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OPERACIN DE LOS COMPRESORES RECIPROCANTES (Video) TIPICO CONJUNTO DEL COMPRESOR (COMPONENTES Y SUBSISTEMAS) Para operar un compresor eficientemente

el operador debe conocer los componentes y subsistemas del conjunto del compresor. Componentes principales del compresor reciprocante El Cilindro y el Pistn Es aqu donde ocurre la mayor parte de la accin en un compresor reciprocante. En el cilindro, el volumen de gas atrapado es comprimido por el pistn, aumentando su presin, entonces el gas es descargado y el pistn comprime un nuevo volumen de gas. Este ciclo se repite centenares de veces por minuto. Cuando el gas se comprime genera calor, para controlar el exceso de calor y prolongar la vida al cilindro, los cilindros tienen conductos para el agua enfriante. El aumento excesivo de calor puede perjudicar al conjunto y causar prdidas de utilidades y reparos costosos. Adems de los conductos de enfriamiento, a la mayora de compresores se les aade lubricante en las paredes del cilindro para reducir el desgaste debido a la friccin causada por el movimiento de reciprocidad del pistn. Otros compresores usan materiales especiales como el Tefln para reducir la friccin. Para reducir aun ms el desgaste de los pistones y cilindros se montan anillos en ranuras hechas a maquinas en los pistones, la funcin primaria de estos anillos es crear un sello de presin que no permita al gas escaparse de un lado del pistn al otro. Cada cilindro contiene dos juegos de vlvulas, de succin y de descarga, estas son similares, pero en ellas el gas viaja en una sola direccin. Todos los tipos de vlvulas funcionan bajo el mismo principio, el de la presin diferencial, el gas viaja automticamente de un rea de presin alta a una de presin baja. La vlvula de succin (Suction Valve), permite que el gas entre al cilindro para ser comprimido. En el caso de la vlvula de succin, la presin baja dentro del cilindro y la alta fuera del cilindro, hacen que la vlvula se abra, permitiendo que el gas entre en el cilindro. La vlvula de descarga (Discharge Valve), permite que el gas comprimido salga. Con la vlvula de descarga el gas comprimido con alta presin escapa del cilindro hacia un rea de presin ms baja a travs de la vlvula de descarga.

En el extremo del cilindro hacia el lado del cigeal, est el empaque que rodea la varilla o barra del pistn, el empaque compuesto de anillos y empaquetaduras se utiliza para prevenir que se escape el gas presurizado, a la atmosfera o al carter. Para reducir el desgaste el empaque puede tener puertos para la lubricacin o estar construido de algn material especial igual que el cilindro. El empaque puede tener tambin ventiladores de enfriamiento. Barras En el compresor hay dos tipos de barras, la del pistn y la de conexin. La barra del pistn (Pistn Rod) une al pistn (Pistn) con la cruceta (Crosshead), la cruceta convierte el movimiento giratorio del cigeal (Crankshaft) en el movimiento reciprocante del pistn. La cruceta debe ser mantenida en tolerancias estrechas con las guas de la cruceta (Crosshead Guides), para asegurara el movimiento horizontal y el nivelado del pistn, se utilizan cuas o zapatas para esto. Aqu tambin es importante la lubricacin y las zapatas de la cruceta se lubrican desde el carter o a travs de los puertos. La barra de conexin (Connecting Rod) une la cruceta con el cigeal y convierte el movimiento giratorio del cigeal en movimiento horizontal de la cruceta. El armazn del compresor contiene el cigeal que provee apoyo central a las guas de la cruceta y los cilindros. Balineras Los compresores tienen balineras principales (Main Bearing) y balineras para la barra o varilla (Rod Bearing). Las principales apoyan al cigeal en lnea central del armazn, las balineras de la barra o varilla permiten que esta ruede suavemente con el movimiento del cigeal. Ambas balineras son de manga, aqu tambin es vital la lubricacin, tanto que se deben lubricar continuamente para mantener la friccin mnima. Pieza de Distancia Entre la seccin de soportes de la cruceta y el cilindro esta la pieza de distancia (Distance Piece), donde se hallan los anillos limpiadores y el empaque de presin. La pieza de distancia impide que el gas procesado escape hacia el carter y tambin permite el venteo de cualquier gas que se fuga. Para impedir que el lubricante del carter entre al cilindro, se ponen anillos limpiadores (Wiper Rings) entre la pieza de distancia y la seccin del soporte de la cruceta. El lubricante recogido se vaca de la pieza de distancia mientras que el empaque de presin (Pressure Packing) en el extremo del cilindro hacia el lado del cigeal encierra gas en el cilindro.

Depurador Antes de que el gas entre al compresor pasa por un depurador, donde los lquidos y contaminantes son separados del flujo de gas y caen al fondo del depurador por donde deben ser descargados, si los lquidos y contaminantes no se descargan peridicamente estos podran entrar al conjunto y causar daos al compresor. Los amortiguadores de vibraciones Los amortiguadores de vibraciones (Suction and Discharge Pulsation Bottle), sirven para reducir las pulsaciones en la presin del gas, causada por el movimiento reciproco del pistn. Los amortiguadores montados en los lados de succin y de descarga del cilindro, reducen la fluctuacin en la presin del gas, a travs del compresor, disminuyendo el dao y desgaste causados por la vibracin excesiva. Enfriador areo Cuando se comprime el gas, su temperatura aumenta, para controlar la temperatura del gas, el gas descargado pasa por un enfriador para quitarle algo de calor, normalmente se trata de un enfriador areo (Aerial Cooler), con conductos distintos para el gas comprimido, el agua y el lubricante. Parte del enfriador puede tambin tener conductos de agua para enfriar al motor primario y los cilindros del compresor. Las vlvulas de retencin Las vlvulas de retencin (Check Valve) aseguran que el gas fluya en una sola direccin.

Las vlvulas de alivio Las vlvulas de alivio (Relief Valve) impiden la sobrepresin en el compresor y sus tuberas. Las vlvulas de venteo Las vlvulas de venteo (Vent Valve) permiten la reduccin de la presin en un solo cilindro del compresor o en el conjunto entero. Las vlvulas de recirculacin Las vlvulas de recirculacin (Recycle Valve) permiten que el mismo gas fluya a travs de la unidad una segunda vez.

El tablero de control El tablero de control, es el punto central de los interruptores, calibradores e indicadores. De no existir un tablero de control central, el compresor y el motor primario debern ser controlados y monitoreados a distancia o con controladores distintos alrededor del conjunto. Motor Primario En las operaciones actuales de petrleo y gas existen dos clases de motores primarios que se usan con los compresores reciprocantes, los motores elctricos y los de combustin interna. Los motores elctricos se estn utilizando cada vez ms para eliminar las emisiones peligrosas y reducir los costos de mantenimiento y combustible. Los motores de combustin interna (Internal Combustion Engine) son los motores primarios ms comunes en los compresores reciprocantes, estos son de dos o cuatro ciclos. Los motores para conjuntos de compresores pueden ser integrados o separables. Los motores integrados (Integrated Engine) forman parte del armazn del compresor y no se pueden separar del conjunto, operan en el rango de 250 a 350 rpm (revoluciones por minuto). Los motores separables (Separable Engine) estn conectados (Coupling) al compresor y se pueden adaptar a cualquier carga, estos normalmente operan entre 600 a 1000 rpm. El sistema de arranque (Ignition System) de un motor primario realiza ciertas funciones distintas: 1. Provee corriente elctrica para el arranque. 2. Genera el chispazo para la combustin en los cilindros del motor primario. 3. Es la parte integral del apagado seguro del compresor. Cuando el sistema de control percibe una condicin peligrosa, el sistema de arranque automticamente provocara el apagado. Existen dos sistemas de arranque el de magneto (Magneto) y el electrnico (Electronic). Los sistemas de magneto son ms comunes en los conjuntos de compresores viejos y los ms recientes tienen sistemas electrnicos. TIPOS Y DISEOS DE COMPRESORES (Flujo de gas y los sistemas auxiliares) Los compresores pueden ser de diversos tipos para acomodarse a los diversos requisitos de compresin.

Configuraciones y diseos En una unidad integrada el motor primario y el compresor estn combinados, compartiendo el mismo armazn y cigeal, los cilindros de potencia suelen ser verticales y los cilindros de compresin horizontales. Otro diseo puede ser la configuracin en forma de V, con los cilindros de potencia en ambos lados y los cilindros compresores horizontalmente. En unidades separables el motor primario se acopla al cigeal del compresor, esto se hace siempre cuando el motor primario es elctrico. Configuracin horizontal de equilibrio opuesto (Horizontal Balance Opposed), hay cilindros horizontales en cada lado del cigeal. Los cilindros opuestos son de compresin pero en algunos casos hay cilindros de potencia y de compresin. El equilibrio de peso y fuerza hace que cada lado del compresor funcione debidamente. Dado que el trmino horizontal de equilibrio opuesto solo describe la configuracin del cilindro compresor, el conjunto del compresor en si puede ser integrado o separable.

Tipo de compresor segn la etapa Sea el compresor integrado o separable, el paso del gas a travs de la unidad depende del tipo de cilindro y si es un compresor de una o ms etapas. Compresor de una etapa: la unidad de una etapa comprime el gas en un solo paso desde la presin de succin hasta la presin de descarga con uno o ms cilindros paralelos. Luego de comprimir el gas, este se suelta a la lnea de descarga (Discharge Line), donde puede que pase por un enfriador antes de fluir hacia su destino final, los compresores de una etapa solo pueden aumentar la presin del gas en cantidades fijas. Los factores que dictan cuanta presin del gas se puede aumentar en los compresores de una sola etapa incluyen: o o o Los aumentos en la temperatura del gas. La carga de las varillas. Los requisitos para los caballos de fuerza.

Compresor de etapas mltiples: para obtener presiones de descarga ms altas, se requiere del compresor de etapas mltiples. En una unidad de etapas mltiples el gas se comprime en etapas, desde la presin de succin hasta la de descarga. El gas descargado desde la primera etapa de compresin fluye a un enfriador (Cooler), antes de entrar a la segunda etapa de compresin el gas pasa por un

depurador (Scrubber). En la segunda etapa la presin del gas es incrementada. Este proceso sigue hasta que la presin alcanza los requisitos de venta o para las aplicaciones de campo. Rangos de operacin Un compresor reciprocante como cualquier equipo est diseado para operar dentro de rangos estipulados, las tres reas de importancia son: La temperatura de descarga. Los fabricantes determinan la temperatura de descarga apropiada para el compresor. Muchas cosas afectan la temperatura de descarga del gas tales como: o o o o La temperatura de entrada y la presin del gas. El peso del gas. La relacin de compresin. La operacin de las vlvulas.

La temperatura de descarga nunca debe exceder los 300 F (149C). Las cargas de las varillas o barras (Road Load). La carga de la varilla significa el lmite estructural del conjunto del compresor. Esta es la fuerza continua mxima que el compresor puede resistir con seguridad. La carga de la varilla o barra es la fuerza ejercida sobre el pistn, la varilla del pistn y las balineras durante el ciclo de compresin. Los pistones tienen dos factores de carga de barra, de compresin y de tensin. o o La carga de compresin (Compression Load) es la carga sobre la varilla del pistn mientras se mueve hacia al cabezal del cilindro. La carga de tensin (Tension Load) es la carga sobre la varilla del pistn mientras se mueve hacia el extremo del cilindro.

La carga de la varilla est hecha para asegurar que el compresor no sobrepase su capacidad. Una carga excesiva de la barra puede resultar en fallos en las vlvulas as como presiones aumentadas o disminuidas en el cilindro. La carga excesiva provocara fallos mecnicos, tales como barras de conexin dobladas o partidas o fallas con las balineras. La carga excesiva de la barra provocara el apagado. La presin efectiva mxima. Es la presin de descarga ms alta que el compresor puede soportar funcionando continuamente. La mxima presin efectiva establecida por el fabricante, nunca debe ser excedida por que se pueden dar daos al equipo.

Sistemas de enfriamiento El propsito del sistema de enfriamiento es prevenir el calor excesivo. El exceso de calor puede provocar daos al compresor. En la mayora de casos existe un solo enfriador que se utiliza para varios propsitos. El enfriador puede tener varios conductos para: o o o El Aceite lubricante. El Agua de la envoltura. El Flujo del gas comprimido.

Esto significa que el compresor y el motor de combustin interna son enfriados por el mismo sistema. Los compresores pequeos pueden usar aire para remover el calor creado durante la compresin. Las aletas que rodean a los cilindros aumentan el rea de superficie y proveen enfriamiento adecuado. Esto no es suficiente en la mayora de compresores de gran tamao, en lugar de esto en los compresores ms grandes se usa un sistema de circulacin de agua para enfriar el compresor, las bombas mueven el agua a travs de la envoltura de los cilindros y a travs del enfriador. Una vez enfriado todo, el agua vuelve a circular. El gas descargado tambin se conduce al enfriador y es enfriado en un intercambiador de aire gas de ah puede fluir por un depurador hacia la vlvula de descarga para la prxima etapa de compresin o ser alejado del compresor para procesarse aun mas o al gasoducto. En el motor primario (Prime Mover), el enfriante (Coolant) se bombea a travs del motor, el enfriador y el enfriador del lubricante.

Sistema de lubricacin Impiden o reducen el desgaste de los componentes debido a la friccin. Reducen el calor de las piezas mviles. Permiten que duren ms. Reducen el dao causado al equipo.

Para mantener su eficacia no se debe permitir que se deterioren o contaminen los lubricantes. Deben mantenerse los niveles del lubricante, las presiones y las temperaturas dentro de las especificaciones del fabricante. Los conjuntos de compresores tienen dos tipos de sistemas de lubricacin: 1. En un sistema el lubricante se bombea a las balineras y luego se devuelve a l sumidero.

2. En el otro sistema cantidades minsculas de lubricante son bombeadas a presin dentro de reas de gran desgaste, tales como los cilindros del compresor, el empaque y los cilindros del motor primario. En el sistema a presin la mayora del lubricante se gasta durante la operacin. La persona responsable de la operacin debe verificar constantemente el nivel de aceite en el compresor, bien sea por la mirilla de vidrio o el medidor de aceite si existe. Hay que asegurarse de aadir aceite cuando sea necesario. En el motor primario de aceite, el lubricante circula continuamente por el sistema de lubricacin hasta llegar a deteriorarse. As que el aceite de lubricacin debe ser inspeccionado y analizado en intervalos regulares y cambiado cuando sea necesario. Sistemas de control Para llevar a cabo una operacin segura el conjunto del compresor tiene sistemas de seguridad y control. El conjunto est diseado para apagarse cuando existe una condicin peligrosa o daina al equipo. Hay dos sistemas de control el elctrico y el neumtico. En los sistemas de control elctrico (Electric), estas condiciones peligrosas envan una seal al sistema de ignicin, para que se ponga en contacto a tierra y detenga el flujo de combustible al motor primario. Con un sistema de control neumtico (Pneumatic), el suministro de combustible al motor primario tambin se detiene, apagando al conjunto del compresor.

Otras opciones de seguridad incluyen a los discos de ruptura y las vlvulas de alivio y seguridad que se instalan en las lneas del compresor para aliviar la presin excesiva. Si por ejemplo una vlvula de descarga entra en defecto provocando un rpido aumento de presin, la vlvula de alivio de seguridad (Safety Relief Valve), se abrir para liberar el gas a una lnea de venteo. El disco de ruptura (Rupture Disc), en la misma situacin revienta para reducir presin. Cada conjunto del compresor tiene un sistema de control que limita la velocidad y el rendimiento de la unidad. Este sistema est diseado para mantener una velocidad operativa segura. Asegurando el flujo del gas a travs del compresor.

OPERACIN DEL COMPRESOR RECIPROCANTE Indicadores para la operacin normal del conjunto del compresor. Todos los compresores tienen indicadores importantes para su operacin, a veces se hallan en un tablero de control, otras veces se hallan en la unidad en s. Los indicadores que podemos encontrar son: El indicador de la temperatura del agua en la envoltura del cilindro (Cylinder Jacket Wter Temperature Gauge), marca la temperatura del agua en las envolturas de los cilindros. El indicador de la temperatura del Carter (Crankcase Temperature Gauge), marca la temperatura del aceite en el carter, normalmente esta debe estar entre los 125F y los 150F (52C y 66C). El indicador de presin de descarga del gas (Gas Discharge Pressure Gauge), demuestra la presin del gas de descarga. El indicador de temperatura del gas de descarga (Gas Discharge Temperature Gauge), muestra la temperatura del gas de descarga. El indicador de presin de succin del gas (Gas Suction Pressure Gauge), mide la presin del gas que entra en el cilindro. El indicador de las rpm del compresor (Compressor RPM Gauge), indica la velocidad del cigeal en rpm, es decir, la velocidad relativa de los pistones en el cilindro. La velocidad debe mantenerse constante, tal como ha sido establecida por los ajustes de control de velocidad, para el conjunto del compresor. El indicador de la presin del aceite (Oil Pressure Gauge), muestra la presin del aceite suministrado a las balineras. Esta se mantiene entre 20 y 40 lb/in2 (138 y 266 kPa) El indicador de la presin del lubricador (Lubricator Pressure Gauge), muestra la presin del suministro del lubricante a los cilindro y al empaque. Los indicadores de la presin y temperatura del gas entre etapas (Gas Interstage Pressure Gauge), miden la presin y temperatura del gas mientras pasa de una etapa de compresin a otra.

Todas estas funciones deben estar dentro de un rango normal establecido o dentro del rango de especificaciones operativas del compresor Los sensores de vibracin (Vibration Sensor) se hallan localizados en el compresor y a veces en el motor primario. Si hay vibracin excesiva, estos sensores envan una seal que apaga el compresor. Los operadores deben reportar inmediatamente cualquier vibracin excesiva del compresor, pues esto suele indicar un problema mecnico grave.

El motor primario tambin tiene indicadores claves de operacin, algunos se hallan en los tableros de control, otros pueden estar en el motor en s, estos indicadores son distintos para los motores elctricos y para los de combustin interna. Otros indicadores adicionales indican al operador que problemas estn a punto de ocurrir, por ejemplo: En el depurador hay un indicador de mirilla (Scrubber Sight Gauge), que muestra el nivel del lquido. Niveles altos de liquido en el depurador provocaran el apague del compresor. A veces hay un sensor de niveles bajos que activa una alarma o el apague del compresor. Las fugas son otra indicacin de un posible defecto, el compresor o el motor primario pueden tener fugas de aceite, de gas o de agua. Las fugas de gas pueden ser peligrosas y se deben reparar inmediatamente o tomar alguna accin para minimizar la fuga hasta que se pueda reparar. Todas las fugas deben ser investigadas con cuidado para ver si indican algn problema operacional o defecto. Los montajes (Mountings) aseguran la estabilidad del conjunto del compresor. Montajes flojos pueden deberse a la vibracin excesiva, desgaste o ajustes flojos. En unidades separables los montajes flojos pueden causar el deslineamiento y causar fallas en el compresor Inspecciones de operacin para minimizar las interrupciones en el compresor El conjunto del compresor requiere por lo menos una inspeccin diaria para asegurar una operacin constante. Es bueno hacer una lista de verificacin para asegurar que se cubren todos los puntos de inspeccin. Es bueno mantener un registro diario para establecer un libro de registro de las operaciones normales, este registro puede ser completado mientras se hace la inspeccin. En una inspeccin diaria lo que se debe observar es: Verificar y anotar los niveles de los lquidos y la presin de suministro en el depurador. Revisar los acoples y cierres. Apretarlos de ser necesario. Ajustar el regulador de presin segn se requiera. Disparar manualmente el controlador de niveles de lquidos mientras se observa el indicador de funcin y la respuesta de la vlvula de descarga. La vlvula debe responder suavemente y el nivel en la mirilla del vidrio debe disminuir. Si la vlvula de descarga automtica no funciona hay que descargar manualmente el lquido y se reporta la unidad para su reparacin.

En el sistema de lubricacin, buscar fugas de aceite en los alrededores del conjunto del compresor. Minimizar todas las fugas de aceite y repararlas lo antes posible. Asegurarse de anotar las reas donde se han observado fugas de aceite. Verificar los niveles de lubricante y las presiones y anotar esta informacin. Verificar el nivel del aceite en el carter del motor. Inspeccionar el color del aceite para ver si est contaminado. Aceite blanco o cremoso indicara agua en el aceite. Inspeccionar las bombas e inyectores para asegurar su operacin normal. En el sistema elctrico, buscar alambres daados en la unidad de ignicin, bobinas y bujas. Asegurarse que todas las conexiones estn fijas y reportar cualquier equipo que necesite ser reemplazado. Buscar fugas de lquido enfriador en el conjunto. Escuchar si hay algn ruido raro o vibracin en el enfriador. Anotar las condiciones de las correas. Verificar el nivel en el enfriador, aadir ms si se requiere. Buscar fugas de gas alrededor del compresor, especialmente cerca de las vlvulas, los reguladores y la pieza de distancia. Si se observan fugas hay que programar su reparacin lo antes posible debido al riesgo de fuego o explosin. Inspeccionar los acoples del montaje por si han sufrido desgaste, estn flojos o vibran excesivamente. En los amortiguadores de vibraciones, buscar fugas y escuchar si hay ruidos anormales o vibraciones excesivas. En el compresor, verificar y registrar todos los indicadores. Hacer lo mismo con el motor primario.

Adems de las inspecciones diarias se deben efectuar algunas peridicas segn el desempeo de la unidad, o por lo menos una vez al ao. Estas inspecciones deben ser efectuadas por el personal competente. Antes de realizar cualquier inspeccin de componentes mviles, el conjunto del compresor debe ser aislado de toda fuente de energa tal y como lo especifican los procedimientos de las compaas. OPERACIONES (PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE Y APAGADO PARA UN CONJUNTO DE COMPRESOR TIPICO) Arrancar un conjunto de compresor comprende cargar el compresor y encender el motor primario. El encendido puede ser realizado por un operador aunque en algunos casos la tarea seria ms segura y eficaz con dos. Se comienza determinando la causa del apagado del compresor, el primer lugar que hay que indagar son los indicadores para ver si ha ocurrido algn funcionamiento defectuoso, de haber ocurrido esto, se debe corregir antes de seguir. Si el apagado fue normal o por razones de mantenimiento, se puede proceder con el arranque.

La secuencia de carga del compresor se determina por la presencia o ausencia de una vlvula de retencin, dicha vlvula impide que el gas descargado vuelva a entrar en el cilindro. Si existen vlvulas de succin y descarga entre etapas, cada lnea de descarga debe ser examinada para ver si tiene vlvulas de retencin. En compresores sin vlvulas entre etapas, hay que buscar si hay una vlvula de retencin en la lnea principal de descarga. Los procedimientos actuales de arranque dependen del tipo de motor primario y de si cada etapa tiene distintas vlvulas de succin y descarga Ejemplo Conjunto del compresor con motor de combustin interna de cuatro ciclos, compresin de etapas mltiples, vlvula de una sola lnea de succin y una vlvula de retencin en la lnea de descarga. Pasos para el arranque del conjunto: 1. Determinar la causa del apagado del compresor. (Suponiendo un apagado normal). 2. Asegurarse de que la vlvula de succin este cerrada. 3. Verificar que las vlvulas de venteo estn abiertas. 4. Verificar que la vlvula de desvi este abierta. 5. Abrir lentamente la vlvula principal de descarga. Esto asentar la vlvula de retencin. 6. Caminar alrededor de la unidad para asegurar que no hay trabajadores cerca de ella. 7. Activar todo lo que haya en el tablero de control. 8. Abrir la vlvula de inicio del aire. 9. Abrir parcialmente la vlvula manual de combustible. Esto encender el motor cuando el combustible es encendido por las bujas. Si el motor no enciende dentro de 5 segundos hay que repetir el ciclo. 10. Cuando se prenda el motor, cerrar la vlvula de inicio del aire. 11. Dejar andar el motor en neutral para verificar el enfriante y la circulacin del lubricante por el motor. 12. El compresor esta listo para cargar el gas. 1 Cerrar las vlvulas de venteo. 2 Confirmar que las vlvulas de derivacin y las de descarga estn abiertas. 3 Abrir la vlvula de succin. Esto permite que el gas pase continuamente por todas las fases sin ser comprimido a la presin de venta.

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Una vez cerrada la vlvula de derivacin, el gas ser comprimido hasta la presin de descargue y abandonara el sistema por la lnea de descarga. Ajustar las rpm al nivel deseado. Poner el motor en control automtico de velocidad. Verificar que la presin entre tapas y de descarga son normales. Caminar una vez ms alrededor de la unidad para asegurarse que no haya fugas de gas, ruidos extraos o vibraciones anormales.

Pasos para el apagado del conjunto: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Poner el motor en operacin manual. Reducir las rpm del motor. Abrir lentamente la vlvula de derivacin. Cerrar la vlvula de succin. Verificar que el enfriante y el aceite lubricante circulan. Asegurarse de que circule el agua de la envoltura del motor y notar si hay ruidos raros o vibraciones. 7. Empujar el interruptor de apagado en el tablero del control. 8. Ventilar la lnea de succin. 9. Cerrar la vlvula de descarga. 10. Ventilar la lnea de descarga. 11. Rotular todas las vlvulas que hayan sido movidas de su posicin operativa normal. LOCALIZACION DE AVERIAS (Troubleshooting) Aunque las inspecciones ayudan mucho a prevenir problemas con el compresor reciprocante. Habr situaciones en que sin embargo se darn problemas en el conjunto. Aqu es donde toma lugar la localizacin de averas. Todos los compresores reciprocantes requieren la localizacin de averas tarde o temprano. Los tableros de control pueden servir para identificar el origen de un problema, pero muchos sntomas tambin se detectan por su sonido y pistas visuales. Como los problemas pueden originarse en el compresor o en el motor primario, se debe estar alerta a los cambios operativos y a los ruidos fuera del rango normal, es uno de los mejores modos de hallar esos problemas. Los defectos pueden ocurrir no solo en el compresor en s, sino tambin en el motor primario o en el compresor, y en el motor primario. Conocer lo que se debe hacer cuando se encuentra alguno de estos problemas es importante por varias razones. La seguridad propia y la de los compaeros de trabajo, podra depender de la habilidad de diagnosticar

un problema con el conjunto del compresor. Cuando mejor opere esta pieza de equipo ms ingresos significara para la compaa.