f

ES EL ANCHO DEL PATIN EN CMS Y b ES LA BASE DEL DURMIENTE TAMBIEN
EN CMS.
ESFUERZOS A FLEXION:

F = M/W DONDE M ES EL MOMENTO GENERADO POR LAS DIMENSIONES DEL

DURMIENTE Y LA CARGA, ES DECIR M = (P x b x L 2)/2. W ES EL MODULO DE
SECCION QUE NO ES MAS QUE W= b x h2/6.
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BALASTO - FUNCIONES
EL BALASTO LO PODEMOS DIVIDIR EN SUB-BALASTO Y
BALASTO EN SI, DONDE EL PRIMERO SE ENCUENTRA
SITUADO POR DEBALO DEL SEGUNDO Y SOBRE LA
PLATAFORMA DE LA VIA Y CUYAS FUNCIONES SON:
EVITAR LOS DAOS QUE GENERA LA EROSION.
DRENAR LAS AGUAS DE LLUVIAS.
MEJORAR EL REPARTO DE LAS CARGAS.
EL SUB BALASTO MANTIENE AL BALASTO FUERA DEL
ALCANCE DE COMPONENTES EXTRAOS .
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BALASTO - CALCULO
EXISTEN DIFERENTES FORMAS DE CHEQUEAR Y ESTIMAR EL
ESPESOR DEL BALASTO EN UNA VIA. GENERALMENTE SE TOMA EL
CRITERIO DE LA HIPOTESIS DE CLARKE EL CUAL ESTA BASADO EN
EL SIGUIENTE ESQUEMA:
MUCHAS GRACIAS