Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
PEREIRA
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
(%)
ENER
2012
2004O 2013
2013
26.160 27.845 29.769 32.076 34.088 35.388 37.590 40.424 43.736 44.064 68,4%
22.417 26.196 32.902 38.355 41.166 42.592 43.122 43.946 47.415 47.667 112,6%
5.874
6.159
6.535
7.010
7.363
7.498
7.830
8.012
8.272
8.304
41,4%
7.045
7.273
7.582
7.935
8.228
8.367
8.663
9.168
9.751
9.840
39,7%
485
532
562
576
594
597
601
605
621
624
28,7%
758
699
609
552
542
501
500
488
487
487
-35,8%
480
467
536
528
532
508
516
515
530
532
10,8%
1.490
1.468
1.513
1.597
1.616
1.622
1.671
1.706
1.840
1.853
24,4%
469
449
444
462
484
494
480
489
507
511
9,0%
74
79
127
168
163
161
158
158
166
167
125,7%
16
17
17
21
22
19
19
21
21
21
31,3%
230
231
227
230
232
367
395
408
458
461
100,4%
65.498 71.415 80.823 89.510 95.030 98.114 101.545105.940 113.804 114.531 74,9%
INGENIERA DE TRNSITO
20,000
200000
0
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
189572
INGENIERA DE TRNSITO
PARQUE AUTOMOTOR EN
oblemas del transito y su solucin
PEREIRA
65824
INGENIERA DE TRNSITO
SECCION DE VIDEOS.
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
1.Diferentes
tipos de
vehculos en la
misma va.
2.Superposicin
de transito
motorizado en
vas inadecuadas
FACTORES QUE
INTERVIENEN
EN EL
PROBLEMA DEL
TRNSITO
3.Falta de
planificacin en el
trnsito.
4.El automvil no
es considerado
como una
necesidad pblica
5.Falta de
asimilacin por
parte del gobierno
y el usuario
Solucin
Integral
TIPOS DE
SOLUCIN
Solucin
parcial de
alto costo
Solucin
parcial de
bajo costo
-Ampliar vas,
modificar
intersecciones, pasos
elevados.
-Sistemas inteligentes
de semaforizacin.
Etc.
-Legislacin
reglamentacin,
educacin vial.
Gestin vial
-Prioridad de
transporte publico.
-Restricciones.
Etc.
LA INGENIERIA DE
TRANSITO
1. Observacin de la
problemtica
2. Formulacin de
hiptesis de la
problemtica y su
solucin.
3. Recopilar datos
4. Proposicin
concreta y
detallada
5. Estudio de
LEGISLACION Yresultados.
BASES PARA LA
SOLUCION
EDUCACIN VIAL
VIGILANCIA.
AUTORIDAD
CAMPOS DE ACCIN DE LA
INGENIERA DE TRNSITO
Estudios sobre las caractersticas del
Trnsito.
Reglamentacin del Trnsito.
Seales y dispositivos de control (Condiciones de
operacin del trnsito.)
Planificacin vial.
Diseo Geomtrico.
Administracin. (Sistemas intermodales, sistemas de transporte
inteligente, jerarquia vial, manejo de congestin, asegurar movilidad, impacto ambiental).
ENTOS
E LA
NIERIA
DE
NSITO
PEATON
VEHICULO
USUARIOS
CONDUCTO
R
MOTOCICLE
TA
VEHICULOS
PASAJERO
BICICLETA
VIAS
Calles y
carreteras
DISPOSITIV
OS DE
CONTROL
Seales,
semforos.
MEDIO
AMBIENTE
EL USUARIO
Elementos primordiales del transito por calle y carreteras, deben
ser estudiados y entendidos con el propsito de guiarlos
adecuadamente.
FACTORES
INTERNOS
Motivacin
Experiencia
Estado de Animo
Cansancio
Visin
Equilibrio
Edad y Sexo
EL USUARIO
FACTORES
EXTERNOS
El Tiempo
El Uso del Suelo
Condiciones del trnsito
Condiciones de la Va
EL USUARIO
CONDICIONES
FSICAS
CONDICIONES
PSQUICAS
Visin
Audicin
Equilibrio
Inteligencia
Educacin Vial
Experiencia
Emotividad
EL PEATON
TODOS SOMOS PEATONES
EL CENSO DE LA POBLACION DE UN PAIS ES
CASI EL MISMO NUMERO DE PEATONES
POR JERARQUIA ENTRE MODOS DE
TRANSPORTE ES EL MAS IMPORTANTE Y
TAMBIEN EL MAS VULNERABLE.
ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA
SER TENIDO EN CUENTA EN
CUALQUIER TIPO DE
INTERVENCION O ACCION
SOBRE LA MOVILIDAD.
Velocidad 4km/h
Cero proteccin
Mnima educacin
vial
No acatan seales
Dificultad en la
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
EL PEATON
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
Fuente: Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar
torres cely
EL CICLISTA
En el mundo se fabrican ms de 100 millones
de bicicletas anualmente, tres veces ms que
el nmero de automviles, y nicamente en
los pases desarrollados como, Canad,
Alemania y Holanda as como en China, son
tomadas en cuenta como medio de transporte,
dndoles la misma prioridad en la planeacin y
el desarrollo de la infraestructura vial que a
autobuses y automviles.
EL CICLISTA
EL CICLISTA
EL CICLISTA
EL MOTOCICLISTA
EL CONDUCTOR
Por lo general el que conduce un vehculo conoce el
mecanismo, sabe lo del volante, frenos, velocidades
etcPERO desconoce las limitaciones, la
potencialidad y carece de destreza para mezclarlo
en la corriente de transito.
EL vehculo sin la preparacin previa del individuo
en la educacin vial ha sido convertido en un arma
homicida.
EL CONDUCTOR
LA VISION:
El 50 % de la INFORMACIONque recibimos de nuestro entorno la
recibimos a travs de los ojos.
Leer ms:http://www.monografias.com/trabajos34/ojo-humano/ojo-humano.shtml#ixzz2eXycYhLe
LA VISION:
EL CONDUCTOR
LA VISION
LA FACULTAD DE ENFOCAR.
EL CONDUCTOR
ALGUNOS DATOS:
LA VISION
DEFECTOS COMUNES:
EL CONDUCTOR
Miopa
Un ojo excesivamente largo hace que los objetos se enfoquen delante de la
retina lo que provoca que se vean mal los objetos lejanos. Un miope ve mal de
lejos, pero bien de cerca.
Hipermetropa
En la hipermetropa ocurre lo contrario. Un ojo demasiado corto, hace que los
objetos se enfoquen detrs de la retina, lo que provoca que no veamos bien ni de
lejos ni de cerca.
Astigmatismo
En una visin normal, la cornea presenta una curvatura regular en toda su
superficie. Si presenta alguna alteracin en su curvatura , estamos ante un
astigmatismo, lo que provoca una mala visin tanto de lejos como de cerca. Los
objetos se ven deformados.
LA VISION
VISION PERIFERICA:
EL CONDUCTOR
LA VISION
EL CONDUCTOR
VISION PERIFERICA:
30km/h
REACCIONES FISICAS Y
PSICOLOGICAS
EL CONDUCTOR
1. REACCION FISICA O
CONDICIONADA
Desarrollo de hbitos
El habito puede convertirse en destreza
Si siempre se recorre la misma ruta pueden
preverse peligros.
Por lo general la experiencia adquirida es buena
defensa contra accidentes.
Claro esta que los malos hbitos pueden ser causa
de los mismos.
REACCIONES FISICAS Y
PSICOLOGICAS
EL CONDUCTOR
2. REACCION
PSICOLOGICA
Proceso intelectual que termina en un juicio.
Estimulo Cerebro Reaccin--- Accin
Estimulo es cualquier situacin que se presente en
carretera.
FACTORES QUE
AFECTAN LOS
TIEMPOS DE
REACCION
Fatiga.
Enfermedades o deficiencias fsicas.
Drogas y Alcohol.
Estado Emocional.
Clima.
poca del ao.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio del da a la noche y viceversa.
EL CONDUCTOR
Percepci
n
Intelecci
n
Emocin
Volicin
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
Dp d p dr d f
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
d p d r vo * t pr
Km
1000m 1h
d p d r vo
( 2.5s )
h
1Km 3600s
d p d r vo * t PIEV
d p d r 0.694 * vo
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
a *t
d f vo * t
2
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
vo a * t
vo
t
a
t = tiempo en recorrer la
distancia df
a = tasa de desaceleracin
(m/s2)
a *t2
d f vo * t
2
2
vo
df
2*a
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
F m*a
m = masa del vehculo
a = tasa de desaceleracin
(m/s2)
Fl f l * P
Fl = Fuerza de friccin
Longitudinal
fl = Coef. de friccin
longitudinal
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
m * a fl * P
m * a f l (m * g )
P m* g
a fl * g
fl = Coef. de friccin
longitudinal
P = Peso propio del vehculo
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
1000 m
vo ( Km / h )
df
*
2
2 * f l * (9.81m / s ) 1Km 2
2
vo
df
2 * fl * g
vo
df
2*a
a fl * g
2
1h
*
2 2
3600 s
2
vo
df
254 * f l
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
Dp d p dr d f
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * f l
Distancias de Parada en
Pavimento mojado y a Nivel
PERCEPCIN REACCIN
DISTANCIA DE PARADA
CONDICIONES DISTANCIA
Dp (m)
VEL.
VEL. DE
DE FRICCIN
DE
PROYECTO MARCHA Vo TIEMPO DISTANCIA
LONGITUDINAL FRENADO
(Km/h)
(Km/h)
Tpr
dp + dr
CALCULADA PROYECTO
fl
df (m)
(s)
(m)
30
28
2,5
19,43
0,400
7,72
27,15
25
40
37
2,5
25,68
0,380
14,18
39,86
40
50
46
2,5
31,92
0,360
23,14
55,06
55
60
55
2,5
38,17
0,340
35,03
73,2
75
70
63
2,5
43,72
0,325
48,08
91,8
90
80
71
2,5
49,27
0,310
64,02
113,29
115
90
79
2,5
54,83
0,305
80,56
135,39
135
100
86
2,5
59,68
0,300
97,06
156,74
155
110
92
2,5
63,85
0,295
112,96
176,81
175
Posicin Inicial:
Posicin final:
percibe la situacin
Vo
Para o contina
Vf
Vo
F
dp + dr
Fl
df
Dp
2
df
vo v f
254 * ( f l p)
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * ( f l p )
Ejemplo de aplicacin
1. Determinar la distancia mnima de visibilidad de parada en un
tramo de carretera proyectada con una velocidad de 80km/h en
una pendiente ascendente de 4%
2. Tenemos un tramo de carretera con una pendiente
descendente de 5% y con
velocidad de diseo de 70km/h.
Un conductor viaja sobre este tramo a 100km/h. Si este
observa un
obstculo en la va, que distancia adicional a la del proyecto
necesitara
para que viaja a 86km/h sobre un pavimento mojado,
3. Un conductor
detener
vehculo?
observa
alsu
frente
un obstculo sobre la calzada a una distancia de
135m y se detiene justo a tiempo al lado del obstculo. Qu
pendiente tenia la rasante?
2
vo
D p (0.694 * vo )
254 * ( f l p )
EL VEHICULO
COMBUSTIBL
E
GASOLINA
ACPM
GAS
SOLAR
ALCOHOL
ELETRICO
HIDRGEN
O
HIBRIDO?
POR
CAPACIDAD
LIVIANOS
PESADOS
POR
DIMENCIONES
Largos a 16mts
Cortos hasta 4m
POR TIPO DE
SERVICIO
POR USO
LOCALIZACION
DE LA
TRACCION
PRIVADO
PUBLICO
EN
ALQUILER
CARGA
PASAJEROS
MIXTO
DELANTERA
TRASERA
DOBLE TRACCION
NUMERO DE EJES
Y LLANTAS
SENCILLO
DOBLE
TRIPLE
TANDEM
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
MINISTERIO DE
TRANSPORTE
INVIAS
INVIAS
PARQUE AUTOMOTOR EN
PEREIRA
PARQUE
AUTOMOTOR
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
ENERO
2013
(%)
20042013
7.363
7.498
7.830
8.012
8.272
8.304
41,4%
7.935
8.228
8.367
8.663
9.168
9.751
9.840
39,7%
576
594
597
601
605
621
624
28,7%
552
542
501
500
488
487
487
-35,8%
528
532
508
516
515
530
532
10,8%
1.597
1.616
1.622
1.671
1.706
1.840
1.853
24,4%
462
484
494
480
489
507
511
9,0%
168
163
161
158
158
166
167
125,7%
21
22
19
19
21
21
21
31,3%
230
232
367
395
408
458
461
100,4%
65.498 71.415 80.823 89.510 95.030 98.114 101.545105.940 113.804 114.531 74,9%
INGENIERA DE TRNSITO
20,000
200000
0
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
189572
INGENIERA DE TRNSITO
PARQUE AUTOMOTOR EN
oblemas del transito y su solucin
PEREIRA
65824
RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Curvas que se tomen a velocidades inferiores a los 15 Km/h, son
consideradas tomadas a baja velocidad.
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las
que se efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad
de Proyecto.
Un vehculo se sale de una curva por:
Insuficiente peralte para contrarrestar la velocidad.
Friccin entre ruedas y pavimento falla.
Cuando un vehculo se desplaza a lo largo de una curva
horizontal, acta sobre este una Fuerza Centrfuga que tiende a
sacarlo de su trayectoria normal.
F m*a
Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del
vehculo
A = Aceleracin
radial
Relacin entre la masa (m) y
la Aceleracin radial (a)
P
m
g
y
Fy
Fx
v
a
R
P*v
F m*a
g*R
DEPENDIENDO DE ESTA
RELACION ENTRE Px y Fx SE
TIENEN LOS SIGUIENTES CASOS:
CASO 1Px = 0
CASO 2Px = Fx
Fy
Fx
Px
F
P+F
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento.
La fuerza centrifuga NO SE
SIENTE en el vehculo.
Velocidad de equilibrio
Py
CASO 3Px
< Fx
Fx
Fy
Px
F
P+
Py
Fy
Fx
Px
F
P+F
Py
Fx Px Ft
Ft ( Fy Py ) f t
(PERALTE
e)
y
Fx
Fy
Px
Ft
P
Py
Fx Px ( Fy Py ) f t
F cos Psen
ft
Fsen P cos
Fx Px
ft
Fy Py
F P tan
ft
F tan P
Recordemos
formulas iniciales
ft
F m*a
F P tan
F tan P
P
m
g
Reemplazando el valor de la
F
Fuerza Centrfuga y el valor tan y
por el peralte (e), se tiene:
Pv 2
Pe
gR
ft
Pv 2e
P
gR
v2
e
gR
ft 2
ve
1
gR
v
a
R
P * v2
F m*a
g*R
y
Fx
Px
Py
Ft
v
e ft
(1 f t e)
gR
v2
e ft
gR
v
e f t 0.007865
R
Rmin
0.007865 * v 2
emax f t
Peralte Mximo
8%
6%
emax
CARRETERAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
TERCIARIAS.
Depende de
tipo y condiciones de las llantas de los vehculos.
VIAS PRIMARIAS Y
SECUNDARIAS.
VIAS TERCIARIAS
Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es
de 100 Km/h. Se encuentra emplazada en una zona donde no
existen heladas y el % de vehculos pesados es mnimo; se
requiere calcular el Rmin de una curva que garantice una
operacin segura. Si a esta curva se le asigna un sobreperalte
mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En un segundo
tramo de la carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se
desea determinar el Rmin de otra curva proyectada con
sobreperalte de 0.08.
0.007865 * v 2
Rmin
Rmin
0.007865 *100 2
0.12 0.130
Rmin 314.60m
Rmin
emax f t
0.007865 *100 2
0.08 0.130
Rmin 374.52m
Rmin
0.007865 * 50 2
0.08 0.190
Rmin 72.82m
EL SISTEMA VIA
EL SISTEMA VIA
FACIL MOVILIDAD
Calles y carreteras
Rpidas
FACIL
ACCESIBILIDAD
Calles y carreteras
lentas
EL SISTEMA VIA
EL SISTEMA VIA
EL SISTEMA VIA
a) PRIMARIAS
Comunican los principales centros de
produccin y consumo (generalmente
capitales de departamentos) del Pas y
este
con los dems pases.
Segn los requerimientos del trnsito,
las
vas primarias pueden tener calzadas
separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben estar
pavimentadas.
Las troncales y transversales
corresponden a vas primarias.
105
b) SECUNDARIAS
(departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o
las conectan con carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estar
pavimentadas o en afirmado (los
tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad
para estas vas).
106
c)
TERCIARIAS
(Veredales)
107
a)
TRONCALES
b)
TRANSVERSALES
108
Fuente: INVIAS
Fuente:
Manual de diseo de infraestructura peatonal urbana. Sandra milena jerez castillo Ligia pilar torres
cely
Ingeniera de transito. Fundamentos y aplicaciones Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas. Octava
edicin. 2007
Manual de diseo geomtrico de carreteras INVIAS 2008.
Ingeniera de Transito. Fundamentos y aplicaciones octava edicin.
Rafael Cal Y Mayor R. James crdenas G.