República Bolivariana De Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica De La Fuerza Armada

Núcleo Táchira.

Realizado por: Mora P, Gusbeth A .C.I: 19.049.016 Peña S, Luisa M CI: 18.991.386 Sección: 08-05D Docente: Ing. Luis Rodríguez

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San Cristóbal, Octubre de 2010

INTRODUCCION
Todos sabemos que el ferrocarril es producto de la Revolución Industrial en los siglos XVIII y XIX y significo importantes avances en materia de comunicación. No obstante este entramado de hierro va entrando en distintos países en diversos momentos de la historia, Inglaterra logra construir el ferrocarril en el mundo en el año 1825. Pero cuál ha sido la historia ferroviaria en Venezuela? Cuál es la situación del ferrocarril en los actuales momentos? Es imposible no hacerse estas y otras preguntas. Del pasado, se ha creído conveniente, luego de la revisión bibliográfica exponer muy ajustadamente, antecedentes del ferrocarril de Venezuela. De la Región Capital, el ferrocarril Ingles que une el Puerto de la Guaira con Caracas, y de la región carabobeña, el gran ferrocarril Alemán por ser este el más largo para la época en Venezuela. Es importante mencionar que el ferrocarril es inaugurado en 1883 entre Caracas y la Guaira. En el trabajo se investigara la competitividad del ferrocarril con otros sistemas, tomando como bases las estadísticas. También se mencionara algunas líneas ferroviarias importantes en el mundo algunos problemas ferroviarios, y nuevas construcciones y estudios futuristas, y la tipología del ferrocarril venezolano.

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INDICE
          El ferrocarril y su Marco Histórico………………………………………. 4 El Ferrocarril Ingles y El Gran Ferrocarril Alemán……………………… 5 La llegada del Ferrocarril del Siglo XXI……………………………….. 8 Ubicación del Ferrocarril en el Campo de Transporte……………………10 La Actualidad y las Perspectivas del Ferrocarril………………………….12 Nuevas Construcciones Ferroviarias………………………………………14 Estudios Ferroviarios en Venezuela………………………………………21 Anexos…………………………………………………………………….30 Conclusiones………………………………………………………………34 Bibliografías………..……………………………………………………..35

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concretamente en el año de 1830. Los primeros intentos ferroviarios se dieron entre los años 1830 y 1845 y se desarrolla de acuerdo a dos regiones: la minera y la comercial. desde Tucacas. debido a la Guerra Larga o de la Federación. La construcción del ferrocarril fue objeto de múltiples paralizaciones. La inauguración fue precedida por el Jefe de Estado General Antonio Guzmán Blanco. facilitar el transporte y agilizar la economía. Posteriormente con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construcción del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicación entre regiones. Venezuela se caracterizaba por la actividad agrícola basada en la explotación del café y el cacao. con el contrato de arrendamiento de las minas de Aroa que hizo Bolívar a una compañía inglesa para la explotación del cobre. Sustentándose en un apoyo legal se propone que el Estado Venezolano no se haga cargo de fomentar los ferrocarriles como necesidad prioritaria del país donde el mejor beneficiario será el mismo Estado. se origina al tiempo de construir un ferrocarril de las minas al Puerto de Tucacas con el fin de facilitar el transporte de la materia prima minera y reducir los costos de explotación. porque es necesario traer todos los implementos de Inglaterra. Página 4 .EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTORICO Al mirar al pasado. En estas se originaron los modelos ferroviarios iniciales: el modelo minero del Ferrocarril bolívar de Tucacas a las Minas de Aroa. Ya en 1877 se inaugura la ruta hacia Aroa. entre ellas se encuentra la de 1862. aclara que la construcción ferroviaria va ser costosa. Según lo señalado por Hurtado (1990). El artículo 15 de la ley del 12 de octubre de 1830. y el modelo comercial del Ferrocarril La GuairaCaracas.

quien en nombre del Estado venezolano. Carenero. se desea dedicar a continuación un aparte al ferrocarril que unía a la capital con el principal puerto de Venezuela: El Ferrocarril Inglés. la construcción del tramo ferroviario que unía la ciudad de Caracas con el Puerto de la Guaira.Sabana de Mendoza.Barquisimeto. Caracas.La Vela. aspecto que fue por cuanto permitió la comunicación y el intercambio. Tucacas.Caracas.Motatán.Valencia. Sabana de Mendoza.Su construcción total se llevo 86 años de duración así lo indica Hurtado (1990). Palma Sola. El ferrocarril representó la clave para el progreso económico. Santa Barbara.Palma Sola.Rio Chico. Puerto Cabello. desde q se concibió en 1830. se dedicará espacio al ferrocarril más largo de Venezuela para la época. se diseño para trenes de tracción animal entre 1835 y 1838. suscribe con Robert Francis Fairlies. El HachaPalma Sola. Gran Ferrocarril del Táchira. En ese sentido luego de 86 años largos años de construcción se lograron varios ferrocarriles. el Presidente Guzmán Blanco disponía de los recursos financieros del Estado. se inicio su primer ramal entre 1873 y 1877 hasta su conclusión en 1916 con el ramal Palma Sola.Valencia. como ya se explicó. Cerca del Primer Centenario del Natalicio del Libertador. De estos ferrocarriles y luego de una necesaria selección. ingeniero inglés. EL FERROCARRIL INGLÉS Y EL GRAN FERROCARRIL ALEMÁN El ferrocarril inglés se hizo realidad a través de Guzmán Blanco. Simón Bolívar. La Ceiba. entre ellos el de Tucacas. Guanta. Tal circunstancia permitió la contratación de más de dos mil trabajadores quienes Página 5 . Pero también. El palito. el inventor del ferrocarril. social y cultural de Venezuela. La Guaira. Coro.El Palito.El Vigía (IAFE 2005) El ferrocarril en Venezuela fue propuesto por el ingeniero ingles Robert Stephenson hijo de George Stephenson.Barcelona.El vigia. Nos referimos al Gran ferrocarril Alemán conocido como el Gran ferrocarril de Venezuela.San Felipe.Aroa.

Llegaban en caballos. con la noticia que emocionó: …"¡Mañana. Estas anécdotas también. El servicio nocturno era limitado. utilizando para ello 50 mil barras de dinamita. Entre ese grupo de personalidades estuvo presente el actor y cantante de tangos. y reunidos todos con los de Caracas. La intención era culminar las labores de la construcción del ferrocarril antes de la fecha acordada. Éste contaba con la más larga extensión de vías férreas que tuviese ferrocarril alguno venezolano. en el ferrocarril inglés. según en enero de 1905. a personalidades del mundo artístico. intelectual y económico que venían de todas partes. social. el Gran Ferrocarril de Venezuela pone a disposición del público algunos trenes nocturnos. obligatoriamente tenían que pasar por la estación de Cagua en el Estado Aragua. de Valencia o de Maracay. Página 6 . Para aquellos que viniesen de los llanos del sur o de Guayana. Construido también bajo el mandato del Presidente Guzmán Blanco e inaugurado durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo. los pasajeros que venían de La Guaira. En la estación de Santa Inés llegaron. quienes presenciaron el festejo. se repiten en el ferrocarril que iba desde Caracas hasta Valencia. con otros matices. Una multitud de admiradores le dan la bienvenida en la estación de Caño Amarillo. El 25 de julio de 1883. Entre la multitud apareció un vendedor de periódicos. hacia la ciudad de Caracas. Le llamaban el Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán.recibieron la orden de no parar el trabajo. político. incluidos los invitados especiales. quien llegara a Caracas en el ferrocarril desde La Guaira. los pasó recogiendo el ferrocarril alemán. Reseña la literatura que el tren de La Guaira llevó a bordo de sus vagones de primera clase. para las primeras ferias organizadas en Maracay. en carruajes o a pie. fecha que coincide con el Día de Caracas y siguiente al del Natalicio Del Libertador se inauguró el ferrocarril contando con espectadores de todo el mundo. el día 25 de abril de 1935. Carlos Gardel. soberbia inauguración de las ferias de Maracay.

00 en segunda. 131 para carga." (Cordero. Ya para el año 1943 la calidad de servicio se había deteriorado mucho. Los antiguos vagones eran arrastrados en esta última etapa por locomotoras diesel General Electric. 30 trolies y tres grúas. Había 86 túneles.75 en primera clase y Bs. seis velocípedos de vía.. a pesar de las dificultades de la carretera. en terrenos que quedaron en total abandono. Apuntan que desde la nacionalización en la década de los cuarenta. al punto que dominaba el movimiento de carga y pasajeros entre Valencia y Caracas. operada por la Compañía Anónima Ron Santa Teresa (Bello y otros. General Cipriano Castro!. También los autores anteriores mencionan que la mayor parte de los terrenos del Gran Ferrocarril de Venezuela fueron arrebatados al Estado por rancherías. 30 transporte de ganado. 2000). 36.Asistirá el gran caudillo y jefe del país. El Gran Ferrocarril tuvo 32 carros para pasajeros. De los cuales existen piezas en exhibición tanto en el Museo del Transporte Guillermo José Schael. Una anécdota de esta situación es aquella donde los usuarios llagaban a la estación de Palo Grande en Caracas para preguntar: ¿a qué hora sale el tren de las ocho? reseñada por Bello y otros (2000). como en Los Teques (el Parque Recreacional El Encanto) y en la estación El Consejo en el Estado Aragua. en Caracas. 182 viaductos que representó más de uno por kilómetro de recorrido. El Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado se le vio difícil preservar el millonario patrimonio público. 44. Con el tiempo fue bajando de precio debido a la competencia que le tenían los autobuses y los carritos por puesto. A finales de la década de los años sesenta. seis bicicletas de vía. fue haciéndose el servicio menos confiable. más de cinco kilómetros. Casi todo el material rodante y los equipos se perdieron quedando sólo en el recuerdo de aquellos que vivieron el paso del Gran Ferrocarril Alemán o Página 7 . debido a la nacionalización dispuesta durante el gobierno del presidente Isaías Medina Angarita. 1990). corrió por última vez entre la estación Palo Grande y Valencia el Gran Ferrocarril de Venezuela. se habilitaba un rústico servicio de autovías. y que cuando no corría el tren.. El valor del boleto era costoso: hasta Valencia Bs.

La mujer queda desempeñando básicamente labores administrativas y de planificación. adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su resolución 45/158. Con todo. se define al trabajador migrante como toda persona que vaya a realizar. a través del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE). Éste contempla 13 mil kilómetros de vías férreas para ser desarrollados en los próximos 25 años (IAFE. es limitada la migración de mujeres para ejecutar trabajos de ingeniería y construcción. Tal circunstancia ha traído para Venezuela un proceso de migración selectiva. numeral 1. 2006:4). Así como la necesidad de formar personal venezolano en áreas de telecomunicaciones. En el artículo 2. Este aspecto es lo que justificó que los informantes fueran los trabajadores migrantes porque existe una clara relación entre el desarrollo de los ferrocarriles y la migración selectiva. mantenimiento de material rodante. LA LLEGADA DEL FERROCARRIL DEL SIGLO XXI Y EL PROCESO DE MIGRACIÓN SELECTIVA El Ministerio de Infraestructura (MINFRA).Gran ferrocarril de Venezuela. Por tanto. desde el mundo del trabajo se ubican en esta época dos grandes acontecimientos a los que se le dedicará espacio en el siguiente segmento. realice o haya realizado una actividad remunerada en un Estado del que no sea nacional. y también porque se da el caso de la existencia de mujeres Página 8 . Basándose en la Convención Internacional sobre la Protección de los Derechos de todos los Trabajadores Migrantes y de sus Familiares. seguridad en la circulación. circulación. vías férreas y electrificación (Noti-Rieles. de 18 de diciembre de 1990. diseñó un Plan Ferroviario Nacional. Debido a que el trabajo en la obra ferroviaria amerita una fuerza laboral robusta. Y su puesta en marcha implica la demanda de profesionales con calificación especializada. las empresas extranjeras traen mayoritariamente personal de sexo masculino. 2006).

Se estima que un Página 9 . Entre esos patrones se tiene la migración de ultramar que es aquella que viene hacia América Latina. 19% tienen edades entre 36 y 46 años y el 48% son mayores de 47 años. cerca de 100 millones de personas (trabajadores migrantes y sus familias) residen en la actualidad. seguido de la francesa. con un 15 por ciento.venezolanas cubriendo áreas de trabajo que en algún tiempo se creyeron sólo para hombres. con un 78 por ciento. se determinó que 33% tienen una edad comprendida entre 25 y 35 años. proveniente fundamentalmente del sur de Europa y que se llevó La Palma entre la primera mitad del siglo XIX y la segunda del siglo XX. donde alguno de los trabajadores Comenzaron labores. sostienen que la migración selectiva beneficia a los empleados. y en menor cantidad se cuenta con la presencia de latinoamericanos (7 por ciento). Venezuela no escapa de esta realidad. sostienen que no afecta negativamente las oportunidades de trabajo de la población nativa ni los excluye de trabajos complementarios. destacándose la nacionalidad italiana. Muchos autores. el 82 por ciento de las personas informantes tienen más de un año en Venezuela. identifican tres grandes patrones migratorios coexistentes en Venezuela. 2002. Villa y Martínez (2002). consumidores y hasta la posición económica internacional de los países que reciben esta clase de población. en un país distinto del suyo. En el caso concreto se pudo conocer que el lugar de procedencia de los trabajadores es en su mayoría de Europa. lo que determina que la mayoría tiene más de 36 años de edad y con una trayectoria laboral ligada a la construcción de ferrocarriles de más de 5 años de experiencia. Rama. En cuanto a la edad de los setenta y cuatro (74) trabajadores extranjeros. cuya importancia cuantitativa y cualitativa ha ido cambiando con el transcurso del tiempo. y una de las razones de peso es por la iniciación de las obras en el tramo "Ezequiel Zamora" Caracas-Tuy Medio. 2002). (Pellegrino. así lo señala Martínez (2002). Fernández. 2002 y Villa y Martínez. 2005. Sobre este aspecto. Incluso. Según estimaciones recientes de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). legalmente o no. Resulta claro que las migraciones internacionales de trabajadores han aumentado considerablemente.

todo esto para darle continuidad a la construcción del Sistema Ferroviario Nacional. El transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y. debido a la firma de un contrato por parte del Estado con las empresas involucradas. · Contaminación atmosférica. que experimentan las ciudades españolas de tamaño mediano y grande sigue las pautas que se observan en las ciudades análogas de los países desarrollados. su propio desarrollo racional genera más demanda del mismo. Página 10 .  Tranvía. En función del tipo de transporte. a su vez. en todas sus modalidades.grupo de ellos se quede en Venezuela.  Constructoras/ingenierías/concesionarias. El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automóvil está generando. UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DEL TRANSPORTE El auge del transporte ferroviario urbano. en las ciudades: · Congestión. · Ruido. desde la década de los setenta. metro ligero o tren ligero. Los agentes participantes en el desarrollo de este tipo de redes son:  Operadoras de redes. · Accidentes.  Trenes de cercanías.  Suministradoras de equipos. las operadoras están adscritas a medios como:  Metro.

ideales para personas de movilidad reducida (PMR). El CIVIA es un nuevo tipo de material rodante autopropulsado destinado a servicio de viajeros. pero con equipos de tracción y control de auxiliares de Alstom. Tecnología de CIVIA El concepto de tren CIVIA nace con el objetivo de satisfacer los máximos requerimientos de comodidad y calidad. Entró en servicio durante el año 2003. en trenes de Cercanías. En primer lugar. Entre 2003 y 2004 ha adquirido 14 trenes CIVIA y tiene previsto adquirir 252 hasta 2010. que se han colocado a la vanguardia mundial en la concepción. así como de cumplir los objetivos de Página 11 . con la renovación de los trenes. ejecución y explotación de proyectos de transporte ferroviario urbano. Las ventajas de este nuevo tren (fabricado por el consorcio Alstom. RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) está llevando a cabo una serie de mejoras de los servicios de cercanías. y Auxiliar de Ferrocarriles) pero siguiendo los criterios técnicos elaborados por la propia RENFE) son su ligereza (se ha empleado en su fabricación una aleación de aluminio). sistemas de información y entretenimiento por megafonía y vídeo. (Construcciones. Los nuevos trenes consumen 4. haciendo especial hincapié en la comodidad para el usuario. En la actualidad. accesibilidad para discapacitados (zonas de piso bajo para el acceso a andenes). y respeto al medio ambiente.65 de los actuales modelos gracias a la ligereza que se ha conseguido. Posteriormente Alstom ha desarrollado de forma independiente un tren tipo CIVIA partiendo del diseño original de CAF y Siemens. ya que utiliza materiales reciclables y líquidos no agresivos. desarrollado por CAF y Siemens para Renfe. además son los primeros trenes de piso bajo.28 kilowatios-hora/pasajero de media frente a los 8. insonorización interna y exterior.Una de las conclusiones a la que se llegará es la relevancia del “saber hacer” de las empresas españolas.CAF. El concepto de tren parte de Renfe.

LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRIL Líneas ferroviarias en el mundo • • Mapa de las líneas ferroviarias del mundo. RENFE está construyendo nuevas estaciones en la red y remodelando las existentes con el fin de ahorrar energía. en la actualidad. el polaco Ernesto Malinowski mandó traer un gran número de trabajadores provenientes de China entre los años1870 y 1893. Página 12 . Siemens y Alstom. La línea férrea más alta del mundo. Debido a eso.fiabilidad. La línea férrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando La Oroya y Huancayo fue construida por el ingeniero estadounidense Henry Meiggs quien supervisó las obras desde 1870 hasta el día de su muerte ocurrida en 1877. quienes han aportado su capacidad tecnológica y estructura empresarial adaptándose a los requerimientos y solicitudes de Renfe. La velocidad máxima a la que circulan es de 120 km/h. país donde abundan los "chifas" (restaurantes de comida típica china). Al igual que Metro de Barcelona. Las obras de construcción continuaron bajo la supervisión del polaco Ernesto Malinowski y fueron finalmente terminadas en 1893. está automatizando la venta de billetes al sustituir las taquillas expendedoras por máquinas de autoventa. aunque están diseñados para alcanzar 160 km/h con algunas reformas. Estos trenes diseñados por Renfe han sido fabricados por CAF. reduciendo la contaminación acústica y lumínica. El 28 de septiembre de 2002. frecuencia y puntualidad de las circulaciones. Debido a la necesidad de una gran cantidad de mano de obra. e integrar el sistema ferroviario con el entorno. mediante la implantación de nuevas técnicas bioclimáticas en los edificios. muchas personas de ascendencia china viven en el Perú. Renfe procedió a la adquisición de 14 trenes que ya están prestando servicio.

el viajero puede ver llamas y alpacas pastando en los pisos más altos. Lamentablemente. El terreno hostil y montañoso de la zona no permite ningún otro camino. A lo largo de este impresionante trayecto nos encontramos con dos puentes conocidos a nivel mundial: el puente Carrión y el puente Infiernillo. Este monumento histórico construido por el arquitecto Rafael Marquina en 1912 se encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno.La Oroya . Además. el mal de la altura. se encuentra el punto ferroviario más alto del mundo: 4829 metros sobre el nivel del mar. Otro record. la vía férrea continua cuesta abajo hasta llegar a Huancayo. Tanques de oxígeno eran puestos a disposición de los viajeros para compensar la falta de oxígeno en las alturas.. En la actualidad. Después de este punto. en pleno corazón de Lima. podemos encontrar 68 túneles. La vía férrea Lima . los problemas técnicos eran muy frecuentes y a menudo ralentizaban el viaje. los paisajes naturales y la vida silvestre se han visto seriamente dañados por el intenso trabajo minero realizado en los alrededores de La Oroya. el ferrocarril Huancayo-Huancavelica funciona con normalidad. Para los amantes de los trenes. quienes a menudo sufrían el llamado "soroche". 61 puentes y 9 tramos serpenteantes o zigzags.El punto de partida del ferrocarril se ubica en la estación de Desamparados.5°. hay que señalar que el tren de vapor modelo 2-8-0 número 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todavía está en Página 13 . Aparte de las cumbres. Este recorrido poco común ofrece una vista espectacular. La estación más alta del mundo! Durante la época en que el ferrocarril era utilizado como medio habitual de transporte. En Ticlio.Huancayo atraviesa la estación de La Galera situada a 4781 metros. viajar resultaba muy difícil para los pasajeros. A lo largo de la vía férrea de una extensión de 335 kilómetros y una inclinación global de 4. localizado a mitad de camino entre Lima y Huancayo.

La mayor preocupación por limitar la emisión de gases de efecto invernadero contribuye al interés por mejorar las líneas existentes y desarrollar otras nuevas.000. existen alrededor de 1. “Antes. un solo tren de turistas al mes parte desde Lima con destino a Huancayo. Afirma que la Unión Internacional de Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francés. una persona que viaja en tren entre Madrid y Barcelona genera 13 kilogramos de emisiones de dióxido de carbono. está siendo parcialmente explotado. un tercio de las líneas de alta velocidad del mundo estarán en España.000 de kilómetros de líneas de alta velocidad en el mundo. Página 14 . ha señalado Mario Oriol. Los costes del combustible han aumentado y la tecnología ferroviaria permite velocidades cada vez mayores. “Esto es una muestra de la rápida evolución de la tecnología ferroviaria”. este es uno de los ferrocarriles más empinados y hermosos del mundo. En la actualidad. los trenes de alta velocidad de hoy en día compiten con los aviones”. IUC) prevé que esta cifra se triplique en 2025. Según estas predicciones. Sin ninguna duda. según Barrón. los trenes competían con los coches. Por lo general. director comercial y de exportaciones del fabricante español de ferrocarriles Talgo. Según estimaciones de RENFE. El tren Huancayo-Huancavelica. mientras que el mismo viaje por aire genera70 kilogramos. funciona normalmente. NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de líneas ferroviarias en todo el mundo. Hoy en día.funcionamiento aunque próximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios años de intenso servicio.

directora de desarrollo internacional de SENER. En Arabia Saudí. Mientras España se sitúa al frente en construcción ferroviaria. Dos grupos de compañías españolas – CAF/OHL y Talgo/Isolux Corsán – son las finalistas en el concurso. una empresa de ingeniería cuya rama de transportes puede cubrir todo el ciclo de desarrollo de un proyecto. “El sistema ferroviario chino está creando una red completamente nueva a escala continental”.En Turquía. Muchas compañías tienen previsto presentar una oferta cuando se adopte la decisión final sobre los planes para un posible enlace de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles. se ha expandido recientemente a Argelia y está trabajando en un metro y un tranvía. Marruecos y Libia. También se están construyendo vías en países del Norte de África como Argelia. incluyendo el metro de Washington DC y el ferrocarril Cascades en el noroeste del Pacífico. y lo están invirtiendo en infraestructuras”. el gobierno está construyendo una línea de alta velocidad que conectará Estambul con Ankara. dice Cristina Ginés. “Argelia tiene muchos fondos por el petróleo y el gas.UU. SENER. y CAF ganó recientemente el concurso para suministrar ocho trenes a la futura línea. La empresa española de tecnologías de la información Telvent ya está operando en el metro de Página 15 . CAF suministra los trenes para el nuevo metro argelino. Talgo y CAF también han suministrado trenes para proyectos ferroviarios en EE. una zona interesante para las licitaciones de muchas empresas españolas. China podría ponerse en una cercana segunda posición. las constructoras españolas OHL y Guinovart participan en la construcción de la línea. según Barrón. y el fabricante español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará los trenes.. dice. una línea de alta velocidad que actualmente está en fase de planificación conectará La Meca con Medina. La compañía también ha ganado recientemente un concurso para suministrar trenes suburbanos a la ciudad turca de Izmir.

En el sistema ferroviario español. gestor del sistema de información ferroviaria de DaVinci. “el sistema de encaminamiento automático empieza a buscar el mejor camino para resolver el conflicto”. “De forma que cuando hay un conflicto en tiempo real. dejando a un lado las decisiones humanas. Indra. La compañía también participa en el desarrollo de un Página 16 . Este rendimiento se debe en gran medida a los adelantos en los sistemas de información y señalización. José Miguel Rubio.5%. Por ejemplo. En el centro de control del AVE de Zaragoza. Los sensores de fibra óptica detectan incluso pequeños objetos caídos sobre la vía y disparan una alarma. los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de frenos ayudan a evitar el sobrecalentamiento. sino que también recoge otros tipos de datos. transmisores de red y sistemas informáticos para controlar la red española de alta velocidad.China. dice Rubio. en el que dos trenes quieren ir a la misma vía”. El sistema también recoge datos sobre la demanda eléctrica en cualquier punto del trazado ferroviario. integra la información de los trenes y el sistema ferroviario actualiza esta información en tiempo real o con pocos segundos de retraso. El sistema DaVinci. El centro de control no sólo recibe información sobre la posición exacta de cada tren en todo momento. tecnología de señalización. Indra –una de las principales empresas de sistemas de información de Europa– utiliza una complicada red de sensores en las vías. y otra empresa española de telecomunicaciones. es una de las finalistas en el concurso para los sistemas de control de nuevas líneas de alta velocidad. Los trenes de alta velocidad requieren una recopilación y transmisión de datos muy precisa. desarrollado por ADIG y que entró en funcionamiento en 2003. algo que no suele suceder: RENFE se muestra orgullosa de su tasa de puntualidad del 98. que podría causar que los frenos fallaran. dice que las nuevas investigaciones se centran en automatizar más características del sistema de control. los pasajeros tienen la garantía de que el tren llegará a la hora o se les devolverá el dinero.

Los trenes que viajan a alta velocidad necesitan al menos 8 kilómetros para frenar. Ello aumentará la productividad de todo el sistema ferroviario. Conocido como European Rail Traffic Management System (ERTMS. no sólo las de alta velocidad. y 12 kilómetros para frenar suavemente – algo imposible con una señalización viaria basada en paneles luminosos. director de ventas y marketing de Dimetronic. creo que seguiremos innovando y mejorando este sistema. En el pasado. sin embargo. El gobierno Página 17 . y hacer llegar la información a todos los trenes. el sistema ha de saber en cada momento donde están el resto de trenes. pero también exigirá más exactitud en los datos y en su transmisión. Para resolver este problema. se diseñó para que fuera abierto y estuviera disponible para todas las compañías europeas. dice David Sanz. “Estas instalaciones de señalización se han de diseñar de forma que si hay un problema en un sitio. una empresa de señalización española que ha participado en varios de los proyectos españoles de alta velocidad. la Unión Europea ordenó a principios de los 90 la elaboración de un sistema estandarizado. Cualquier compañía podría desarrollar un sistema que cumpliera con los estándares europeos. “conforme aumente la velocidad de los trenes. sistema de gestión del tráfico ferroviario europeo). La señalización presenta uno de los mayores desafíos tanto a la hora de construir trenes más rápidos como de conseguir interoperabilidad en toda Europa. de forma que los trenes transfronterizos se habían de equipar con múltiples sistemas para leer las distintas señales. gestor de proyectos de Indra. Como dice Javier Revilla. cada país utilizaba su propia tecnología de señalización.centro principal de control en Madrid. haciendo que todo sea más fácil de coordinar e incluso más automático”. que supervisará todas las vías de España. dándoles tiempo para reducir la velocidad y evitar una colisión”. Unos sistemas de señalización más nuevos y precisos permitirán que los trenes vayan aún más rápido.

lo que permite tanto circular a los trenes a mayor velocidad como una mayor densidad de tráfico sobre una misma vía. como la localización de los trenes. se centraliza en un ordenador. permitirá aún mayor velocidad y densidad de trenes. El Nivel 1 se instaló por vez primera en España en un programa piloto en 2002. El adelanto consiste en una plataforma móvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa la estación.español. El Nivel 3. DISEÑAN UN TREN QUE NO NECESITA DETENERSE EN NINGUNA ESTACIÓN Es un nuevo concepto de tren sin paradas. que aún se está desarrollando. en colaboración con algunas de las principales compañías europeas. toda la información de las vías. Página 18 . utiliza menos equipos a lo largo de las vías y ofrece mayor precisión. y se ha utilizado para todas las líneas de alta velocidad construidas desde entonces. fue pionero en el uso de este sistema en todas las líneas de alta velocidad del país. que está en la fase final de pruebas. sobre todo en los trayectos más largos. ERTMS Nivel 2. Con este sistema se disminuirían en gran medida las duraciones de los viajes. que permitiría ganar tiempo en los traslados Especialistas chinos han ideado un sistema para que los trenes no necesiten parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. Las diferentes innovaciones desarrolladas en China consolidan al país asiático como líder mundial en el terreno de los sistemas ferroviarios de alta velocidad. En lo que se conoce como ERTMS Nivel 1. La precisión de este sistema permite a los trenes alcanzar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora. La información se reenvía a los trenes mediante equipos situados a lo largo de la vía. Por Pablo Javier Piacente. sin requerir que el tren detenga su velocidad.

sin necesitar que la formación se detenga. que de acuerdo a las estadísticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estación.Un grupo de ingenieros y científicos chinos ha desarrollado un innovador sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para recoger pasajeros. pero indudablemente su desarrollo podría significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte ferroviario. los científicos chinos creen posible diseñar un tren capaz de recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formación en cada parada. Como podemos ver en el video que acompaña este artículo. cuando el tren se acerca a la estación. que junto a su equipo de trabajo ha creado el nuevo sistema. Para ello. que insume 2. la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada. En el caso de los trayectos largos y con muchas paradas. El proyecto fue difundido por Taiwan Headlines. y hasta hoy parecía imposible una solución para este problema. Se trata por ahora solamente de un concepto. ganando un valioso tiempo que acorta la duración de los viajes. se emplea una plataforma móvil colocada en la estación con los pasajeros ya ubicados. consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en referente mundial en sistemas ferroviarios de última tecnología. Funcionamiento ¿Cómo funciona el nuevo sistema? Básicamente. la mencionada Página 19 . La plataforma es similar a los restantes vagones del tren. La idea pertenece al diseñador chino Chen Jianjun. El equipo dirigido por Jianjun calculó que la duración del trayecto Pekín-Guangzhou. mediante el uso de una plataforma móvil que se incorpora a la formación cuando la misma está en movimiento y pasa por el lugar.475 kilómetros de recorrido y 30 paradas. y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el servicio. El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas. podría agilizarse en dos horas y media con respecto al tiempo que insume actualmente. Sin embargo. la llegada del tren a destino se retrasa fuertemente por esta razón.

el sistema también sirve para hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al destino final. se trata solamente de un concepto y aún requiere de profundos estudios para poder ser puesto en práctica. Al mismo tiempo. En ese momento. Por ejemplo. Sin embargo. en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los pasajeros desciendan. El país asiático se ha transformado en líder mundial en el terreno de los trenes de alta velocidad. Según destaca un artículo de Beijing Review. los pasajeros se incorporan a la formación en movimiento. Quizás el mayor inconveniente sería el económico. la fabricación de equipos o el control de trenes. integrando facetas como el diseño. es imposible no destacar la utilidad que supondría y el avance que significaría para los sistemas ferroviarios de alta velocidad. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la estación anterior. mientras que este país ha logrado cubrir las distancias más largas en cuanto a trenes de alta velocidad y cuenta con los proyectos de construcción de nuevas líneas más ambiciosos en todo el planeta. garantizando así la efectividad del sistema. CHINA A LA VANGUARDIA No es casual que este nuevo concepto haya surgido en China. los cuales fueron construidos en terrenos con condiciones geológicas que no tienen precedentes. Página 20 . el tren más rápido del mundo está en China.plataforma acelera hasta lograr igualar la velocidad del convoy. Sin dudas. la construcción. Una vez aislada de la formación. China cuenta con tres carriles de trenes de alta velocidad funcionando a más de 350 kilómetros por hora. porque obligaría a encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva tecnología. conformando un sistema ferroviario cuya tecnología es única en el mundo. los servicios que se trasladan en sentido inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales. Por otro lado.

hubiera convertido a Venezuela en la primera nación latinoamericana en poseer este medio de transporte. que de haberse realizado.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. ESTUDIOS FERROVIARIOS EN VENEZUELA Una de las características mas resaltantes de la clase dirigente que saqueó y mal gobernó a nuestra nación por décadas fue la de no haber ejecutado las acciones y tomado las decisiones que a nuestra patria le convenían en un momento histórico dado. hasta Paraguay y Bolivia. Las penurias económicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concreción de dicho proyecto. inaugurado en 1. hasta ahora. económicas y estratégicas. Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un servicio de trenes. (solo poseíamos.Para su desarrollo fue necesario superar numerosos obstáculos geográficos. cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros. En 1.830 realizando un estudio para la construcción de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Alemania y Francia no existieron. considerado desde entonces como el padre de la locomotora. China desarrolla actualmente una nueva tecnología integrada que combina trenes de alta velocidad. En 1. señales de telecomunicaciones. controles de operación y transporte de pasajeros y otros elementos. que en las redes de Japón.821. ramales aislados e inconexos). En 1.877. paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente. Por último. con el propósito de superar la velocidad máxima de sus trenes y ofrecer nuevos niveles de confort y seguridad. Para Página 21 . fue construido por George Stephenson. Venezuela es uno de los pocos países latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demográficas.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia. este ingeniero inglés estuvo en nuestra patria en la década de 1. El primer ferrocarril ingles.

No debemos olvidar que el puente sobre el lago.20 Kilómetros Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras tales y como las que unían a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcón o la vía San Lorenzo-Mene Grande y la BachaqueroLagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados “La Línea” debido a que por allí pasaba la línea férrea. Para 1. Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163. programado durante el régimen Pérez jimenista.90 Kilómetros Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83. contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales de circulación automotor.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio-nacional. Caracas-Valencia: Longitud 178. se procedió a sacar a licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto cabello. General Marcos Pérez Jiménez.36 Kilómetros. Carenero-El Guapo: Longitud 54. En 1.50 Kilómetros.50 Kilómetros. Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54. El gobierno Pérez jimenista diseñó un detallado Página 22 . La Ceiba-Motatán: Longitud 81.Barquisimeto.75 Kilómetros. Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.956 por orden del entonces presidente.25 Kilómetros.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país: • • • • • • • • • • Caracas-La Guaira: Longitud 36. primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-Maracaibo.1.

Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan. y existen pruebas y testimonios que corroboran su versión. La inauguración del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano. apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas. Las ventajas ecológicas. Página 23 . apenas meses después su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.957 recibió la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento de estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de automóviles y gandolas se entiende). La mejora de éstos en el sector minero fue lo que llevó a la aparición de los primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en Alemania e Inglaterra. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias. económicas y estratégicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril. sin embargo. C. las gandolas si. que en junio de 1. España y Francia.plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. para convertirse en los carriles de acero en el siglo XIX. llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana. El ferrocarril no contamina. su gobierno siguió adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile. en el siglo V a.. Los posteriores gobiernos. hay que tomar en cuenta la prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. LOS RIELES Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce.

quitar las eclisas y bulones para sustituirlas por uniones soldadas. Después es usual. hasta los actuales aceros eléctricos y al oxígeno. También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Ya en el siglo XX aparecen las ruedas provistas de pestaña y la mejora de materiales. que se cortan en tramos de 18 a 288 m. que no aguantaban el paso de las ruedas por su fragilidad. con lo que se pasó al acero laminado mientras que se aumentaba su longitud y su duración (en algunas situaciones llegaban a durar sólo 3 meses). Perfiles utilizados En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos cabezas. sujetándose al durmiente mediante algún sistema de fijación. e incluso pruebas a más de 500 km/h (como el TGV francés). a la vez que se le añadía el patín plano después de estudios sobre el perfil. con la intención de que fueran usados nuevamente una vez que la cabeza en servicio llegara a su límite de desgaste. en las vías modernas. los sistemas Bessemer. punto en el cual se produce el mayor desgaste. Fabricación y Montaje Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido. permiten pasar de cargas sobre el eje de 3 a más de 30 toneladas. Thomas y Martin. De esta forma se eliminan las juntas. y velocidades comerciales superiores a 300 km/h (como el AVE español). Posteriormente se vio que tal operación no era Página 24 .Los primeros carriles fueron pequeños rieles de fundición. desde el acero pudelado. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones. y llegando a durar hasta 16 años.

Alma: Parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín. Se usa en líneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que transportan cargas ligeras. denominado Vignole. Por ejemplo. Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad. al invertir su posición. de anchura mayor que la cabeza. denominado Burdach. Partes del riel   Cabeza: Parte superior. Patín: Base.  Tipos  Riel ligero: Es aquél cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. seguridad y carga  Página 25 . con una forma más achatada y ancha que en el perfil Vignole. siendo usual que se utilicen rieles de tipo Vignole modificados mediante una garganta.posible. más angosta y de mayor altura. y una cara superior. y se adoptó el perfil actual. Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. al tiempo que actúa como límite del pavimento. En grúas es común emplear un perfil específico. en los ferrocarriles mineros o los tranvías. y cuya velocidad no es alta. no resultaban aptos para el tráfico debido al desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de apoyo. dado que. que se utiliza como elemento de rodadura. la cual permite que se desplace por ella la pestaña de las ruedas del material ferroviario. el cual consta de una cara inferior ancha. destinada al apoyo sobre los durmientes. cuya superficie inferior es plana para su apoyo en la traviesa. destinada a guiar y sostener las ruedas. En sitios donde coexiste el tránsito carretero con el tráfico ferroviario se debe pavimentar la superficie.

aunque también se reducen costes de mantenimiento. Características geométricas deben encontrarse dentro del intervalo que delimita una calzada de buena calidad.1 y 1. pero a la vez. compromiso entre la circulación en recta y en curva. velocidades y para mantener la seguridad.   Cualidades buscadas en los rieles  La superficie de rodadura debe ser lo más lisa posible para reducir la fricción. Principalmente se emplea en ferrocarriles de mercancías o pasajeros y metropolitanos. repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes. pero debe absorber la energía en forma de deformación elástica. Requisitos que debe cumplir el carril  Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y transmitirlas. El contacto en la rodadura no debe ser puntual.   Características necesarias del perfil  La cabeza del raíl debe tener un ancho y altura suficiente según las cargas y la pestaña. Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en las líneas electrificadas. así como líneas de alta velocidad. posea rugosidad para mejorar la adherencia rueda carril. con elevada rigidez.2. Se suele usar la fórmula de Shajunianz para buscar el peso óptimo del carril. Su peso es deseable para tener elevadas cargas por eje. pero el coste aumenta. teniendo en cuenta la corrosión y las solicitaciones transversales. Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento. La Página 26   . mayor duración y menor resistencia al avance de las ruedas. El espesor del alma del raíl debe transmitir las solicitaciones de la cabeza hacia el patín.máxima a transportar. a su vez. a los otros elementos que componen la estructura de la vía. para lo que la inclinación de la cabeza es de 1/20. siendo la relación altura-anchura óptima entre 1. La anchura del patín da la rigidez para una repartición correcta de la carga sin volteo del raíl.

moderno. movilidad reducida. TRAMOS OPERATIVOS Tramo Caracas. 4 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte . mediante un sistema de transporte intermodal. es la implementación del vagón preferencial.075. siendo la dureza interna 341HB o superior.Tuy Medio “Ezequiel Zamora” Posee una longitud de 41.  Además.relación espesor/ancho del patín debe ser inferior a 0. arsénico y otros minerales e impurezas. rápido y económico capaz de movilizar más de 12 millones de pasajeros al año. también se requiere un equilibrio térmico entre cabeza y patín para evitar deformaciones o tensiones residuales después de la laminación o soldadura. carbono. lo que asegura asimismo una mejor expansión y más regular de la llama de precalentado en las soldaduras. silicio. Página 27 . Esto se logra con una relación cabeza-patín 1:1. azufre. que son: el hierro. y el espesor exterior superior a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en caso de soldadura. mujeres embarazadas y para quienes viajan con niños o niñas en brazos. debe coincidir con la de las ruedas. El radio de aristas exteriores será mayor o igual a 3 mm y su ancho inferior a 160 mm por razones de laminación.Costero del país. Dureza y materiales En cuanto a la dureza de los raíles. fósforo. También se buscan radios de acuerdo grandes (sin perjudicar el comportamiento de servicio) para evitar concentraciones de tensiones en la laminación del rail. Espacio exclusivo destinado para personas que ameritan un trato especial como: tercera edad. Una de los beneficios con los que cuentan los usuarios del ferrocarril Tuy Medio. Esta dureza depende del tratamiento superficial (estructura microperlítica) y de los compuestos del acero de los raíles.

Los estudiantes también son beneficiarios porque cuentan con el Pasaje Preferencial Estudiantil que les permite viajar con un descuento del 60 por ciento en el costo del pasaje regular. Tramo Puerto Cabello.Barquisimeto-Yaritagua. es que se encuentran exonerados en el pago de pasaje para viajar en este novedoso transporte. pueden utilizar la tarjeta recargable que le permite abonar varios viajes en el momento de la recarga (ideal para los usuarios frecuentes) y la ficha Token. el Sistema Ferroviario Nacional hace énfasis en ofrecer un servicio de calidad para todos. mediante un sistema de transporte intermodal. Actualmente se están rehabilitando en su primera etapa 33. que sólo se usa una vez (adecuada para pasajeros ocasionales). niños o niñas hasta los cuatro años de edad y personas con discapacidad. Este tramo sólo está operativo para el transporte de carga. Para ello. mientras que entre las estaciones intermedias tuyeras el pasaje tiene un costo de 1 Bolívar Fuerte.60 Bs. (Observar Figura 1). “Simón Bolívar” Posee una longitud de 173. Por cada viaje entre los Valles del Tuy y Caracas los usuarios cancelan 2. La economía es otro de los factores que hace del tren el medio preferido para trasladarse.Acarigua. 74 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Costero. Con la aplicación de estos programas. El trabajo de recuperación que se ejecuta en la actualidad hará posible la movilización de pasajeros luego de 13 años de inoperabilidad. Página 28 .97 kilómetros de la vía férrea que comunica Barquisimeto con Yaritagua. moderno.Otro de los beneficios para los adultos mayores.F. rápido y económico capaz de movilizar más de 400 mil pasajeros al año y transportar más de 2 millones de toneladas de carga anual.

económico. maíz.Venezuela. mediante la planificación. La C. Yaracuy y Portuguesa incrementar el cultivo de café. Página 29 . A. caraotas. considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante. extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas . Concepción. Carabobo. Juan de Villegas. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús.7 km. METRO DE CARACAS El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano. construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. así como la cría de bovinos. un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. es la encargada de su construcción. papa. Metro de Caracas. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas. La rehabilitación de este tramo permitirá a los estados Lara.Más de 700 mil habitantes del municipio Juan Guillermo Iribarren en el estado Lara residentes de zonas como: Catedral. ganadero e industrial de la región. rápido. porcino. entre otras. al igual que los más de 80 mil habitantes de Yaritagua en el municipio Peña del estado Yaracuy podrán disfrutar de las bondades del servicio. al sector agrícola. caprino. operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio de Infraestructura. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6. El Cují. Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema subterráneo y se encarga del traslado de los jóvenes estudiantes de las orquestas. El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado Metrobús. ovinos y aves junto con la industria quesera y lechera beneficiando así. y cambur. tomates. (Observar Figura 2).

Brinckerhoff. Página 30 . 1966 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la Ciudad Capital no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo. seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons. Iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia . Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea. se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas. proyectos. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970. La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria . En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. el Metro de Caracas.La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. Quade & Douglas de Nueva York y Alan M Voorhees de Washington.Palo Verde. el 8 de agosto. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas. cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios. la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud. durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. y cuatro meses más tarde. Durante los años 1965. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. construcción y explotación de un sistema Metro. abriéndose a finales de 1973.Petare).

Guacara. pinturas. neumáticos. Cagua. Zaraza. Aragua de Barcelona y Anaco. además de cuatro interpuertos que van a funcionar en las estaciones de Tinaco. Anzoátegui. electrodomésticos. Dos Caminos. El Pao. Poseerá ocho estaciones: Naguanagua. pecuaria e industrial. cerámicas. Maracay. Además de San Diego y La Encrucijada que servirán de interpuertos para la colocación de mercancía ganadera.8 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Costero del país. El Sombrero.TRAMOS EN CONSTRUCCION Tramo Puerto Cabello. para su posterior distribución en todo el territorio nacional. Valle de la Pascua y Anaco Los estados Cojedes. moderno. rápido y económico capaz de movilizar más de cinco millones de pasajeros al año y transportar más de nueve millones de toneladas de carga anual. Se tiene previsto su puesta en funcionamiento en el año 2012. textiles. Este tramo generará cinco mil 422 plazas de trabajo entre directas e indirectas. Puerto Cabello. Tramo Tinaco. (Observar Figura 3). mediante un sistema de transporte intermodal. agrícola.La encrucijada “Ezequiel Zamora” Posee una longitud 108. Contará con diez estaciones: Tinaco. Chaguaramas. Gracias a este tramo ferroviario industrias de alimentos.Anaco Posee una longitud de 468 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero. entre otras experimentarán un importante crecimiento económico. mediante un sistema de transporte intermodal. moderno. hilanderías. Dos Caminos. papel. San Joaquín. rápido y económico capaz movilizar más de 14 millones de pasajeros al año y transportar más de 11 millones de toneladas de carga anuales. Mariara. Tucupido. plásticos. Valle de la Pascua. Aragua y Página 31 . asfaltos.

no sólo con la movilización de pasajeros sino en actividades agrícolas y ganaderas. Página 32 . Su culminación está programada para el año 2012. mediante un sistema de transporte intermodal.San Fernando de Apure Posee una longitud de 252. mediante un sistema de transporte intermodal. batata. Tramo Acarigua. Calabozo y San Fernando de Apure y tres centros de acopio ubicados en Ortiz.Apure. 5 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero y del Eje Orinoco .Dos Caminos. por lo que la llegada del ferrocarril se traducirá en el incremento de la producción y distribución de arroz.33 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero del país. sorgo. ñame. La construcción de este tramo contribuirá con la generación de 3 mil 960 empleos entre directos e indirectos. yuca. el algodón. el cambur. el maíz y la yuca son algunos de los productos que gracias a la construcción de este tramo aportarán al estado mayores ingresos debido a que su comercialización y distribución. Corozo Pando. ocumo.Turén Posee una longitud de 44.Calabozo. Su construcción permitirá generar mil 800 empleos directos y cinco mil 400 empleos indirectos. (Observar Figura 4). maíz y algodón. Se tiene previsto su puesta en funcionamiento en el año 2012. moderno. rápido y económico capaz de movilizar más de dos millones de pasajeros al año y transportar más de 2 millones de toneladas de carga anual. El frijol. El Rastro. moderno. Tramo San Juan de los Morros. Camaguán. Abarca siete estaciones: San Juan. San Fernando de Apure y Calabozo. (Observar Figura 5).Portuguesa son las entidades beneficiarias de este moderno transporte. Ortiz.

Contará con 6 estaciones: Chaguaramas.rápido y económico capaz de movilizar más de 70 mil pasajeros al año y transportar más de 140 mil toneladas de carga anuales. maíz. Para el 2012 se espera el inicio de operaciones de este tren. Con la puesta en funcionamiento de este sistema. (Observar Figura 6). además del cultivo de arroz.Cabruta Posee una longitud de 201 kilómetros y está enfocado al desarrollo del Eje Norte – Llanero y del Eje Orinoco – Apure. el estado Portuguesa experimentará un incremento en la producción bovina. moderno. porcina y pesquera.Este ferrocarril transportará más de 18 millones de toneladas de carga anuales y movilizará más de 2 millones de pasajeros por año. A la fecha la construcción de este trazado ha generado más de 500 empleos de los 3 mil 960 directos e indirectos que se estiman sean creados en este tramo ferroviario . Página 33 . De igual modo. rápido y económico capaz de movilizar más de 2 millones de pasajeros al año y transportar más de 18 millones de toneladas de carga anual. mediante un sistema de transporte intermodal. patilla. su construcción aportará a la zona la creación de 55 empleos directos y 66 indirectos.Las Mercedes. el ferrocarril representa para esta entidad llanera un avance e incremento en la actividad agropecuaria y ganadera. entre otros rubros. fuentes fundamentales de ingreso para los estados Guárico y Bolívar. Las Mercedes. Arrecife. algodón. Su puesta en funcionamiento está programada para el segundo semestre de 2012. El Mejo. sorgo. Santa Rita. ajonjolí. además de un centro de acopio en la estación Caicara. Como en el resto de los estados. Cabruta. caraota. (Observar Figura 7). Tramo Chaguaramas.

Tuy Medio “Ezequiel Zamora” Figura 1 Tramo Puerto Cabello.ANEXOS Tramo Caracas.Acarigua. “Simón Bolívar” Figura 2 Página 34 .Barquisimeto-Yaritagua.

Anaco Figura 4 Página 35 .La encrucijada “Ezequiel Zamora” Figura 3 Tramo Tinaco.Tramo Puerto Cabello.

Turén Figura 6 Página 36 .Dos Caminos.Tramo San Juan de los Morros.San Fernando de Apure Figura 5 Tramo Acarigua.Calabozo.

Tramo Chaguaramas.Cabruta Figura 7 Página 37 .Las Mercedes.

es importante acotar que la construcción ferroviaria. como se ha dicho.CONCLUSIONES Se puede resaltar que en las gestiones del gobierno de Guzmán Blanco. por consiguiente será importante una política desde el Estado sostenida en esta materia. involucra un proceso necesario de formación. comportarse. La construcción del ferrocarril ha traído para Venezuela un proceso de migración selectiva así como la necesidad de formar personal venezolano en áreas de telecomunicaciones. Esta tipología de migración ha originado un proceso enriquecedor de intercambio multicultural que se da cuando conviven personas de distintas nacionalidades ocupando el mismo espacio. mantenimiento de material rodante. fecha que coincide con el Día de Caracas y el siguiente el Natalicio del Libertador se inaugura el Ferrocarril de Venezuela. seguridad en la circulación. vías férreas y electrificación. aprendizaje de vida en culturas distintas hacen de la dinámica del trabajo del ferrocarril en el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada un crisol en donde diversas costumbres conviven Finalmente. fue lo que significo la construcción del sistema ferroviario durante el enclave minero que hizo posible el 25 de julio de 1883. Página 38 . Modos de ver. circulación. formación diversa.

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