NEUMATICOS Y RINES
Tipos de rines
Los rines de las motocicletas son esa rueda metálica que es parte de la llanta, soporte que
puede ser de rayos, aleación y fibra de carbono, normalmente con aberturas en el disco
para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para aireado de los frenos, su
función es sujetar el neumático y a que estos puedan sortear junto con la suspensión y el
sistema de frenos los obstáculos del camino.
Rines de aluminio
Los rines de aluminio son ligeros y resistentes. El aluminio es menos suave que el acero,
este tipo de rines al ser más ligeros son un poco más duros así que las posibilidades de
que se rompan o se agrieten son mayores comparadas con los rines de acero. Suelen
tener diseños menos convencionales e, incluso figuras personalizadas en las barras,
además es posible instalar llantas sin cámara, lo cual lo hace más confiable ya que ante
una pinchadura no se desinfla de inmediato y te da tiempo de ir a parcharla aún
funcionando antes de que esté totalmente en el suelo e, incluso de recuperar el aire y
usarla un poco más en caso de que se complique parcharla de inmediato, un golpe muy
fuerte puede dañarlo más que a uno de rayos, pero igual que estos son reparables.
Con el paso del tiempo, los rines de rayos han ido siendo sustituidos en algunos tipos de
motocicletas debido a su peso y a su mantenimiento obligado. Hay que tener en cuenta
que, a pesar del correcto tensado, las fuertes sacudidas acaban por dañar los radios. los
cuales se doblan y se rompen. obligando a su sustitución y el posterior tensado de toda la
rueda. Además, a pesar de su mínima sección, el acero es pesado, y es inevitable una tara
elevada.
Para mejorar este aspecto, desde hace un par de décadas se han sustituido las llantas de
radios por llantas de aleación ligera en las motocicletas de carretera. que, con altas
velocidades, necesitan la mínima masa no suspendida posible y una rigidez mayor por los
esfuerzos que deben soportar.
Las llantas de aleación ligera, como la de la Figura suelen estar formadas por una pieza
única, por dos e incluso por tres, aunque la solución más habitual es la primera. En este
caso buje 8, radios R y arco A, se realizan en fundición ligera de aluminio, magnesio e
incluso fibra de carbono en modelos de competición. Los grupos de múltiples radios se
sustituyen por varios radios de gran resistencia que pueden variar desde un mínimo de
tres hasta un máximo de siete. Los radios R. habitualmente llamados palos por asociación
al nombre con que se conocieron inicialmente estas ruedas, pueden ser huecos o macizos,
con diversas formas en las que cuentan tanto el aspecto exterior como la aerodinámica. El
peso de estas llantas varía bastante de un modelo a otro, al mismo tiempo que su
resistencia. Mientras las llantas de competición son muy ligeras, pero poco resistentes, las
de las motos de serie, con un aspecto exterior muy similar, son mucho más pesadas y
resistentes ya que deben someterse a unos esfuerzos mucho mayores, al soportar baches
y golpes. En las llantas fabricadas en una sola pieza los bujes deben realizarse con los
anclajes correspondientes, de manera que las traseras y las delanteras son diferentes. La
delantera dispone de los anclajes para los discos de freno a ambos lados, mientras que la
trasera sólo en uno de los costados, dejando el otro libre para sujetar el sistema de
transmisión secundaria por cadena D.
Rines de rayos
Los aros de rayos son más vistosos cromados o anodizados, son clásicos en las motocicletas Off
Road especialmente. Algunas de sus desventajas es que prácticamente que todos sus neumáticos
necesitan cámara, aunque resisten más los golpes en seco, pero necesitan mayor mantenimiento,
como nivelado, ajuste de rayos, etc. En la mayoría de los casos, los rines de rayos para motos de
aventura se montan con llantas radiales. Este tipo de rines los puedes encontrar de acero o de
aluminio, son de alta duración, requieren mantenimiento y se encuentran repuestos como aros,
radios y campana(maza). Se usan en motos de bajo costo, de competencias o de prestaciones
fuera de carretera donde se necesita resistencia.
COMO ESTA HECHO UN RIN DE RAYOS?
Desde un principio, las llantas se compusieron por tres elementos fundamentales, como se ve en
la Figura. Por una parte, se encuentra el buje B que es la zona por la que la rueda se sujeta al
sistema de suspensión. Este anclaje se realiza por medio de un eje pasante E, que se apoya sobre
un taladro cilíndrico C realizado en el propio buje. Antiguamente no se disponía de ninguna pieza
intermedia, pero con el tiempo, las necesidades aumentaron debido al peso que gravitaba sobre
los ejes y a la velocidad de rotación, intercalándose elementos intermedios. Actualmente hay un
mínimo de dos rodamientos R, normalmente de bolas, y sellados para evitar la contaminación
exterior. Estos rodamientos apoyan su parte exterior sobre el buje de la llanta y la interior sobre el
eje, que se mantiene inmóvil frente a la rotación de la rueda. Habitualmente, los bujes integran los
anclajes de los elementos sujetos por la rueda, como es el caso de los frenos. Si éstos son de
tambor, es el propio buje el que oficia de tambor de frenado, mientras que si son de disco O, se
diseñan los anclajes correspondientes para sujetarlos lateralmente. En la rueda trasera, además
del freno hay que anclar el sistema de transmisión secundaria, bien una corona si ésta se realiza
por medio de una cadena, o bien un engranaje cónico. Habitualmente se instalan elementos
intermedios con cierta capacidad de amortiguación, donde se fijan los sistemas de transmisión.
Los grupos de radios desde bastante tiempo atrás se han formado por cuatro unidades. que
se repiten a lo largo de la llanta con la misma disposición, tal y como se observa en la Figura. Hay
que tener en cuenta que los radios deben cumplir dos funciones: por una parte
mantener la llanta a una distancia concreta del buje en toda su extensión. y por otra evitar la
torsión de ésta. Para que el radio funcione [Link] trabajar a tracción, de manera que
hay que tensarlos previamente con una fuerza suficiente como para que los golpes no consigan
cambiar la solicitud, ya que se romperían. Los citados radios en el cubo se sitúan
tangencialmente, mientras que en el cerco se encuentran angulados. Esta disposición hace que
los esfuerzos de aceleración y frenada sean soportados por los radios que trabajan en el sentido
de tracción en cada caso como se aprecia.
NEUMATICOS
Un neumático, también conocido como cubierta, llanta, caucho o goma) es una pieza toroidal de
caucho que emplean las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función consiste en permitir
un contacto adecuado con el pavimento, por adherencia y fricción, a fin de posibilitar el arranque,
el frenado y la buena conducción. Además, amortigua la marcha del vehículo al absorber
pequeñas irregularidades de la vía.
Algunos neumáticos contienen una cámara, esto es, un tubo toroidal inflado entre el neumático y
el rin. Muchos vehículos modernos usan neumáticos sin cámara, en los que el aire a presión queda
contenido por el neumático y la llanta. Las partes del neumático que no entran en contacto con la
vía son los flancos o paredes laterales; es decir: talones o cejas con los que el flanco se une a la
llanta y cuya estructura interna puede ser radial o diagonal.
La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se denomina banda de
rodadura. En el diseño de mecanismos de suspensión de vehículos de cuatro ruedas existe una
disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las suspensiones para
lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con independencia de la inclinación
del vehículo o las irregularidades del terreno. Por el contrario, en los vehículos de dos ruedas el
diseño de la banda de rodadura es circular y se divide en dos secciones denominadas hombros, en
las que el perímetro de la circunferencia se reduce a medida que se aproxima a la llanta para
permitir al vehículo girar al inclinarse; en ellos el manillar se usa solo para corregir la dirección.
Los neumáticos suelen tener hilos de refuerzo, que son de alambre. Según la orientación de dichos
hilos se clasifican en neumáticos diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar en casi
todos los automóviles modernos.
1. cinturón de acero en dirección longitudinal
2. estructura radial
3. alambre
4. rin
5. banda de rodadura
6. flanco
7. talón (ceja)
