Mecánico Automotriz Mantenimiento Del Sistema de Lubricación Del Motor

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
DEL MOTOR
CÓDIGO: 89000039
FORMACIÓN PROFESIONAL
Nº
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS ORDEN DE EJECUCIÓN
01 02 03 04 Revisar Niveles mm. Destornillador Plano
Cambiar Filtros Verificar Presión de Aceite. Llave extractor de filtro
Cambiar Aceite Juego de llaves mixtas en pulg. y Manómetro de Presión
PZA CANT
DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO DEL DEL MOTOR MECÁNICO HT 01 A REF. Tiempo:

Escala: 1 : 1
SISTEMA DE LUBRICACIÓN HOJA: 1 / 1 2000
AUTOMOTRIZ
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 1 / 7 REF. HO
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Objetivo
Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso

de aplicación práctico, el participante será capaz de:
• Revisar los niveles de aceite.

• Verificar la presión de aceite.
• Cambiar filtro y aceite del motor.
• Describir función del aceite.
Proceso de ejecución
I. Cambiar Filtros.
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar

otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento debe ser realizado
con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante.
1º Paso: Retire el filtro del aceite del motor.- Fig. 1
• Aflojar con el extractor del filtro.
Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.
HOJA DE OPERACIÓN
2º Paso: Limpiar la base del filtro.
• Utilizar trapo o franela
3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2)
Observación: Evitar mojar el sello con disolvente.

4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.
Observación: Apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el

filtro.
5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a
través de su varilla, rellenándolo si es necesario. (Fig. 3)
Observación: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un

mayor apriete sí es necesario.
HOJA DE OPERACIÓN
II. Cambiar Aceite.
Esta operación le realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el aceite del motor,
una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo para
mantener la buena lubricación del motor.
1º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de

trabajo.
2º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

3º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4)
Observación: Use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del carter,
para no quemarse con el aceite caliente. Dejar que escurra bien el aceite.
4º Paso: Coloque el tapón del cárter.
a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.
b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado pro el

fabricante, a fin de no dañar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.
Observación: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

HOJA DE OPERACIÓN
5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.
a. Retire la varilla indicadora del nivel.
b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)

d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado.
e. Coloque la tapa de llenado de aceite.
Observación: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.
HOJA DE OPERACIÓN
6º Paso: Ponga en funcionamiento el motor
a. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de

drenaje del cárter. (Fig. 6)
b. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y
complételo si es necesario.
HOJA DE OPERACIÓN
III. Revisar niveles
1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite
a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)
Observación: la medición del aceite la varilla tiene que estar en posición

vertical. Si es menos de mínimo rellenar.
2º Paso: Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)

HOJA DE OPERACIÓN
IV. Verificar Presión de Aceite
1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)
2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)
3º Paso: Instale el manómetro. (fig. 11)

HOJA DE OPERACIÓN
4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin carga.
5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.
Ejemplo:
Observación: Presión Aproximada
(bar Kg/cm2 - Lb/pulg2)
0.78 a 0.8 - 11 Velocidad Ralenti
2.34 a 3.0 - 57 3000 rpm
Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el

conducto de aceite y bomba de aceite.
Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y

marca de vehículo, aplicar las especificaciones del fabricante.
6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.
Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 1 / 4

REF. HO - HCTA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE
I. Lubricación:
La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el

rozamiento de las piezas del motor que deslizan unos sobre otros. Además de esto, el
aceite tiene la misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor
directamente al líquido refrigerante o a la aire de refrigeración. Por otra parte, contribuye
también a la estanqueidad de las piezas deslizantes (Por ejemplo, entre los pistones y las
paredes del cilindro) y además el aceite limpia el motor llevándose partículas de abrasión y
depósitos de residuos de la combustión. El agente lubricante, por efecto de aditivos
especiales, protege además las piezas de motor contra la corrosión. Por último, la película
de aceite lubricante actúa como amortiguador de ruidos del motor.
El aceite debe engrosar, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los
ruidos de los mecanismos del motor.
II. Clases de Razonamiento de Deslizamiento
Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo pistón, y cilindro) se deslizan entre sí, aparece
rozamiento. Este es tanto mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más
ásperos sean sus superficies de contacto.
Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar

de lo muy finamente que pueda estar trabajadas las superficies existen en ellas surcos y
crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto áspero.
Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido.
En el caso de rozamiento seco (Fig 1)
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 2 / 4 REF. HO - HCTA
(rozamiento entre Cuerpos Sólidos) por causa del duro contacto de las partes que se
deslizan se presentan en las elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos
afectados se sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente
separándose; este proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a
elevadas temperaturas y finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se
sueldan entonces ambas piezas entre sí de modo definitivo,
Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño
rozamiento, y otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los
cojinetes de fricción para árboles de acero se hacen por esa razón de latón, tumbago
(fundición rojo), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido muestran
buenas propiedades de deslizamiento.
El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto) se presenta allí donde a pesar de la
lubricación no puede formarse película de aceite coherente y uniforme en los movimientos
de vaivén (Fig. 2)
El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos ofluidos) es el más pequeño, porque la

capa de aceite que se adhiere, pro ejemplo al árbol se dsliza sobre una capa de aceite
adherido al cojinete (Fig. 3)
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 3 / 4

REF. HO - HCTA
Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos.
Pero este rozamiento es muy pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte
son por ello también muy reducidos, la capa de aceite de que hablamos recibe el nombre
de Película de Aceite.
Con el movimiento de rotación el árbol arrastra consigo el aceite en el sentido de la

rotación. Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig 4)
En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reino la máxima presión. Si en este
sitio, se interrumpa la película de aceite, por ejemplo a causa de una ranura de engrose, se
hundiría el árbol sobre el soporte y daría ocasión a un gran desgaste.
III. Solicitaciones del Aceite Lubricante
El aceite lubricante, en el motor, está sometido a solicitaciones térmicos

extraordinariamente elevados. Además, las impurezas y las acciones químicas producen el
ensuciamiento y envejecimiento del aceite reduciendo así su capacidad lubricante.
Entre el pistón y las paredes del cilindro posan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se
oxida (envejece); pueden formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de
descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de
abrosión y los residuos a bloquear el circuito de lubricación, La formación de lados es
favorecido por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la
refrigeración).
Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo
con el motor frío, llevan a la dilución de aceite.
En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el

espesamiento del aceite que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a
la formación de hollín.
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 4 / 4 REF. HO - HCTA
Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser

eliminados al máximo instalando filtros adecuados, mientras que, por el contrario, la
continua disminución de calidad por procesos químicos (pro ejemplo, el envejecimiento) no
puede suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos
cambios de aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el
cambio de aceite y el fabricante así lo prescribe, después de un cierto recorrido o de un
determinado tiempo. En el rodaje del motor los cambios de aceite es necesario que estén
menos espaciados.
Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consuma porque llega en parte a
la cámara de combustión y se quema y en parte se evapora y se pierde a través de la
ventilación del cárter del cigüeñal.
Por causa de los fuertes solicitaciones a que está sometido se exigen para él muy
elevados condiciones de calidad.
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES 1 / 5

REF. HO - HCTA
I. FILTROS DE ACEITE
Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a
causa de las impurezas (hollín, limadura metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la
refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el
circuito secundario.
Normalmente se montan filtros de circuito principal (fig. 5)
Por que así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los
puntos de lubricación y se eliminan previamente los impurezas. Una válvula de desvío
colocada delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso de obstrucción del
filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto
de desviación (<<by - pass>>). La válvula de sobrepresión situada a continuación de la
bomba de aceite impide que la presión en los conductos de aceite resulta inadmisible, cosa
que puede ocurrir, es especialmente, en el arranque en frío. Una válvula de retención
situada después de la bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el
motor parado.
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES 2 / 5 REF. HO - HCTA
A través de un filtro del circuito secundario (fig. 6)
No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se
encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de
lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura de filtro y el aceite
se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad, como sólo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación. En una
hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del
filtro del circuito secundario.
Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
Los filtros del circuito principal y del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de
tuberías a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y finalmente. En este caso se
necesita también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las
exigencias se montan filtros de distintos tipos.
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA

REF. HO - HCTA
II. TIPOS DE FILTRO
1. El Filtro de Rendija
Está compuesto por laminillas ondulares de acero. Entre los distintos láminas hay
compuestos roscadores. Si el paquete la láminas se gira mediante una carraca a
chicharra, actuando por ejemplo sobre el pedal de embrague, los roscadores separarán
la suciedad acumulada que caerá a una cámara para recoger los lados, con este filtro
se eliminan partículas de suciedad hasta de 0,1 mm, (fig. 7)
2. El filtro - tamiz
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES 4 / 5 REF. HO - HCTA
Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de
bronce fosforoso, acero de cromo - níquel o de tejido plástico, viene limitado por la
oscura de la malla.
Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa - Tamiz), de disco (acordeón) o
de estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiarse.
Elimina partículas hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por
ejemplo los de papel, están dimensionados de forma que su resistencia al paso del
líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien filtrado, los
elementos filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con los instrucciones de los
fabricantes. Los filtros del circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío
que se abre cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del aceite frío y viscoso una
resistencia demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con
un relleno de fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001
mm (fig. 8)
3. El filtro de uso único
Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de
acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y lleva un elemento filtrante
de papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra. Por
razones de seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con
una presión de 2 bar (fig. 9)
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
4. Filtro centrifugo
REF. HO - HCTA
Se emplea igualmente como filtro de aceite consiste esencialmente en un cuerpo y un

rotor que gira en su interior. El aceite separado del circuito principal a un ramal
secundario. Fluye, desde abajo, a la centrifugadora y después, a través de un árbol
hueco, al rotor. De éste llega a través de tamices u tubos inclinados que llevan en su
otro extremo toberas de impulsión. Las fuerzas de repulsión que se presentan en las
toberas con la salida del aceite provocan la rotación del rotor. En virtud de la fuerza
centrífuga las partículas de suciedad contenidas en el aceite son lanzadas contra la
pared interior del rotor y quedan allí adheridos en forma de capa de suciedad. Esta
capa se elimina periódicamente, según, descripción después de demostrar la
centrifugadora. Las centrifugadoras son accionadas por el aceite con una presión de
2.5 a 5 bar. Alcanzan con ello un número de revoluciones comprendido entre los 3000 a
los 8000 por minuto. Las centrifugadoras de parecido tipo de construcción pueden
también fijarse en el eje cigüeñal o ser accionado por éste (fig. 10)
HOJA DE TECNOLOGÍA NORMAS Y
ESPECÍFICA LUBRICANTES MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Introducción
APLICACIONES
ESPECÍFICAS
REF. HO - HTr
1 / 12
I. LUBRICANTES
Es increíble la falta de conocimientos que tenemos (la mayoría de los propietarios de

vehículos) en todo lo relacionado con los aceites lubricantes para motores. La gente le
presta muy poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos, ignorando el tipo
correcto que debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite
en que el aceite todavía ofrece protección al motor.
En encuestas realizadas en varias oportunidades a los choferes de los vehículos, se les

preguntó si podrían escoger el aceite correcto para su carro. Las respuestas afirmativas
fueron apenas de un 5 % lo que significa que 19 de 20 personas aparentemente no han
tomado conciencia del rol crítico del aceite.
Que tal Ub??... Podría responder correctamente a las siguientes preguntas, importantes
para proteger a su carro??...
• ¿Por qué es importante el tipo de aceite que Ud selecciona para su vehículo? • Sin mirar el
manual de operación de su carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita éste?
• Bajo qué condiciones cumple Ud., con el intervalo largo? Sll, hay dos condiciones
diferentes para el cambio de aceite.
• Usted estaría en condiciones de apostar que el nivel de aceite en su máquina está en el
lugar exacto de la varilla medidora?
II. Aplicaciones Especificas

Lubricantes para motores de Combustión Interna

FUNCIONES DE UN ACEITE
REF. HO - HTr
APLICACIONES 2 / 12
CUALES SON LAS
ESPECÍFICAS
Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado

cuidadosamente por Ingenieros y Químicos para efectuar funciones importantes que son
las siguientes:
• Permite el fácil arranque.
• Lubrica las partes del motor y previene el desgaste.
• Reduce la fricción.
• Protege contra la herrumbra y la corrosión.
• Mantiene las partes del motor limpias.
• Reduce los depósitos en la cámara de combustión
• Enfría las partes del motor.
• Ayuda al sellado de la combustión
• No produce espuma.
PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE

Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería, relación
aire/combustible o volatilidad de la gasolina; también depende de la facilidad de fluir del
aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultará el
movimiento de las partes móviles.
Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo
suficientemente delgado para un arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los
cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante espeso cuando el motor llega a la
temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que
se define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura
molecular del aceite.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos "SAE", ha establecido una

clasificación de los aceites para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad
que se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40
y 50. Posteriormente conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la
viscosidad.
ESPECÍFICAS
REF. HO - HTr
APLICACIONES 3 / 12
El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un
menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un
alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos
químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son
delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el
motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE,
ejemplo SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados".
LUBRICA Y EVITA EL DESGATE
Al funcionar el motor, el aceite debe circular rápidamente para lubricar todas las partes en
movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura.
Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es continua y no se rompe, los
ingenieros de lubricación la denominan "lubricación hidrodinámica" o "película-completa"
donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal.
En estas condiciones el desgaste es mínimo y la lubricación hidrodinámica es utilizada en
los cojinetes del cigüeñal, árbol de las levas y varillas conectoras.
En algunas condiciones no es posible mantener la película continuamente entre las partes

en movimiento y se producen contactos intermitentes metal-metal, que se denomina
"lubricación por cada límite". Cuando esto ocurre, la fricción de las partes, produce
suficiente calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado
con aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata.
La lubricación límite siempre existe durante el encendido y también en la parte superior de

los anillos del pistón donde la llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas.
REDUCE LA FRICCIÓN
En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento,

requieren un relativo esfuerzo para vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo
suficiente alta para mantener la película de lubricación pero no demasiado para no
aumentar la fricción de las partes en movimiento.
ESPECÍFICAS
REF. HO - HTr
APLICACIONES 4 / 12
La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la
fricción en los motores. Se está utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que
reducen la fricción entre las partes móviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha
logrado economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes de
aceite colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más
kilómetros por galón.
PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSION
Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhídrido carbónico y agua.

Por muchas razones, un motor no quema completamente gasolina o diesel, por ello se
forma hollín o carbón. Parte del hollín y combustible no quemado, pasa al cárter a través de
los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depósitos de barniz en las
partes críticas de la máquina. los barros obstruyen los pasos de aceite y filtro y los
depósitos de barniz disminuyen las luces entre las partes y producen el pegado o mal
funcionamiento de éstas. El resultado es una falla rápida de las piezas.
Por cada galón de combustible quemado, se forma más de un galón de agua. A pesar que
una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustión, parte se
condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter, produciendo herrumbre en las partes
ferrosas del motor. Los ácidos formados por la oxidación del aceite y la presencia de azufre
en el combustible, atacan a los metales blancos produciendo corrosión. La vida de las
piezas del motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de
estas sustancias corrosivas.
MANTIENE EL MOTOR LIMPIO
La formación de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja

temperatura. Estos se forman por la combinación de agua, suciedad y productos de una
mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas que no pueden ser
separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a
unirse y formar grandes masas, que impedirían el paso de aceite.
Los aceite minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas
masas por lo tanto se deben añadir aditivos 'detergentes / dispersantes" para mantener las
partes del motor limpias y los contaminantes del aceite quedan como pequeñas partículas
en suspensión, que son eliminadas al cambiar el aceite.
ESPECÍFICAS
REF. HO - HTr
APLICACIONES 5 / 12
Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de
depósitos de barniz reaccionando con los lodos y formando productos químicos complejos.
REDUCE LOS DEPOSITOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION
Para lubricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los
anillos y se expone al calor y a la llama del combustible . Al quemarse, el aceite debe dejar
poco o nada del residuo del carbón para mantener los anillos en sus canales, limpios y
libres para minimizar el paso del combustible al cárter. Los depósitos pueden causar mal
funcionamiento de las bujías creando golpeteos e irregularidades que reduce la eficiencia y
economía del motor.
Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y

mantienen los anillos del pistón libre.
ENFRIA LAS PARTES DEL MOTOR
Muchas personas creen que motor se enfría únicamente por la acción del agua en el
radiador. En realidad el agua enfría sólo el 60% del calor de la parte alta del motor. Los
cilindros, válvulas, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, pistones y otros que constituyen la
parte baja del motor son enfriados gracias a una amplia circulación de aceite.
Si se interrumpe esta circulación, las partes se calientan rápidamente por la fricción y

temperatura de combustión; produciéndose la fundida de biela. Debido a que grandes
volúmenes de aceite deben circular, los canales de lubricación deben mantenerse limpios.
Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean
muy elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca del
medidor de aceite.
COMBUSTION
REF. HO - HCTA
APLICACIONES 6 / 12
SELLA LAS PRESIONES DE
ESPECÍFICAS
Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos,

veremos que no son complemente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y
valles. Por éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la
combustión (que están a alta presión) hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia
del motor. El aceite del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones
de los productos de la combustión.
Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos

que ocasiona un consumo de aceite alevado y el mejor remedio es reparar el motor.
NO PRODUCE ESPUMA
Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter,
es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden
o no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite.
Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del
motor con las consecuencias conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas
ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas hidráulicos.
COMO SE CONTAMINA UN ACEITE?
Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales:
• Acumulación de contaminantes
• Cambios químicos (consumo y oxidación del aditivo)
ABRASIVO
Polvo y suciedad del camino. Estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los
filtros de aire en el carburador, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilación
positiva del cárter. Un mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los
contaminantes al sistema de lubricación.
Partículas metálicas. Del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y
circulan con el aceite. Estas abrasivas, junto con el polvo ocasionan desgastes. El filtro de
aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no pudiendo
desafortunadamente eliminarlas completamente.
COMBUSTION
REF. HO - HCTA
APLICACIONES 7 / 12
PRODUCTOS DE LA
ESPECÍFICAS
Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal

de operación, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustión.
Cuando el motor está frío, al encender el mismo en condiciones de paro y arranque, el
vapor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que
producen la herrumbre y corrosión.
Acidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el
vapor se condensan en las paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias
causan corrosión.
Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al
momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a
gasolina, producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores de diesel.
Un buen aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo.
Condensación de combustible. A temperaturas bajas del motor o al momento del

arranque, parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para
pasar al cárter, a través de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilusión
reduce el rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la película y aumenta el
consumo del aceite.
PRODUCTOS DE LAS OXIDACION DEL ACEITE
A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxígeno del aire para formar
compuestos químicos complejos tipo fosinas que se pongan en las partes del motor
formando un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a:
• Técnicas modernas en la refinación de los aceites bases.
• Selección cuidadosa de archivos químicos inhibidores de oxidación que evitan o detienen

el proceso de oxidación.
• Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulación de resinas.
CLASIFICACION DE ACEITES
Cuando fue la última vez que Ud. ha leído una lata de aceite?... Algunas personas no lo
hacen y se confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio que de
acuerdo a consultas específicas, sólo un 10% de ellos ha podido responder correctamente.
Si desea proteger la inversión de su automóvil, es importante conocer el "lenguaje"

utilizado en las latas para poder descifrar el significado de los números y letras que están
escritos en ellas. Bien... qué es lo que la leyenda de las latas, nos indica?. Tres cosas: la
calidad o rendimiento del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el
combustible.
VISCOSIDAD SAE
REF. HO - HCTA
APLICACIONES 8 / 12
CLASIFICACION DE
ESPECÍFICAS
La sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos (SAE), ha establecido el

sistema de clasificación SAE que está basada únicamente en la viscosidad del aceite,
excluyendo cualquier consideración de calidad o de otras propiedades.
Esta clasificación, ha sido modificada a través de los años y la vigente en la actualidad es
la SAE J300 que establece 11 diferentes viscosidades o grados: SAE OW, SAE 5W, SAE
10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 30W, SAE 40, SAE 50 y SE 60.
La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "winter" que significa
invierno e indica que el aceite es el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas. Los
grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para usarlos a altas
temperaturas.
Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han

hecho posible la fabricación de aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE;
permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo.
La recomendación de los fabricantes de cada vehículo, es la base para la selección de los

grados SAE. La Tabla 1 a continuación, resume esta clasificación:
LA VISCOSIDAD SAE
APLICACIONES PARA LUBRICANTES

Tabla Nº 1
ESPECÍFICAS DE MOTOR (J-300)
CLASIFICACIÓN DE REF. HO - HCTA
9 / 12
Viscosidad
Viscosidad (cP)
Temperatura (ºC)
Viscosidad (cSt) a 100º C
Grado
cP ºC MAXIMA MINIMA MAXIMA
SAE
60 3.8 5.6 -
OW 5W
3250 3500 3.8 9.3 -
10W 15W 20W 3500 3500 4.1 12.5 16.3 21.9 -
25W 20
4500 6000 5.6 - <9.3 <12.5
30 -30 -25 -20 -15 5.6 - <16.3 <21.9
40 -10 -5 9.3 - <26.1
50
VISCOSIDAD SAE PARA
LUBRICANTES DE
TRANSMISION
Grado Viscosidad (cSt)

Viscosidad a 100º C
CLASIFICACION DE
SAE MINIMA MAXIMA

7.0 -
75W 80W 85W 90
11.0 13.5 24.0 41.0 -
140 250
- <24.0 <41.0 -
4.1
EL TIPO DE SERVICIO
REF. HO - HCTA
APLICACIONES 10 / 12
CLASIFICACION API POR
ESPECÍFICAS
En el año 1947 el Instituto Americano de Petróleo "API" adoptó un primer sistema que
tomaba en cuenta la propiedades de los aceites y las condiciones de servicio más
frecuentes; estableciendo tres tipos de aceites: tipo "regular", tipo "premium" y tipo "heavy
duty" (trabajo pesado).
Sin embargo tanto la industria automotriz como el petróleo, se dieron cuenta que la
clasificación por el tipo de aceite, no era la correcta y como resultado el Instituto Americano
del Petróleo en colaboración con la SAE publicó el 29 de abril de 1952 nuevas
denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, que no se
basan en la composición de los aceites, sino sobre las condiciones de lubricación, que a su
vez depende del diseño del motor. Esta clasificación revisada el 15 de noviembre de 1955,
separa los motores a gasolina de los a Diesel con tres categorías cada uno como sigue:
• Motores a gasolina: MS, MM y ML
• Motores a Diesel: DS. DM y DG
A pesar que este sistema fue mejorado con relación al inferior, se sintió la necesidad de
una mejor comunicación entre los fabricantes de motores, la industria del petróleo y el
consumidor; por lo tanto en el año 1970 las sociedades API/ASTM/SAE cooperaron en el
establecimiento de una nueva clasificación de servicio API. Esta depende de una
combinación adecuada de los siguientes factores:
1. Diseño y construcción de motor
2. Combustible
3. Condiciones de operación
4. Aceite Lubricante
5. Sistema de mantenimiento.
ESPECÍFICAS
REF. HO - HCTA
APLICACIONES 11 / 12
La clasificación API actual, consta de catorce clases de servicio: ocho para motores a gasolina
y seis para motores diesel. La clasificación es "abierta" y permite la posibilidad de añadir o
eliminar nuevas categorías de acuerdo a las necesidades.
Designación Descripción API de uso en el motor Descripción ASTM de aceites para motores
SH
SA Garantía en el servicio de mantenimiento para
Originalmente usado para motores a gasolina y diesel. motores a gasolina (1993)
SB SJ
Requerimientos mínimos para motores a gasolina Garantía en el servicio de mantenimiento para
motores a gasolina (1998)
SC Aceite sin aditivo
Garantía en el servicio de mantenimiento para Provee alguna capacidad
motores a gasolina (1964) antioxidante y antidesgaste Aceite que cumple los
requerimientos de los fabricantes de Automóviles
SD
Garantía en el servicio de mantenimiento para 1964 - 1967 Requerimientos de los fabricantes de
motores a gasolina (1968) Automóviles 1968 - 1971. Requerimientos de los
fabricantes de Automóviles 1972 - 1980
SE
Requerimientos de los fabricantes de Automóviles
Garantía en el servicio de mantenimiento para
motores a gasolina (1972) 1981 - 1988. Requerimientos de los fabricantes de
Automóviles 1989
SF
Garantía en el servicio de mantenimiento para Requerimientos de los fabricantes de Automóviles
motores a gasolina (1980) 1994.
SG Requermiento de a los fabricantes de Automóviles
Garantía en el servicio de mantenimiento para 1998
motores a gasolina (1989)
SISTEMA API DE CLASIFICACION PARA ACEITES

EN MOTORES DIESEL
Designación Descripción API de uso en el motor Descripción ASTM de aceites para motores
Aceite que cumple con los
CA requerimientos del ensayo MIL-L
Servicio liviano a moderado con 2104A (edición 1954)
combustibles de menor Igual que el anterior pero en los
CB motores se usa combustible de alto
Servicio moderado a severo para contenido de azufre. Aceite que
motores diesel y gasolina cumple los
CC requerimientos del ensayo MIL-L
2104B (edición 1964) MIL-L 46152
Servicio severo para motores diesel Aceite que cumple los
requerimientos del ensayo MIL-L
CD 2104C.
Servicio severo para motores diesel Aceite que cumple los
super cargados (1988) requerimientos del ensayo MIL-L
CE 2104D
Servicio severo para motores diesel
supercargados (1992)
CF-4 GC-4
Servicio severo para motores diesel
Aceite que cumple con las pruebas
que operan con combustibles de
Servicio liviano con combustible de contenido de azufre de 0,05% CRCE38 CAT - 1N, MACK F8 GM
alta calidad 6.2L0
CF y CF II especificaciones próximos a aprobarse.

APLICACIONES
CATEGORIAS DE
ESPECÍFICAS
RENDIMIENTO API PARA
ACEITES
tiempos
CF-4 Motores de baja emisión

CATEGORÍA DEFINICION DE
1991
SERVICIO REF. HO - HCTA
12 / 12
DE MOTORES DIESEL CG -4 Motores diesel de 4
SERVICIO CE Motores turboalimentados 1983 y posteriores PESADO
CD-II Motores de dos tiempos
CD Motores turboalimentados o combustibles con alto azufre
OBSOLETA CC Servicio moderado - diesel y gasolina
CB Servicio moderado o combustible con alto contenido de azufre CA
Servicio liviano, combustible con bajo contenido de azufre
HOJA DE CONOCIMIENTOS MATEMÁTICA APLICADA

TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
CÁLCULO DE CAUDAL
Ley de Paso
REF. HO -
1/2
CALCULO DE CAUDAL
Por un tubo con secciones variables pasan dentro de un mismo período volúmenes idénticos.
Ello significa que la velocidad del líquido llena que aumentar en el punto de estrechamiento (fig.
1). El caudal volumétrico Q que fluye entonces por el tubo resulta de la cantidad de líquido V en
litro (l) por unidad de tiempo minuto (min).
Q =V
I
en 1
min
Como el caudal volumétrico es un tubo con dos secciones de diferente tamaño A 1 y A 2 es igual,
las velocidades tienes que variar de modo correspondiente (fig. 2)
Q1 = Q2
Q1 = A 1 V1
Q1 = A 2 V2
A1 = A 2 V2
HOJA DE CONOCIMIENTOS MATEMÁTICA APLICADA
CAUDAL
REF. HO -
CÁLCULO DE 2/2
Ejemplo: Por un tubo con una sección de 10 cm2 pasa un líquido con una velocidad de 20 cm/s
¿Cuál es la velocidad cuando, la sección se reduce a 2 cm2?
Dado:
A1 = 10 cm2
A2 = 2 cm2
v1 = 20 cm/s
Buscado: v2 en cm/s
HOJA DE CONOCIMIENTOS CIENCIAS BÁSICAS
MEDIDA DE PRESIÓN PRESIÓN
UNIDADES DE
REF. HO - Htr
1/2
a) Las fuerzas de cohesión entre las moléculas son mayores en los cuerpos sólidos que en los
líquidos; por ello, las moléculas de estos últimos se desplazan una o otras y modifican su
forma.
No obstante están íntimamente unidas, como en los sólidos, y no dejan ningún espacio
vacante.
b) Por la facilidad de movimiento de las moléculas en los líquidos, no puede ninguna fuerza
actuar sobre una molécula concreta, ya que inmediatamente se desvía, por esta razón sólo
se pueden aplicar fuerzas de presión con la ayuda de un superficie (como la del émbolo).
En este caso se reparte por igual la fuerza de presión por toda la superficie.
La presión ejercida sobre un líquido se raparte por igual en todos los sentidos (principio de
pascal)
Presión P
= 1 bar
Pascal
= Newtón por M2
daN Cm2 bar pa
N
Decanewtón Por M2
Cm2
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS

CIENCIAS BÁSICAS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
Presión P
UNIDADES DE REF. HO - Htr
PRESIÓN
MEDIDA DE 2/2
PRESIÓN
por M2 daN Cm2 bar
pa
N
M2
Decanewtón
Por Cm2
= 1 bar
Pascal
= Newtón
CAUDAL
Q =V . n
1000
3
poner V encm min
Aplicación:
enl min
r
poner n enr
Al suministrar un caudal en instalaciones hidráulicas.

Al suministrar una corriente de lubricación
Simbolización conforme a la norma DIN 24 300
Bomba hidráulica con un dirección del flujo
HOJA DE CONOCIMIENTOS TÉCNICO

TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO MECÁNICO AUTOMOTRIZ
DE LUBRICACIÓN DEL REF. HO -

MOTOR 1/1
ESQUEMA CIRCUITO
La lubricación del motor presenta - especialmente en arranque en frio - dificultades
considerables. En el dibujo de abajo se destacan los puntos más problemáticos.
1. Anotar en las líneas correspondientes las piezas indicadas (1.....6)
2. Colorear la circulación del aceite.
1. guías de válvulas 4. _______________________________ 2.

_______________________________ 5. _______________________________ 3.
_______________________________ 6. _______________________________
HOJA DE CONOCIMIENTOS
TECNOLÓGICOS APLICADOS
1 / 2 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr
I. SEGURIDAD EN LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS Y USO DE MATERIALES
La industria automotriz, preocupada por la conservación de naturaleza y por las

consecuencias negativas en la eliminación indiscriminada de desechos industriales, ha
buscado la manera de recuperarlos y reducirlos a apartarlos sin dañar el medio ambiente.
La calidad de aire que respiramos, la pureza del agua que usamos y la condición de la
tierra en que vivimos son críticas para la supervivencia de todas las criaturas y plantas
vivientes en la tierra.
Por lo tanto, se deberán seguir la normas federales y locales que controlan la recuperación,
reciclado y eliminación de las siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, diesel,
solventes, líquidos de transmisión / trajese y de diferencial, refrigerantes del motor (etilen
glicol); refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas,
bandas, fluidos y productos químicos para la limpieza, pinturas, líquidos para frenos, etc. A
medida que el tiempo avanza y se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo
inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, estas normas llegan a ser más
severas.
II. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PRODUCTOS QUÍMICOS
Los talleres automotores utilizan una gran variedad de productos químicos, tanto líquidos,
en polvo o cristalinos. Estos pueden causar irritación en la piel, salpullido y quemaduras.
Lea siempre las instrucciones en las etiquetas para saber cómo utilizar productos químicos
y curar posibles quemaduras. Utilice siempre protección en las manos y cara cuando
maneja productos químicos más utilizados y que representan un serio peligro, son:
• Solventes para limpieza: productos basados en petróleo que se utilizan para la limpieza
de partes.
• Acido sulfúrico: utilizado en baterías
• Limpiador de carburador: utilizado en la limpieza por inmersión en frío de carburadores y

otras partes.
• Acido muriático: Utilizado para limpiar partes metálicas al soldarse. Extremadamente

corrosivo.
• Químicos alcalinos: Utilizados para limpieza de partes como lejía ordinaria, son
extremadamente corrosivos.
• Emulsiones Químicas: utilizados en la limpieza por inmersión en frío de partes.

HOJA DE CONOCIMIENTOS
TECNOLÓGICOS APLICADOS
2 / 2 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr
III. NORMAS PARA PROPORCIONAR UN AMBIENTE DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO.
1. Todos los materiales peligrosos deberán etiquetarse e indicar con claridad sus riesgos
de aplicación. Asimismo, debe de colocarse en una área a la vista de todos los
empleados una lista con todos los materiales peligrosos.
2. Los talleres deben contar con la documentación necesaria que certifique la capacitación
proporcionada, los registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.
Los desperdicios peligrosos incluyen tanto sólidos como líquidos y se catalogan de

cuatro maneras.. El desperdicio es peligroso si se encuentra en la lista que publica el
gobierno sobre materiales peligrosos o cae de cualquiera de las siguientes categorías.
a. flamabilidad: Si el punto de inflamación del líquido (temperatura a la cual se inflama

el líquido) es menor de 140º F (45.8ºC) o si el sólido se inflama espontáneamente
(se autoinflama debido al calor generado por reacción de los materiales.
b. Corrosividad: Si quema la piel o disminuye metales.
c. Reactividad: Si reacciona violentamente con agua u otras sustancias, o libera gases

peligrosos cuando se expone a soluciones ácidas con PH bajo, o genera vapores
tóxicos, humos, niebla o gases flamables.
e. Toxicidad EP: si se extrae por lixiviación de cualesquiera de los ocho metales

pesados que se listan con concentraciones mayores a 100 veces la concentración
encontrada en agua potable estándar.
HOJA DE TRABAJO (HTR)
1 / 1 TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO
1.- ¿Qué misión tiene la lubricación?
2.- ¿Qué clases de rozamiento existen?
3.- ¿A qué solicitaciones esta sometida el aceite?

4.- ¿Cuáles son las funciones básicas de un aceite de motor?
5.- ¿Cómo se contamina un aceite de motor?
6.- ¿Qué significa SAE y que significa API?
7.- ¿A qué se refiere la clasificación SAE?
8.- ¿A qué se refiere la clasificación API?
9.- ¿Cuál es la función de los filtros de aceite?
10.- ¿Cuáles son los tipos de filtros más usados?

1 / 1 CC.BB. / D.T. /S.H.I.

REF. HO - HTr
CIENCIAS BÁSICAS (CC.BB.)
1. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas de la presión y que
equivalencias tiene?
2. ¿Cuáles son la unidades de medida actualmente más usadas del caudal y que equivalencias
tiene?
DIBUJO TÉCNICO (D.T.)
Dibujar los filtros de aceite en el

sistema de lubricación en tamaño
doble.
Colorear de rojo los conductos

llenos de aceite; el aceite en el
cárter con líneas finas onduladas
rojas.
En el ejemplo de la derecha
ambos filtros están obstruidos.
Describir brevemente bajo cada

ejemplo el funcionamiento.
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL (S.H.I.)
1. ¿Cuáles son los productos químicos más utilizados en los Talleres Automotrices que
representan un serio peligro?
2. ¿Cuáles son las normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo?

MATEMÁTICA 1 / 2
REF. HO - HTr
MATEMÁTICA
1. El sistema hidráulico del dibujo de abajo tiene las siguientes dimensiones:
d1= 200 mm
d2= 150 mm
d3= 100 mm
d4= 50 mm
a. Averiguar la presión p del

líquido
si F1 = 1005 N
b. Determinar F2, F3 y F4.
2. El esquema representa una prensa hidráulica.
a. Calcular la fuerza F1,en el embolo de la bomba.
b. Determinar la presión p del liquido.
c. ¿Cuál es el valor F2 en el embolo de trabajo?

MATEMÁTICA 2 / 2
REF. HO - HTr
3. La presión del liquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar. ¿Cuál es la

presión F1 del pie ?
4. El diámetro efectivo de una bomba de aceite es de 35 mm. ,la presión de alimentación es p=

0.17 daN/cm² .¿Cuál es la fuerza de resorte de la membrana en N?
BIBLIOGRAFIA
REF. HO
1/1
• Motor Diesel I SENATI
• Tecnología del Automóvil G.T.Z.
• Lubricantes SKF
• Lubricantes y Aceites SHELL
• Matemática Aplicada G.T.Z.

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
CÓDIGO N°: 89000039 ABRIL 2015
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
CÓDIGO: 89000040
FORMACIÓN PROFESIONAL
Nº HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS ORDEN DE EJECUCIÓN
01 11
Verificar temperatura de funcionamiento del motor 02 Verificar/instalar termostato
Preparar refrigerante 12
03 Cambiar tapones de agua
Cambiar refrigerante 13
04 Verificar turbina de aire
Verificar niveles 14
05 Verificar ventilador de aire
Verificar Estanqueidad 15
06 Verificar Termoswith
Probar el Sistema de Presión Jgo. llaves mixtas en pulg y mm. Jgo.
07 Destornilladores Plano y Estrella Alicate Universal y
Cambiar correas Extensión Martillo y Punzones
08 Probador de tapa de radiador Ohnimetro
Cambiar mangueras
Medidor de tensión de faja
09
Verificar/ cambiar tapa de presión Calefactor
10 Pistola para lavado
Limpiar sistema de refrigeración
PZA CANT
DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MOTOR MECÁNICO HT 01 A REF. Tiempo:
MANTENIMIENTO DEL
Escala: 1 : 1
SISTEMA DE HOJA: 1 / 1 2000
AUTOMOTRIZ
REFRIGERACIÓN DEL
HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA Objetivo
DE REFRIGERACIÓN DEL
MANTENIMIENTO AL REF. HO
MOTOR 1 / 21
SISTEMA DE
Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso
de aplicación practica el participante será capaz de:
• Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeración.

• Describir funciones del Sistema de Refrigeración.
• Enumerar los tipos de Sistema.
• Diagnosticar y probar un sistema de enfriamiento y sus componentes para identificar las
fallas.
Proceso de ejecución
I. Verificar Temperatura de funcionamiento del Motor
1º Paso: Calentar el motor
2º Paso: Verificar que el indicador de temperatura señale dentro de la zona normal de

trabajo.
Observación: La temperatura del motor variará con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más
arriba, pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1)
Fig. 1
HOJA DE OPERACIÓN
MOTOR
2 / 21
SISTEMA
II. Preparar Refrigerante
1º Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deberá ningún depósito excesivo de
oxido o escamas alrededor de la tapa del radiador y el refrigerante deberá estar
libre de aceite.
Recambie el refrigerante si está excesivamente sucio. (Fig. 2)
Fig. 2
III. Cambiar Refrigerante
Precaución.- Nunca intente cambiar el agua del radiador cuando el motor está caliente.
1º Paso: Abrir el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa del
radiador. (Fig. 3)
Fig. 3
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
REF. HO
3 / 21
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
2º Paso: Quite el tapón de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4)
Fig. 4
3º Paso: Drenar completamente el refrigerante del radiador.
4º Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza. (Fig. 5)
Fig. 5
5º Paso: Para aplicar solución inhibidora de corrosión.
Observación: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6)
Fig. 6
6º Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.
Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.

HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
MANTENIMIENTO DEL MOTOR REF. HO
4 / 21
AL SISTEMA DE
7º Paso: Llene el depósito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosión hasta el
nivel "max" o "full". (Fig.7)
Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.
8º Paso: Coloque la tapa del radiador.
Observación: Verifique la llave y el tapón de drenador por si hay señas de
fugas.
Fig. 7
IV. Verificar Niveles
1º Paso: En los sistemas sin depósito de reserva hasta 1" o 25 mm. por debajo de la tapa
del radiador. (Fig. 8)
Fig. 8
HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
5 / 21
AL SISTEMA DE
2º Paso: En los sistemas con depósito de reserva hasta la marca "max" o "full".
Observación: Si fuese necesario rellenar en el depósito de reserva. (Fig.

9)
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
1º Paso: Conectar un probador de presión y aplicar la presión especificada
2º Paso: Verificar la caída de presión, si la presión baja, verificar si hay fugas en las
tuberías flexibles, radiador o bomba de agua. Si no encuentran fugas externas,
verificar el núcleo de la calefacción, bloque y culata. (Fig. 10)
Fig. 10
HOJA DE OPERACIÓN
Presión presión.
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA 1º Paso: Llene el radiador con REF. HO
6 / 21
refrigerante. 2º Paso: Caliente
MOTOR
el motor.
VI. Probar el Sistema de 3º Paso: Instale el probador de

4º Paso: Bombear hasta crear una presión aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presión no disminuya. (Fig. 11)
Fig. 11
VII.Cambiar Correas
1º Paso: Afloje los pernos de fijación superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)
Fig. 12
2º Paso: Retire correa e inspeccionar visualmente para ver si están agrietadas o dañadas
Observación: Si es necesario cambiar.

HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
7 / 21
AL SISTEMA DE
3º Paso: Instalar la correa del ventilador y observar que no toque el fondo y debe quedar
correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
4º Paso: Verificar la tensión de loas correas.
Observación: Comprobar con el medidor de tensión de correa. La correa

deberá deflexionarse según las especificaciones:
• Deflexión de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)
• Fuerza de presión aplicada

0.8 N (10 Kg. 22 Lb)
Observación: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensión

de la correa quede dentro del límite. (Fig, 14)
Fig. 14
5º Paso: Ajuste los pernos de fijación superior e inferior del alternador.
HOJA DE OPERACIÓN
radiador.
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA REF. HO
VIII. Cambiar Mangueras 8 / 21
MOTOR 1º Paso: Drenar el agua del
a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el
agua.
b. Retire la tapa del radiador.
Observación: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la

tapa hasta la primera posición para que salga todo el vapor de agua y evitar
posibles quemaduras. (Fig. 15)
Fig. 15
2º Paso: Retirar las mangueras
a. Afloje las abrazaderas.
b. Remueva las mangueras girándolas en ambos sentidos. (Fig. 16)
Fig. 16
HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
9 / 21
AL SISTEMA DE
3º Paso: Inspeccione estado de las mangueras, que no estén con grietas, hinchadas o
puntos suaves. (Fig. 17)
Fig. 17
4º Paso: Coloque las mangueras:
a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.
Observaciones: Pase una ligera capa de glicerina o jabón por la parte

interna para facilitar su colocación.
b. Ajuste firmemente las abrazaderas
Observaciones: Coloque las abrazaderas en posición de facilitar su ajuste o

aflojamiento.
5º Paso: Llene refrigerante en el radiador.
a. Cierre las llaves en el radiador.
Observaciones: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo

de la boca del radiador.
b. Coloque la tapa del drenaje.
Observaciones: Verifique que no haya fugas de refrigerante.

HOJA DE OPERACIÓN
presión. empiece a abrirse la válvula de
MANTENIMIENTO AL alivio.
SISTEMA 1º Paso: Retirar la tapa de su
DE REFRIGERACIÓN DEL alojamiento. REF. HO
10 / 21
MOTOR
2º Paso: Instale el probador de
la tapa del radiador.
IX. Verificar/Cambiar tapa de 3º Paso: Bombear hasta que
Observación: Comprobar que la válvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi,
74 Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
Comprobar que el manómetro no muestre una caída muy rápida en la presión.

4º Paso: Si la medición no está dentro de los límites del fabricante recambie la tapa del
radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
X. Limpiar Sistema de Refrigeración
1º Paso: Agregue el desincrustante.
a. Retire la tapa del radiador.
Precaución: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera

posición, para que salga el vapor de agua. Así evitará las posibles
quemaduras.
b. Abra la llave de drenaje del radiador. (Fig. 19)
Observación: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.
Fig. 19
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL e. Llene el refrigerante y

SISTEMA el desincrustante en el
c. Retire la válvula
DE REFRIGERACIÓN radiador.
termostática.
DEL MOTOR
REF. HO
d. Cierre las llaves de 11 / 21
drenaje.
Observación: El nivel del agua con el desincrustante debe estar 2 pulgadas

debajo de la boca del radiador.
f. Coloque la tapa del radiador.
2º Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.
3º Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
1. Repita la precaución del primer paso.
2. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la figura Nº

19.
4º Paso: Agregue antioxidante.
a. Coloque la válvula termostática.
b. Cierre las llaves del drenaje.
c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.
Observaciones: El nivel del agua con antioxidante debe quedar dos

pulgadas debajo de la boca del radiador.
d. Coloque la tapa del radiador.

HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
12 / 21
AL SISTEMA DE
5º Paso: Si es necesario limpiar el motor y el radiador con agua a presión
Observación: Utilizar una pistola de limpieza. (Fig. 20)

Fig. 20
XI. Verificar e instalar termostato
1º Paso: Drene el refrigerante
Importante: No es necesario drenar completamente el refrigerante. Hágalo sólo

hasta la mitad.
2º Paso: Desconecte la manguera de salida del radiador.

HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
13 / 21
AL SISTEMA DE
3º Paso: Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.
Remover las fuerzas, la cubierta de la caja y el termostato de la caja de

entrada de agua. (Fig. 21)
Fig. 21
Inspección del termostato
Importante: Confirme el tipo de termostato (de baja o alta temperatura) que

debe de estar estampado en la pestaña del termostato. (Fig. 22)
Fig. 22
(a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente
(b) Compruebe la temperatura de abertura de la válvula.
- Tipo Baja Temperatura80-84 ºC (176-183 ºF)
- Tipo Alta Temperatura 86-90 ºC (187-194 ºF)

HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
14 / 71
AL SISTEMA DE
(c) Si la válvula no se abre en los rangos de temperatura especificados, el

termostato debe ser reemplazado. (Fig. 23)
Fig. 23
(d) Compruebe la elevación de la válvula: 8 mm. (0.31 Pulg.) o más a 95º C

(203 ºF)
(e) Si la elevación de la válvula es menor a la especificada reemplace el

termostato.
(f) Compruebe que el resorte de la válvula está apretado cuando el termostato

está totalmente cerrado.
(g) Si el resorte no está suficientemente apretado, el termostato debe ser

reemplazado.(Fig. 24)
Fig. 24
HOJA DE OPERACIÓN
15 / 21
SISTEMA 4º Paso: Coloque el
DE REFRIGERACIÓN DEL termostato en la caja de
MOTOR entrada de refrigerante.
Instale una empaquetadura nueva en el termostato y alinee la válvula de

zangoteo en la caja de entrada de agua, como se muestra. (Fig. 25)
Fig. 25
Importante:
• Asegúrese que la superficie de la caja empaquetadora, termostato y

superficie de entrada de agua están libres de materias extrañas.
• Instale el termostato con la válvula de zangoteo hacia arriba.
5º Paso: Instalación de la cubierta de la caja de entrada de agua.
Instale la cubierta y fije con dos tuercas. (Fig. 26)

Fig. 26
HOJA DE OPERACIÓN
de salida del radiador. 7º Paso:
MANTENIMIENTO AL
Rellene el radiador con XII. Cambiar tapones de agua
SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL 1º Paso: Retire los sellos del
refrigerante.
MOTOR motor.
8º Paso: Ponga el marcha el REF. HO
motor y compruebe si hay 16 / 21
6º Paso: Conecte la manguera filtraciones.
a. Perfore el sello con un granete o un buril, en el centro (Fig. 27)
Precaución: Evite golpearse las manos.
Fig. 27
b. Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello. (Fig. 28)
Fig. 28
HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
17 / 21
AL SISTEMA DE
2º Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.
Observación: Elimine todo el óxido o las incrustaciones.
3º Paso: Coloque los sellos en el motor.
a. Aplique a los asientos un sellador.
b. Instale los sellos, golpeando sobre los bordas con un botador de bronce
(Fig. 29)
Fig. 29
XIII. Verificar turbina de aire
Es una operación que se realiza para efectuar la limpieza y reparación del sistema de
enfriamiento por aire.
HOJA DE OPERACIÓN
SISTEMA MOTOR
MANTENIMIENTO AL DE REFRIGERACIÓN DEL
a. Suelte las grapas de Observaciones:
seguridad.
CASO I.- Retirar Turbina y 1. Use brochas, solvente y
b. Retire los tornillos y tuercas aire comprimido.
Deflectores de Aire 1º Paso:
de fijación.
2. Consulte el manual del
Retire la correa
3º Paso: Retire la turbina, fabricante.
a. Afloje el tornillo de fijación aflojando la abrazadera. 4º Precaución:
del brazo regulador. b. Paso: Inspeccione los Evite aproximación del
Remueva la correa. solvente con el fuego.
elementos.
REF. HO
2º Paso: Retire los
a. Limpie la turbina. 18 / 21
deflectores
b. Limpie los deflectores.
HOJA DE OPERACIÓN
Deflectores de Aire 1º Paso: turbina. 2º Paso: Coloque los
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA Fije la tubería con la deflectores encajando la
abrazadera en el motor. turbina.
MOTOR
Observación: Ajuste la
REF. HO
19 / 21
CASO II.- Colocar Turbina y abrazadera centrando la
3º Paso: Fije los deflectores con tornillos, tuercas y grapas de seguridad.
4º Paso: Coloque correas./
a. Encaje la correa en su lugar.
b. Empuje la polea tensora.
c. Regule la tensión de la correa.
Observación: Consulte el manual del fabricante. (Fig. 30)

Fig. 30
HOJA DE OPERACIÓN
las aletas del ventilador.
MANTENIMIENTO AL
SISTEMA REF. HO
XIV. Verificar Ventilador de 20 / 21
DE REFRIGERACIÓN DEL Aire
MOTOR
1º Paso: Verificar visualmente
Observación: Evitar deformar las aletas del ventilador. (Fig. 31)
Fig. 31
XV. Verificar Termoswich
1º Paso: Verificar si el ventilador funciona cuando el motor está a temperatura de
operación.
2º Paso: Si el ventilador no funciona verificar estado de los fusibles.
3º Paso: Para verificar la operación del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
4º Paso: Verificar el termostato con un ohmímetro.
Observación: Debe tener resistencia a la Tº de operación y una resistencia

infinita cuando esté frío, para verificar operación del termoswich, desconecte el
alambrado del termoswich y derívelo utilizando un puente de alambre. Si el
ventilador funciona con el puente conectado el relevador está fallando.
HOJA DE OPERACIÓN
REFRIGERACIÓN
21 / 21
AL SISTEMA DE
5º Paso: Si el ventilador funciona en forma continua, el interruptor de temperatura puede

estar fallando. Verifíquelo con ohmímetro (Fig. 31). Si no tiene resistencia
cuando está frío, se debe reemplazar. Si el relevador se atora en la posición de
encendido, puede causar que el ventilador funcione continuamente tanto
tiempo como el interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se debe
reemplazar. (Fig. 32)
Fig. 32
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
REFRIGERACIÓN - PELÍCULA DE ACEITE
SISTEMA DE
TIPOS TEORIA DE LA
REF. HO - HCTA
1/7
El sistema de refrigeración es el encargado de mantener los motores con la temperatura

normal de funcionamiento. De esta manera, se evita daños posteriores en otros sistemas y se
prolonga la vida de los mismos.
Aproximadamente un tercio de las calorías desarrolladas por la combustión en el motor,

calienta las paredes de la cámara de combustión, cilindro y embolo, por lo que es necesario
mantenerlas a una temperatura adecuada, para:
1. Mantener una película de aceite entre el pistón y el cilindro, para que las piezas y órganos
sometidos a la acción del calor no sufra variaciones excesivas. (Fig. 33)
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el embolo y la pared del cilindro, sea lo más perfecto posible.
3. Que la resistencia mecánica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
límites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
Los sistemas de refrigeración son:
1. Por Agua y
2. Por Aire.
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN - TIPOS
a) Refrigeración por circulación
I. REFRIGERACIÓN POR
AGUA forzada (Fig. 34)
El sistema de refrigeración por
agua se divide en: a)
Circulación forzada.
b) Presión o Temperatura
elevadas.
c) Termosifón.
Fig. 34
d) Evaporación.
e) Enfriamiento de agua sin

retorno. REF. HO - HCTA
2/7
Características
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeración, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
REFRIGERACIÓN - Refrigeración Abierto
SISTEMA DE
TIPOS 1. Sistema de
REF. HO - HCTA
3/7
Se emplea en algunos motores estacionarios o marinos, aprovechando el agua

contenida en un tanque, lago, río o mar, de donde es absorbida y puesta en
circulación, refrigerando el motor y retornando a su lugar de origen. (Fig. 35)
Fig. 35
2. Sistema de Refrigeración Cerrado
Es muy utilizado en motores estacionarios, donde el agua se mantiene en

circulación continua a través del motor. La refrigeración se realiza en torres,
tanques o radiadores, que, en este caso, toma el nombre de refrigeración directa, e
indirecta cuando la refrigeración se efectúa a través de intercomunicadores de
calor de calor del tipo tubular. (Fig. 36)
Fig. 36
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
Temperaturas Elevadas
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN - TIPOS REF. HO - HCTA
4/7
b) Refrigeración a Presión o
Se utiliza en motores estacionarios de gran potencia, y se aprovecha la propiedad del

agua, de hervir en temperatura creciente a medida que se aumente la presión.
En este sistema, se coloca una válvula en la tapa de radiador, omitiendo la válvula

común de ventilación. La válvula permite la salida del vapor cuando la presión se
vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo. El vapor que sale por la válvula se
dirige a un condensador, y de ahí retorna al sistema.
c) Sistema de Refrigeración por Termosifón
Es uno de los más simples y se emplea en motores pequeños y estacionarios.

Consiste en un radiador, colocado a un nivel más alto que el motor y unido a él por
medio de mangueras.
La circulación por termosifón se produce por la diferencia entre el peso del agua fría y
el del agua caliente del sistema de refrigeración.
Funcionamiento
El agua caliente se vuelve más liviana, subiendo el motor a través de las mangueras al
tanque superior del radiador, desde el que se desciende a través del panal, a medida
que va enfriándose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). Así continua la
circulación, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.
Fig. 37
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
por Evaporación
SISTEMA DE
5/7
d) Sistema de Refrigeración
Este sistema no requiere ni bomba ni radiador y es utilizado en motores estacionarios

de baja potencia. Consiste en un tanque o depósito de agua, situado sobre los
cilindros, en el que el agua de refrigeración se evapora directamente.
Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora,

saliendo por la boca del depósito del agua. Debido a esta evaporación, el nivel del agua
debe ser constantemente chequeado.
Para el arranque del motor en lugares sumamente fríos, conviene llenar el depósito
con agua caliente
e) Sistema de Refrigeración por bomba de agua y radiador

Este sistema convencional de refrigeración por agua utilizado en camiones, tractores,
locomotoras, motores estacionarios, etc., de alta velocidad. Está compuesto por un
conjunto de: bomba de agua, radiador, manguera, ventilador, termostato, correas y
conductos de agua.
El agente de refrigeración es el aire que enfría el agua que absorbe el calor del motor,
al circular por sus diferentes órganos. (Fig. 38)
Fig. 38
HOJA DE TECNOLOGÍA
ESPECÍFICA
AIRE
SISTEMA DE
6/7
II. REFRIGERACIÓN POR
En el caso de refrigeración por aire se cede el calor sobrante directamente a la atmósfera.

Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las culatas, se hacen unos y
otras de aleaciones de material ligero y se proveen de aletas con objeto de aumentar la
superficie de refrigeración.
La refrigeración por el viento de marcha es la forma más sencilla de refrigeración por aire.
Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el cárter, llevan aletas
de refrigeración que producen la máxima refrigeración posible. La refrigeración por el viento
de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehículo y de la temperatura
exterior.
Por medio de la refrigeración de la turbina de aire (Fig. 39) pueden refrigerarse

suficientemente los motores tapados. Por esta razón son apropiados para automóviles y
motoscooters.
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a través de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigüeñal o accionarse por medio de correas
trapeciales. Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un
anillo estrangulador.

Mecánico Automotriz Mantenimiento Del Sistema de Lubricación Del Motor

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MANTENIMIENTO DEL DEL MOTOR MECÁNICO HT 01 A REF. Tiempo:

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 1 / 7 REF. HO

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso

• Revisar los niveles de aceite.

El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar

1º Paso: Retire el filtro del aceite del motor.- Fig. 1

• Aflojar con el extractor del filtro.

Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 2 / 7 REF. HO

2º Paso: Limpiar la base del filtro.

• Utilizar trapo o franela

Observación: Evitar mojar el sello con disolvente.

Observación: Apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el

Observación: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 3 / 7 REF. HO

II. Cambiar Aceite.

1º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de

2º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

4º Paso: Coloque el tapón del cárter.

a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.

b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado pro el

Observación: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 4 / 7 REF. HO

5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

a. Retire la varilla indicadora del nivel.

b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.

c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)

e. Coloque la tapa de llenado de aceite.

Observación: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 5 / 7 REF. HO

6º Paso: Ponga en funcionamiento el motor

a. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 6 / 7 REF. HO

III. Revisar niveles

1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite

a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)

Observación: la medición del aceite la varilla tiene que estar en posición

2º Paso: Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 7 / 7 REF. HO

IV. Verificar Presión de Aceite

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)

2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)

3º Paso: Instale el manómetro. (fig. 11)

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN 8 / 8 REF. HO

4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin carga.

Observación: Presión Aproximada

(bar Kg/cm2 - Lb/pulg2)

0.78 a 0.8 - 11 Velocidad Ralenti

2.34 a 3.0 - 57 3000 rpm

Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el

Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y

6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.

Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 1 / 4

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE

La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el

II. Clases de Razonamiento de Deslizamiento

Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar

Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido.

En el caso de rozamiento seco (Fig 1)

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE 2 / 4 REF. HO - HCTA