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COCHABAMBA

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BOLIVIA

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

Ing. Roger Reinaldo Montecinos R.

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BUJAS DE INCANDESCENCIA

Que hace un calentador?

Su misin es ayudar a calentar el aire de la cmara de combustin, para lograr una temperatura ptima de trabajo.

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Que hace un calentador?

Ayudan al arranque en fro. Reducen emisiones de humo. Reducen ruidos Reducen vibraciones. Mejoran la conduccin en fro.

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TIPOS DE CALENTADORES

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Tipo Blindado
El filamento calentador est embutido en un tubo de aleacin metlica resistente al calor, por lo tanto est aislado de los gases de combustin, incrementando as su duracin. Circuito elctrico convencional: Bujas de calentamiento conectadas en paralelo.

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Tipo Blindado Filamento Simple

La velocidad de calentamiento es lenta. El filamento se daar si la corriente circula constantemente.

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Tipo Blindado Filamento Doble

La velocidad de calentamiento es muy rpida. El filamento no se daar aunque la corriente circule continuamente. Mayor duracin.

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CARACTERSTICAS TRMICAS DE LAS BUJAS DE CALENTAMIENTO

BUJAS DE CALENTAMIENTO CON BLINDAJE METLICO

1. TIPO CONVENCIONAL La resistencia del filamento calentador no cambia con la temperatura, por lo tanto la corriente que circula a travs del filamento es constante. 2. TIPO CALENTAMIENTO RPIDO La resistencia del filamento calentador aumenta de acuerdo con el incremento de la temperatura, por lo tanto cuando el filamento est frio su resistencia es baja, permitiendo circular mas corriente y resultando un calentamiento ms rpido 3. TIPO Q.G.S. (ULTRA RPIDO) La caracterstica resistiva del filamento calentador es similar al del calentador rpido, sin embargo el valor total de la resistencia es inferior, permitiendo que circule ms corriente y por lo tanto la velocidad de calentamiento es mucho ms rpida. Una vez que la temperatura en la punta de calentamiento haya alcanzado los 900C, su temperatura es mantenida a travs de un rel Ing. Roger Reinaldo Montecinos R. temporizador haciendo circular o no la corriente.

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ULTIMA GENERACIN

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TIPOS DE CALENTADORES (Por tiempo de calentamiento)

Tipo Convencional Calentador Rpido QGS (Quick Glow System) SRM (Metlico Auto Regulado) QGS Tipo Cermico SR Tipo Cermico HTC Cermico Alta Temperatura

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Calentadores Cermicos
0 a 900 C en 4 segundos

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Calentadores Cermicos
Es posible un periodo de poscalentamiento ms largo, debido a la autoregulacin del enfriamiento de la punta. La velocidad de calentamiento es ultra rpida, permitiendo una puesta en marcha instantnea del motor.

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CARACTERSTICAS TRMICAS DE LAS BUJAS DE CALENTAMIENTO BUJAS DE CALENTAMIENTO CERMICO La velocidad de calentamiento es muy rpida. El calentador es controlado a travs de una resistencia interna que reduce el flujo de corriente de acuerdo con el aumento de la temperatura de la punta

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CMARAS DE COMBUSTIN

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INSPECCIN DE LOS CALENTADORES

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INSPECCIN DE LOS CALENTADORES TIPO BLINDADO

Efectuar medicin de la resistencia, tal y como indica el dibujo Valor de la resistencia (infinito) : El filamento calentador est partido. Valor de la resistencia menor que 5 ohmios : El filamento calentador est correcto.

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CAMBIO DE LAS BUJAS DE CALENTAMIENTO

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La comprobacin y sustitucin de las bujas de incandescencia (calentadores) en los motores Diesel es una operacin muy sencilla, la nica dificultad es la ubicacin de las bujas en el motor.

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Dimensiones de la buja

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Ubicacin de las bujas

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Ubicacin de la buja

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El procedimiento a seguir para la comprobacin y sustitucin de las bujas de incandescencia es el siguiente: Desconectar el borne negativo de la batera por seguridad para evitar cortocircuitos. Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores, para ello aflojar el tornillo pequeo que sujeta el terminal del cable al calentador. Podemos comprobar que los calentadores funcionan correctamente sin desenroscarlos de la culata, para ello utilizaremos un multmetro.
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Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los calentadores (donde van roscados a la culata) para que no penetre suciedad dentro del motor una vez quitado el calentador. Colocar aflojatodo (aceite) para que penetre un poco en la rosca y sea mas fcil desenroscar el calentador.

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Ahora viene la parte mas delicada, usar una llave fija, acodada o una llave para bujas que se ajuste a la tuerca labrada en el calentador, desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es decir aflojando hacia la izquierda. Cada vez que se quita un calentador inmediatamente colocar el nuevo para que no entre suciedad dentro del motor. Por ultimo colocar todos los terminales elctricos (cableado) en los calentadores.

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Las bujas de incandescencia o calentadores pueden ir conectados elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente y desde hace aos se usa mas la conexin paralelo de forma que una buja averiada no afecta al funcionamiento de las dems.

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Mtodo para comprobar que los calentadores funcionan correctamente sin desmontarlos de la culata Cuando el vehculo presente dificultades a la hora ponerlo en marcha puede ser debido a que uno de los calentadores este mal, en este caso el vehculo arrancara con dificultades. Si son dos los calentadores que estn mal, entonces ser casi imposible arrancar el vehculo, depender principalmente de la temperatura ambiente. Para comprobar si tenemos un calentador mal, sin desmontarlo de la culata procederemos de la siguiente manera: Desconectar el contacto con la llave de arranque del vehculo. Desconectar los terminales elctricos de cada una de las bujas de incandescencia que se quiere comprobar.
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Con el multmetro seleccionado en la escala de ohmios, colocar el terminal positivo (cable rojo) en la buja de incandescencia en su conexin elctrica. El terminal negativo (cable negro) colocar tocando la culata (sobre metal para hacer masa). El Multmetro debe dar como resultado un valor muy bajo de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujas de incandescencia que lleva el Renault Megane 1.9D de la marca Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios). Con este valor de resistencia se sabe si esta se encuentra en buenas condiciones. Una buja de incandescencia en mal estado dar un valor de resistencia muy alto, esto quiere decir que la bobina interna de la buja de incandescencia esta cortada.
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TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO K 29

Esta situado en el cuadro de instrumento.

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Control del sistema de precalentamiento Un motor diesel fro arranca con dificultad esto se debe a que estando fro el motor, no se alcanza la temperatura del aire comprimido que se requiere para el autoencendido del combustible. Por ello, el motor diesel tiene un medio auxiliar la buja de incandescencia, que facilita el arranque.

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Control del sistema de precalentamiento La buja de incandescencia esta ubicada en la cmara de turbulencia muy cerca del inyector. Si la buja est conectada, su extremo incandescente en la cmara de turbulencia har pulverizar una parte del combustible que fue inyectado, con lo que se encender la mezcla.

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El periodo de incandescencia de la buja lo regula la unidad de mando del motor diesel en funcin de la temperatura del liquido refrigerante, interruptor de contacto de puerta, r.p.m., borne 15 y seal de control de las bujas de incandescencia para establecer las siguientes fases: El precalentamiento El calentamiento de disposicin funcional El poscalentamiento

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Precalentamiento: Puede ser iniciada de dos formas distintas. Por el interruptor de la puerta y por la llave de contacto (borne 15). Una vez cerrada la puerta del conductor, da comienzo el tiempo de precalentamiento , debiendo cumplirse la condicin de T del motor sea inferior a 65 C. T del liquido refrigerante inferior a 0 C = activacin del calentamiento con contacto de puerta (posible 2 veces) T del liquido refrigerante superior a 0 C = activacin del calentamiento con contacto de puerta (posible 1 vez) T del liquido refrigerante superior a 65 C = no hay activacin del calentamiento El tiempo de activacin vara en funcin de la T del motor con un mximo de 8 segundos y el testigo de calentamiento no ser activado.
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Un sistema de inhibicin de repeticiones, impide nuevas alimentaciones de corriente a las bujas, este sistema se desactiva cuando el vehculo realiza un ciclo de conduccin. Se considera ciclo de conduccin a: T < 40 C T > 65 C T < 40 C Ciclo realizado

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Calentamiento de disposicin funcional: Al precalentamiento le sigue el calentamiento de disposicin funcional. Es el periodo entre que se apaga la indicacin del precalentamiento por borne 15 y arranque del motor. Durante este tiempo las bujas de incandescencia se mantienen alimentadas con corriente un mximo de 20 segundos si se ha activado con la puerta o de 10 segundos se la activacin ha sido por borne 15.

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Postcalentamiento: Esta fase comienza cuando la unidad de mando detecte un rgimen de motor superior a 600 r.p.m. y una T inferior a 65 C. El rel ser activado por la unidad de mando por un tiempo mximo de 180 segundos o hasta que el motor alcance una T de 65 C.

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