SISTEMA DE

PRESURIZACION
DEL AVION

CONTENIDO
Principio de Presurizacin
Fuentes de aire para la presurizacin
Modos de presurizacin
Controles de presurizacin
Instrumentos de presurizacin
Componentes bsicos

PRINCIPIO DE
PRESURIZACIN

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
Por condiciones de atmsfera, los aviones
necesitan del sistema de aire acondicionado
y presurizacin para operar a demasiada
altitud. Los aviones que no posean estos
sistemas son limitados a operar a bajas
altitudes.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
El sistema de presurizacin tiene varias
funciones, entre ellas, brindar confort y
seguridad a los pasajeros, mantener una
presin de cabina a una altura de 8.000 ft. Y
prevenir cambios rpidos de altitud de
cabina, lo cual podra causar daos e
inconfortabilidad para los pasajeros y
tripulacin.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
Adems, el sistema de presurizacin debe
permitir un razonable y rpido intercambio
de aire, desde el interior hacia el exterior de
la cabina, de esta manera elimina malos
olores y aire contaminado.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
En un tpico sistema de presurizacin, la
cabina de mando, cabina de pasajeros y
bodegas estn incorporadas dentro de una
unidad sellada, la cual es capaz de contener
el aire bajo una presin ms alta que la
presin atmosfrica exterior.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
El aire presurizado es empujado dentro del
fuselaje sellado por los compresores de aire
de la cabina, los cuales entregan un volumen
relativamente constante de aire en altitudes
por encima del mximo diseado.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
El aire es liberado desde el fuselaje por un
dispositivo llamado vlvula outflow. Esta
vlvula es el mayor elemento de control del
sistema de presurizacin. El flujo de aire a
travs de una vlvula outflow depende de los
grados de apertura de la vlvula.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
Esta vlvula es controlada por un sistema
automtico el cual puede ser ajustado por
los miembros de la tripulacin. Unos pocos y
simples ajustes son requeridos en vuelo a los
controles automticos, pero la mayora del
tiempo solo necesitan ser monitoreados.

PRINCIPIO DE PRESURIZACIN
En caso de un mal funcionamiento de los
controles automticos se encuentran
disponibles los controles manuales. Un
esquema de un sistema de presurizacin
bsico se encuentra a continuacin.

FUENTES DE AIRE
PARA LA
PRESURIZACIN

FUENTES DE AIRE PARA LA

PRESURIZACIN
El sistema de presurizacin no tiene para
mover un vasto volumen de aire. Su funcin,
es subir la presin del aire dentro de
contenedores cerrados. Aviones livianos
impulsados con motores recprocos reciben el
aire de presurizacin del compresor en el
motor turbo-cargado.

FUENTES DE AIRE PARA LA

PRESURIZACIN
Los aviones grandes de motores recprocos
usan un compresor de aire impulsado por el
motor para suministrar el aire de
presurizacin y los aviones de motores a
reaccin usan el sangrado de aire del
compresor del motor.

AVIONES IMPULSADOS POR

MOTORES RECPROCOS
Los turbo-alimentadores son impulsados por
el flujo de gases del escape del motor a
travs de la turbina. Un compresor de aire
centrfugo es conectado al eje de la turbina.
El flujo de aire recorrer desde la salida del
compresor hasta los cilindros del motor para
incrementar la presin en el manifold y
promover el desarrollo de la potencia del
motor en las altitudes.

AVIONES IMPULSADOS POR

MOTORES RECPROCOS
Parte del aire comprimido es usado para
presurizar la cabina. El flujo de aire pasa a
travs de un venturi o limitador de flujo, y
luego, a travs de un refrigerador entra a la
cabina.

AVIONES IMPULSADOS POR

MOTORES RECPROCOS
Los grandes aviones impulsados por motores
recprocos tienen un compresor de aire tipo
ventilador o un compresor centrifugo de
desplazamiento variable impulsado por el
motor y cuenta con un accesorio impulsado
con un motor elctrico o hidrulicamente.

AVIONES IMPULSADOS POR

MOTORES RECPROCOS
Estos aviones tienen ms de un compresor
de aire de la cabina, los cuales, estn
conectados entre s, por medio del ducto de
entrega de aire y la vlvula check o vlvula
de aislamiento, que previenen la prdida de
presurizacin en caso de inactividad del
compresor.

AVIONES IMPULSADOS POR TURBINA

Usualmente el aire sagrado del compresor de
un motor de turbina a gas est libre de
contaminacin y puede ser usado
seguramente para la presurizacin de la
cabina, pero algunos aviones usan
compresores de cabina independientes
impulsados por aire sangrado del compresor.

AVIONES IMPULSADOS POR TURBINA

Algunos aviones usan bombas de inyeccin
multiplicadoras de flujo para incrementar la
cantidad de aire de la cabina. La bomba de
inyeccin es un venturi especial en la lnea
que proviene del exterior de la aeronave,
como se muestra en la figura 9-20.

AVIONES IMPULSADOS POR TURBINA

Una boquilla inyecta una corriente de aire del
compresor a alta velocidad hacia la garganta
del venturi, esto produce una baja en la
presin del flujo de aire que proviene del
exterior de la aeronave. Este, es mezclado
con el aire sangrado del motor y entonces
llevado a la cabina del avin.

MODOS DE
PRESURIZACIN

MODOS DE PRESURIZACIN
Hay tres modos de presurizacin: el modo de
despresurizacin, modo isobrico y el modo
de diferencial constante. En el modo de
despresurizacin, la altitud de la cabina es
siempre la misma como la altitud de vuelo.

MODOS DE PRESURIZACIN
En el modo isobrico, la altitud de la cabina
permanece constante a pesar de los cambios
en la altitud de vuelo. Y el modo de
diferencial constante, la altitud de la cabina
es mantenida a una cantidad constante
superior que la presin del aire exterior.

MODO DE DESPRESURIZACIN
En este modo, la vlvula outflow permanece
abierta y la presin de la cabina es la misma
presin del aire ambiente.

EL MODO ISOBRICO
En el modo isobrico, la cabina es mantenida
a una presin constante especfica que no
vara con los cambios de altitud de vuelo. El
control de presin comienza a abrir la vlvula
outflow a una altitud de cabina elegida.

EL MODO ISOBRICO
La vlvula outflow abre y cierra, o modula,
para mantener la altitud de cabina
seleccionada acorde con los cambios de
altitud de vuelo. El control mantendr la
altitud de cabina seleccionada, arriba de la
altitud de vuelo, esto produce una presin
diferencial mxima.

MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
La presurizacin de cabina impone esfuerzo de
tensin al fuselaje por lo que la presin dentro
de este intenta expandirlo. La presin
diferencial de cabina, expresada en psi, es el
rango entre la presin del aire interno y externo
y es una medida de esfuerzo del fuselaje. A
mayor presin diferencial, mayor esfuerzo.

MODO DE DIFERENCIAL
CONSTANTE
Cuando la presin diferencial alcanza la
mxima, para la cual la estructura del avin
est diseada, el control de presin de
cabina, automticamente salta a modo de
diferencial constante y permite el incremento
de altitud en cabina, pero mantiene la
mxima presin diferencial permisible.

CONTROLES DE
PRESURIZACIN

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El control de presurizacin (figura 14-10) es
la fuente de seales controladoras para el
sistema de presurizacin. El control
proporciona ajustes para obtener el tipo
deseado de condicin de presurizacin.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Muchos operadores especifican los
procedimientos estndar para el control de
presurizacin, los cuales han demostrado ser
los mejores en su tipo particular de
operacin.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El control se parece mucho al altmetro, el
cual tiene varios botones de ajuste
adicionados. El dial es graduado en
incrementos de altitud de cabina arriba de
10.000 ft.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Usualmente hay un punto el cual puede ser
ajustado a la altitud de cabina deseada por el
grupo de botones de altitud de cabina. En
algunos casos hay otro punto o una escala de
rotacin, el cual puede indicar la
correspondiente presin segn la altitud de
la aeronave.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Un botn separado ajusta el controlador para
configurar el altmetro existente (o presin
baromtrica del nivel de mar). La
configuracin baromtrica seleccionada est
indicada por separado en otro marcador ms
pequeo.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El tercer botn del controlador ajusta el
rango de la cabina en cambios de altitud.
Este ajuste puede ser hecho en un control
separado en algunas instalaciones.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Cuando el botn del controlador esta
ajustado, otros ajustes se hacen al interior de
este controlador a travs de un dispositivo de
seales elctricas o neumticas. Los ajustes
son comparados con la presin de cabina
existente por medio de un aneroide o fuelles
de salida.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Si la altura de cabina no corresponde a la
cual ha sido ajustada por los botones del
control, los fuelles causaran una seal
apropiada para dirigirse a la vlvula out-flow.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Cuando los fuelles determinen que la altura
ha alcanzado los rangos que han sido
determinados, las seales hacia la vlvula
out-flow pararn. Mientras que otros factores
no cambien, la vlvula out-flow estar
asegurada ajustada para mantener la presin
de cabina deseada.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El controlador puede sensar cualquier
cambio tal como variacin de altura del avin
o la prdida de un super-cargador, y
reajustar la vlvula out-flow si es necesario.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El control de rango determina que tan rpido
el controlador enva seales hacia la vlvula
out-flow. En algunos controladores la seal
del rango es parcialmente automtica.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
El ajuste baromtrico compensa el
controlador por los errores normales en
altimetra que son encontrados en la mayora
de vuelos. Estos ajustes mejoran la precisin
del controlador y, como ejemplo, protegen la
cabina de ser parcialmente presurizada en
un aterrizaje.

CONTROLES DE PRESURIZACIN
Las seales que se originan en el controlador
son muy dbiles, esto es por ser un delicado
instrumento y no poder manejar altos
voltajes elctricos o fuerzas neumticas,
estas seales dbiles son amplificadas
elctrica o neumticamente para operar la
vlvula out-flow. Varios instrumentos son
usados junto con el controlador de
presurizacin.

INSTRUMENTOS DE
LA PRESURIZACIN

INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIN
Los instrumentos principales utilizados en el
sistema de presurizacin son mostrados en la
siguiente figura. Hay un indicador de rango
de ascenso y una combinacin de altmetro e
indicador de presin diferencial de cabina.

Combinacin de indicador de presin diferencial y

altmetro de cabina.

Indicador de rango de ascenso

INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIN
El medidor de presin diferencial en cabina,
indica la diferencia entre la presin interior y
exterior, este medidor debe ser monitoreado
para asegurar que la cabina no se est
aproximando al mximo permitido de
presin diferencial.

INSTRUMENTOS DE LA
PRESURIZACIN
Un altmetro en cabina es tambin
suministrado como un chequeo sobre el
rendimiento del sistema. En algunos casos,
estos dos instrumentos son combinados en
uno solo. Un tercer instrumento indica el
rango de ascenso o descenso. Un
instrumento de rango de ascenso y descenso
y un altmetro de cabina son mostrados en la
figura 14-11.

COMPONENTES
BSICOS

PACK AIRE ACONDICIONADO

Los dos Pack operan automtica e
independientemente y son operados por un
controlador. El sangrado de aire caliente precondicionado entra a la ruta de acceso de
refrigeracin a travs de la vlvula de control
de flujo y conducido al intercambiador de
temperatura primario.

PACK AIRE ACONDICIONADO

Entonces, el sangrado de aire enfriado entra
a la seccin del compresor de la mquina de
ciclaje y es comprimido a alta presin y
temperatura. Este es enfriado de nuevo en el
intercambiador de calor y, entra a la seccin
de turbina donde se expande. En el proceso
de expansin genera potencia para manejar
el compresor y el ventilador de enfriamiento
de aire.

PACK AIRE ACONDICIONADO

La remocin de energa durante este proceso
reduce la temperatura del aire, resultando
una muy baja temperatura de aire en la
turbina de descarga. La vlvula de control de
temperatura puede modificar la temperatura
de salida del fan, adicionando aire no
refrigerado al flujo de salida de turbina.

PACK AIRE ACONDICIONADO

En caso de que se presente una falla en la
mquina de ciclado, una vlvula bypass
permite el sangrado de aire para ser enfriado
nicamente por el intercambiador de calor
asociado.

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO

DEL PACK
Esta vlvula es operada neumticamente y
controlada elctricamente. Esta regula el
flujo de aire en concordancia con las seales
recibidas del controlador del Pack. En la
ausencia de presin del aire, un resorte
mantiene la vlvula cerrada. En la ausencia
de suministro elctrico, la vlvula es abierta
a una posicin equivalente a la seleccin
normal (NORM), siempre el suministro de aire
est disponible.

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO

DEL PACK
La vlvula cierra automticamente cuando se
presenta: Sobrecalentamiento del Pack,
encendido del motor, la activacin de los
botones pulsadores de amerizaje o operacin
de fuego, cualquier puerta que al momento
de encendido del motor se encuentre abierta
o insuficiente presin. La vlvula es
controlada desde el panel de aire (AIR).

AIRE DE IMPACTO
Una entrada de emergencia de aire de
impacto ventila la cabina de pilotos y
pasajeros, si ambos Pack fallan. La vlvula de
entrada de emergencia de aire de impacto es
controlada por el botn pulsador RAM AIR en
el panel AIR COND.

AIRE DE IMPACTO
La operacin de los botones pulsadores
abren la vlvula de aire de impacto, siempre
que el botn de amerizaje no sea
seleccionado, las vlvulas outflow cerca de
un 50%, siempre que estn bajo control
automtico y P sea menor a un psi.

AIRE DE IMPACTO
Esta vlvula no abre automticamente si
est bajo control manual incluso si P es
menor a un psi. Si la P es mayor a un psi, la
vlvula check, ubicada aguas-abajo de la
puerta de aire de impacto no se abrir. El
flujo de aire no ser suplido.

UNIDAD MEZCLADORA
Esta unidad mezcla aire fresco de los Packs
con el aire que est siendo recirculado en la
cabina a travs de los ventiladores de
recirculacin. La unidad mezcladora es
tambin conectada a la entrada de
emergencia del aire de impacto y a las
entradas en tierra de baja presin. En caso
de que ambos Pack estn inoperativos, las
vlvulas de recirculacin son parcialmente
cerradas.

VLVULAS DE AIRE CALIENTE

Estas vlvulas regulan la presin de aire
caliente derivado aguas-arriba de los Packs.
Son neumticamente operadas y
elctricamente controladas desde los
botones pulsadores HOT AIR 1 y HOT AIR 2
en el panel AIR.

VLVULAS DE AIRE CALIENTE

En ausencia de suministro elctrico, la
vlvula de aire caliente se cierra. En
ausencia de presin de aire, un resorte
mantiene la vlvula cerrada. Si el ducto se
sobrecalienta, la vlvula se cierra
automticamente.

VLVULAS DE AJUSTE DE AIRE

Estas vlvulas son controladas
elctricamente por el controlador de zona.
Dos vlvulas de ajuste de aire, asociadas con
cada zona, ajustan la temperatura
adicionando aire caliente desde los dos
manifold de aire caliente.

VLVULAS DE AJUSTE DE AIRE

Para el suministro de cabina, nicamente una
vlvula de ajuste de aire es ajustada para
regular el aire desde el manifold 2 de aire
caliente. El aire caliente del manifold 1 pasa
a travs de un Restrictor.

VLVULA DE AIRE CALIENTE

CRUZADO
Una vlvula de aire caliente cruzado es
ajustada entre los dos manifold de aire
caliente. La vlvula est normalmente
cerrada. Esta abre automticamente cuando
un suministro de aire caliente falla.

REFERENCIAS
Principio de Presurizacin
AC 65-15A Cap. 14
Fuentes de aire para la presurizacin
Volume 2: Airframe System - Aviation
Maintenance Technician Series
Modos de presurizacin
Volume 2: Airframe System - Aviation
Maintenance Technician Series

REFERENCIAS
Controles de presurizacin
AC 65-15A Cap. 14
Instrumentos de presurizacin
Volume 2: Airframe System - Chapter 9
Aviation Maintenance Technician Series
Componentes bsicos
Flight Crew Operating Manual A-330

GUALTEROS NOVOA JUAN PABLO

MARTINEZ BOLIVAR GIOVANNY
MELO MUSUS FABIAN ANDRES