ANALISIS DE RIESGO Y MANEJO DE DESASTRES

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS

DE APURIMAC
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA : ANALISIS DE RIESGO Y MANEJO DE DESASTRES

TEMA : ANALISIS DE PELIGROS Y RIESGOS EN EL

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VIA
FERREA
ESTUDIANTE : EDWIN VARGAS MERMA

CODIGO : 112419

DOCENTE : ING. EDGAR ACURIO CRUZ

SEMESTRE 2016-II

AÑO 2016

INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 2
2. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 3
2.1. Objetivo General ........................................................................................................... 3

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2.2. Objetivos Específicos .................................................................................................... 3

3. MARCO TEORICO .............................................................................................................. 4
3.1. Actividades Ferroviarias ............................................................................................... 4
3.2. Equipos De Trabajo....................................................................................................... 4
3.3. Factores De Riesgos ..................................................................................................... 4
3.4. Riesgos Laborales ......................................................................................................... 4
3.4.1. Actividades Ferroviarias ....................................................................................... 4
3.5. Riesgos Y Factores De Riesgo .................................................................................... 10
3.6. Identificación De Peligros ........................................................................................... 12
4. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 13
5. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 13

1. INTRODUCCION

En esta Unidad se exponen, de manera general, las principales actividades realizadas en obras
ferroviarias, tanto de montaje de vía nueva como de renovación o mantenimiento de vías en
servicio; asimismo se relacionan aquellas máquinas pesadas y ligeras de uso más habitual en las
labores de construcción y mantenimiento de la vía. Cabe destacar que en el presente trabajo
también analiza los riesgos generales a los que están expuestos los trabajadores durante la
ejecución de los trabajos.

Los trabajos que podríamos considerar ferroviarios propiamente dichos (establecimiento de una
superestructura ferroviaria) se inician a partir de un terreno ya preparado (desbrozado, excavado,

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terraplenado o pedraplenado, compactado, etc.) y comenzarían con las actividades de transporte

y descarga de balasto, traviesas, desvíos y carriles, la puesta en obra de los mismos, la nivelación
y alineación de la vía, la soldadura de juntas y desvíos, la liberación de tensiones, el bateo y el
perfilado de la vía definitivo, el montaje de postes de catenaria, los trabajos de electrificación
(montaje de postes y catenaria) y los trabajos de montaje de instalaciones de seguridad y
comunicaciones.
En el caso de obras de renovación o mantenimiento, se realizarán actividades diferentes tales
como el desguarnecido (depuración del balasto con retirada del material residual contaminado y
reutilización del balasto aprovechable) y el levante o el corte y la retirada y sustitución de
traviesas, carriles o desvíos “agotados”.
En Unidades posteriores se estudiarán las medidas preventivas, de tipo colectivo, individual, orga-
nizativas, de coordinación y de vigilancia que se han de adoptar para eliminar o reducir y controlar
los riesgos asociados a los trabajos ferroviarios

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

 Adquirir los conocimientos básicos en materia de análisis y prevención de riesgos y
peligros, conforme a lo establecido en los trabajos de construcción y mantenimiento de
vías férreas

2.2. Objetivos Específicos

 Conocer las principales actividades que se llevan a cabo en las obras ferroviarias y la
maquinaria empleada habitualmente durante su ejecución.

 Identificar los principales riesgos laborales que pueden generarse durante la ejecución de
las obras ferroviarias.

 Distinguir las distintas situaciones de riesgo que se producen durante la utilización de la

maquinaria y demás equipos de trabajo empleados habitualmente en las obras
ferroviarias.

 Comprender la importancia de planificar las tareas desde un punto de vista preventivo en

función del lugar de trabajo y su entorno.

 Considerar las interferencias que se producen entre las actividades que concurren de
manera habitual durante la ejecución de las obras ferroviarias y que pueden dar lugar a la
aparición de nuevos riesgos o al agravamiento de los ya existentes.

 Conocer los derechos y las obligaciones de los trabajadores en materia de prevención de

riesgos laborales.

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3. MARCO TEORICO

3.1. Actividades Ferroviarias

 Montaje de vía auxiliar y desvíos provisionales
 Puesta en obra de balasto, traviesas y carril
 Bateo, alineación, perfilado, estabilizado y desguarnecido de la vía
 Soldadura aluminotérmica y liberación de tensiones
 Electrificación. Subestaciones. Instalaciones de seguridad y comunicaciones

3.2. Equipos De Trabajo

 Maquinaria pesada de vía
 Maquinaria ligera de vía
 Otros equipos

3.3. Factores De Riesgos

a) Entorno De La Obra
Orografía accidentada, presencia de circulaciones ferroviarias, proximidad de líneas eléctricas
aéreas, interferencias con otras construcciones, presencia de peatones, etc.

b) Maquinaria Empleada
Mantenimiento deficiente, operaciones contraindicadas por el fabricante, manejo inadecuado, etc.

c) Concurrencia De Actividades
Falta de coordinación de actividades Generalidades Sobre La Operación Con Nitrato De Amonio

d) Condiciones Ambientales
Climatología adversa, ambiente pulverulento, concentración de gases en espacios confinados,
ambiente ruidoso, iluminación deficiente, etc.

3.4. Riesgos Laborales

3.4.1. Actividades Ferroviarias

3.4.1.1. Montaje de vía auxiliar y desvíos provisionales

Habitualmente en los trabajos ferroviarios, fundamentalmente en el montaje
de vía nueva, es necesario el tendido de una vía auxiliar (formada por una
serie de “parejas” de carriles embridadas entre sí) como medio para la
realización de operaciones complementarias tales como cambios de vía,
acceso a cargaderos de balasto, etc., permitiendo asimismo el

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desplazamiento de la maquinaria durante la colocación de los primeros

elementos de la futura vía.

3.4.1.2. Transporte, descarga y extendido de balasto

El transporte de balasto hasta los puntos de descarga y extendido en obra se
realiza inicialmente para el extendido del lecho o primera capa de balasto
mediante camiones y posteriormente mediante el tren de tolvas de balasto,
constituido por una máquina tractora al frente (una locomotora), unos
vagones tolva y unos repartidores.
El extendido del lecho o primera capa de balasto (sobre el subbalasto) para
el tendido pos-terior de las traviesas y los carriles se realiza mediante
máquina extendedora, pudiendo ser necesario en determinados lugares o
condiciones el extendido mediante motoniveladora, siendo el balasto
descargado directamente en la explanada

3.4.1.3. Transporte, descarga y colocación de traviesas

El transporte de traviesas hasta los puntos de uso en obra se realiza mediante
camiones o mediante un tren travesero, procediéndose a su descarga y acopio
a lo largo de la traza de la misma a los lados de la plataforma, desde donde
con una retroexcavadora bivial, mediante un útil hidráulico específico que

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permite mover varias traviesas simultáneamente, se cogerán y posicionarán

sobre la capa de balasto (banqueta de la vía).

3.4.1.4. Transporte, descarga y posicionado de carril

El transporte de carriles hasta el punto de descarga para su tendido en obra
se realiza mediante un tren carrilero. La carga del tren se realiza
generalmente mediante puentes grúa que desplazan los carriles (de 288 m de
longitud) desde el acopio hasta el tren.
Una vez que el tren carrilero ha llegado con los carriles al punto de
colocación, se descargarán los mismos según alguna de las siguientes
opciones:
 Mediante los pórticos de descarga tirando de ellas desde el final del
citado tren. Para facilitar este proceso de descarga el carril descansa
sobre unos rodillos. En este caso el carril queda colocado
directamente sobre las traviesas en su posición definitiva.
 Mediante la caída libre del carril desde la parte trasera del tren en
desplazamiento. En este caso el carril se encuentra fijado en su parte
inicial, quedando colocado en paralelo a la vía existente. Este
método es empleado fundamentalmente en la renovación de vía.
Una vez eliminada la vía que se va a renovar y colocadas las nuevas
traviesas, se procederá al levantamiento del carril mediante la
posicionadora para dejarlas colocadas en su posición.
 Desde una vía paralela existente o auxiliar, empleando unos
dispositivos que permiten la descarga y el posicionado de los carriles
directamente sobre las placas de asiento de las traviesas en su
posición definitiva.

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3.4.1.5. Bateo y alineación de la vía

Este proceso consiste en proporcionar a la vía las adecuadas condiciones
topográficas de nivelación y alineación (altura, ángulo de peralte, etc.)
distribuyendo y compactando bajo las traviesas, mediante movimientos de
vibración, el balasto necesario. El proceso se realiza mediante sucesivos
levantes de la vía y aporte y bateado de balasto hasta llegar a la cota
correspondiente. Estas operaciones se realizan empleando una bateadora,
aportando paralelamente balasto.

3.4.1.6. Perfilado de la vía

Es el proceso de trabajo consistente en el posicionado y la distribución
homogénea del balasto vertido de forma irregular a lo largo de la banqueta
de la vía una vez conseguida la alineación y nivelación definitiva de la vía
con el objetivo de dar la forma adecuada a la misma. Este trabajo se realiza
empleando una perfiladora dotada de cepillos y arados para el movimiento
del balasto.

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3.4.1.7. Estabilizado de la vía

Es el proceso de trabajo realizado con el estabilizador dinámico cuya
finalidad es provocar asentamientos de vía rápidos, precisos y controlados
después de trabajos ejecutados con la máquina bateadora, mejorando el
anclaje del carril en el balasto para generar una disposición ordenada,
homogénea y compacta de todo el material del lecho.
La vía se hace vibrar (en oscilaciones horizontales) por medio del
estabilizador dinámico y al mismo tiempo se le aplica una carga vertical. La
vía desciende un poco y por fricción se ajusta en el lecho de balasto,
disponiéndose en su posición geométrica correcta o dentro de las tolerancias
permisibles.

3.4.1.8. Desguarnecido De La Vía

Es el proceso de trabajo realizado con la desguarnecedora cuya finalidad es
sanear la banqueta de balasto gracias a la retirada y selección del material
extraído tras el paso de la cadena. El material extraído de la banqueta de
balasto se selecciona mediante cribas eliminándose los detritos y
reutilizando el balasto que cumpla la granulometría especificada. Si el
balasto viejo que se va a retirar está especialmente erosionado (fuera de
medida), se realiza un desguarnecido total sin reutilización.
La desguarnecedora puede llevar acoplado un “tren de cintas” formado por
una serie de vagones especiales dotados de cintas transportadoras,
encargadas de ir llenando las tolvas con los detritos, para que una vez
completo el tren se pueda proceder a su descarga en los puntos adecuados

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3.4.1.9. Soldadura Aluminotérmica Y Liberación De Tensiones

Es el proceso de trabajo consistente en la unión de los carriles para conseguir
su continuidad y proceder a la liberación de las tensiones existentes en las
mismas. Ambas operaciones están íntimamente ligadas y se realizan de
manera sucesiva sobre la vía ya montada. La liberación de tensiones tiene
como objetivo evitar daños en la vía a causa de la dilatación o contracción
del carril.

3.4.1.10. Vía en placa

El sistema de ejecución de vía en placa consiste en traviesas de hormigón
que quedan embebidas en una losa de hormigón armado que sirve de losa
portante, entrelazándose las armaduras de las traviesas y de la losa. Un
segundo método constructivo consiste en el hormigonado de la losa dejando
en la misma los necesarios “huecos” para la posterior ubicación de los
carriles.
La ejecución de los trabajos de vía en placa se ajustan de manera general a
la siguiente secuencia de actividades: acopio de materiales (traviesas,
armadura, encofrados, etc.), posicionado de traviesas, montaje de un carril
auxiliar, preparación y montaje de la armadura de la losa, premontaje de
husillos, nivelación y alineación de la vía, instalación de las tomas de tierra,
encofrado de los laterales de la losa, vertido y vibrado del hormigón,
desmontaje de husillos, encofrados y carriles auxiliares y montaje del carril
definitivo en vía

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3.5. Riesgos Y Factores De Riesgo

3.5.1. Caídas de personas al mismo nivel debidas a:

 Los resbalones de operarios por el balasto, terraple nes, accesos a la vía, etc. • Los
tropiezos contra un carril, traviesa, etc.
 Los resbalones derivados de la existencia de zonas húmedas al caminar sobre la superficie
del carril, etc.
 Realización de trabajos nocturnos con iluminación deficiente.

3.5.2. Caídas a distinto nivel debidas a:

 Los peldaños de las escalas sucios o mojados.
 La circulación por desniveles en taludes pronuncia dos, por obras de fábrica, por
viaductos ferroviarios sin protección, etc.
 Las operaciones de acopio de material ferroviario estando situado el operario en altura.

3.5.3. Vuelco de la maquinaria debido a:

 La sobrecarga de la maquinaria, incorrecta distribución de la carga, etc.
 La ubicación inadecuada o resistencia insuficiente de los apoyos de la maquinaria.
 El descarrilamiento de máquinas por exceso de velocidad o estado inadecuado de la vía.

3.5.4. Caída de objetos

 Por el desprendimiento de material debido a una fijación deficiente durante las
operaciones de manipulación de carriles, de traviesas o de otros materiales.
 Contactos eléctricos directos con la maquinaria, con la catenaria o con elementos en
tensión debidos a:
 Las operaciones de izado de materiales en proximidad de líneas eléctricas aéreas.
 • Las deficiencias en la aplicación de los protocolos de corte y reposición de tensión.
NOTA: Este riesgo será sólo aplicable en aquellos trabajos de renovación en presencia
de vías electrificadas.

3.5.5. Atrapamientos, aplastamientos, golpes, cortes o abrasiones con materiales o

produciodos por maquinaria diversa debido a:
 Los giros incontrolados de las cargas suspendidas.
 La rotura de los elementos de sustentación de la carga.
 Una deficiente fijación de la carga.
 La manipulación incorrecta de las herramientas manuales.

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 En las operaciones de formación de grupos de máquinas (convoys) y maniobras.

 El acceso de los operarios a zonas restringidas de las máquinas (en especial la bateadora
y la desguarnecedora).

3.5.6. Proyección de partículas debidas a:

 La utilización de herramientas de corte del carril con proyección de partículas.
 La proyección de partículas durante la manipulación del balasto.
 El paso de circulaciones susceptibles de proyectar partículas de origen diverso.
 La proyección del balasto o de otros elementos durante el rebaje de la banqueta con la
desguarnecedora.
 • Las proyecciones de material incandescente proce dentes de la soldadura
aluminotérmica.

3.5.7. Sobreesfuerzos debidos a:

La manipulación manual de cargas incorrecta o que re quieran un elevado esfuerzo
físico de forma continuada. • La utilización incorrecta de herramientas manuales fe
rroviarias (palancas, barras volteadoras de carril, etc.).

3.5.8. Incendios y/o explosiones debidos a:

Orígenes diversos. • La manipulación incorrecta de productos combustibles o
inflamables. • La realización de soldaduras del carril de forma incorrecta.

3.5.9. Dermatitis diversas (cáncer cutáneo, dermatitis alérgica de contacto-DCA,

dermatitis irritativa de contacto-DCI) debidas a:
La falta de utilización de EPI estando en contacto con traviesas de madera
impregnadas de creosota que contienen hidrocarburos aromáticos policíclicos como
el benzo(a) pireno, clasificado como cancerígeno, mu tágeno y tóxico para la
reproducción de categoría 1B, según Reglamento (CE) nº 1272/2008, de 16 de
diciembre de 2008 sobre clasificación, etiquetado y en vasado de sustancias y
mezclas y sus modificaciones posteriores.

3.5.10. Dermatitis alérgica o irritativa debida a:

El contacto con fluidos de refrigeración o lubricación de la maquinaria y de las
herramientas o por disolventes orgánicos.

3.5.11. Exposición a aerosoles y gases por vía inhalatoria debida a:

La presencia de partículas suspendidas de polvo de sílice cristalina durante la
manipulación, carga y des carga del balasto, en especial en las operaciones de
desguarnecido. • La existencia de gases de combustión y humos (CO, CO2, SO2,
etc.) provenientes de los motores de la ma quinaria y de las soldaduras
aluminotérmicas en zonas con baja ventilación (túneles).

3.5.12. Exposición a vibraciones mano-brazo o cuerpo completo debida a:

El uso de herramientas manuales como clavadoras, tronzadoras, etc. • La conducción
de maquinaria ferroviaria (bateadora, perfiladora, desguarnecedora, etc.).

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3.5.13. Exposición a ruido debida a:

El ruido generado por la maquinaria y los vehículos de uso ferroviario así como por
las herramientas portátiles con niveles de exposición (nivel equivalente diario) por
encima de 87 dB(A).

3.5.14. Exposición a radiaciones debida a:

Los trabajos de soldadura del carril sin protección.

3.5.15. Quemaduras debidas a:

Las salpicaduras de metal incandescente y los contac tos con los carriles o elementos
de la soldadura. • Los contactos con las partes calientes de los motores de la
maquinaria desprotegidas.

3.5.16. Arrollamiento por maquinaria ferroviaria (circulaciones internas) debido a:

La presencia de trabajadores en la vía en zonas de circulación de la maquinaria
ferroviaria. • Durante las de maniobras en zonas de estacionamien to, la formación
de convoys, etc. • Una velocidad inadecuada durante los traslados o marcha de
trabajo de la maquinaria ferroviaria.

3.6. Identificación De Peligros

ORIGEN PELIGRO AMENAZAS
Presencia de Ríos Desbordamiento de Rio, Inundación –
Avalancha
NATURAL
Presencia de Fallas geológicas Terremotos – Sismos
Deslizamientos – Derrumbes – Hundimientos
en la vía.

Condiciones atmosféricas adversas Tormentas

Árboles en el área de seguridad de la vía
Condiciones sociales insatisfechas
SOCIAL
Presencia de Grupos armados ilegales
Transporte de carbón / Nitrato de Amonio
Huracanes
Caída de árboles sobre la vía ferrea
Manifestaciones, Bloqueos, orden público
Robos
Atentados terroristas
Secuestro – Lesiones Personales.
Derrames – Contaminación.

Fugas
TECNOL Transporte y Manipulación de combustible Incendio
ÓGICO Explosiones
Derrames – Fugas
Transporte de personal Lesionados en masa.

OTRO Múltiples condiciones o actos sub estándar Fallas estructurales

S Accidentes de Tránsito

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4. CONCLUSIONES
 En todo proceso constructivo de una vía férrea hay que considerar los riegos por más
insignificante que sea ya que esto ayuda a llevar la obra de calidad
 Todo peligro y riesgo en una vía férrea tiene que ser analiza por un grupo de profesionales
para su respectiva mitigación.
 Todo trabajo o partida en una vía férrea debe ser inspeccionada por un profesional en
seguridad.

5. BIBLIOGRAFIA
 Materiales para Secciones Estructurales de Vías Terrestres.
Rico Rodríguez A. y Orozco y O. Juan M.
 Instituto Nacional De Defensa Civil – INDECI
 Trabajos de construcción y mantenimiento de vías férreas.
Prevención de riesgos laborales 2do ciclo formativo por oficio.

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